El artículo no presenta resumen.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2011-05-03T16:44:23Z No. of bitstreams: 1 2010_MarianaVeronicaMoura.pdf: 2471516 bytes, checksum: 2e8fcc1c6684c31d56291cb50956c180 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-05-11T23:59:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_MarianaVeronicaMoura.pdf: 2471516 bytes, checksum: 2e8fcc1c6684c31d56291cb50956c180 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-11T23:59:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_MarianaVeronicaMoura.pdf: 2471516 bytes, checksum: 2e8fcc1c6684c31d56291cb50956c180 (MD5) / Os Pólos Geradores de Viagens - PGVs, além dos impactos causados à circulação de veículos nas vias urbanas, podem provocar alterações na circulação dos pedestres em áreas próximas à sua implantação. Os problemas são variados, como falta de manutenção nas calçadas, redução da largura efetiva, condições precárias de iluminação e sinalização e ausência de proteção contra intempéries. Assim, o presente estudo tem por objetivo o desenvolvimento de uma metodologia de estudo voltada para identificação e avaliação das alterações provocadas por esses PGVs na circulação de pedestres nos centros urbanos, facilitando, desse modo, a proposição de medidas para mitigação dos impactos detectados. Entre as etapas da metodologia proposta, tem-se a classificação dos PGVs, segundo algumas variáveis comportamentais referentes aos pedestres, a definição conceitual da área de influência desses empreendimentos nos espaços destinados à circulação a pé e o levantamento dos principais impactos que alteram de forma negativa a circulação das pessoas nessa área. Esses impactos foram categorizados em três grupos: segurança, conforto e fluidez. A identificação dos responsáveis pelos impactos também foi dividida em três grupos: (i) Impactos potencialmente gerados pelos PGVs; (ii) Impactos gerados pela presença de novos pedestres, atraídos pelos PGVs; e (iii) Impactos não causados por PGVs. Após a identificação dos possíveis impactos, foi realizada uma pesquisa de campo com o objetivo de classificar os problemas identificados, segundo as prioridades de tratamento, considerando as percepções de quem circula a pé pelos centros urbanos. As pessoas que participaram da pesquisa foram abordadas nas proximidades de um Shopping Center, na cidade de Belo Horizonte, bastante freqüentado por pedestres. A classificação obtida em campo para cada pedestre foi tabulada e agrupada, segundo as categorias de problemas anteriormente definidas. Os resultados dessa classificação permitirão conhecer os problemas que merecem ser tratados de forma prioritária e os que comportam apenas medidas compensatórias, no processo de implantação do PGV, auxiliando o processo de estudos de impactos no sistema viário como um todo. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Trip Generating Centers (TGC), in addition to impacts on the circulation of vehicles on urban roads, can cause changes on the circulation of pedestrians in areas around their deployment. There are several problems, such as lack of maintenance on the sidewalks, reduction of effective width, poor lighting and signaling, and lack of weather protection. Thus, the present study aims to develop a methodology focused on identification and evaluation of changes caused by these TGC on the circulation of pedestrians in the urban centers, thereby helping the proposal of measures to mitigate the impacts detected. Among the steps of the proposed methodology, there are the classification of TGC, according to some behavioral variables related to pedestrians, the conceptual definition of the TGC influence area in the designed areas for circulation on foot, and the main impacts that negatively affect the circulation of people in this area. These impacts were categorized into three groups: safety, comfort and fluidity. The identification of the impact responsibility was also divided into three groups: (i) impacts potentially generated by the TGC (ii) impacts generated by new pedestrians, attracted by the TGC, and (iii) Impacts that are not generated by the TGC. After the identification of possible impacts, a field survey has been conducted in order to classify the problems identified, according to priority of treatment, taking into account the perceptions of the pedestrians around the urban centers. People who participated in the survey were interviewed in the vicinity of a shopping center in Belo Horizonte city, that is quite frequented by pedestrians. The classification obtained for each pedestrian has been tabulated and grouped according to categories of problems identified earlier. The results of this classification will make it possible to know the problems that deserve to be treated as a priority and those carrying only compensatory measures into the TGC deployment process, helping the impact studies in the whole road system.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2010. