Memoria para optar al título de Arquitecto

Orientador : Prof. Dr. Alessandro Filla Rosaneli / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências da Terra, Programa de Pós-Graduação em Geografia. Defesa: Curitiba, 28/04/2017 / Inclui referências : fls. 93-97 / Resumo: A paisagem está na pauta das preocupações contemporâneas em relação ao ordenamento do uso e ocupação do solo urbano e rural, e com isso tem se caracterizado como uma temática recorrente, ainda que em muitos casos de forma incipiente, na legislação que trata do planejamento urbano como, por exemplo, no Plano Diretor Municipal - PDM. O objetivo desta pesquisa é identificar como a paisagem foi tratada como questão do planejamento urbano na legislação urbanística dos PDMs do Paraná (Lei de PDM e Lei de Uso e Ocupação do Solo - LUOS), bem como identificar, por meio do método de análise de conteúdo, quais ideias de paisagem aparecem nestas leis, dentre as 5 problemáticas da paisagem definidas por Jean Marc Besse. Os resultados desta pesquisa mostraram que predominou numericamente a ideia de paisagem associada ao "território fabricado e habitado", tanto no conjunto das Leis de PDM quanto nas LUOS. Reputam-se como determinantes para a predominância deste resultado, em relação às demais problemáticas propostas por Besse, a combinação de dois fatores: i) a reprodução das disposições gerais dos instrumentos da política de desenvolvimento urbano previstos no Estatuto da Cidade - EC nas Leis de PDM e LUOS do Paraná; e ii) a reprodução de modelos-padrão de Leis de PDM e LUOS em municípios distintos. Palavras-chave: Paisagem. Plano Diretor Municipal. Paraná. / Abstarct: The landscape matter is part of the contemporary concern with land use. This has been characterized as a recurrent theme, although in an incipient way, at Brazilian laws about urban planning like in Master Plan. The aim of this research is to identify how the landscape is treated as a question of Master Plan law's (Master Plan Law and Land Use Law) in State of Parana, as well as to identify, using the content analysis method, which landscape ideas appear in these laws, among the five possibilities of reading the landscape defined by Jean Marc Besse. The results of this research showed that the idea of landscape associated with the "manufactured and inhabited territory", both in the Master Plan Law as in the Land Use Law, predominated numerically. The combination of two factors are considered determinants for the predominance of this result in State of Parana: (i) the reproduction in Master Plan and Land Use Laws the general provisions of the urban development policy instruments established in the Brazilian Law called "Estatuto da Cidade"; and (ii) the reproduction of standard models of Master Plan Law and Land Use Law in different municipalities. Key-words: Landscape. Master Plan. State of Parana.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:26Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-12-04Bitstream added on 2014-06-13T18:34:33Z : No. of bitstreams: 1 catalao_if_me_prud.pdf: 1439467 bytes, checksum: eb10f8ae2163eae6045922dbd27a951d (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / O processo de produção e os modos de apropriação do espaço metropolitano de Brasília são os focos de análise desta dissertação. O espaço é aqui entendido como uma mediação intera-tiva entre as formas do ambiente construído, resultantes da transformação da natureza, e a vida social que as anima, cuja dinâmica de produção articula dialeticamente as dimensões do percebido, do concebido e do vivido, analisada a partir de uma perspectiva lefebvreano-sojeana. Nesse sentido, o objetivo desta dissertação é analisar como a configuração espacial de Brasília, marcada pelas descontinuidades do tecido metropolitano e pelas grandes distâncias delas decorrentes, influencia no uso do espaço-tempo quotidiano por parte dos habitantes de sua periferia goiana e oferece possibilidades e/ou limites à realização do direito à cidade. Para tanto, a realidade da metrópole, apresentada em uma de suas facetas, é discutida em dois as-pectos principais: um primeiro, concernente à compreensão do espaço metropolitano como produto sócio-histórico, resultado da concepção dos elaboradores do projeto de construção de uma nova capital para o Brasil e da prática espacial – deles e daqueles que se apropriaram desse espaço, também atuando em sua produção – que resultou naquilo que hoje conhecemos como Brasília e seu espaço metropolitano; e um segundo, atinente à passagem da análise do plano discursivo ao plenamente vivido, ou seja, a partir da demonstração, por