Esse trabalho tem por objeto empírico de pesquisa a infraestrutura viária da Região Metropolitana da Grande Vitória, assumindo que a malha viária é em si definidora do urbano e que serve como aproximação à existência, ainda que potencial, das demais infraestruturas que conferem funcionalidade às aglomerações. O objetivo geral é contribuir para integração das políticas públicas de caráter territorial em busca da diminuição das discrepâncias internas de qualidade. Partindo desses pressupostos, sabe-se que o grau de conexão do sistema serve como parâmetro de análise da forma urbana, ensejando conjecturar que sua correlação com indicadores de qualidade de vida atuaria como proxy da distribuição de riqueza no espaço urbano. Assim, efetua descrições em dois sentidos: o primeiro relata a questão metropolitana, quadro mais amplo em que se insere a contribuição; o segundo trata de aportes teóricos de descrição do espaço urbano e investigação em centralidade topológica, com destaque para a Sintaxe Espacial ou Teoria Social do Espaço. A primeira descrição se desenvolve partindo brevemente do arcabouço histórico e normativo dos espaços metropolitanos brasileiros em que a heterogeneidade é a característica do conjunto. Cita as diferentes institucionalizações e importância nacional, que impacta até mesmo na assimétrica disponibilidade de dados para o planejamento. Nesse primeiro contexto, caracteriza-se a RMGV, as principais marcas territoriais de sua formação e o que permanece proposto para sua configuração futura, o percurso de seu modelo de gestão e as expectativas de ação integrada em atendimento à Lei n. 1.3089,Estatuto da Metrópole. A segunda linha de desenvolvimento parte da assertiva de que o planejamento depende de informações. Nesse segundo contexto, o trabalho lista esforços e fontes de pesquisa disponíveis, concluindo pela relevância dos dados Censitários do IBGE como base para elaboração de indicadores voltados à descrição das múltiplas condições dos espaços intrametropolitanos. Após análise, o Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM) é selecionado como o indicador sintético utilizado para representar as diferenças internas na RMGV. O passo seguinte é introduzir os conceitos básicos associados às medidas de centralidade citando exemplos de sua aplicação na ciência de redes. Cita a teoria de grafos e a modelagem matemática subjacente aos cálculos. Na sequência, por meio da ferramenta computacional Depthmap, são calculadas medidas de centralidade topológica da rede viária principal. O grafo resultante é então georreferenciado, utilizando o sistema QuantumGIS, assim como a informação do IDHM por Unidades de Desenvolvimento Humano, menor espacialidade disponível. Os resultados são expressos por mapeamento das medidas de centralidade e do IDHM que possibilita [i] a investigação da correlação visual entre as variáveis e [ii] um exercício de correlação estatística. Ambos resultados apontam para uma correlação positiva, mas baixa,ainda assim permitindo indicar destaques na constituição futura da RMGV. Conclui-se que a correlação existe, mas não é suficiente para designar, incisivamente, aonde a integração de investimentos resultaria melhores efeitos na redução das diferenças urbanas. Para aprimoramento deste trabalho, parece ser necessário um estudo mais detalhado sobre a sensibilidade do modelo viário utilizado, bem como uma análise estatística mais sofisticada sobre os parâmetros e dados de entrada. / This work has for empirical research object the road infrastructure of the metropolitan region of Grande Vitória (ES), Brazil, assuming that the road network itself defines the urban space and serves as an approach to the existence, albeit potential, of other infrastructural networks that add functionality to the agglomerations. The general objective is to contribute to the integration of public policies at the territorial level, aiming the decrease of internal discrepancies of quality. Starting from these assumptions, it is known that a system\'s degree of connection serves as a parameter of urban form analysis, allowing one to conjecture that its correlation with quality of life indicators act as a proxy for wealth distribution in urban space. Thus, the work makes descriptions in two senses: the first relates to the metropolitan question, the broader framework in which the contribution is inserted; the second deals with the theoretical contributions of urban space description and research in topological centrality, with emphasis on Space Syntax or Social Theory of Space. The first description is developed starting briefly from the historic and normative framework of Brazilian metropolitan spaces in which heterogeneity is the characteristic of the set. It cites the different types of officialization and national importance, which impacts even on the asymmetrical availability of data for planning. In this first context, it characterized the RMGV, the main territorial marks of its formation and what remains proposed for its future shape, the route of its management model and expectations of integrated actions in compliance with Law n. 1.3089, Metropolis Statute. The second description starts with the assertion that planning depends on information. In this second context, the work lists efforts and available research sources, it concludes that IBGE\'s Census are the most relevant data base for indicators composition aimed at describing the multiple conditions of intrametropolitan spaces. After analysis, the municipal human development index (HDI) is selected as the synthetic indicator used to represent the internal differences in RMGV. The next step is to introduce the basic concepts associated with measures of centrality by citing examples of their application networks science. The work cites the theory of graphs and the mathematical modeling underlying the calculations. Then Depthmap, a computational tool, calculates the topological centrality measures of the main road network. The resulting graph is then georeferenced, using the QuantumGIS system, as well as the information of the HDI by Human Development Units, smaller spatiality available. The results are shown by mapping the centrality measures and the HDI enabling visual correlation investigation between the variables and [ii] a statistical correlation exercise. Both results point to a positive but low correlation, still allowing to indicate highlights in the future constitution of the RMGV. It concludes that the correlation exists, but it is not enough to indicate, incisively, where the integration of investments would have better effects in the reduction of urban differences. To improve this work, a more detailed study on the road model\'s sensitivity seems to be necessary, as well as a more sophisticated statistical analysis on the parameters and input data.