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-22T00:19:44Z No. of bitstreams: 1 2010_PriscilaBernardesAvares.pdf: 23995553 bytes, checksum: e819998f26b4bf87bf96e202cb9fd2e7 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-22T00:21:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_PriscilaBernardesAvares.pdf: 23995553 bytes, checksum: e819998f26b4bf87bf96e202cb9fd2e7 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-22T00:21:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_PriscilaBernardesAvares.pdf: 23995553 bytes, checksum: e819998f26b4bf87bf96e202cb9fd2e7 (MD5) / Esta dissertação analisa alguns reflexos da atividade turística diante da gestão dos resíduos sólidos urbanos (lixo) de Caldas Novas, Goiás, município considerado pelo Ministério do Turismo como o 37º destino indutor da atividade turística no Brasil - Região da Águas. O aumento dos resíduos orgânicos e inorgânicos em alta temporada devido ao fluxo turístico foi denominado neste trabalho lixo turístico. Esta variável, aliada à má gestão dos resíduos sólidos urbanos, foi a principal responsável por demonstrar algumas alterações na dinâmica social da cidade, como por exemplo, a existência dos catadores-turistas e dos catadores de temporadas. O primeiro grupo corresponde ao fluxo turístico de catadores de recicláveis oriundos de municípios vizinhos a Caldas Novas, que se deslocam para a cidade em épocas de alta temporada, divertem-se, catam recicláveis, vendem o material para as cooperativas de reciclagem local, obtêm uma renda extra e retornam às suas casas ao término da alta temporada. O segundo, catadores de temporadas, são moradores locais que possuem empregos formais ou informais, porém, em época de alta temporada na cidade, exercem a atividade de catadores para aumentar a renda mensal. Diante dessa mobilidade social, dentre outros fatores, como a falta de diálogo entre os atores sociais - representados nesse trabalho pelas Secretarias do Meio Ambiente e Turismo; gestores hoteleiros; catadores de recicláveis e turistas -, a inexistência da gestão integrada de resíduos sólidos demonstrou que a atividade turística local é enfraquecida do ponto de vista socioambiental, mesmo que ela pareça fortalecida economicamente. As pequenas disparidades entre os interesses econômicos em detrimento do bem-estar equilibrado de todo o destino turístico reforçam a atividade turística indutora de prejuízos ambientais e desigualdades sociais. O referencial teórico adotado foi: pesquisa qualitativa por meio do estudo de caso. Para avaliar os resultados, foi utilizada a técnica de análise de conteúdo. Conclui-se que um destino turístico que não realiza gestão integrada de resíduos sólidos urbanos reforça o lado perverso do turismo, onde as expectativas socioculturais, políticas, ambientais, dentre outras, estão subjugadas meramente aos aspectos econômicos da atividade turística. Aspectos esses que não garantem por si só o desenvolvimento sustentável do turismo. _________________________________________________________________________ ABSTRACT / This present research examines some consequences of tourism on the management of municipal solid waste (garbage) from Caldas Novas, Goiás, city considered by the Tourism Department (Ministério do Turismo) as its 37th destination inducer of tourism in Brazil - The Region's Waters. The increase in organic and inorganic waste in high season due to the news flow has been termed in this paper “trash tour”. This variable, together with poor management of municipal solid waste was mainly responsible for showing some changes in the social dynamics of the city, such as the existence of scavengers-tourists and collectors of seasons. The first group corresponds to the tourist influx of collectors of recyclables from the neighboring municipalities of Caldas Novas, moving to the city in times of high season, enjoy, scavenge recyclable material to sell the local recycling cooperatives, obtain a extra income and return to their homes at the end of the season. The second, collectors of seasons, are local residents who have formal or informal jobs, but in high season in the city, engaged in the activity of scavengers to increase monthly income. Given this social mobility, among other factors, like lack of dialogue between the social actors - represented in this work by the Departments of Environment and Tourism, hotel managers, tourists and collectors of recyclable - the lack of integrated management of solid waste has shown that the local tourism industry is weak in terms of socio-environmental, even though she seems stronger economically. The small gap between the economic interests at the expense of balanced wellbeing of all tourist destination strengthen the tourism-inducing environmental damage and social inequality. The theoretical approach was: qualitative research through case study. To evaluate the results, we used the technique of content analysis. We conclude that a tourist who does not realize the integrated management of municipal solid waste enhances the downside of tourism, where the social and cultural expectations, political, environmental, among others, are merely subjugated to economic aspects of tourism. Those aspects that do not themselves guarantee the sustainable development of tourism.