meio de idéias, conceitos, informações e constatações, de qual espaço metropolitano se trata, busca-se aden-trar esse espaço à escala do quotidiano a fim de tentar mostrar que espaço vivido é esse: aque-le do qual se apropriam os habitantes... / The analytical focuses of this master thesis are both the production and the modes of appro-priation of the Brasilia‟s metropolitan space. Space here means an interactive mediation amongst the forms of the built environment, which is the result of nature‟s transformations, and the social life that animates them. The dynamic of production of space articulates dialec-tically the dimensions of perceived, conceived and lived; and this is analysed through a le-febvrian-sojan perspective. Therefore, the aim of this thesis is to analyse how Brasilia spatial organisation, which is characterised by both the discontinuities of the metropolitan tissue and its resulting huge distances, influences the use of the daily space-time and offer possibilities and/or limits to achieving the right to city of the inhabitants of the peripheral cities of Goias State. To achieve this aim, the reality of the metropolis, presented in one of its facets, is dis-cussed under two main aspects: the first concerns to the comprehension of the metropolitan space as a socio-historical product, resulting from the project of elaboration of a new Brazil-ian capital city and the spatial practice that outcomes in what is known today as Brasilia and its metropolitan space. This project was born from a conception of its creators and the spatial practice... (Complete abstract click electronic access below)

Submitted by Alberto Vieira (martins_vieira@ibest.com.br) on 2018-01-25T23:35:32Z No. of bitstreams: 1 78448.pdf: 36545435 bytes, checksum: e54572901da72e20f88d8d29c3e1bb2d (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-25T23:35:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 78448.pdf: 36545435 bytes, checksum: e54572901da72e20f88d8d29c3e1bb2d (MD5) Previous issue date: 1978-04 / Em meio século o território que hoje constitui o Município do Rio de Janeiro recebeu a contribuição de dois planos de desenvolvimento urbano, com intervalo de trinta e cinco anos, não adotando nenhum como um efetivo instrumento de planejamento; hoje se inicia a elaboração do terceiro, já denominado Plano Urbanístico Básico. Nestes cinquenta anos muito se legislou sobre o zoneamento local, e cinco codificações foram adotadas para a regulamentação do uso do solo das direções prioritárias de expansão urbana, de condições para construção e edificação, etc. Durante este tempo território foi transformado, como unidade institucional, de Distrito Federal em Estado da Federação, e deste em Município de Região Metropolitana. Órgãos foram criados e órgãos foram extintos: Diretoria; Comissões, Conselhos, Superintendências, Departamentos, todos com os objetivos iniciais de elaborar e/ou implementar planos e projetos de desenvolvimento urbano local. Esta dissertação se propõe a urna breve análise evolutiva do Planejamento Urbano para o atual Município do Rio de Janeiro, buscando, quando possível, o estabelecimento de inter-relações capazes de explicar o desenvolvimento do processo descrito. / In the last fifty years the territo:ry which today forrns the basis for the Municipality of Rio de Janeiro was the object of two urban developrent plans, thirty five years apart from each other. None of them was adopted as an effective planning instrurrent. Now, a third plan is being prepared, under the name of Basic Urbanistic Plan. In these fifty years, many pieces of legislation were enacted on local zoning, and five codifications were approved referring to regulation of land utilization, to priority orientations for urban expansion, to conditions for building and constructing, etc. Meanwhile, the institutional status of that territory in the Brazilian Federation changed fran a Federal District (the national Capital), to that of a member state which recently became a Municipality, the center of a Metropolitan Region. Several agencies were established during the same period, and a few other were abolished (Di visions, Commissions, councils, Bureaus, Superintendencies), all of them hàving as their initial purpose the preparation and/or inplementation of plans and projects on local urban developrent. This dissertation aims at a brief analysis of the evolution of Urban Planning for the present Municipality of Rio de Janeiro. It will try to establish, whenever possible, the interrelations which should explain the developrent of the process focused on this dissertation.

