Inquéritos nacionais de saúde bucal indicam que uma parcela da população brasileira nunca passou por uma consulta com o cirurgião-dentista. Os motivos são variados, desde a falta de percepção desta necessidade até mesmo a dificuldade de acesso aos serviços de saúde. No Brasil o atendimento odontológico predominante é através do Sistema Único de Saúde que tem nas unidades básicas de saúde a porta de entrada a diversos serviços. Através da consulta odontológica o paciente é referendado a especialidades, entre elas a endodontia. Esse estudo teve como objetivo avaliar a acessibilidade dos pacientes inscritos em fila de espera na especialidade de endodontia em duas unidades de saúde de Curitiba-PR. Foi realizado um estudo qualitativo e quantitativo, descritivo e exploratório com coleta de dados através de relatórios e também observada à movimentação do número de inscritos em tal especialidade numa determinada unidade de saúde e em outra realizada intervenção na fila de espera. Como resultado houve um redução de 95% no total de inscritos aguardando em fila de espera para a especialidade de endodontia, na unidade básica de saúde Pilarzinho e de 88% na unidade do programa de saúde da Família São Domingos, que tiveram intervenção na fila, no período de março a julho de 2008. Como conclusão, apontamos para a necessidade de melhorar a resolutividade dos profissionais que atuam na atenção básica, intervenção periódica na fila de espera, de triagem e agendamento da consulta especializada e da descentralização baseada na proximidade geográfica do Centro de Referência. / Oral health national inquiries indicate that a part of brazilian population has never been attended by a surgeon-dentist. The reasons are diverse, from lack of perception of this need to even difficulty in accessing health services. In Brazil the main dental care is provided by the SUS Sistema Único de Saúde (Health Exclusive System), which has the basic health units as the entrance to diverse systems. Through the dental consultation the patient is sent to a dental specialty, among which is Endodonthics. This study objective is to evaluate the accessibility of inscribed patients in the waiting line in Endodonthics specialty in two health units in Curitiba PR. It was developed a qualitative and quantitative study, descriptive and explorative with collection of data from reports. It was also observed the variation in inscription numbers to Endodonthics in one of the health units; an intervention in the waiting line was made in the other health unit. As a result there was a 95% reduction in the total number of inscribed patients expecting in the waiting line for endodonthic treatment in the health unit Pilarzinho; there was also an 88% reduction of the same aspect in the unit São Domingos (Family Health Program), which had suffered intervention in line from March to July 2008. As a conclusion we appoint the need of improvement in the optimization of professionals who work in basic services, the periodical intervention in the waiting lines as well as in the examinations and booking to specialty attendance, and also the decentralization based on geographical proximity from the reference center. Endodontics, Accessibility, Selection, Absenteeism

A metrópole de São Paulo é a maior e mais importante aglomeração urbana do Brasil e está entre as dez maiores áreas urbanas do mundo. No entanto, a forma como acessibilidade espacial ocorre gera um fardo para a população e para a atividade econômica. Este trabalho pretende contribuir para a discussão de como melhorar a acessibilidade na Região Metropolitana de São Paulo estudando as características e impactos de estruturas espaciais urbana, analisando criticamente a estrutura espacial da metrópole e proporcionando sugestões de melhorias a fim de proporcionar uma mobilidade mais sustentável. Os procedimentos metodológicos incluem uma revisão bibliográfica sobre o tema e uma caracterização da estrutura espacial da Região Metropolitana de São Paulo, considerando a alocação de população, alocação de empregos e os padrões de deslocamento para os modais individual, coletivo e não motorizado. Apresentamos um relato da evolução recente, com dados das pesquisas de origem e destino realizadas pelo Metrô em 1997 e 2007 e da pesquisa de mobilidade de 2012. Também realizamos uma caracterização mais aprofundada com os dados da pesquisa de 2007. As cidades se desenvolvem com base no trade-off entre proximidade e mobilidade: a fim de maximizar as possibilidades de interação, as pessoas e as empresas tendem a se localizar onde o deslocamento necessário para executar essas interações requer menos custos financeiros, perda de tempo e desconforto. Esse processo molda a alocação espacial de atividades, que define parcialmente os hábitos de transporte. A estrutura espacial urbana pode ser caracterizada por sua escala (padrões compacto ou disperso), arranjo de densidades (padrão disperso ou clusterizado) e arranjo de atividade (padrão monocêntrico