Esse trabalho tem por objeto empírico de pesquisa a infraestrutura viária da Região Metropolitana da Grande Vitória, assumindo que a malha viária é em si definidora do urbano e que serve como aproximação à existência, ainda que potencial, das demais infraestruturas que conferem funcionalidade às aglomerações. O objetivo geral é contribuir para integração das políticas públicas de caráter territorial em busca da diminuição das discrepâncias internas de qualidade. Partindo desses pressupostos, sabe-se que o grau de conexão do sistema serve como parâmetro de análise da forma urbana, ensejando conjecturar que sua correlação com indicadores de qualidade de vida atuaria como proxy da distribuição de riqueza no espaço urbano. Assim, efetua descrições em dois sentidos: o primeiro relata a questão metropolitana, quadro mais amplo em que se insere a contribuição; o segundo trata de aportes teóricos de descrição do espaço urbano e investigação em centralidade topológica, com destaque para a Sintaxe Espacial ou Teoria Social do Espaço. A primeira descrição se desenvolve partindo brevemente do arcabouço histórico e normativo dos espaços metropolitanos brasileiros em que a heterogeneidade é a característica do conjunto. Cita as diferentes institucionalizações e importância nacional, que impacta até mesmo na assimétrica disponibilidade de dados para o planejamento. Nesse primeiro contexto, caracteriza-se a RMGV, as principais marcas territoriais de sua formação e o que permanece proposto para sua configuração futura, o percurso de seu modelo de gestão e as expectativas de ação integrada em atendimento à Lei n. 1.3089,Estatuto da Metrópole. A segunda linha de desenvolvimento parte da assertiva de que o planejamento depende de informações. Nesse segundo contexto, o trabalho lista esforços e fontes de pesquisa disponíveis, concluindo pela relevância dos dados Censitários do IBGE como base para elaboração de indicadores voltados à descrição das múltiplas condições dos espaços intrametropolitanos. Após análise, o Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM) é selecionado como o indicador sintético utilizado para representar as diferenças internas na RMGV. O passo seguinte é introduzir os conceitos básicos associados às medidas de centralidade citando exemplos de sua aplicação na ciência de redes. Cita a teoria de grafos e a modelagem matemática subjacente aos cálculos. Na sequência, por meio da ferramenta computacional Depthmap, são calculadas medidas de centralidade topológica da rede viária principal. O grafo resultante é então georreferenciado, utilizando o sistema QuantumGIS, assim como a informação do IDHM por Unidades de Desenvolvimento Humano, menor espacialidade disponível. Os resultados são expressos por mapeamento das medidas de centralidade e do IDHM que possibilita [i] a investigação da correlação visual entre as variáveis e [ii] um exercício de correlação estatística. Ambos resultados apontam para uma correlação positiva, mas baixa,ainda assim permitindo indicar destaques na constituição futura da RMGV. Conclui-se que a correlação existe, mas não é suficiente para designar, incisivamente, aonde a integração de investimentos resultaria melhores efeitos na redução das diferenças urbanas. Para aprimoramento deste trabalho, parece ser necessário um estudo mais detalhado sobre a sensibilidade do modelo viário utilizado, bem como uma análise estatística mais sofisticada sobre os parâmetros e dados de entrada. / This work has for empirical research object the road infrastructure of the metropolitan region of Grande Vitória (ES), Brazil, assuming that the road network itself defines the urban space and serves as an approach to the existence, albeit potential, of other infrastructural networks that add functionality to the agglomerations. The general objective is to contribute to the integration of public policies at the territorial level, aiming the decrease of internal discrepancies of quality. Starting from these assumptions, it is known that a system\'s degree of connection serves as a parameter of urban form analysis, allowing one to conjecture that its correlation with quality of life indicators act as a proxy for wealth distribution in urban space. Thus, the work makes descriptions in two senses: the first relates to the metropolitan question, the broader framework in which the contribution is inserted; the second deals with the theoretical contributions of urban space description and research in topological centrality, with emphasis on Space Syntax or Social Theory of Space. The first description is developed starting briefly from the historic and normative framework of Brazilian metropolitan spaces in which heterogeneity is the characteristic of the set. It cites the different types of officialization and national importance, which impacts even on the asymmetrical availability of data for planning. In this first context, it characterized the RMGV, the main territorial marks of its formation and what remains proposed for its future shape, the route of its management model and expectations of integrated actions in compliance with Law n. 1.3089, Metropolis Statute. The second description starts with the assertion that planning depends on information. In this second context, the work lists efforts