Esta é uma pesquisa de caráter exploratório e qualitativo, que constrói uma investigação sobre as possibilidades de retirar da arte, a partir de seus pensamentos e modos, critérios ao projeto contemporâneo das cidades. Ela se insere no debate sobre os princípios atuais de projetação das cidades, cujo viés racional-funcionalista torna-se, em geral, hegemônico nas decisões sobre o fato urbano, e da possível afetação desses princípios por valores projetados de subjetividade. O fazer da arte é visto a partir de uma natureza política, que é intrínseca aos seus procedimentos e que o potencializa como vetor de uma ‘partilha do sensível’, no sentido que constrói o filósofo Jacques Rancière. Essa condição é verificada por uma exercitação cuja estrutura centraliza a construção de um estudo específico, sobre a obra do artista brasileiro Hélio Oiticica, do qual vamos retirar conceitos e construções teóricas a serem projetivamente manipulados, através da metodologia de Projeto por Cenários. O resultado a que queremos chegar são cenários que caracterizem cidades possíveis, quando pensadas a partir de critérios da arte, como exemplares dessa possibilidade. / This exploratory and qualitative research constructs an investigation about the possibilities for extracting criteria from art for application in the contemporary project of the city. It finds its relevancy in the debate about current principles for city design, whose rational-functional approach has become, in general, hegemonic in the decisions about the urban fact, and the possible affect of the principles by values designed from subjectivity. The practice of art is seen from the perspective of natural politics, which is intrinsic to its procedures and which potencializes as a vector in a "distribution of the sensible", in the sense constructed by philosopher Jacques Rancière. This condition is verified through an exercise whose structure centralizes a builds from a study about the work of Brazilian artist Hélio Oiticica, from which we will extract concepts e theoretical constructions to be manipulated, through the scenario design methodology. The intention of this research is to characterize possible city scenarios from criteria derived from art.

Contemporary territories are increasingly subject to tensions and contradictions resulting from the logic of capitalism. Urban and territorial planning, in turn, faces the challenge of interpreting these territories in order to organize their spaces and flows to make easier the collective and individual activities facilitate collective and individual activities and to improveme quality of life of its inhabitants. It is fundamental, then, to know how people interact with the territory, as well as their conflicts, demands and desires. This social and cultural perspective brings the planner’s views closer to the daily experience society. Landscape, as a phenomenon that relates subject and territory possesses a cultural dimension able to reveal the subjectivities of this everyday experience that acts as concrete imprint on the territory and as perception matrix. With the objective of developing a study of landscape from a phenomenological perspective we seek to build an analogy between the concepts of landscape and narrative, since both constitute cultural systems of signification developed from lived experience. We start from the hypothesis that narratives about the landscape of a given territory can contribute relevant and distinctive knowledge to urban and territorial planning. As study object we chose the exploration and investigation of narratives about landscape in the specific case of the Perequê-Açu river valley, in Paraty/Rio de Janeiro/Brasil, since this municipality presently constitutes a singular territory from the biophysical, sociocultural, urban and economic points of view. The need to preserve some identity values of this landscape requires a continuous conceptual and methodological exploration to create a cultural renewal capable of bringing the phenomenon closer to that place’s culture as well as to the diversity and to the increasing complexity of territorial processes. We looked into some examples in the northern western hemisphere and with more detail into examples in the Brazilian context, where the analyzed case is located. Then, we studied the analogy between the concepts of landscape and narrative looking for reflexive and operative keys for an interpretation of territory that incorporates the perception of subjects in its planning process. The study of the territorial matrixes of Paraty allowed the approach of a concrete reality for the research on landscape, and the verification that the aspects established on the theoretical framework were reflected therein. We achieved the methodology definition at the time we engaged the social networks and started to develop the ethnographical encounters with the landscape narrators. The narratives analysis was the most extensive process of the study. In them we developed a thorough contact with the accounts – fragmentation – in order to reveal the analysis units that allow for the creation of a relationship matrix between subjects and landscape – categorization.We then analyzed this matrix and formulated a cartographic and narrative metatext that expresses the essence of the subjects lived experience according to the themes of interest to the interpretation of territory for