Submitted by Thiago Esteves (thiagove@hotmail.com) on 2016-11-03T21:04:42Z No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2016-11-07T17:51:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-08T17:40:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) Previous issue date: 2016-09-02 / Este trabalho realiza uma resenha da literatura sobre mobilidade urbana, seus mecanismos de gerenciamento da demanda e seus impactos econômicos. Inicialmente aborda o panorama regulatório, indicando os motivos que levam à necessidade de se regular o setor e de que forma isto ocorre na prática. Em seguida, são abordados os modelos propostos para estimação da demanda por transportes, os mecanismos de precificação e uma análise dos resultados obtidos. Por fim, são avaliadas as alternativas propostas e de que forma elas se aplicam, ou não, à tentativa de solucionar esta relevante questão econômica e urbana.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1990-07-05T00:00:00Z / A construção de um meio de transporte como o merô nas sociedades capitalistas, vai muito além de ser um sistemas para favorecer a movimentação de pessoas e subsanar os problemas de transporte público; ele também ocasiona muidanças na configuração da Estrutura Urbana, redefinindo suas características, e portanto, ocasionando modificações sobre as atividades Sócio-Econômica do espaço. A aparição do metrô na cidade de Caracas, cuja primeira etapa começou a funcionar em janeiro de 1983 e sua relação com a renda do solo oferece um campo potencial de pesquisa em torno dos efeitos de valorização das zonas por onde ele passa, as quais adquirem uma nova hierarquia e um renovado interesse para novos investimentos imobiliários

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:16Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1990-06-20T00:00:00Z / Trata dos serviços à gestão democrática dos serviços de transporte coletivo urbano. Considera a necessidade de abordagem multidisciplinar integrando à teoria das organizações as contribuições da sociologia urbana, das políticas sociais e de estudos dos transportes urbanos. Descreve os princípios norteadores para uma gestão democrática. Divide os desafios em dois grupos: os voltados para mudanças na estrutura administrativa e aquelas referentes a mudanças de métodos e meios de gestão. Destaca na conclusão a necessiadade de encontrar fórmulas novas e criatuvas para os problemas de gestão de serviços púlicos

ABREU, C. B. Estudo comparativo das leis de uso e ocupação do solo e proposta de adequação para o caso de Fortaleza-CE. 2009. 306 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-09-04T17:55:16Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_cbabreu.pdf: 4900514 bytes, checksum: 89089669ccf8787ff50825e8ca6230c2 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Cristiane: Existe uma orientação para que normalizemos as dissertações e teses da UFC, em suas paginas pré-textuais e lista de referencias, pelas regras da ABNT. Por esse motivo, sugerimos consultar o modelo de template, para ajudá-la nesta tarefa, disponível em: http://www.biblioteca.ufc.br/educacao-de-usuarios/templates/ Vamos agora as correções sempre de acordo com o template: 1. Retirar a numeração das paginas pré-textuais. Elas são contadas, mas só devem ser numeradas a partir da introdução. 2. Verifique o espaço entre as linhas, utilize o nosso guia de normalização para ajuda-la http://www.biblioteca.ufc.br/wp-content/uploads/2015/08/guia-normalizacao-trabalhos-ufc-2013.pdf Ex. O espaçamento, na capa, entre as informações de hierarquia e subordinação institucional está fora dos padrões. 3. O espaçamento entre as palavras AGRADECIMENTOS, RESUMO E ABSTRACT e o texto está fora de padrão. 4. Use a seguinte forma: Palavras-chave, em negrito. 5.Na LISTA DE FIGURAS e LISTA DE TABELAS, quando o título da figura ou da tabela não couber na mesma linha, sua continuação deve ficar na mesma margem da primeira letra da linha de cima e não voltar para a margem do F de Figura ou do T de Tabela. O título da figura e tabela não deve ultrapassar a margem da direita, para não sair do alinhamento. 6. Na LISTA DE FIGURAS, LISTA DE TABELAS e ABREVIATURAS E SIGLAS, nenhuma informação deve ficar em negrito. 7. Na LISTA DE TABELAS Observe o alinhamento da margem que deve ser igual ao que vc fez na lista de abreviaturas e siglas. De modo que quando aumentar o número de dígitos das figuras elas fiquem no mesmo alinhamento. Ex Figura 2.1 e 4.10 devem ficar no mesmo alinhamento. 8. No formato de dissertações não se usam as divisões por capítulos que são características de livros, por exemplo. Portanto, retire os capítulos do sumário e do texto. 