ou policêntrico). Estruturas espaciais com padrão mais compacto apresentam menores distâncias de viagem, reduzindo o impacto ambiental das viagens e viabilizando o transporte não motorizado e coletivo, e levam a um uso mais eficiente da terra, menor custo de infraestrutura e maior equidade no acesso ao transporte. Já estruturas clusterizadas policêntricas são associadas com maior facilidade de acesso à terra. Existe um debate sobre a capacidade de estruturas policêntricas resultarem em uma aproximação generalizada de empregos e residências. A Região Metropolitana de São Paulo apresenta um padrão monocêntrico na escala metropolitana, com fortes movimentos pendulares da periferia para o centro expandido da iii capital. Durante o período de análise, foi observada uma realocação da população para áreas mais centrais da cidade e uma centralização dos empregos ainda mais forte, resultando no agravamento dos movimentos pendulares. Existe uma clara divisão modal por renda: as classes mais altas utilizam majoritariamente automóveis, enquanto as classes mais baixas utilizam majoritariamente transporte coletivo e não motorizado. Para o futuro, o novo plano diretor tem o mérito de caminhar na direção do desenvolvimento urbano orientado pelo transporte sustentável, porém os níveis de densidade máxima permitidos ainda são parecidos com o do plano anterior e a largura dos eixos de adensamento é restrita. Acreditamos ser vantajoso um aumento do adensamento em áreas próximas dos empregos; geração de polos de adensamento em áreas mais afastadas dos empregos, mas próximas das infraestruturas de transporte coletivo de alta velocidade, e desencorajamento do adensamento em áreas com baixa acessibilidade. Também é necessária uma gestão integrada dos transportes, provendo infraestrutura para viagens não motorizadas e viagens intermodais, e uma gestão dos impactos negativos do adensamento. / Sao Paulo Metropolitan Area is the largest and most important urban agglomeration of Brazil and is among the ten largest urban areas in the world. However, the way spatial accessibility occurs generates a burden on the population and economic activity. This work aims to contribute to the discussion of how to improve accessibility in the Sao Paulo Metropolitan Area by studying the characteristics and impacts of urban spatial structures, critically analyzing the spatial structure of the metropolis and providing suggestions for improvements to provide a more sustainable mobility. The methodological procedures include a literature review on the topic and a characterization of the spatial structure of the Sao Paulo Metropolitan Area, including allocation of jobs and population, and trip patterns for individual, mass, and non-motorized transport modes. We provide na overview of the evolution of the spatial structure of São Paulo from 1997 to 2012, and a deeper analysis with data from 2007. Cities are developed based the trade-off between proximity and mobility: in order to maximize interaction, people and companies tend to locate where the displacement required to perform these interactions requires less financial costs, loss of time, and discomfort. This process shapes the spatial allocation of activities, which partially defines the travel behavior. The urban spatial structure can be characterized by its scale (compact or disperse), densities arrangement (dispersed or clustered) and activity arrangement (monocentric or polycentric). Compact spatial structures provide lower travel distances, reducing the environmental impact of travel and enabling mass and non-motorized transport. It also leads to a more efficient use of land, lower costs of infrastructure and greater equity in access to transportation. Clustered polycentric structures are associated with cheaper land. There is a debate about the ability of polycentric structures to bring jobs and homes together. São Paulo Metropolitan Area presents a monocentric pattern in the metropolitan scale, with strong commuting from the periphery to central areas. During the period of analysis, a reallocation of the population to more central areas of the city and a centralization of jobs even stronger was observed, resulting in the aggravation of commuting patterns. There is a clear modal split by income: the upper classes use mostly cars, while the v lower classes use mainly mass and non-motorized transport. For the future, the new master plan has the merit of moving in the direction of urban development oriented by sustainable transport, but the permitted maximum density levels are also similar to the previous plan and the width of the density axis is restricted. We believe it is advantageous to: increase the density in areas near employment zones; creation of density modes in areas close to transportation; and discouragement of density in areas with low accessibility. It is also important the provision of infrastructure for non-motorized and intermodal trips, and management of negative impacts of densification.