its planning. The elaboration of choreographies of the narrated landscape, which seek to express the way in which these investigated themes allow us to question the territory and lay out strategies to its planning, was made possible by the decoding of agglutinating arguments. Through the application of narratives discourse analysis methodology on landscape for this specific case study, we verified that: the implicit narrative themes of a particular social group contribute relevant knowledge to the landscape phenomenon ; that the narrated landscape choreography constitutes evidences of new strategies for the urban and territorial planning; and, finally, that the Perequê-Açu river hydrographic basin constitutes a fundamental axis for the municipality’s urban and territorial planning actions due to it’s being represented in the conservation and transformation processes of the landscape. / Los territorios contemporáneos se encuentran cada vez más sometidos a las tensiones y contradicciones que resultan de las lógicas del capitalismo. La planificación urbana y territorial, a su vez, enfrenta el desafío de interpretar estos territorios a fin de organizar sus espacios y flujos para facilitar las actividades individuales y colectivas, promoviendo la cualificación de la vida de sus habitantes. De modo que es fundamental conocer cómo la gente interactúa con el territorio, cuáles son sus conflictos, demandas y deseos desde una perspectiva social y cultural que aproxime la mirada del planificador a la experiencia cotidiana vivida por la sociedad. El paisaje, como fenómeno de interrelación entre sujeto y territorio, posee una dimensión cultural capaz de revelar las subjetividades de esta experiencia cotidiana que actúa como marca concreta en el territorio y como matriz de la percepción. Con el objetivo de desarrollar un estudio de paisaje desde una perspectiva fenomenológica buscamos construir una analogía entre los conceptos paisaje y narrativa, ya que ambos se constituyen como sistemas culturales de significación que se desarrollan siempre con la experiencia vivida. Partimos de la hipótesis de que las narrativas sobre el paisaje de un determinado territorio pueden aportar conocimiento relevante y diferencial para la planificación urbana y territorial. Elegimos como objeto de estudio la exploración e investigación de narrativas del paisaje en el caso específico del valle del río Perequê-Açu, Paraty/ Río de Janeiro / Brasil, ya que este municipio es hoy un territorio singular desde el punto de vista biofísico, socio-cultural, urbano y económico. La necesidad de preservar algunos valores identitarios de este paisaje exige una continua exploración conceptual y metodológica para conseguir crear una renovación cultural capaz de aproximar el fenómeno a la cultura del lugar y a la diversidad y complejidad creciente en los procesos territoriales. De este modo, comenzamos problematizando la incorporación del concepto paisaje en la planificación urbana y territorial actual y a lo largo del tiempo, a fin de dejar en evidencia la necesidad de estudios de paisaje que incluyan una mirada a la experiencia vivida por los individuos en el territorio. Vimos algunos ejemplos en el hemisferio norte occidental y más detalladamente en el contexto brasileño, donde se sitúa el caso analizado. Luego, estudiamos la analogía entre los conceptos paisaje y narrativa procurando encontrar claves reflexivas y operativas para una interpretación del territorio que incorpore a las personas y sus experiencias vividas en su proceso de planificación. El estudio de las matrices del territorio de Paraty permitió el acercamiento a una realidad concreta para la investigación del paisaje, así como la comprobación de que los aspectos problematizados en el marco teórico allí se reflejaban. La definición de la metodología se dió al mismo tiempo en que nos involucrábamos con las redes sociales y empezábamos a desarrollar los encuentros etnográficos con los narradores del paisaje. El análisis de las narrativas ha sido el proceso más extenso del estudio. Inicialmente ejercitamos el contacto y nos consustanciamos con los relatos –fragmentación– con el fin de revelar unidades de análisis que posibilitaran la creación de una matriz de relaciones de los sujetos con el paisaje –categorización–. A continuación analizamos esa matriz y elaboramos un metatexto cartográfico y narrativo que expresa la esencia de la experiencia vivida por los sujetos según los temas que interesan a la interpretación del territorio para su planificación. El desciframiento de los argumentos aglutinadores posibilitó elaborar coreografías del paisaje narrado, que buscan expresar de qué modo estos temas nos permiten indagar sobre el territorio y trazar estrategias para su planificación. A través de la aplicación de la metodología de análisis discursivo de las narrativas sobre el paisaje en este caso específico de estudio constatamos que: los temas implícitos en las narrativas de un grupo social aportan un conocimiento relevante sobre el fenómeno; que las coreografías del paisaje narrado ponen de relieve nuevas estrategias para la planificación urbana y territorial; y finalmente, que la cuenca hidrográfica del río Perequê-Açu se constituye en un eje fundamental para las acciones de planificación urbana y territorial del municipio por su representatividad en los procesos de conservación y transformación del paisaje.