9. No sumário as seções terciárias (com 3 dígitos) devem ficar em negrito e itálico. Ex. 2.2.1 A INTRODUÇÃO é numerada assim como todas as seções primárias (1 dígito) Ex. 1 INTRODUÇÃO As seções secundárias (2 dígitos) não ficam em caixa lata (maiúscula) Ex. 3.4 Considerações finais Retire a palavra bibliográfica e deixe só REFERÊNCIAS. As CONCLUSÕES E REFERÊNCIAS ficam na segunda margem e não na primeira. Veja no template. Atenciosamente Marlene Rocha 3366-9620 on 2017-09-05T11:26:40Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-09-06T12:18:51Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_cbabreu.pdf: 4943763 bytes, checksum: 858cb53e64ba13ef02376d2b3c9937a7 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-09-06T12:55:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_cbabreu.pdf: 4943763 bytes, checksum: 858cb53e64ba13ef02376d2b3c9937a7 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-06T12:55:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_cbabreu.pdf: 4943763 bytes, checksum: 858cb53e64ba13ef02376d2b3c9937a7 (MD5) Previous issue date: 2009-12-16 / The Law of Use and Occupation of Land – LUOL is part of the urban cities legislation, defines rules and standards related to zoning, activities, use and occupation, road system, police and administrative power. This instrument of municipal urbanistic planning details the local structure proposed in the Urban Master Plan, which should effectively follow the city’s growth. The last amendment of the LUOL of Fortaleza was published in 1998, more than ten years have passed by without its update considering the actual urban context of the city. The aim of the present work is to make a comparative analysis of several LUOL directive from different Brazilian cities, in order to propose improvements and adjustments to the current LUOL of Fortaleza city. The cities LUOL(s) to be analyzed were selected according to a statistical technique called cluster analysis, multivariate analysis. During this research a literature review was performed, starting from the Federal Constitution of Brazil from 1988, through the Constitution of the State of Ceará, and other Federal and Municipal Laws, in order to provide a basis for the topics reviewed. Therefore, not only is necessary to update the urban standards, but also that administrative managers implement them and create ways to make their resolutions to be followed by the population. This work will serve as a tool to help technical personnel from local the planning department, specifically, on the update the LUOL of Fortaleza, mainly considering that there are few studies about it. / A Lei de Uso e Ocupação do Solo - LUOS faz parte da legislação urbanística das cidades, define as diretrizes e normas relativas ao zoneamento, atividades, normas de uso e ocupação, sistema viário, e poder de polícia administrativo. Este instrumento de planejamento urbanístico municipal detalha a estruturação territorial proposta nos Planos Diretores Urbanos, devendo efetivamente acompanhar o crescimento da cidade. A última alteração consolidada da LUOS de Fortaleza foi publicada em 1998, mais de dez anos sem a sua atualização ao contexto real da cidade. O presente trabalho tem como enfoque principal a análise comparativa de várias LUOS, de diferentes cidades brasileiras, com a finalidade de propor melhorias e adequações para a LUOS de Fortaleza. As leis analisadas foram selecionadas conforme a técnica estatística denominada de Análise de Cluster, análise multivariada. No desenvolvimento desta pesquisa foi realizada uma revisão bibliográfica, desde a Constituição Federal do Brasil de 1988, passando pela Constituição do Estado do Ceará, e outras Leis Federais e Municipais, de forma a embasar os temas pesquisados. Porém, não é suficiente somente as atualizações das normas urbanísticas, faz-se necessário também que os gestores a executem e criem meios para que as suas determinações sejam seguidas pela população. Este trabalho é apresentado como ferramenta de auxílio para os técnicos dos órgãos de planejamento, especificamente na atualização da LUOS da cidade de Fortaleza, principalmente considerando que há escassez de estudos no assunto.