A tecnologia tem estado presente cada vez mais no dia-a-dia e trouxe avanços notáveis para a área de visão computacional. Uma das áreas de visão, a detecção de características humanas, sempre foi importante para tarefas de reconhecimento, vigilância, controle e outras. Há um grande potencial de uso na área de acessibilidade, podendo ser benéfica para um grupo de pessoas com necessidades especiais, para proporcionar uma maior interação com o ambiente e com as pessoas. Uma dessas características, os lábios, é útil para o reconhecimento visual e/ou auditivo da fala e pode ser usada para aplicações em acessibilidade de deficientes auditivos e surdos, como por exemplo para a leitura labial. Com a crescente popularização dos dispositivos móveis e avanços no hardware, além do custo cada vez mais acessível, torna-se possível a implementação de métodos rápidos e eficientes para detecção e seu posterior rastreamento. Assim, é possível o uso em tempo real nos dispositivos móveis. Esta dissertação descreve um sistema desenvolvido para a detecção e rastreamento da região dos lábios nesse contexto. A detecção da região dos lábios é feita pelo algoritmo de Viola-Jones, com o diferencial do uso de conjuntos de imagens sintéticas para o treinamento e geração do detector proposto. O rastreamento é baseado no Camshift com modificações, um método de rastreamento de objeto por kernel. A implementação é descrita em detalhes e são mostrados resultados obtidos por sequências gravadas em um dispositivo móvel. As sequências são capturadas em uma configuração não frontal, o que pode ser útil em aplicações específicas. Métricas baseadas no número de acertos, de erros e de falsos positivos são usadas para avaliar os resultados, além da taxa de quadros por segundo. / Technology has been increasingly present and brought remarkable advances in the computer vision area. One of such areas, the detection and analysis of human behaviour, has been important for tasks of recognition, surveillance, control, and others. There is great potential for use in the area of accessibility, and it may benefit a group of people with special needs, to provide greater interaction with the environment and with people. Facial feature detection plays a central role in this context. One of these features, the lips, is useful for speech recognition and can be used for applications in accessibility of deaf and hearing impaired, such as for lip reading. With the growing popularity of mobile devices and advances in hardware, as well as more affordable costs, it becomes possible to implement rapid and reliable methods for lip detection and subsequent tracking. So it is possible the real-time use of mobile devices. This thesis describes a system developed for the detection and tracking lips region in this context. The detection of the lips region is carried out by the Viola-Jones algorithm, but with the use of sets of synthetic images for the detector training and generation. Tracking is based on Camshift with modifications, a kernel-based object tracking method. The implementation is described in details and results are shown from sequences recorded on a mobile device. The sequences are not captured on a frontal configuration, which may be useful in specific applications. Performance assessment in terms of metrics based on number of hits, errors and false positives are used to evaluate the results, in addition to the frame rate per second.

Como uma das consequências do crescimento populacional que atualmente ocorre em escala mundial, e possível observar um aumento significante no número de pessoas mais velhas. Com a evolução da Internet, que oferece atualmente uma ampla variedade de serviços que ultrapassam os limites do entretenimento e da comunicação, os adultos de meia-idade e os idosos podem usufruir de vários benefícios, tais como: compras, bancos on-line, serviços governamentais e informações de forma geral, de modo a preservar sua autonomia e independência funcional na realização das suas tarefas diárias. Mas, apesar de todos os benefícios que podem ser obtidos por meio da Web, existe ainda grande resistência por parte dos adultos mais velhos em utilizá-la. Muitas pessoas, com o passar dos anos, passam a conviver com dificuldades sensoriais, motoras e principalmente com declínios da capacidade cognitiva, que podem comprometer o seu acesso a Web. A acessibilidade na Web se destina a garantir, principalmente, que haja meios para que pessoas com necessidades especiais possam utilizar a Web de forma natural e independente. Os adultos de meia-idade são usuários que, de modo geral, estão propensos a sofrer com os declínios de suas capacidades ao longo do tempo. Para enriquecer a experiência dos adultos de meia-idade e idosos com a Web e essencial considerar as necessidades de diferentes perfis de usuários, bem como suas necessidades visuais, de audição, motoras e cognitivas, as quais se tornam mais evidentes a partir dos 40 anos de idade. O objetivo do presente trabalho foi identificar recursos e mecanismos de usabilidade e acessibilidade que atendam as várias dificuldades encontradas por grande parte dos adultos mais velhos que buscam utilizar a Web, de modo que possam auxiliá-los a superarem os declínios provenientes do