A maioria dos projetos de transporte urbano é complexa, pois envolve diferentes áreas do conhecimento e tem que acomodar interesses conflitantes de diversos stakeholders. Apesar das boas práticas já existentes e das leis que regem as melhorias no transporte coletivo urbano, muitas cidades ao redor do mundo não são capazes de realizar estas melhorias devido a fortes pressões diretas e indiretas dos principais stakeholders. No Brasil, muitos são os planos não implementados e os projetos que não saíram do papel. A falta de confiança entre as partes interessadas - órgãos públicos e empresas privadas - tem sido mais forte do que a relação de confiança entre eles. Outros envolvidos, como Tribunais de Contas e Ministério Público só agora começaram a se envolver em questões de transportes. Representantes públicos, como, por exemplo, vereadores, pouco atuam nas melhorias do transporte coletivo. Recentemente, grupos da sociedade civil têm imposto certa pressão para a melhoria da relação custo-benefício dos serviços de transporte público. Dada a importância de certos stakeholders na realização de melhorias no sistema de transporte coletivo, entender as relações entre eles e avaliar os caminhos críticos é fundamental para facilitar a implementação destas melhorias. Ainda, conhecer os principais stakeholders e suas relações pode facilitar a atuação de gestores e otimizar esforços para engajar stakeholders no intuito de viabilizar melhorias no transporte coletivo. O objetivo desta tese é desenvolver um modelo qualitativo e quantitativo que represente a rede de stakeholders envolvidos com o planejamento, operação e fiscalização do transporte coletivo urbano por ônibus, bem como determinar os principais stakeholders e caminhos críticos para a tomada de decisão sobre ações de qualificação. Para demonstrar a aplicação do modelo, foi realizado um estudo de caso na cidade de Porto Alegre. Foram identificados 13 stakeholders principais direta e indiretamente envolvidos no processo. Através de metodologia Stakeholder Value Network, foi possível qualificar e quantificar 59 fluxos de valor entre stakeholders, que podem influenciar na implementação de melhorias no sistema de transporte coletivo. Os principais resultados da pesquisa fornecem informações úteis para facilitar a implementação de melhorias e, assim, qualificar o serviço prestado à população. / Most urban transport projects are complex as they involve different areas of knowledge and have to accommodate conflicting interests of many stakeholders. Despite existing good practices and laws that rule improvements in public transportation, many cities around the world are not able to hold these improvements due to strong direct and indirect pressures from key stakeholders. This is specially the case prevailing in Brazilian cities. The lack of trust among stakeholders – public agencies and private companies – has been stronger than the trust between them. Other players such as Account Courts and Public Ministries have only just started to understand the importance of improving public transport. Political stakeholders, like city councilors, still have shallow acting on improving public transport. Recently, civil society groups have been imposing some pressures for improvements in the value for money of public transport services. Given the importance of some stakeholders in making improvements in the public transportation system, understanding the relationships between them and evaluating the critical paths is key to facilitating the implementation of these improvements. Recognizing key stakeholders and their relations can facilitate the work of managers and optimize efforts to engage stakeholders in order to implement improvements in public transport. This thesis aims to develop a qualitative and quantitative model that represents the network of stakeholders involved in the planning, operation and monitoring of bus public transport as well as determine key stakeholders and critical paths for taking decision on implementing improvements. To demonstrate the application of the model, we performed a case study in the city of Porto Alegre. We have identified 13 key stakeholders directly and indirectly involved in the process. Through Stakeholder Value Network methodology, it was possible to qualify and quantify 59 value flows between stakeholders who can influence the implementation of improvements in public transport system. The main search results provide useful information to facilitate the implementation of improvements and thus qualifies the services provided to the population.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-05-29T14:16:56Z No. of bitstreams: 1 2013_EllayneKellyGamadePaiva.pdf: 11152814 bytes, checksum: 2d38292458ffbc5eb4c8dc50235ad84b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-05-29T14:34:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_EllayneKellyGamadePaiva.pdf: 11152814 bytes, checksum: 2d38292458ffbc5eb4c8dc50235ad84b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-29T14:34:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_EllayneKellyGamadePaiva.pdf: 11152814 bytes, checksum: 2d38292458ffbc5eb4c8dc50235ad84b (MD5) / Não há um único modo de se pensar a cidade. Trabalhar o espaço urbano é uma tarefa um tanto complexa, visto que cada sociedade vê o espaço de uma forma que diretamente estará ligada as suas concepções sociais e culturais. Entende-se que o espaço urbano é produto de acontecimentos