Detection of insider threats is vital within cybersecurity. Techniques for detection include honeytokens, which most often are resources that, through deception, seek to expose intruders. One kind of insider that is detectable via honeytokens is the masquerader. This project proposes implementing a masquerader detection technique where honeytokens are placed within users’ filesystems in such a way that they also provide Two Factor Authentication(2fa) functionality. If a user’s second factor – the honeytoken –is not accessed within a specified timeframe after login, this indicates a potential intrusion, and only a “fake” filesystem will remain available. An alert is also triggered. The intention is to deter insiders from masquerading since they are aware that they must access a uniquely located honeytokena fter logging in to the legitimate user’s account. The technique was evaluated via user-testing that included interviews, a checklist with requirements for feasibility, and a cyber-security expert’s opinion on the technique’s feasibility. The main question evaluated during the project was the feasibility of adding the proposed technique to a computer system’s protective capabilities. The results of the project indicated that the proposed technique is feasible. The project’s results were also compared with the results of prior related research. The project’s scope was limited to a Linux system accessed via SSH into a Bash terminal(non-GUI-compatible), and the implemented technique was also evaluated within such an environment.

Embodied in the concept of functional products is a shift in view for manufacturing companies as providers of physical artefacts to service providers. Furthermore, differentiation by offering added value, increased commitment towards customers, life-cycle commitment for the physical artefact and close collaboration between manufacturing companies are characteristics of the concept of functional products. On a business level, the concept of functional products are expressed as total offers, integrated solutions and/or functional sales. On a product development level, the integration of hardware, software and service aspects is identified. Accordingly, from one viewpoint the concept of functional products leads to a transition view and from another viewpoint the concept of functional products leads to an integration view. A shift in view and integration seem to be in opposition to each other. The purpose of this thesis is to explore what new approaches in product development are motivated by the concept of functional products. To understand the concept of functional products, the differences between hardware and service aspects have to be understood. A knowledge perspective frames the study. The focus is upon hardware and service knowledge. The work in this thesis approaches the concept of functional products from a product development perspective i.e. a development of physical artefacts viewpoint, bringing in service management literature. The studies are delimited to manufacturing companies acting in a business-to-business environment. The research strategy used encompasses an interpretive approach and qualitative material is generated in both interviews and meetings with industry people. Two perspectives emerge in the theoretical framework, a hardware perspective and a service perspective. A transition or a shift in view from a hardware perspective to a service perspective can take place on a business level, whereas on a product development level an integration view is necessary. The ability to alternate between a service perspective including needs analysis and a hardware perspective including solutions has been presented. Thus, the importance of understanding needs is recognised for functional product development. New approaches for product development are found concerning integration of knowledge, collaboration and reflective approach to services. An open-minded approach to products where new products and offerings can emerge has also been discussed. / <p>Godkänd; 2006; 20060925 (cira)</p> / ProViking - Development of Functional Products in a Distributed Virtual Environment

This paper analyses the innovative digital money CBDC and its potential influence in Sweden and China with Privacy Calculus Model. The research aims to understand how e-krona and e-CNY will influence individual privacy in Sweden and China, and what the similarities and differences are. The e-krona and e-CNY will further reduce the usage of cash, which is the full-anonymous money. E-krona may not be full-anonymous, when it replaces some cash, the payment privacy also gets reduced. E-krona and e-CNY will both allow their central banks to have more control of transaction data. Compared to cash, privacy is reduced. Compared to other e-payments such as bank cards, individual privacy is more protected. The commercial organizations may have less access to transaction data with e-krona and e-CNY, there will be less targeted advertising, individuals will have more privacy. Swedish interviewees also trust the current payment tools. But they think e-krona could further improve the payment system. Chinese interviewees complain a lot about private payment companies, they think the change by e-CNY will be great. For personal interest, both sides have interests in e-krona/e-CNY. But Swedish interviewees are interested in e-krona due to the willingness to try new things. Chinese interviewees also mention that they are attracted by its free transaction fees, linking the isolated payment platforms.