envelhecimento e os incentivem a continuar utilizando a Web como uma fonte de informação, comunicação e serviços. Muitos avanços ja foram obtidos com a utilização da tecnologia assistiva, que busca, por meio de equipamentos e softwares, dar apoio a vários tipos de deficiências apresentadas pelos usuários durante a sua interação com aplicativos e com a Web. Esforços também têm sido realizados por meio da criação de diretrizes e normas, como forma de incentivar programadores e autores de conteúdo a produzirem material para a Web que seja acessível. Nesta dissertação, defende-se a tese de que a melhoria da qualidade na experiência de uso da Web por parte dos adultos mais velhos também contribui para a usabilidade universal. Assim, é apresentada uma pesquisa que engloba revisão da literatura, observação em campo, aplicação de questionários, levantamento de diculdades com deficientes visuais, e testes com protótipos; os resultados mostram que a utilização de mecanismos de apoio a interação de adultos com mais idade com a Web promove também a melhoria da interação das pessoas mais jovens. Finalmente, pôde-se diagnosticar barreiras que ainda permanecem e quais mecanismos de apoio foram mais bem aceitos pelos adultos de meia-idade e idosos / The current worldwide population growth has been followed by a significant increase in the number of older people. The evolution of the internet has brought an increase in the variety of services that go beyond entertainment and communication. Older adults and elderly people can benet from many such services available on the internet, such as online shopping, banking, governmental services and many other sources of information, in order to preserve their autonomy and independence to undertake their daily activities. However, despite all the benefits brought by the use of the Web, many older adults still present some resistance to use websites. As a consequence of ageing, many older adults may start to present certain difficulties that can jeopardise the way they use the Web, such as sensory, motor, and especially cognitive difficulties. Web accessibility is concerned with providing means to enable people with special needs to use the Web in a natural and independent manner. Older adults tend to be aected with decline in their abilities with time. In order to enrich the experience of older adults and elderly people with the Web, it is essential that the needs of different user proles be taken into account, particularly concerning visual, auditory, motor and cognitive aspects that become more evident from 40 years of age. The goal of the present work is to identify usability and accessibility resources and mechanisms to address the difficulties encountered by large part of older adults that use the Web, in order to help them overcome difficulties associated with ageing and help them continue using the Web as a source of information, communication and services. Much advancement have been achieved with the use of assistive technology, which consists of equipment and software that supports several types of disabilities and provides aids to the use of computer applications and the Web. Many eorts have also been targeted at creating guidelines and standards to incentivise programmers and web authors to produce more accessible Web material. In this thesis, the work developed supports the argument that improvements in the quality of the experience in the use of the Web by older adults also contributes to enhancing universal usability. The research presented involves a literature review, eld observation of users, questionnaires with users, interviews with visually impaired users about their diculties in using websites, and tests with software prototypes. The results showed that the use of mechanisms to support the interaction of older adults with the Web also promotes improvements in the interaction of younger users. Finally, it was possible to diagnose barriers that still remain and which mechanisms had best acceptance by older adults and elderly users

A interação com aplicações Web está se tornando cada vez mais presente no dia-a-dia das pessoas, sendo útil para a disponibilização de recursos que permitem a realização de serviços, estudos ou entretenimento. Porém muitos dos recursos disponibilizados apresentam barreiras em relação à acessibilidade, impedindo que usuários finais, com algum tipo de deficiência, possam utilizá-los de forma eficiente. Como solução para esse problema, têm sido propostas diretrizes para o desenvolvimento de aplicações Web acessíveis. Entretanto, apesar da existência dessas diretrizes, o cenário atual ainda mostra que há dificuldades em relação ao desenvolvimento considerando requisitos de acessibilidade. Neste sentido, esta tese está calcada na criação de uma abordagem que permita o apoio efetivo a boas práticas para desenvolvimento Web, a partir da aproximação de tais diretrizes ao ambiente das equipes de desenvolvimento. Para tanto, são definidas atividades separadas em 3 eixos de preocupações: Treinamento em Acessibilidade, Gerência de Decisões e Desenvolvimento e Ferramental. Para validação da concepção inicial da proposta desta tese, estudos de caso são detalhados, demonstrando como o desenvolvimento Web pode