and available research sources, it concludes that IBGE\'s Census are the most relevant data base for indicators composition aimed at describing the multiple conditions of intrametropolitan spaces. After analysis, the municipal human development index (HDI) is selected as the synthetic indicator used to represent the internal differences in RMGV. The next step is to introduce the basic concepts associated with measures of centrality by citing examples of their application networks science. The work cites the theory of graphs and the mathematical modeling underlying the calculations. Then Depthmap, a computational tool, calculates the topological centrality measures of the main road network. The resulting graph is then georeferenced, using the QuantumGIS system, as well as the information of the HDI by Human Development Units, smaller spatiality available. The results are shown by mapping the centrality measures and the HDI enabling visual correlation investigation between the variables and [ii] a statistical correlation exercise. Both results point to a positive but low correlation, still allowing to indicate highlights in the future constitution of the RMGV. It concludes that the correlation exists, but it is not enough to indicate, incisively, where the integration of investments would have better effects in the reduction of urban differences. To improve this work, a more detailed study on the road model\'s sensitivity seems to be necessary, as well as a more sophisticated statistical analysis on the parameters and input data.

Made available in DSpace on 2016-12-23T13:53:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Larissa Franco de Mello Aquino Pinheiro.pdf: 2842480 bytes, checksum: 22a81c261d50931d97174c2c1ae15d6c (MD5) Previous issue date: 2012-06-12 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / An overview of the construction of an old social problem which is the air pollution generated by the enterprises located at Ponta do Tubarão and its effect on the city of Vitoria is presented. Fruit of the great developmental projects installed in the city from the 1960s on, such problem brings certain risks that have already met opposition by the population. In this topic, the targets of the analysis were the public hearings for environmental licensing which took place in Vitoria (ES) when there was a Production Expansion in Vale s Complex of Pelletizing (Plant VIII), in 2006, departing from the idea that they are public arenas where different social actors (State, businesses, and society to be impacted), who support distinct interests such as rationality, values, and projects related to the dispute for a social space, confront each other. It was investigated the way this form of social mobilization happen in the political arena that is called public hearings, that is, the way a social problem becomes visible and an object of mobilization. It was observed that the several social actors who take part in the public arena contend for spaces to broadcast their speeches and to position themselves in regard to the issues, thus revealing distinct discursive capacities, which become a differential in power in relation to each other / Será apresentado um panorama da construção de um problema social antigo, que é a poluição do ar gerada pelos empreendimentos situados na Ponta de Tubarão e sua relação com a cidade de Vitória. Fruto dos grandes projetos de desenvolvimento instalados na cidade, a partir do final da década de 1960, tal problema traz consigo riscos que começaram há muito ser contestados pela população. Nesse quesito, foram tomadas como objeto de análise as audiências públicas de licenciamento ambiental que ocorreram em Vitória, ES, quando houve a Expansão da Produção do Complexo de Pelotização da Vale (Usina VIII), em 2006, partindo da ideia de que são arenas públicas, onde se defrontam diferentes atores sociais (Estado, empresas, sociedade a ser impactada) que são portadores de distintos interesses, racionalidades, valores e projetos relacionados a um espaço social (e ambiental) em disputa. Foram investigadas, a partir desse recorte, as formas de mobilização social nessas arenas políticas denominadas audiências públicas, ou seja, como um problema social ganha corpo e se torna objeto de mobilização. Observou-se que os diversos atores sociais que participam dessa arena pública disputam espaços para evocar os seus discursos e se posicionar a respeito do problema em questão, revelando capacidades discursivas distintas, as quais se tornam um diferencial de poder na relação entre os mesmos