Geógrafo / Considerando que las ciudades están experimentando complejos procesos de crecimiento y cambios en sus dinámicas, el transporte se ha posicionado como un aspecto crucial en el desarrollo de las grandes urbes. De esta manera, la infraestructura de transporte urbano ha jugado un rol clave en la transformación de los patrones de movilidad. En las últimas décadas el Área Metropolitana de Santiago, ha experimentado una profunda transformación en su infraestructura de transporte urbano que articula los flujos intra - metropolitanos y las autopistas urbanas se han transformado en un elemento característico de la conectividad metropolitana, que ha generado externalidades tanto positivas como negativas. El objetivo de la presente investigación es analizar las condiciones de accesibilidad y conectividad que en la actualidad existen en la comuna de Quilicura, a partir de los procesos de crecimiento urbano y la relación con la evolución de la infraestructura de transporte entre los años 1992 y 2012. En la investigación se considera como hipótesis central que los altos estándares de infraestructura de transporte asociados a las autopistas concesionadas no se ven reflejados en un buen funcionamiento de la red de transporte en la comuna de Quilicura, lo que ha implicado problemas de congestión, aumento de los tiempos de viaje y barreras generadas por las autopistas urbanas. El trabajo se estructura en dos grandes fases que combinan técnicas de investigación de tipo cuantitativo y cualitativo. En la primera fase, se realiza un análisis de la evolución de la infraestructura de transporte urbano en Quilicura, contrastando cuánto ha crecido Quilicura en superficie urbana y cuánto ha crecido su vialidad estructurante, aplicando el índice de Suficiencia Vial. En la segunda fase, se analizan las actuales condiciones que la comuna tiene con respecto a su conectividad y accesibilidad a través de la aplicación de encuestas sobre los tiempos de viaje de los habitantes de Quilicura y la realización de un taller de cartografía participativa en el cual los habitantes de la comuna identifican diversos elementos de conflicto que tienen una connotación territorial en sus dinámicas de movilidad cotidiana.