políticos, histórico-culturais, socioeconômicos de várias gerações, desta forma, não faz sentido pensar gestão urbanística desarticulada da concretude espacial, porque sociedade e espaço caminham juntos desde os primórdios. O esporte, atualmente, reflete a forma como a sociedade vem se organizando, revelando as diferenças entre Estados, povos e classes sociais. A escolha das cidades olímpicas dá-se pelo fato de que a realização de megaeventos como os Jogos Olímpicos produz inúmeras transformações, em maior ou menor escala, resultando na atualização de desenhos urbanos. A seleção das experiências aqui apresentadas se pautou por dois critérios essenciais: cidades que foram, são ou virão a ser sede de Olimpíadas e que almejam ser reconhecidas pela qualidade do legado deixado aos seus cidadãos. Desta forma, o presente estudo apresenta os efeitos da realização dos Jogos Olímpicos nas cidades-sede Barcelona, Londres e Rio de Janeiro, buscando apurar a situação urbana que advêm o espetáculo. O que se pretende, em última instância, é compreender o processo por trás dos produtos visíveis, neste caso, as Olimpíadas. Mais especificamente, sob o viés do urbanismo. Neste contexto, buscamos identificar os ensinamentos e inspirações advindos de passagens positivas e negativas destas cidades, com perfis socioeconômicos e desafios distintos, que abrigaram os Jogos Olímpicos. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / There is only one way of thinking about the city. Working the urban space is a rather complex task, since each company has a space in a way that is directly linked to social and cultural conceptions. It is understood that the urban space is the product of historical - cultural, socioeconomic, political events in several generations, in this way, it makes sense to think disjointed urban management of spatial concreteness, because society and space go together since the beginning. The sport currently reflects the way society has been organizing, revealing differences between states, peoples and social classes. The choice of Olympic cities as a case study is given by the fact that the realization of mega-events like the Olympics produces numerous transformations, to a greater or lesser extent, resulting in upgrading urban designs. The selection of the experiments presented here was guided by two main criteria: cities that were, are or will be the site of the Olympics and who yearn to be recognized for the quality of the legacy left to its citizens. Thus, this study discusses the effects of the Olympic Games on host cities Barcelona, London and Rio de Janeiro, seeking to verify the urban situation arising from the spectacle. The aim, ultimately, is to understand the process behind the visible products in this case the Olympics. More specifically, the clipping of analysis is the urban space. In this context, we will seek to identify lessons and inspirations arising from positive and negative passages in these cities, with different features and socioeconomic challenges, which hosted the Olympic Games. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN / Sólo hay una manera de pensar en la ciudad. Trabajar el espacio urbano es una tarea bastante compleja, ya que cada empresa cuenta con un espacio de una manera que está directamente vinculada a las concepciones sociales y culturales. Se entiende que el espacio urbano es el producto de los eventos histórico-culturales, socioeconómicos, políticos en varias generaciones, de esta manera, tiene sentido pensar que la gestión urbana inconexa de concreción espacial, porque la sociedad y el espacio van de la mano desde el principio. El deporte en la actualidad refleja la manera en la sociedad ha sido la organización, dejando al descubierto las diferencias entre los estados, los pueblos y las clases sociales. La elección de las ciudades olímpicas como un caso de estudio está dado por el hecho de que la realización de mega eventos como los Juegos Olímpicos produce numerosas transformaciones, en mayor o menor medida, lo que resulta en la mejora de los diseños urbanos. La selección de los casos presentados aquí se guió por dos criterios principales: ciudades que fueron, son o serán la sede de los Juegos Olímpicos y que anhelan ser reconocidos por la calidad de la herencia dejada a sus ciudadanos. Así, este estudio analiza los efectos de los Juegos Olímpicos en las sedes de Barcelona, Londres y Río de Janeiro, en busca entender la situación urbana que surge del espectáculo. El objetivo, en última instancia, es entender el proceso detrás de los productos visibles en este caso los Juegos Olímpicos. Más específicamente, el recorte de análisis es el espacio urbano. En este contexto, vamos a tratar de identificar lecciones e inspiraciones que surgen de pasajes positivos y negativos en estas ciudades, con diferentes características y desafíos socioeconómicos, que acogió los Juegos Olímpicos. _______________________________________________________________________________________ RÉSUMÉ / Il n'ya qu'une seule façon de penser la ville. Travailler l'espace urbain est une tâche assez complexe, puisque chaque entreprise dispose d'un espace d'une manière qui est directement liée à des conceptions sociales et culturelles. Il est entendu que l'espace urbain est le produit d' événements politiques, socio-économiques, historiques et culturelles dans plusieurs générations, de cette manière, il est logique de penser la gestion urbaine décousue du