Made available in DSpace on 2016-12-23T13:44:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rodrigo C Kuyumjian.pdf: 1237462 bytes, checksum: 5cfb8fa68b17870b849a33339f544103 (MD5) Previous issue date: 2012-05-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Social entrepreneurship emerges in the fields of Management and Economics as a recent practice to find alternatives, usually by means of innovative possibilities, that can produce social, economic and environmental changes, in order to minimize impacts and bottlenecks experienced by disadvantaged populations or groups. The limited number of academic and analytical publications related to the theme was one of the motivators to produce this qualitative research, conducted in Morro do Jaburu, Vitória (ES), between 2011 and 2012. The main objective of the study was to investigate whether social entrepreneurship, practiced within Morro do Jaburu, has culminated in one or more variants that comprise a process of local development in the region. The theory used to address the topic of social entrepreneurship was based in Elkington and Hartigan studies, among others. And the context related to local development was built, mainly, on top of the DLIS methodology, brought by Augusto de Franco. Besides the documentary research and field observation, a semi-structured script was used to 15 respondents. The methodological procedures utilized in this theoretical-empirical study were guided by Bardin‟s content analysis. The work concluded that social entrepreneurship actions, practiced in that area, in fact, result in the catalyzing process of local development, not only in the analyzed community, but also within the Território do BEM , where Morro do Jaburu is located / O empreendedorismo social surge nos campos da administração e da economia como recente prática para se encontrar, por meio de possibilidades habitualmente inovadoras, alternativas que consigam produzir transformações sociais, econômicas e ambientais, no sentido de minimizar impactos e entraves vivenciados, em grande parte, por populações ou grupos desfavorecidos. O restrito número de publicações de caráter acadêmico e analítico relacionado ao tema foi um dos aspectos motivadores para se produzir esta pesquisa qualitativa, realizada no Morro do Jaburu, Vitória (ES), entre os anos de 2011 e 2012. O objetivo do estudo consistiu em analisar se o empreendedorismo social, praticado no Morro do Jaburu, tem culminado em uma ou mais variantes que componham um processo de desenvolvimento local na região. A teoria utilizada para abordar a temática do empreendedorismo social fundamentou-se, entre outros autores, nos estudos de Elkington e Hartigan. Já o contexto relacionado ao desenvolvimento local tomou como base, sobretudo, parte da metodologia de nome DLIS, trazida por Augusto de Franco. Utilizou-se aqui a pesquisa documental e a observação direta. Ainda, um roteiro de questões semi-estruturadas foi aplicado a 15 entrevistados. Os procedimentos metodológicos empregados neste estudo de caráter teórico-empírico pautaram-se na análise de conteúdo, de Bardin. A pesquisa concluiu que as ações de empreendedorismo social ali praticadas, de fato, implicam na catalisação de processos de desenvolvimento local tanto na comunidade em questão, quanto no chamado Território do BEM , onde se encontra inserido o Morro do Jaburu

Orientador: Reginaldo Carmello Correa de Moraes / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-05T22:33:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Farranha_AnaClaudia_D.pdf: 2392482 bytes, checksum: 3588c1130dfe6979e70e557392f3057a (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Este trabalho refere-se à concepção que norteia as políticas de combate à pobreza na década de 1990. Para tanto, toma-se como objeto de investigação o plano local de desenvolvimento de algumas dessas políticas. O objetivo central deste trabalho é abordar a política de microcréditos no município de Vitória/ES, enquanto instrumento de combate à pobreza. Realiza-se, inicialmente, a discussão dos principais conceitos referentes à pobreza; dos processos de diminuição dos empregos e de crescimento das ocupações precárias no contexto atual; das origens do microcrédito; e da importância do poder local na elaboração e condução das políticas sociais, com foco no desenvolvimento histórico do pacto político do estado do Espírito Santo. Em seguida, analisam-se as principais concepções em torno de políticas de combate à pobreza em sua relação com as experiências de microcrédito, bem como, os principais formatos e concepções políticas dessas experiências no Brasil, nos anos 1990. Por fim, problematiza-se especificamente a atuação do Grande Vitória Credisol, destacando-se os aspectos do programa que interferem no processo de desenvolvimento político, econômico e social da cidade de Vitória / Abstract: This study refers to the guiding concept behind poverty-reduction policies in the 90¿s. Accordingly, local policy-development plans are the subject of this investigation. The main objective is to give a broad view on microcredit policies in the county of Vitoria/ES, as a poverty-reduction instrument. Initially, main concepts and definitions of poverty will be discussed; as well as the processes in the rise of unemployment or precarious employment within the current framework; and the origins of microcredit along with the importance of local power in devising and conducting social policies. The first part of the discussion also focuses on the historical development of the state of Esprito Santo¿s political pact. Subsequently, an analysis on the main concepts of policies to combat poverty and how they relate to the microcredit experience is exposed, along with the major models and conceptions of these policies experienced by Brazil during the 90¿s. Lastly, the role of the ¿Grande Vitoria Credisol¿ is questioned and analyzed, emphasizing aspects of the program which interfere in the political, social and economic development process of the city of Vitoria / Doutorado / Doutor em Ciências Sociais