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2017. / Made available in DSpace on 2017-08-22T04:24:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 347904.pdf: 9993241 bytes, checksum: 8b9e0e34449230de23ea80c3b608372f (MD5) Previous issue date: 2017 / O crescimento urbano não planejado é hoje um problema global, uma vez que mais da metade da população mundial já está vivendo em cidades, fato este ainda mais agravado nos países em desenvolvimento. No Brasil, a ocupação territorial sem planejamento, gerou graves consequências para a qualidade de vida das pessoas e impactou negativamente o meio ambiente, criando necessidades crescentes de investimentos em serviços básicos como saúde, educação, moradia, transporte, segurança e outros. Nesse contexto, a avaliação de desempenho por meio de ferramentas para a certificação de desenvolvimento urbano sustentável surge como uma alternativa para orientar desenvolvedores imobiliários urbanos na tomada de decisão. Assim, esta pesquisa tem por objetivo evidenciar a problemática do crescimento urbano, do planejamento das cidades por meios das legislações federais e identificar os principais aspectos da avaliação de desempenho para o desenvolvimento urbano sustentável, a partir de uma visão crítica do LEED ND. Este trabalho também busca identificar oportunidades de uma agenda de pesquisa futura dentro dessa área de conhecimento. Para promover avanços nessa matéria faz-se necessário uma visão local do sistema de avaliação, entender os entraves no processo de planejamento para geração do plano diretor, sendo necessário o fortalecimento da cultura cadastral e a conscientização da sociedade sobre a importância da cidade em suas vidas, dentre outros fatores.<br> / Abstract : Disorganized urban growth is now a global problem, as more than half of the world's population is already living in cities, a fact that is even more aggravated in developing countries. In Brazil, unplanned territorial occupation has had enormous consequences for people's quality of life and has negatively affected the environment, creating increasing investment needs in basic services such as health, education, housing, transport, security and others. In this context, the evaluation of performance through tools for the certification of sustainable urban development appears as an alternative to guide urban real estate developers in their decision-making. Thus, this research aims to highlight the problems of urban growth, aspects of urban planning through federal legislation and identify the main aspects of performance evaluation for sustainable urban development, from a critical view of LEED ND, and identify opportunities of a future research agenda within this knowledge area. To promote advances in this area of knowledge we can mention: the necessity of a local vision of the evaluation system, to understand the obstacles in the planning process for the generation of the master plan, being necessary the strengthening of the cadastre culture and the awareness of the society about the importance of the city in their lives, among other factors.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2015-11-30T16:08:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Clément.pdf: 4345413 bytes, checksum: 6263511a5fa8feb095becaf5419d6cf4 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2015-11-30T16:10:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Clément.pdf: 4345413 bytes, checksum: 6263511a5fa8feb095becaf5419d6cf4 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-30T16:10:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Clément.pdf: 4345413 bytes, checksum: 6263511a5fa8feb095becaf5419d6cf4 (MD5) / Esta pesquisa propõe-se a analisar a ocupação de espaço público urbano pelo automóvel, em circulação e estacionamento, na cidade de São Carlos (SP). É estruturada em três etapas: a primeira trata da oferta por espaço em São Carlos através de ferramentas de apoio à análise tais como Sistemas de Informação Geográfica (SIG). A segunda analisa as ofertas e demandas por espaço dedicado ao automóvel, circulando e em estacionamento, no centro da cidade. Nesta etapa foram utilizados dados de levantamentos de oferta e tempo de uso das vagas da Zona Azul e dados da Pesquisa Origem-Destino, realizada em 2007/2008 na cidade de São Carlos. Na terceira etapa são feitos os cálculos para a demanda em circulação para a área urbana de São Carlos, bem como os cálculos da relação entre demanda e oferta por espaço na área urbana global, em circulação. Apesar de pouca informação nas referências estudadas, pode-se estimar que a oferta de espaço relativa à área urbana de São Carlos está quase no nível de oferta das cidades europeias ou de São Paulo, porém muito abaixo das norte-americanas, considerando tanto o centro da cidade, quanto a periferia. Observa-se também que,possivelmente, o uso do solo tem um impacto importante na oferta relativa