concret spatiale, parce que la société et l'espace vont de pair depuis le début. Le sport reflète actuellement la façon dont la société organise, révélant des différences entre les États, les peuples et les classes sociales. Le choix des villes olympiques comme une étude de cas est donnée par le fait que la réalisation de méga-événements comme les Jeux olympiques produit de nombreuses transformations, dans une mesure plus ou moins grande, ce qui entraîne la mise à niveau des conceptions urbaines. La sélection des expériences présentées ici a été guidé par deux critères principaux: les villes qui ont été, sont ou seront sur le site des Jeux olympiques et qui aspirent à être reconnus pour la qualité de l'héritage laissé à ses citoyens. Ainsi, cette étude examine les effets des Jeux Olympiques sur les villes hôtes Barcelone, Londres et Rio de Janeiro, à la recherche de problématiser la situation urbaine résultant spectacle. L'objectif, à terme, est de comprendre le processus derrière les produits visibles dans ce cas, les Jeux olympiques. Plus précisément, la coupure de l'analyse est l'espace urbain. Dans ce contexte, nous chercherons à identifier les leçons et les inspirations provenant de passages positifs et négatifs de ces villes, avec des caractéristiques différentes et des défis socio-économiques, qui ont accueilli les Jeux Olympiques.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-25T19:09:47Z No. of bitstreams: 1 2014_RodrigoRibeiroNovaes.pdf: 2376079 bytes, checksum: f77dc4382ea0e6595946d2bae3fa5e2c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-11-26T13:00:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_RodrigoRibeiroNovaes.pdf: 2376079 bytes, checksum: f77dc4382ea0e6595946d2bae3fa5e2c (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-26T13:00:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_RodrigoRibeiroNovaes.pdf: 2376079 bytes, checksum: f77dc4382ea0e6595946d2bae3fa5e2c (MD5) / Esta dissertação tem como objetivo investigar a influência da percepção do tempo e do grau de complexidade das atividades realizadas sobre a propensão dos usuários à aquisição de bilhetes temporais do transporte coletivo. Bilhetes temporais do transporte coletivo são uma forma de precificação não linear, que resulta na cobrança de preços diferenciados dos usuários por meio de um processo de autos seleção. Embora usados em diversos países, no Brasil apenas a cidade de São Paulo os adotou. Parte da resistência aos bilhetes temporais pode ser explicada pela alta proporção de cobertura tarifária dos custos operacionais dos sistemas.Portanto, é necessário saber que usuários migrariam para o bilhete temporal e em que proporção. Os usuários estão sujeitos a uma série de restrições espaço-temporais que limitam sua escolha modal, e esses fatores precisam ser considerados para todo o horizonte de tempo da validade do bilhete temporal. Quanto mais viagens e mais paradas, maior o potencial benefício do bilhete temporal, mas também maior a dificuldade de abandonar o automóvel.Foi aplicado um questionário a 428 moradores do Distrito Federal, em que se pediu relatar deforma simplificada o nível de atividades, o uso atual dos modos de transporte e a percepção de tempo do transporte individual e coletivo. Os dados indicam que, em média, as pessoas se envolvem em 16,7 atividades por semana não relacionadas a trabalho ou estudo. As atividades sem hora marcada têm impacto positivo sobre a preferência da adoção do bilhete temporal para pessoas não motorizadas, assim como as refeições fora do local de trabalho para as pessoas motorizadas. A necessidade de transporte de outras pessoas tem impacto negativo para todos, em especial usuários de ônibus. O metrô tem efeito positivo quando utilizado para atividades secundárias, mas não para compromissos de trabalho e estudo. Para o conjunto da amostra, com a cobrança pelo bilhete mensal de 45 vezes a tarifa unitária, como ocorre em São Paulo, 41% dos usuários da amostra poderiam economizar ao menos R$ 30 mensais, mas apenas 14% se comprometeriam a comprar o bilhete. A introdução do bilhete mensal elevaria a demanda por transporte coletivo em 10%, e necessitaria de subsídios de R$ 9,78 por usuário por mês. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation aims to investigate the influence of perception of time and complexity of activities on the willingness to purchase transit passes. Transit passes are a form of non-linear pricing, which result in price discrimination of users through a process of self-selection. Although passes are used in many countries, in Brazil only the city of São Paulo has adopted them. Part of the resistance to transit passes can be explained by the high farebox covera geratio of transit systems. Therefore, it is necessary to know what users will migrate to passes and in what proportion. Users are subject to a number of time-space constraints that limit their modal choices, and these factors need to be considered for the entire horizon of the temporal validity of the pass. The more trips and stops a user makes, the greater the potential benefit of passes, but also the more difficult to leave the car. A questionnaire was applied to 428residents of the Federal District, whom were requested to report in a simplified manner the irlevel of activities, current use of transport modes, and perception of time in individual modesand transit. The data indicate that, on average, respondents are involved in 16.7 activities perweek that are non-related to work or study. Non time-restricted activities have positive impacton the preference for adoption of passes for non-motorized respondents, and meals outside of the workplace for motorized respondents. Passenger service trips have negative impact for allrespondents, bus users especially. The metro has a positive effect when used for second aryactivities, but not for work and study. For the whole sample, by charging commuters 45 times the unit price for a monthly pass, as in São Paulo, 41% of the sample users could save at least R$ 30 monthly, but only 14% said they would agree to buy the pass. The introduction of the pass would increase the demand for public transport by 10%, and require subsidies of R$ 9.78per user per month.