Este trabalho apresenta um breve histórico da formação da região metropolitana da Grande Vitória no Estado do Espírito Santo, observando como se deu sua configuração urbana a partir da construção das habitações, principalmente das habitações populares, e tem como principal objetivo analisar a atuação do Estado nesse processo, desde a chegada das primeiras indústrias até a primeira década dos anos 2000, quando se dão novas dinâmicas políticas e econômicas que engendram outras configurações urbanas e outros modelos de habitar, os condomínios fechados por segmento de renda, que pouco dialogam com os demais espaços da cidade. O desenvolvimento do trabalho segue uma estrutura que inicialmente contextualiza o processo histórico de urbanização da região, posteriormente apresenta a configuração do território a partir da produção habitacional - que se dá em consequência desse processo de urbanização. Seguindo o percurso histórico, chega ao período mais recente, o qual aponta as transformações políticas e econômicas locais a partir do contexto mundial e suas implicações urbanas no território local, onde o papel do Estado é analisado tendo como fundamentação crítica os conceitos de Raymundo Faoro, Francisco de Oliveira e as considerações de Ermínia Maricato sobre o Estado Patrimonialista. Por último, é apresentado o estudo de caso, o município de Serra, integrante da região metropolitana da Grande Vitória, local onde se evidenciam as questões colocadas nos capítulos anteriores. O Estado, enquanto agente produtor de localizações, trabalha dentro da lógica patrimonialista, sendo conivente com os interesses privados e permitindo a apropriação especulativa do território pelo mercado imobiliário sem praticar a função social da propriedade urbana, havendo assim um distanciamento ao se pensar em produção de habitações e produção de cidades. E como resultado tem-se a produção fragmentada do espaço urbano a partir da implantação de um modelo de morar lucrativo para o mercado imobiliário - os condomínios fechados - que passa a ser empregado massivamente em habitações populares de mercado, a partir de financiamentos públicos, como o Programa Minha Casa Minha Vida, que além de repetir erros dos programas habitacionais do passado, como o BNH, segue segregando o local de habitar do restante da cidade. Esses condomínios apresentam alta densidade de apartamentos por metro quadrado, com área útil reduzida e oferecem em troca áreas de lazer entre muros, que simulam os condomínios de luxo, numa escala equivocada, vendendo o conforto e segurança em espaços confinados, isolando cada vez mais os espaços públicos da cidade. / This research presents a brief history on the formation of the Vitória Metropolitan Region, in the state of Espírito Santo, observing how its urban configuration took place based on housing constructions, especially public housing, and aiming to analyze the performance of the State in this process, since the arrival of the first Industry plants until the beginning 2000\'s decade, when new political and economic dynamics that engender different urban configurations and models of inhabiting take place, such as the closed condominiums by income segment, that almost do not dialogue with other areas of the city. The study follows a structure that initially contextualizes the historical process of urbanization in the region, then presents the territory configuration based on housing production - which is a consequence of this process of urbanization. Following the historic course, it goes to the most recent period, in which points the local political and economic transformations based on the global context and its consequences in the local urban territory. Whereupon, the role of the State is analyzed having as critical reasoning the concepts of Raymundo Faoro and Francisco de Oliveira on Patrimonialist State, and the ErmíniaMaricato\' considerations about it. At last, it is presented a case study, of the municipality of Serra, a member of the Vitoria Metropolitan Region where the issues raised in the previous chapters are evident. The State, as the agent that produces localizations, works inside this patrimonialist logic, conniving with private interests and allowing the speculative appropriation of territory by the imobiliary market, without practicing the social function of urban property. Thus, there is a gap between housing production and city production. As a result a fragmented production of the urban space is evident, which begins with the implementation of a housing model lucrative for the imobiliary market - the closed condominiums - massively used for low-income housing market, but now taking public funding, such as the Minha Casa Minha Vida program, which besides repeating mistakes of past housing programs, such as the BNH, keeps segregating the dwelling place from the rest of the city. Actually, these closed condominiums present high density of housing units with reduced useful areas, and although it offers recreational areas within the walls simulating luxury condominiums, but in a misguided scale, comfort and safety are sold in confined spaces, isolating them more and more from the public spaces of the city.