de espaço viário. A oferta de espaço viário por habitante decresce com o aumento da densidade populacional e com a diversificação do uso do solo. Este estudo mostra que a velocidade dos automóveis tem um impacto forte na demanda por espaço. Conclui-se também que o espaço viário de São Carlos é superdimensionado, com uma ocupação por espaço em circulação muito baixa, onde a ociosidade das vias não é compensada pelo carregamento das vias principais. A falta de planejamento em São Carlos incentivou o superdimensionamento do espaço viário dedicado ao automóvel, ao invés de valorizar os espaços públicos e as práticas de mobilidade sustentáveis, dentro de políticas que diminuam as demandas por deslocamento ou aumentam o desempenho das vias existentes. O importante alerta deste trabalho é que, fundamentalmente, os espaços viários estão ociosos. Finalmente, algumas medidas de desenvolvimento urbano que otimizam o uso do espaço viário existente são propostas ao final deste trabalho.

Made available in DSpace on 2015-06-17T19:33:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2014-10-16. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-18T12:47:46Z : No. of bitstreams: 1 000830626.pdf: 729788 bytes, checksum: f522245814d9df2fc042a7831e52907e (MD5) / O desenvolvimento das cidades médias nas últimas décadas, ocasionado, em parte, pelo processo de desconcentração industrial, gerou, além de benefícios, diversos problemas para a população desses municípios. O rápido crescimento sem planejamento eficaz dessas cidades, aliado com o modelo de produção capitalista colaborou para o aumento dos problemas socioeconômicos nessas localidades. A mobilidade urbana passou, assim, a ser um desses problemas, dificultando a vida dos citadinos, principalmente nas áreas centrais das cidades. Dessa forma, entende-se que a atuação do poder público torna-se indispensável para a buscar soluções para melhorar a mobilidade da população, contribuindo para a sua qualidade de vida e também para adequar a cidade às novas exigências do mercado. Além disso, é função do Estado possibilitar uma política de mobilidade urbana adequada às necessidades da sociedade, já que praticamente todas as atividades dos citadinos dependem do deslocamento. Neste trabalho, analisa-se a situação da mobilidade urbana das cidades médias brasileiras, bem como seu processo de crescimento, tomando como exemplo o estudo de caso da cidade de Rio Claro - SP. Busca-se entender os problemas gerados pelo crescimento das cidades médias nas últimas décadas e, ainda, analisar o desempenho dos projetos propostos pelo poder público / The development of medium-sized cities in recent decade, caused, partly, by the industrial deconcentration process generated, beyond benefits, several problems for these cities population. The unplanned rapid growth of these cities, together with the capitalist model of production collaborated for the increase of socioeconomics questions in these locations. The urban mobility became one of these problems, embarrassing citizen's lives, especially in downtown area. Therefore, the State began looking for solutions to improve urban mobility of the population, contributing to their quality of life and also to adapt the city to new market demand. Moreover, it is a function of the government enable of urban mobility policy fits the needs of society, since practically all city dwellers depend on the activity of dislocation. In these work, we analyzed the situation of Brazilian medium-sized cities downtown area, as well as its growth process, tanking as an example the case of the city of Rio Claro - SP. Seeks to understand the problems created by the growth of medium-sized cities in recent decades, and also analyze the performance of proposed projects by government

Orientador: José Augusto de Lollo / Banca: Jefferson Nascimento de Oliveira / Banca: Marllus Gustavo Ferreira Passos das Neves / Resumo: Os municípios brasileiros passaram, em particular a partir da década de 1970, por um processo de intensa urbanização aliado à ocupação do espaço sem a consideração dos condicionantes naturais, resultando intensa degradação ambiental. Nos últimos anos, têm sido implantadas ações governamentais baseadas na criação de instrumentos legais de gestão e planejamento urbano com o intuito de evitar as ocupações com potencial de dano ao ambiente ou reduzir os impactos decorrentes da desconsideração dos condicionantes naturais no processo de urbanização. Do ponto de vista técnico o aspecto mais interessante a se destacar é a proposição de uso das cartas geotécnicas como instrumento