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2009. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-10-23T11:14:46Z No. of bitstreams: 1 2009_RicardoTrevisan.pdf: 15715916 bytes, checksum: f843c2f8633dc32a6a0de8336065e3c0 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-23T11:21:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_RicardoTrevisan.pdf: 15715916 bytes, checksum: f843c2f8633dc32a6a0de8336065e3c0 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-23T11:21:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_RicardoTrevisan.pdf: 15715916 bytes, checksum: f843c2f8633dc32a6a0de8336065e3c0 (MD5) / Uma viagem ao universo das Cidades Novas, esse é o convite que a presente tese de doutorado vem oferecer aos leitores a fim de transitar, a partir da visão particular do autor, pelo contexto, pelos conceitos e pelos aspectos inerentes a esse tipo urbanístico, ainda pouco explorado pela literatura especializada brasileira. Uma viagem feita por exemplares nacionais e internacionais, da Antiguidade ao século XX, revelando seus empreendedores, suas funções dominantes, seus locais estratégicos, seus profissionais e seus projetos. Elementos agenciados no tempo, planejados e projetados, tendo por resultado uma diversidade de modelos cuja essência é a mesma: ser uma Cidade Nova. Uma viagem sem ordem cronológica ou delimitações geográficas, na qual as Cidades Novas são expostas a fim de proporcionar ao leitor uma compreensão mais fácil e ágil do tema abordado. Igualmente, as referências bibliográficas obtidas em acervos no Brasil, na França e na Itália, permeados por levantamentos realizados em sítios eletrônicos especializados, embasam e dão suporte aos conceitos construídos. Uma viagem aberta, segundo um olhar e uma definição pessoal, daquilo que pretendo transformar em porto seguro para as futuras investidas como pesquisador e estudioso do tema Cidades Novas. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / A journey to the universe of New Towns, this is the invitation the present doctoral thesis comes to offer to its readers in order to stroll, from the author’s particular view, through the context, the concepts and the aspects related to this urbanistic type, still underexplored in the specialized Brazilian literature. A journey made of national and international examples, from Ancient History to the 20th Century, unveiling their entrepreneurs, their dominating roles, their strategic locations, their professionals and their projects. Elements sought and gathered throughout time, planned and designed, yielding, as a result, a diversity of models, the essence of which is the same: to be a New Town. A journey bearing no chronological order or geographical delimitations, in which the New Towns are exposed so they provide the reader with an easier and swifter understanding of the approached theme. Likewise, the references obtained from patrimonies in Brazil, France and Italy, permeated by research performed in specialized electronic sites, serve as a base and offer support to the constructed concepts. An open journey, from a personal gaze and definition, of what I wish to transform in a safe harbor for future endeavors as both a researcher and a scholar of the theme New Towns. _______________________________________________________________________________________ RESUME / Un voyage dans l’univers des Villes Nouvelles, voilà l’invitation lancée par cette thèse de doctorat aux lecteurs désireux de circuler, à partir d’une vision personnelle de l’auteur, dans le contexte, les concepts et les aspects inhérents à ce modèle urbanistique encore peu exploité dans la littérature spécialisée au Brésil. Un voyage réalisé à travers des exemples nationaux et internationaux, de l’Antiquité au XXème siècle, et qui fait connaître leurs constructeurs, leurs actions principales, les endroits stratégiques, les professionnels et leurs projets. Éléments agencés dans le temps, planifiés et projetés, avec comme résultat une diversité de modèles ayant tous la même essence : celle d’une Ville Nouvelle. Un voyage sans ordre chronologique ou limites géographiques, au cours duquel les Villes Nouvelles sont décrites dans le but d’offrir au lecteur une compréhension plus commode et plus souple du thème abordé. Les références bibliographiques obtenues au Brésil, en France et en Italie, accompagnées des résultats de relevés sur des sites électroniques spécialisés, forment la base et le support des concepts élaborés. Un voyage ouvert, suivant un regard et une définition personnelle, de ce que nous avons l’intention de transformer en un lieu sûr pour les futurs travaux de chercheurs et de spécialistes du thème Villes Nouvelles.