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:20:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Flavia Nico Vasconcelos.pdf: 13149950 bytes, checksum: 6ca765a4bc8785df0948272a218b8ce2 (MD5) Previous issue date: 2011-06-16 / Programa de Bolsas de Alto Nível da União Europeia para a América Latina / The general context of this research is the development of the relationship between city and port in the cityports. We work on the points of common interface between the city and the urban port from its historical, economical and physical evolution. The work by Brian Hoyle on the development of port-city interface is used as the main theoretical reference in the port cities. The historical dynamics of the port-city interface in the cityports is marked by phases of approach and retreat, as a result of interests, sometimes converging, sometimes contrasting, with regards to port-urban areas, socioeconomical development and other common issues. In this study we identify these historical moments of approach and retreat between the city and the urban port of Vitoria (ES) since the colonial period (when city and port were born) until the first decade of this century. The conclusion is that the city of Vitoria (ES) was born and raised in close association with its urban port until the mid-twentieth century, when a phase of progressive distancing and growing conflict initiated, only reversed in the first decade of this century. The objective of this research is to identify those different historical moments of approach and retreat at the port-city interface of Vitoria and the variables or aspects that triggered them. By studying each of these moments, we discuss about the city of Vitória (ES): is it a cityport or not? Unlike the beginning, when city and port were part of the same urban logic, the isolated policies by the local government as well as the lack of interest of the civil society lead us to the conclusion that the city of Vitoria (ES) does not see itself as a cityport / O contexto geral desta investigação é o desenvolvimento das relações cidade-porto nas cidades portuárias. Observamos a interface entre a cidade e o porto a partir de sua evolução histórica, econômica e física. Utilizamos como principal referencial teórico os trabalhos de Brian Hoyle sobre o desenvolvimento da interface cidade-porto nas cidades portuárias. A dinâmica histórica da interface cidade-porto nas cidades portuárias é marcada por fases ou momentos de aproximação e recuo, que denotam interesses ora convergentes ora divergentes em relação às zonas urbano-portuárias, à dinâmica socioeconômica e às demais questões em comum. Nesse estudo, identificamos esses momentos históricos de aproximação e recuo entre a cidade e o porto urbano de Vitória (ES), desde o período colonial, quando cidade e porto são criados, até a primeira década do século XXI. Concluímos que a cidade de Vitória (ES) nasceu e cresceu em íntima associação com seu porto urbano até meados do século XX, quando se inicia uma fase de distanciamento progressivo e de conflito crescente, apenas revertido na primeira década do século XXI. O objetivo da pesquisa foi identificar historicamente esses diferentes momentos de aproximação e recuo na interface cidade-porto de Vitória e as variáveis ou aspectos que os provocaram. Ao estudarmos cada um desses períodos, mantivemos o questionamento sobre se Vitória (ES) é ou não uma cidade portuária. Diferente do início onde cidade e porto faziam parte de uma mesma lógica urbana, o atual conjunto de ações pontuais e isoladas do poder público local e o parco interesse da sociedade civil em relação ao seu porto urbano nos levaram a concluir que a cidade de Vitória (ES) não se vê como cidade portuária

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:53:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Flavia Nico Vasconcelos.pdf: 13149950 bytes, checksum: 6ca765a4bc8785df0948272a218b8ce2 (MD5) Previous issue date: 2011-06-16 / Programa de Bolsas de Alto Nível da União Europeia para a América Latina / The general context of this research is the development of the relationship between city and port in the cityports. We work on the points of common interface between the city and the urban port from its historical, economical and physical evolution. The work by Brian Hoyle on the development of port-city interface is used as the main theoretical reference in the port cities. The historical dynamics of the port-city interface in the cityports is marked by phases of approach and retreat, as a result of interests, sometimes converging, sometimes contrasting, with regards to port-urban areas, socioeconomical development and other common issues. In this study we identify these historical moments of approach and retreat between the city and the urban port of Vitoria (ES) since the colonial period (when city and port were born) until the first decade