ser beneficiado com melhor apoio ferramental, que incluem o uso de técnicas de modelagem e de padrões para geração de código acessível. São ainda verificados os benefícios da colaboração de experiências e treinamento da equipe de desenvolvimento, para tanto foi desenvolvida a ferramenta AccessibilityUtil. Posteriormente é descrita a abordagem e validada em um experimento controlado em que existiram grupos de participantes utilizando a abordagem e outros que não fizeram uso da mesma. Com isso, observou-se que, com a utilização da abordagem, houve melhor apoio a boas práticas de desenvolvimento em relação à aplicação de requisitos de acessibilidade, o que ocasiona em melhores resultados de qualidade para as aplicações Web. / The interaction with Web applications is becoming increasingly present daily, being useful to provide resources that allow the execution of services, education or entertainment. But many of the resources present barriers in relation to accessibility, hindering disabled users use them efficiently. As solution to this problem, guidelines to develop accessible Web applications have been proposed. However, despite the guidelines definition, the current scenario shows that there are difficulties related to the development considering accessibility requirements. Thus, this thesis focus on proposing an approach to support good practices for Web development, based on the use of these guidelines to the development team environment. Therefore, activities are defined on 3 layers: Accessibility Training, Decisions Management, and Development and Tooling. In order to validate the initial design of this thesis proposal, case studies were detailed, presenting how the Web development can be benefited through the tool support, including the use of modeling techniques and patterns for accessible code generation. Additionally, the benefits with the experience collaboration and training of the development team are also verified, to allow this the tool AccessibilityUtil was developed. After this, the approach is described and validated in a controlled experiment, where groups were defined with and without the approach use. As conclusion, we verified benefits using the approach, since that was identified a better support on development best practices regarding to the use of accessibility requirements, which results in a better quality for accessible Web applications

Belém sofreu processo semelhante a diversas cidades brasileiras, com a expulsão de parte da população para áreas de expansão com carência de infra-estrutura viária e, em geral, prejudicadas em termos de acessibilidade. Considerando que este processo atingiu de forma desigual aos diferentes segmentos da população, o objetivo deste trabalho é avaliar como se dá a distribuição de acessibilidade ao transporte para indivíduos de diferentes classes de renda e, a partir daí, analisar estratégias para assegurar a eqüidade na sua distribuição na Região Metropolitana de Belém (RMB). Com este fim, dois índices de acessibilidade foram calculados neste estudo a partir da aplicação de um sistema de informações geográficas para transportes: um do tipo separação espacial média e outro do tipo gravitacional. Os valores de atratividade do índice do tipo gravitacional foram posteriormente alterados de forma a compor dois cenários de localização de pólos de comércio e serviços diferentes do atual. O estudo mostra que os cenários alternativos promoveram uma melhor distribuição da acessibilidade na RMB e que a seleção do melhor deles pode ser feita através de critérios de eqüidade. Além disto, demonstrou-se ainda que, após a seleção do melhor cenário, outros recursos do SIG podem ser utilizados para priorizar, também segundo a ótica da eqüidade, as zonas que ainda carecem de melhorias na acessibilidade aos transportes. / The growth process of Belém, similarly to what happened to other Brazilian cities, was characterized by the location of part of its population in areas with insufficient road infrastructure. As a consequence, these were in general low accessibility areas. Considering that the impacts of the growth process were not evenly distributed to all population groups, the aim of this work is to evaluate the distribution patterns of transportation accessibility to different income groups in the Metropolitan Region of Belém. This is an important step towards the formulation of strategies to reestablish equity in the accessibility distribution. Two indexes have been used to estimate accessibility values in a geographic information system environment: a Mean Separation Index and a Gravity-type Index. The attractiveness values of the Gravity-type Index were subsequently changed to create alternative scenarios in which the location of the retail and service areas was different from the current conditions. The results found in this study showed that: a) the alternative scenarios had a better transportation accessibility distribution than the present one; and b) the selection of the best alternative scenario could be based on equity criteria. Next, once again oriented by an equity criterion, other GIS tools were applied to select the areas in the chosen scenario in which transportation accessibility could be further improved.