Memoria para optar al título de Arquitecto

FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / The Cariri Region Metropolitan âCMR created by Complementary Law nÂ78 of 2009 located south of the state of Cearà , Brazilian northeastern, and is constituted of the municipalities of Juazeiro do Norte, Crato, Barbalha, Jardim, MissÃo Velha, CaririaÃu, Farias Brito, Nova Olinda and Santana do Cariri. Conceived to minimize the socioeconomic inequalities between Fortaleza Metropolitan Region and the interior of the states, CMR emerged as a possibility for municipalities to offer members a new leap of growth and development. Performing to reach the goals and objectives stipulated a general characterization of the Cariri Metropolitan Region in itâs idealization, planning, needs and perspectives. The general objective of this research was to analyze the development process experience by municipalities in the Cariri Metropolitan Region - CMR checking if can be inserted in the perspective of sustainability. The research has focused qualitative and quantitative being constituted in o Case Study conducted by search bibliographic and documentary. Data collection was conducted trough the analysis of the Millenium Development Goals in the framework the municipalities of the CMR and interviews with the Maoyrs of this Region Metropolitan. Trough the analysis of the results, it was found that the CMR characterized by lack of planning and public politic service functions of common interest beyond the lack of clarity about their purposes, needs and perspectives. It was also noted that economic prosperity of this Region (especially CRAJUBAR) contrast with the vulnerability social and environmental, producing a place unsustainable in the medium and long term. Puts the insertion paradigm in the Sustainable Cities in context Metropolitan Cariri as an important tool for the social reality,economic and environmental, benefit of sustainable regional development. So, the CMR would be guided by a new paradigm, consisting of a set of Sustainable Cities articulated in support of regional development. / A RegiÃo Metropolitana do Cariri - RMC criada pela Lei Complementar N 78 de 2009, localiza-se ao Sul do estado do CearÃ, Nordeste brasileiro e à constituÃda pelos municÃpios de Juazeiro do Norte, Crato, Barbalha, Jardim, MissÃo Velha, CaririaÃu, Farias Brito, Nova Olinda e Santana do Cariri. Concebida no sentido de minimizar as desigualdades sÃcio-econÃmicas existentes entre RegiÃo Metropolitana de Fortaleza e interior do Estado, a RMC surgiu como possibilidade de ofertar aos municÃpios integrantes um novo salto de crescimento e desenvolvimento. Realizando para o alcance das metas e objetivos estipulados, uma caracterizaÃÃo geral da RegiÃo Metropolitana do Cariri em sua idealizaÃÃo, planejamento, necessidades e perspectivas. O objetivo geral dessa pesquisa foi o de analisar o processo de desenvolvimento vivenciado pelos municÃpios integrantes da RegiÃo Metropolitana do Cariri - RMC, verificando se o mesmo se insere na perspectiva da sustentabilidade. A pesquisa possui foco quali-quantitativo, constituindo-se em um Estudo de Caso realizado por meio de pesquisa bibliogrÃfica e documental. A coleta de dados se realizou por meio da anÃlise dos Objetivos de Desenvolvimento do MilÃnio no Ãmbito dos municÃpios da RMC e da realizaÃÃo de entrevistas com os prefeitos dessa regiÃo metropolitana. Por meio da anÃlise dos resultados, constatouse que a RMC caracteriza-se pela ausÃncia de planejamento e de polÃticas pÃblicas de atendimento as funÃÃes de interesse comum, alÃm da falta de clareza acerca das suas finalidades, necessidades e perspectivas. Notou-se tambÃm que a prosperidade econÃmica nessa regiÃo (sobretudo, no CRAJUBAR) contrasta com a vulnerabilidade social e ambiental, produzindo um ambiente insustentÃvel a mÃdio e longo prazo. Coloca-se a inserÃÃo do paradigma das Cidades SustentÃveis no contexto metropolitano do Cariri como uma ferramenta importante de transformaÃÃo da realidade social, econÃmica e ambiental em prol de um desenvolvimento regional sustentÃvel. Assim, a RMC seria pautada num novo paradigma, constituÃda de um conjunto de Cidades SustentÃveis articuladas em prol do desenvolvimento regional.

FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / This work shows the importance of social participation in the Federal Territories of Citizenship Program. Showing in detail how it happened but the process of formation of the Territory Cariri and Territorial Collegiate Cariri - COTECIC. Featuring ensued as the process of participation within that council. Was made a rescue of the meaning of terms, development, planning, participation, social management and public policy. For realization of this thesis we used the qualitative research method with application interview, participation in regional assemblies and conducting a focus group. The paper presents an historical overview of the emergence of programs for the rural from the time that the country is no longer just a vision of the place of production, until the program Territories of Citizenship. The research allowed the visualization of some points that hinder social participation, but also suggests possible solutions to these barriers. / O presente trabalho retrata a importÃncia da participaÃÃo social no Programa Federal TerritÃrios da Cidadania. Mostrando mas detalhadamente como aconteceu o processo de formaÃÃo do TerritÃrio do Cariri e do Colegiado Territorial do Cariri â COTECIC. Apresentando como se sucedeu o processo de participaÃÃo dentro desse colegiado. Foi feito um resgate do significado dos termos, desenvolvimento, territÃrio, participaÃÃo, gestÃo social e polÃticas pÃblicas. Para realizaÃÃo desta dissertaÃÃo foi utilizado o mÃtodo de pesquisa qualitativa, com aplicaÃÃo de entrevista, participaÃÃo nas assembleias territoriais e a realizaÃÃo de um grupo focal. O trabalho traz uma contextualizaÃÃo histÃrica do surgimento dos programas voltados para o meio rural a partir do momento que o rural deixou de ser sà uma visÃo do lugar de produÃÃo, atà chegar ao programa TerritÃrios da Cidadania. A pesquisa possibilitou a visualizaÃÃo de alguns pontos que dificultam a participaÃÃo social, como tambÃm aponta possÃveis soluÃÃes para esses entraves.

Crescimento espacial tem sido um dos importantes fenômenos observados nas cidades contemporâneas, sendo a identificação de processos e padrões, de suas causas e conseqüências, um desafio para a ciência. Nesse caminho, esta pesquisa propõe um modelo de simulação de crescimento urbano dedicado a realizar simulações, incluindo de modo integrado fatores urbanos, naturais e institucionais, promovendo simultaneidade entre crescimento externo e interno a um espaço urbano preexistente, representados e modelados utilizando integradamente grafos, autômato celular e geotecnologias. Experimentos com modos de crescimento (axial, polar e difuso) e com cenários alternativos estão implementados, bem como são investigadas questões urbanas de conversão de território, de distribuição dos estoques construídos, de formação de periferias e vazios, de obsolescência e revitalização, de mono e policentralidade, de abrangência de funções urbanas e de influência da distância, de renaturalização e preservação ambiental, de limites de crescimento e problemas ambientais intra-urbanos, de ponderação de atributos, de crescimento difuso, fragmentação e compacidade. Estão também incluídas possibilidades de compressão de dados e alternativas de visualização de resultados, alcançando estudos exploratórios sobre forma urbana e sustentabilidade. O trabalho está dedicado inicialmente a fundamentar, construir e apresentar o modelo de simulação de crescimento denominado SACI – Simulador do Ambiente da Cidade®, depois a realizar simulações num caso real, em Pelotas, RS, quando são demonstrados os procedimentos de calibração, terminando com experimentos escolhidos para avançar na discussão do fenômeno do crescimento urbano. Esforços estão realizados para oferecer um instrumento de simulação com possibilidade de uso para além dos interesses exclusivos desta investigação, particularmente no campo do ensino e da prática do planejamento urbano municipal. Sendo assim, este argumento se dedica simultaneamente a documentar a trajetória de construção de um modelo de simulação de crescimento urbano, a explicitar sua aplicabilidade em casos de cidades reais e a contribuir para a compreensão teórica da dinâmica urbana e ambiental na cidade.