of this century. The conclusion is that the city of Vitoria (ES) was born and raised in close association with its urban port until the mid-twentieth century, when a phase of progressive distancing and growing conflict initiated, only reversed in the first decade of this century. The objective of this research is to identify those different historical moments of approach and retreat at the port-city interface of Vitoria and the variables or aspects that triggered them. By studying each of these moments, we discuss about the city of Vitória (ES): is it a cityport or not? Unlike the beginning, when city and port were part of the same urban logic, the isolated policies by the local government as well as the lack of interest of the civil society lead us to the conclusion that the city of Vitoria (ES) does not see itself as a cityport / O contexto geral desta investigação é o desenvolvimento das relações cidade-porto nas cidades portuárias. Observamos a interface entre a cidade e o porto a partir de sua evolução histórica, econômica e física. Utilizamos como principal referencial teórico os trabalhos de Brian Hoyle sobre o desenvolvimento da interface cidade-porto nas cidades portuárias. A dinâmica histórica da interface cidade-porto nas cidades portuárias é marcada por fases ou momentos de aproximação e recuo, que denotam interesses ora convergentes ora divergentes em relação às zonas urbano-portuárias, à dinâmica socioeconômica e às demais questões em comum. Nesse estudo, identificamos esses momentos históricos de aproximação e recuo entre a cidade e o porto urbano de Vitória (ES), desde o período colonial, quando cidade e porto são criados, até a primeira década do século XXI. Concluímos que a cidade de Vitória (ES) nasceu e cresceu em íntima associação com seu porto urbano até meados do século XX, quando se inicia uma fase de distanciamento progressivo e de conflito crescente, apenas revertido na primeira década do século XXI. O objetivo da pesquisa foi identificar historicamente esses diferentes momentos de aproximação e recuo na interface cidade-porto de Vitória e as variáveis ou aspectos que os provocaram. Ao estudarmos cada um desses períodos, mantivemos o questionamento sobre se Vitória (ES) é ou não uma cidade portuária. Diferente do início onde cidade e porto faziam parte de uma mesma lógica urbana, o atual conjunto de ações pontuais e isoladas do poder público local e o parco interesse da sociedade civil em relação ao seu porto urbano nos levaram a concluir que a cidade de Vitória (ES) não se vê como cidade portuária

Este trabalho apresenta um breve histórico da formação da região metropolitana da Grande Vitória no Estado do Espírito Santo, observando como se deu sua configuração urbana a partir da construção das habitações, principalmente das habitações populares, e tem como principal objetivo analisar a atuação do Estado nesse processo, desde a chegada das primeiras indústrias até a primeira década dos anos 2000, quando se dão novas dinâmicas políticas e econômicas que engendram outras configurações urbanas e outros modelos de habitar, os condomínios fechados por segmento de renda, que pouco dialogam com os demais espaços da cidade. O desenvolvimento do trabalho segue uma estrutura que inicialmente contextualiza o processo histórico de urbanização da região, posteriormente apresenta a configuração do território a partir da produção habitacional - que se dá em consequência desse processo de urbanização. Seguindo o percurso histórico, chega ao período mais recente, o qual aponta as transformações políticas e econômicas locais a partir do contexto mundial e suas implicações urbanas no território local, onde o papel do Estado é analisado tendo como fundamentação crítica os conceitos de Raymundo Faoro, Francisco de Oliveira e as considerações de Ermínia Maricato sobre o Estado Patrimonialista. Por último, é apresentado o estudo de caso, o município de Serra, integrante da região metropolitana da Grande Vitória, local onde se evidenciam as questões colocadas nos capítulos anteriores. O Estado, enquanto agente produtor de localizações, trabalha dentro da lógica patrimonialista, sendo conivente com os interesses privados e permitindo a apropriação especulativa do território pelo mercado imobiliário sem praticar a função social da propriedade urbana, havendo assim um distanciamento ao se pensar em produção de habitações e produção de cidades. E como resultado tem-se a produção fragmentada do espaço urbano a partir da implantação de um modelo de morar lucrativo para o mercado imobiliário - os condomínios fechados - que passa a ser empregado massivamente em habitações populares de mercado, a partir de financiamentos públicos, como o Programa Minha Casa Minha Vida, que além de repetir erros dos programas habitacionais do passado, como o BNH, segue segregando o local de habitar do restante da cidade. Esses condomínios