para caracterização do meio e indicação de locais mais suscetíveis a processos danosos. Aplicações que envolvem levantamento e avaliação de atributos para o planejamento regional e urbano em locais onde se disponha do volume adequado de informações podem ser bastante eficientes, como se verifica em Martin-Duque et al. (2003) e Mendes e Lorandi (2010). Como exemplos de uso das condições do meio físico para avaliar processos de degradação podem ser citados Pejon e Silveira (2007) foi Conoscenti, Di Maggio e Rotigliano (2008). Outra abordagem envolve a execução de levantamentos para avaliação de propostas específicas de uso do solo, como em Zuquette, Palma e Pejon (2005), Rodrigues e Lollo (2007), e Hadmoko et al. (2010). Nesse contexto é proposto o presente projeto o qual tem por objetivo desenvolver uma aplicação da técnica de avaliação do terreno apoiada em informações advindas do Projeto Topodata que permita a caracterização do meio físico. Uma vez obtida tal caracterização e conhecidos os problemas ambientais e geotécnicas existentes na área em estudo, é possível uma análise da importância relativa dos atributos... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The Brazilian municipalities have passed, particularly since the 1970s, a process of intense urbanization coupled with the use of space without consideration of natural conditions, resulting intense degradation ambiental. Nos recent years, government actions have been implemented based on the creation of legal instruments of urban planning and management in order to avoid occupations with potential damage to the environment or reduce the impacts of natural constraints in disregard of the urbanization process. From the technical point of view the most interesting aspect to highlight is the proposition of using the cards as a tool for geotechnical characterization of the local indication and more susceptible to harmful processes. Applications involving survey and assessment of attributes for regional and urban planning in places where it is given the appropriate amount of information can be very effective, as can be seen in Martin-Duque et al. (2003) e Mendes e Lorandi (2010). Examples of use of the conditions of the physical environment to evaluate degradation processes can be cited Pejon e Silveira (2007) and Conoscenti, Di Maggio and Rotigliano (2008). Another approach involves performing surveys for evaluating specific proposals for land use, as in Zuquette, Pejon e Palma (2005), Rodrigues e Lollo (2007), e Hadmoko et al. (2010). In this context it is proposed this project which aims to develop an application of the technique for measuring ground supported by information coming from Topodata design that allows the characterization of the physical environment. Once obtained this known characterization and geotechnical and environmental problems existing in the study area, it is possible to examine the relative importance of the attributes of the environment in different occupation proposals. The results indicate that using... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

A estrutura urbana muda de acordo com as necessidades da sociedade. Essas modificações são identificadas em características físicas como a volumetria das edificações, intensidade de ocupação urbana, e infraestrutura. Cada decisão de alocação de atividades é tomada considerando a estrutura urbana existente que limita a capacidade de decisão de outras atividades pelo uso do espaço ou das relações estabelecidas assumindo um comportamento sistêmico. Considera-se a transformação, tanto espacial, quanto de uso do solo como o resultado da interação entre diferentes níveis de um sistema: decisões individuais, subsistemas urbanos (interdependência socioeconômica) e o macrossistema urbano (interação entre subsistemas) gerando um processo de mudança contínuo. O conceito de interação espacial oferece um modelo abstrato abrangente no qual a cidade sofre a influência de um “campo de forças” gerado pela distribuição das atividades que atraemse ou repelem-se umas às outras. O crescimento e a alocação das atividades seguem princípios como atratividade, acessibilidade (Wilson, 1961), competição, economia de aglomeração e relações socioeconômicas. A transformação da estrutura urbana é considerada como o resultado da interação entre componentes de um sistema complexo com diferentes níveis de organização: decisões individuais, subsistemas urbanos e macrossistema urbano. Essa abordagem considera os conceitos ligados às teorias neoclássicas dentro de um arcabouço teórico ligado à autoorganização e