This paper develops and applies a practical method to estimate the benefits of improved reliability of road networks. We present a general methodology to estimate the scheduling costs due to travel time variability for car travel. In contrast to existing practical methods, we explicitly consider the effect of travel time variability on departure time choices. We focus on situations when only mean delays are known, which is typically the case when standard transport models are used. We first show how travel time variability can be predicted from mean delays. We then estimate the scheduling costs of travellers, taking into account their optimal departure time choice given the estimated travel time variability. We illustrate the methodology for air passengers traveling by car to Amsterdam Schiphol Airport. We find that on average planned improvements in network reliability only lead to a small reduction in access costs per trip in absolute terms, mainly because most air passengers drive to the airport outside peak hours, when travel time variability tends to be low. However, in relative terms the reduction in access costs due to the improvements in network reliability is substantial. In our case we find that for every 1 Euro reduction in travel time costs, there is an additional cost reduction of 0.7 Euro due to lower travel time variability, and hence lower scheduling costs. Ignoring the benefits from improved reliability may therefore lead to a severe underestimation of the total benefits of infrastructure improvements.

A metrópole de São Paulo é a maior e mais importante aglomeração urbana do Brasil e está entre as dez maiores áreas urbanas do mundo. No entanto, a forma como acessibilidade espacial ocorre gera um fardo para a população e para a atividade econômica. Este trabalho pretende contribuir para a discussão de como melhorar a acessibilidade na Região Metropolitana de São Paulo estudando as características e impactos de estruturas espaciais urbana, analisando criticamente a estrutura espacial da metrópole e proporcionando sugestões de melhorias a fim de proporcionar uma mobilidade mais sustentável. Os procedimentos metodológicos incluem uma revisão bibliográfica sobre o tema e uma caracterização da estrutura espacial da Região Metropolitana de São Paulo, considerando a alocação de população, alocação de empregos e os padrões de deslocamento para os modais individual, coletivo e não motorizado. Apresentamos um relato da evolução recente, com dados das pesquisas de origem e destino realizadas pelo Metrô em 1997 e 2007 e da pesquisa de mobilidade de 2012. Também realizamos uma caracterização mais aprofundada com os dados da pesquisa de 2007. As cidades se desenvolvem com base no trade-off entre proximidade e mobilidade: a fim de maximizar as possibilidades de interação, as pessoas e as empresas tendem a se localizar onde o deslocamento necessário para executar essas interações requer menos custos financeiros, perda de tempo e desconforto. Esse processo molda a alocação espacial de atividades, que define parcialmente os hábitos de transporte. A estrutura espacial urbana pode ser caracterizada por sua escala (padrões compacto ou disperso), arranjo de densidades (padrão disperso ou clusterizado) e arranjo de atividade (padrão monocêntrico ou policêntrico). Estruturas espaciais com padrão mais compacto apresentam menores distâncias de viagem, reduzindo o impacto ambiental das viagens e viabilizando o transporte não motorizado e coletivo, e levam a um uso mais eficiente da terra, menor custo de infraestrutura e maior equidade no acesso ao transporte. Já estruturas clusterizadas policêntricas são associadas com maior facilidade de acesso à terra. Existe um debate sobre a capacidade de estruturas policêntricas resultarem em uma aproximação generalizada de empregos e residências. A Região Metropolitana de São Paulo apresenta um padrão monocêntrico na escala metropolitana, com fortes movimentos pendulares da periferia para o centro expandido da iii capital. Durante o período de análise, foi observada uma realocação da população para áreas mais centrais da cidade e uma centralização dos empregos ainda mais forte, resultando no agravamento dos movimentos pendulares. Existe uma clara divisão modal por renda: as classes mais altas utilizam majoritariamente automóveis, enquanto as classes mais baixas utilizam majoritariamente transporte coletivo e não motorizado. Para o futuro, o novo plano diretor tem o mérito de caminhar na direção do desenvolvimento urbano orientado pelo transporte sustentável, porém os níveis de densidade máxima permitidos ainda são parecidos com o do plano anterior e a largura dos eixos de adensamento é restrita. Acreditamos ser vantajoso um aumento do adensamento em áreas próximas dos empregos; geração de polos de adensamento em áreas mais afastadas dos empregos, mas próximas das infraestruturas de transporte coletivo de alta velocidade, e desencorajamento do adensamento em áreas com baixa acessibilidade. Também é necessária uma gestão integrada dos transportes, provendo infraestrutura para viagens não motorizadas e viagens intermodais, e uma gestão dos impactos negativos do adensamento. / Sao Paulo Metropolitan Area is the largest and most important urban agglomeration of Brazil and is among the ten largest urban areas in the world. However, the way spatial