apresentam alta densidade de apartamentos por metro quadrado, com área útil reduzida e oferecem em troca áreas de lazer entre muros, que simulam os condomínios de luxo, numa escala equivocada, vendendo o conforto e segurança em espaços confinados, isolando cada vez mais os espaços públicos da cidade. / This research presents a brief history on the formation of the Vitória Metropolitan Region, in the state of Espírito Santo, observing how its urban configuration took place based on housing constructions, especially public housing, and aiming to analyze the performance of the State in this process, since the arrival of the first Industry plants until the beginning 2000\'s decade, when new political and economic dynamics that engender different urban configurations and models of inhabiting take place, such as the closed condominiums by income segment, that almost do not dialogue with other areas of the city. The study follows a structure that initially contextualizes the historical process of urbanization in the region, then presents the territory configuration based on housing production - which is a consequence of this process of urbanization. Following the historic course, it goes to the most recent period, in which points the local political and economic transformations based on the global context and its consequences in the local urban territory. Whereupon, the role of the State is analyzed having as critical reasoning the concepts of Raymundo Faoro and Francisco de Oliveira on Patrimonialist State, and the ErmíniaMaricato\' considerations about it. At last, it is presented a case study, of the municipality of Serra, a member of the Vitoria Metropolitan Region where the issues raised in the previous chapters are evident. The State, as the agent that produces localizations, works inside this patrimonialist logic, conniving with private interests and allowing the speculative appropriation of territory by the imobiliary market, without practicing the social function of urban property. Thus, there is a gap between housing production and city production. As a result a fragmented production of the urban space is evident, which begins with the implementation of a housing model lucrative for the imobiliary market - the closed condominiums - massively used for low-income housing market, but now taking public funding, such as the Minha Casa Minha Vida program, which besides repeating mistakes of past housing programs, such as the BNH, keeps segregating the dwelling place from the rest of the city. Actually, these closed condominiums present high density of housing units with reduced useful areas, and although it offers recreational areas within the walls simulating luxury condominiums, but in a misguided scale, comfort and safety are sold in confined spaces, isolating them more and more from the public spaces of the city.

Made available in DSpace on 2016-08-29T11:04:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_8917_O TELEJORNALISMO LOCAL E SEUS MODOS DE PRODUZIR SENTIDOS EM EDUCAÇÃO AMBIENTAL Revisão fotos 23. 02 - Cópia - Cópia - Có~1.pdf: 5525098 bytes, checksum: c61f14335f7e1e7215bfa28ff92487ed (MD5) Previous issue date: 2015-06-19 / Esta tese, intitulada O Telejornalismo local e seus modos de produzir sentidos em Educação Ambiental, discute atravessamentos entre notícias e a educação ambiental na trajetória político-cognitiva do campo da educação ambiental e do jornalismo progressista fundamentando seu eixo problemático em torno de repercussões do desenvolvimento predatório, práticas sustentáveis como subversão à ordem econômica e ações de movimentos sociais em contraponto ao modelo neoliberal e à centralização da informação na mídia corporativa. Segue suas travessias, análises e reflexões a partir de notícias apresentadas em telejornais das televisões locais Educativa, Gazeta, Tribuna, Vitória e Capixaba, fundadas na compreensão do jornalismo enquanto viés plural e democrático de expressão dos acontecimentos. Faz sua aposta político-cognitiva nos pressupostos multiculturalistas da educação ambiental e do jornalismo progressista construindo sua gramática discursiva a partir de redes de conversações com jornalistas e radialistas que desenham um recorte-retrato de cotidianidades e de memórias, demarcadas pela linha do tempo entre 1980 e 2015. Problematiza a cobertura dos telejornais locais seguindo percursos de defesa da democratização da informação e de sua agenda progressista em contraposição ao pensamento de mercado que, historicamente, exclui o humano e o ambiental. Argumenta em favor da superação de visões restritas da problemática socioambiental em suas resistências ao agronegócio e ao neoliberalismo defendendo o cuidado e o respeito com a natureza e discutindo intervenções emancipatórias produzidas pelos movimentos sociais em seus caminhos contrários ao padrão civilizatório seletivo e discriminatório.