sinergética (Haken, 1983). A representação da dinâmica urbana será feita a partir do Modelo Autômato celular POTENCIAT (Potencial Change and Intra-urban Attractiveness) onde atividades são alocadas baseadas com base na informação disponível que consistem de: geração de atratividade de atividades iguais e suas complementares; geração de repulsão entre atividades incompatíveis. As relações funcionais definem a complementaridade e repulsão, assim como a capacidade de competir com as outras atividades do sistema. A analogia reduz o sistema urbano a um campo de cargas positivas e negativas, simulando atratividade de cada atividade urbana localizada espacialmente. Os resultados das Simulações do Modelo Potenciat são objeto de estudo a partir de cinco indicadores para encontrar convergência com propriedades e comportamentos existentes em sistemas reais. Os resultados das quatro simulações serão avaliados segundo suas propriedades espaciais e estruturais. / Urban environment changes according to the needs of our society. These modifications are identified in characteristics such as building typology, intensity of urban occupation, and infrastructure. Each decision is taken considering the existing urban structure and it limits the decisions of other activity units by the use of space or the relations that are established, therefore assuming a systemic behavior. It is considered here the transformation, either spatial or of urban land use as a result of the interaction among different levels of a system: individual decisions, urban subsystems (social and economic interdependence) and urban macro system (interaction among subsystems), generating an ever changing process. The concept of spatial interaction offers a thorough abstract model, in which the city is a changing force field, created by the activities’ distribution that attract or repel themselves. The growth and location of activities follow principles such as attractiveness, accessibility (Wingo 1961), competition, agglomeration economy and social and economic relationship. Urban structure transformation is considered as a result of the interaction of components of a complex system with different organization levels: individual decisions, urban subsystems and urban macro systems. This approach considers the concepts related to the neoclassical theories within a theoretical framework linked to self-organization and sinergetics (Haken, 1983) Urban dynamic representation will occur from the Celular Automata POTENCIAT model (Potencial Change and Intra-urban Attractiveness) where activities are allocated based on the available information, which consists of: generating attractiveness by means of equal activities and their complementary ones; generating repulsion of incompatible attractivenesses. Each urban activity defines the complementarity and repulsion relations, as well as the capacity of expelling other activities from the system. The analogy used reduces the urban system to an electric field of positive and negative charges, simulating the attractiveness of each urban activity located spatially. Results of Simulations with Model POTENCIAT are object of a study based on five indicators in order to find convergence with existing properties and behavior in real systems. The results of four simulations will be evaluated according to their spatial and structural properties.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, Programa de Pós-Graduação em Sociologia, 2012. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-11-06T10:05:23Z No. of bitstreams: 1 2012_OsvaldoAssisRochaNeto.pdf: 1936432 bytes, checksum: 1360338fbc6df3eb6f89a6f60379d807 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-11-06T10:06:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_OsvaldoAssisRochaNeto.pdf: 1936432 bytes, checksum: 1360338fbc6df3eb6f89a6f60379d807 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-06T10:06:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_OsvaldoAssisRochaNeto.pdf: 1936432 bytes, checksum: 1360338fbc6df3eb6f89a6f60379d807 (MD5) / Ao longo do século XX foi construído um projeto de nação brasileira que ambicionava o ingresso definitivo do país na modernidade. Dois acontecimentos foram fundamentais para levar a cabo esse processo, a implantação da indústria automobilística e a construção de Brasília, considerada a síntese do projeto de modernidade brasileiro. A nova capital do país foi erguida sob a ideologia do movimento modernista na arquitetura e urbanismo e do rovodoviarismo que prepararam a cidade para a circulação motorizada. A relação entre Brasília