accessibility occurs generates a burden on the population and economic activity. This work aims to contribute to the discussion of how to improve accessibility in the Sao Paulo Metropolitan Area by studying the characteristics and impacts of urban spatial structures, critically analyzing the spatial structure of the metropolis and providing suggestions for improvements to provide a more sustainable mobility. The methodological procedures include a literature review on the topic and a characterization of the spatial structure of the Sao Paulo Metropolitan Area, including allocation of jobs and population, and trip patterns for individual, mass, and non-motorized transport modes. We provide na overview of the evolution of the spatial structure of São Paulo from 1997 to 2012, and a deeper analysis with data from 2007. Cities are developed based the trade-off between proximity and mobility: in order to maximize interaction, people and companies tend to locate where the displacement required to perform these interactions requires less financial costs, loss of time, and discomfort. This process shapes the spatial allocation of activities, which partially defines the travel behavior. The urban spatial structure can be characterized by its scale (compact or disperse), densities arrangement (dispersed or clustered) and activity arrangement (monocentric or polycentric). Compact spatial structures provide lower travel distances, reducing the environmental impact of travel and enabling mass and non-motorized transport. It also leads to a more efficient use of land, lower costs of infrastructure and greater equity in access to transportation. Clustered polycentric structures are associated with cheaper land. There is a debate about the ability of polycentric structures to bring jobs and homes together. São Paulo Metropolitan Area presents a monocentric pattern in the metropolitan scale, with strong commuting from the periphery to central areas. During the period of analysis, a reallocation of the population to more central areas of the city and a centralization of jobs even stronger was observed, resulting in the aggravation of commuting patterns. There is a clear modal split by income: the upper classes use mostly cars, while the v lower classes use mainly mass and non-motorized transport. For the future, the new master plan has the merit of moving in the direction of urban development oriented by sustainable transport, but the permitted maximum density levels are also similar to the previous plan and the width of the density axis is restricted. We believe it is advantageous to: increase the density in areas near employment zones; creation of density modes in areas close to transportation; and discouragement of density in areas with low accessibility. It is also important the provision of infrastructure for non-motorized and intermodal trips, and management of negative impacts of densification.

A universalização do acesso ao conteúdo disponibilizado em sistemas Web tem se tornado crucial para que todas as pessoas, independente de deficiências ou de outras restrições possam ter acesso a ele. Diversos estudos indicam que, apesar da instituição de leis federais sobre acessibilidade para conteúdo Web em diversos países, muitos sítios ainda apresentam problemas. A falta de conscientização das pessoas envolvidas em projetos de desenvolvimento Web sobre a acessibilidade e a não utilização de técnicas adequadas para desenvolvimento de aplicações têm um impacto considerável sobre a acessibilidade. Levantamentos foram realizados com o objetivo de identificar características dos desenvolvedores sobre o conhecimento e uso de técnicas para acessibilidade. Entretanto, os estudos realizados investigaram somente o uso de um conjunto restrito de técnicas e, além disso, também não investigaram a correlação entre as respostas obtidas pelos participantes e o nível de acessibilidade das páginas desenvolvidas por eles. Neste trabalho, propõe-se efetuar um levantamento sobre a percepção de acessibilidade e uso de técnicas para desenvolvimento de sistemas Web considerando acessibilidade com pessoas envolvidas em projetos de desenvolvimento Web no Brasil de diferentes áreas de atuação. Este levantamento foi acompanhado de avaliações de acessibilidade automatizadas com uso de métricas sobre sítios desenvolvidos pelos participantes, para verificar a influência dos fatores investigados na acessibilidade dos sítios e na percepção de acessibilidade dos participantes. O levantamento realizado contou com a participação de 613 participantes de todo o Brasil. Os resultados indicaram que no Brasil a percepção da acessibilidade por pessoas que participam de projetos de desenvolvimento Web ainda é bastante limitada. Mais do que promover o treinamento das pessoas envolvidas em projetos sobre questões técnicas, é necessário promover maior conscientização sobre a acessibilidade e sobre os problemas que pessoas com diferentes restrições e habilidades enfrentam ao utilizar a Web. / Universal access to content in Web based systems is an essential aspect to enable everyone to have access to it, regardless of disabilities or any other restrictions. Several studies indicate that, although federal legislation regarding to Web accessibility have been promulgated in many countries, accessibility is still an issue for many Web sites. The limited