Submitted by Paula Quirino (paula.quirino@ufpe.br) on 2015-03-10T17:42:05Z No. of bitstreams: 1 TESE Rosicleide Araújo de Melo.pdf: 2246161 bytes, checksum: 725f7302091257bc1015705be5894409 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-10T17:42:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TESE Rosicleide Araújo de Melo.pdf: 2246161 bytes, checksum: 725f7302091257bc1015705be5894409 (MD5) Previous issue date: 2014 / CNPq / O Projovem Urbano visa fomentar nos jovens uma cultura de participação e exercício de cidadania ativa. Este estudo teve como objetivo compreender a dinâmica de participação e construção de cidadania, tal como concebidas nas estratégias e ações do Projovem Urbano, a partir do Plano de Ação Comunitária – PLA. Buscando analisar como este processo se configura na prática, foram selecionadas como estudo de caso duas escolas participantes do Projovem Urbano em Recife – PE. A pesquisa buscou identificar qual a percepção dos jovens em relação às experiências vivenciadas no Programa e possíveis contribuições dessas atividades sobre mudanças de percepções, valores e práticas cidadãs e de participação política destes jovens. Do ponto de vista teórico, foram abordados os conceitos de políticas públicas, juventude, participação e cidadania. Os documentos oficiais do programa foram analisados a fim de subsidiar o conhecimento de como se configura esta Política e suas estratégias de ação. Para o estudo empírico, optou-se pela utilização de métodos de pesquisa qualitativa e quantitativa, através da combinação das duas abordagens. Como instrumentos de recolha dos dados foram utilizados entrevistas semiestruturadas, questionário e entrevistas de grupo. As entrevistas foram realizadas com os professores das duas escolas selecionadas e os coordenadores dos Polos onde se localizavam as escolas. O questionário e entrevistas de grupo foram aplicados a uma amostra não probabilística de jovens matriculados nas duas escolas, selecionados por acessibilidade e disposição em participar da pesquisa. Como resultado, foram identificadas nas falas dos jovens as contribuições das atividades de Participação Cidadã em temas como cidadania e participação na comunidade, apesar de alguns mostrarem descrédito e desinteresse em relação à política. As críticas e opiniões de insatisfação dos alunos quanto à execução do Projovem incidiram principalmente sobre os cursos de qualificação profissional oferecidos, considerando-se como pontos críticos a questão da não garantia de realização dos cursos pretendidos pelos alunos e aspectos estruturais de seu funcionamento. Os resultados da pesquisa apontam também o reconhecimento por parte dos jovens da contribuição do Programa em relação à construção de projetos futuros, envolvendo a continuidade dos estudos e a busca de uma profissão. As conclusões do estudo indicam que a efetividade da dimensão educativa na construção de uma cultura de participação e exercício de cidadania ativa, presente na proposta do Programa, é perceptível na fala dos jovens pesquisados. Porém, elementos estruturais e institucionais do Projovem Urbano trouxeram problemas para o funcionamento do Programa nas escolas estudadas. Além disso, por se tratar de uma intervenção voltada para os jovens se faz necessário que canais de diálogo sejam estabelecidos entre os gestores e os beneficiários dessa Política, para que o Projovem Urbano seja uma Política para e com as juventudes.

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:30:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo4902_1.pdf: 19299528 bytes, checksum: e3b8b0e8a3d8f11808fd1d653e20a36e (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / Esta dissertação trata das questões referentes ao processo de aplicação do instituto de planejamento Zonas Especiais de Interesse Social ZEIS como forma de universalizar o direito à cidade sustentável, utilizando recursos das Tecnologias da Geoinformação. O planejamento urbano deve ser dirigido e orientado para a cidade como um todo, portanto é justo que se considere priorizar planos, programas e projetos, universalistas, redistributivos, democráticos estimulantes e acolhedores da participação popular, direcionados para a recuperação urbana dos assentamentos que abrigam os extratos sociais menos favorecidos, promovendo a regularização fundiária e o reordenamento urbanístico. O estudo destaca, dentre os instrumentos de planejamento regulamentados pela Lei no 10.257/01, o Estatuto da Cidade, aqueles que se aplicam diretamente à instituição de ZEIS. Foi realizada uma pesquisa sobre a aplicação da Cartografia e das Tecnologias da Geoinformação no planejamento urbano, mais especificamente no planejamento de áreas de baixa renda. Constatou-se que, de uma maneira geral, estas áreas representam vazios nos cadastros imobiliários da chamada cidade formal. Com o objetivo de caracterizar áreas passíveis de aplicação do instituto ZEIS no município de João Pessoa, foram coletados e tratados dados descritivos e cartográficos de forma a subsidiar a tomada de decisão sobre a caracterização das ZEIS