e os automóveis, vem desde a concepção urbanística da cidade, porém ultrapassou os limites das pranchetas dos arquitetos e planejadores urbanos e passou a estimular as representações de que a cidade fora planejada e pensada para o domínio do automóvel. A pesquisa procurou mostrar o papel e os significados do automóvel na mobilidade urbana de Brasília. A partir da análise da estrutura de mobilidade da cidade foi constado que a promessa de uma cidade voltada para o automóvel está se cumprindo dada a relação de dependência cada vez maior que vem se sedimentando entre o brasiliense e seu automóvel. O padrão de mobilidade da cidade vem se alterando radicalmente nos últimos anos, indicando que os brasilienses recorrem cada vez mais ao uso do carro particular. Ao ter seu uso rotinizado o carro torna-se elemento fundamental na construção de uma cultura da automotorização na cidade. Além da constatação empírica da predominância do papel do automóvel na cidade a pesquisa analisou como se dá a relação entre o morador de Brasília e seu carro, relação indispensável para a compreensão da centralidade que a automotorização possui atualmente na cidade. No trabalho de campo foram exploradas as dimensões do automóvel como instrumento utilitário a serviço da promessa da modernidade, a relação entre veículos automotores e a representação de Brasília enquanto ícone modernista, o automóvel como signo de status e reconhecimento, a relação econômica entre a renda e a posse de automóveis, a percepção sobre o automóvel e as políticas públicas para a mobilidade como o transporte público e seu papel na relação entre o indivíduo e seu carro, e por fim a afinidade entre as relações sociais e o automóvel e os impactos dessa relação numa possível sociabilidade motorizada no Distrito Federal. Os dados obtidos permitiram caracterizar a relação brasiliense–automóvel e, sobretudo, apresentar os elementos que compõem a cultura do automóvel da metrópole modernista brasiliense. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / During the 22nd century the Brazilian nation built a project that coveted the final entry of the country in the modern times. Two events were fundamental to conclude this process: the implantation of de automotive industry and the construction of Brasilia, which is considered as a synthesis of the Brazilian modernity project. The country’s new capital was raised under the ideology of the modernist movement in architecture and urbanism and the highway transport that prepared the city for motorized traffic. The relation between Brasilia and the cars comes from the conception of urban design of the city. However, the limits of the board of architects and the urban planners were exceeded, and started to stimulate the representation that the city was planned and thought just for the dominance of the automobile. The research sought to show the role and meanings of the automobile urban mobility in Brasilia. From the analysis of the structure of the mobility of the city, it was noticed that the promise of a city directed to automobile is being fulfilled because of the high dependence between the people of Brasilia and their cars. The mobility pattern of the city has being changing radically in recent years, indicating that the brasilienses increasingly resorting the use of the private car. The car becomes a fundamental element in constructing a culture of the auto motorization of the city by having routinized use. In addition to the empirical observation of the predominance of the automobile role in the city, the research analyzed how is the relation between the resident of Brasilia and his car, essential relation to the understanding of centrality that the auto motorization currently has in the city. In the studying were explored the dimensions of the automobile as an utilitarian instrument in service of the modernity promise, the relation between automotive vehicles and the Brasilia representation as modernist icon, the automobile as status sigh and recognition, the economic relation between the finance and the ownership car, the perception about the automobile and the public policies for the mobility as the public transportation and its role in the relation between the individual and his car, and finally the affinity between social relations and the automobile and the impacts of this relation in a possible sociability motorized in the Federal District. The data obtained allowed to characterize the relation brasiliense-automobile and, above all, present the elements that form the automobile culture of brasiliense modernist metropolis.