awareness of accessibility by people involved in Web development and the lack of appropriate use of development techniques in the development of applications have a deep impact on accessibility. A few surveys have been carried out to identify the main characteristics of Web developers regarding accessibility concepts and techniques for accessibility. However, the studies reported up to this date have only investigated the use of a restricted set of techniques by developers. Besides, they have not addressed the analysis of the correlation between the answers provided by the subjects and the accessibility level of their Web pages. The proposal of the work presented in this master\'s thesis is the development of a survey on the accessibility awareness and on the use of techniques for accessibility by people involved in the development of Web based systems. Automatic metric based accessibility evaluations on the Web sites developed by the subjects were carried out to support the investigation of the impacts that the issues investigated have on the Web pages accessibility and on the accessibility awareness. The survey was answered by 613 subjects from all Brazilian states. The results show that in Brazil the accessibility awareness is still very limited. Training people involved in Web projects on technical issues alone is not enough. It is necessary to promote a wider awareness of accessibility and of the problems people with different restrictions and abilities deal with when using the Web

Em razão da existência de problemas que afetam o sistema de transporte público urbano no Brasil, tais como, o aumento da população, o acelerado crescimento das cidades e a falta de planejamento urbano houve uma diminuição na qualidade do serviço de transporte. Diante desse quadro, apresenta-se nesta pesquisa um método para avaliar a acessibilidade do sistema de transporte público por ônibus nas cidades, a fim de auxiliar na tomada de decisões em relação ao planejamento urbano e, consequentemente, melhorias no serviço. Para a realização deste método foi necessário utilizar uma base de dados dos setores censitários do IBGE 2000 (renda), informações da Pesquisa O-D (localização geográfica da residência dos usuários de ônibus), e a base de dados fornecidos pela administração municipal que continha a localização dos pontos de ônibus desta cidade. Com esses dados selecionados, foram gerados os mapas da localização dos usuários de ônibus e dos pontos de ônibus e, posteriormente, para melhor entendimento e análise dos dados, foram criados mapas temáticos da renda dos usuários, da distância mínima de caminhada até o ponto de ônibus mais próximo e o das distâncias entre pontos de ônibus. Foi realizado um estudo de caso do método proposto na cidade de São Carlos-SP, utilizando o SIG TransCAD versão 4.8 para organização, tratamento e análise dos dados, permitiu caracterizar de forma eficaz o comportamento dos dados, pois se apresentavam de forma desagregada. O resultado geral sobre a acessibilidade do sistema de ônibus desta cidade, considerando a distância de caminhada e a renda dos usuários foi que, na maioria das zonas, os usuários de ônibus precisam caminhar no máximo 300m para ter acesso ao sistema de transporte e possuem uma renda média mensal da ordem de três salários mínimos. Outro resultado obtido foi que aproximadamente 90% dos pontos de parada distanciam-se de 200 a 300 metros. Como conclusão geral deste estudo, pode-se dizer que o método desenvolvido poderá contribuir com o poder público municipal no planejamento urbano futuro desta cidade. / Due to problems affecting the urban public transportation system in Brazil, such as population growth, fast expansion of cities and the lack of urban planning, there was a decrease in the quality of transport service. This situation motivated us to introduce a method to evaluate the accessibility of the bus public transportation system in cities as a way to help taking decisions in urban planning and, consequently, improvements in service quality. For the implementation of this method, it was necessary to use the IBGE census database of the year 2000 (income), information of the O-D research (area of residence of bus users), and the database provided by the municipal administration containing the location of bus stops in town. Using these databases, we generated maps of bus user locations and bus stops and, subsequently, to better understanding and analysis of these databases, thematic maps were created from the users income, the minimum distance to walk from home to the nearest bus stop and the distances between bus stops. We conducted a case study of the proposed method in São Carlos-SP city, once the data were in a disaggregated way, it was necessary to use the TransCAD GIS software version 4.8 for organization, processing and analysis of these data. The overall result on the accessibility of this citys bus system, considering walking distance of users and overall income is that, in most areas the bus users have to walk up to 300m to access the bus transportation system and have a monthly basic income the order of three minimum wages. Another result was that almost 90% the stop points distance themselves from 200 to 300 meters. So, it can be concluded that this method could help municipal authorities to take decisions regarding future urban planning.