The e-bike trend is getting bigger and bigger all around the world, in Europe the number of new e-bikes sold during 2019 exceeded 3,5 million accounting for 17% of all bike sales (CONEBI, 2020). In the Netherlands it is more than a trend, e-bikes are everywhere and since 2018 there are more new e-bikes sold in the Netherlands than new regular bikes (Bovag, 2020). However, e-bikes charging anywhere poses potential risk since the batteries used in e-bikes are mostly li-ion batteries (Recharge, 2018). Li-ion batteries can get unstable due to several reasons, most common is that this happens during charging (Dutch fire department, 2018). This can lead to thermal runaway, that in turn can lead to battery fires and explosions (Kong et al., 2018). This master thesis has been carried out in collaboration with Deelfiets Nederland, a Dutch e-bike rental company, to develop a charging station that can provide safe charging of e-bike batteries in public spaces. The aim of this project is to investigate what guidelines, user needs, and prerequisites apply to the design of such a station. Through user research and literature studies the goal is to build a deeper understanding of the area of public e-bike charging while also making a product concept as ready for production as possible.  From user research as well as an extensive literature review, innovation opportunities and problems were found that together formed design criteria. Several creative methods have been used throughout the project to generate a lot of ideas to satisfy these criteria.  By conducting research on battery and charger sizes in combination with a lot of prototyping and letting users give feedback on the prototypes, a compact but still ergonomic way to store and charge batteries have been found. Since the target group consists of a lot of elderly people (65+) guidelines from ergonomic research have been followed to place boxes at heights where the elderly does not have to bend to reach the lowest box or reach over shoulder height to reach the top box.  It was found that the best way of making a charging station safe for public spaces is making sure that fires do not happen in the first place. Before thermal runaway, li-ion batteries release gases (Cai et al., 2021).  By charging batteries in metal boxes fitted with gas sensors thermal runaway should be able to be detected about seven minutes before it happens. By turning off the power to the battery when it is venting gases, thermal runaway could possibly be avoided (R. Bisschop, personal communication, Mars 22, 2021). / Elcykeltrenden växer sig större och större över hela världen, i Europa såldes det över 3,5 miljoner elcyklar under 2019, vilket motsvarar cirka 17% av alla cykelförsäljningar under samma period (CONEBI, 2020). I Nederländerna är trenden så stor att det sen 2018 säljs the mer nya elcyklar än nya vanliga cyklar i Nederländerna (Bovag, 2020). Det finns dock nackdelar med detta, elcyklar som laddas överallt kan utgöra potentiella risker eftersom nästan alla batterier i moderna elcyklar är litiumjonbatterier (Recharge, 2018). Litiumjonbatterier kan bli ostabila under vissa omständigheter, vanligast är att detta händer medan batterier laddas (Dutch fire department, 2018). Detta kan leda till termisk rusning, som i sin tur kan leda till batteribrand och explosioner (Kong et al., 2018). Det här examensarbetet har utförts i samarbete med Deelfiets Nederland, ett nederländskt företag som hyr ut elcyklar, för att utveckla en laddningsstation som kan erbjuda säker laddning för elcyklar på allmän plats. Målet med arbetet är att utforska vilka riktlinjer, behov och förutsättningar som bör tas i beaktning när en sådan station ska utvecklas.  Genom användarstudier och litteraturstudier är målet att bilda en bättre uppfattning om området samt att göra ett existerande produktkoncept så nära färdigt för produktion som möjligt. Genom användarstudier och litteraturstudier har innovationsmöjligheter och problem uppmärksammats som tillsammans format designkriterier. En mängd kreativa metoder har sedan använts för att generera en stor mängd idéer som fokuserat på att lösa problemen som hittats. Statistik över både batteriers och laddares storlekar har samlats in för att i kombination med prototypande och användares feedback designa en kompakt men ändå ergonomisk låda som kan förvara och ladda batterier. Eftersom målgruppen (elcykelägare) innehåller en stor mängd äldre (65+) så har riktlinjer från ergonomistudier följts för att placera lådorna på höjder där äldre inte behöver böja sig för att nå den lägsta lådan och inte behöver sträcka sig över axelhöjd för att nå den översta lådan. Det visade sig genom arbetet att det bästa sättet att göra en laddningsstation för elcyklar säker för allmän plats var att se till att batterierna inte börjar brinna från första början. Innan termisk rusning utbryter så ventilerar litiumjonbatterier gaser (Cai et al., 2021). Genom att ladda batterierna i metallådor utrustade med gassensorer borde termisk rusning kunna upptäckas cirka sju minuter innan den utbryter. Om man då stänger av strömmen till batteriet skulle termisk rusning potentiellt kunna undvikas (R. Bisschop, personlig kommunikation, 22 mars, 2021).

Blazor WebAssembly is a new framework that was released in May 2020 that makes it possible to build client-side web applications using C# instead of using JavaScript for its frontend. The most popular web frameworks today are JavaScript based frameworks. This study aims to find out if Blazor is a viable option to use for developing web applications and if it is a well-established framework compared to JavaScript frameworks. To evaluate Blazor, a comparison is performed between Blazor and React on six criteria. The criteria are lines of code, cyclomatic complexity, state management, debugging tools, community, and libraries. To answer the criteria two applications was developed, one in the React framework and one in the Blazor framework. Besides the two applications, literature was gathered to answer the criteria. The results from the comparison showed Blazor was a Viable option to use for the development of web applications and that it has become established as a framework when taken its age in to consideration.

In this project a prototype that uses GPS for information gathering is created, the prototype gathers positional information and logs this on an SD-card. The gathered information can later be used with the help of “Google maps” and their API to show where the GPS module has been during its usage, the prototype is battery driven and has a battery life that is slightly longer than one month. To use the gathered information a Python script has been created that generates an HTML file to easily show where the prototype has been and gives an approximate value of the traveled distance. Everything that is necessary for the Python script to work is stored on the SD-card. In this project a design for a protective casing for the prototype has been produced, a theoretically good material that can be used to create the protective casing has also been presented. The biggest obstacle for this prototype is the signal loss produced with sub optimal environments like cities with a lot of tall buildings and forests with tall trees that limits the view to the sky. / I detta arbete har en prototyp som använder GPS för att hämta information skapats, prototypen hämtar platsinformation och lagrar detta på ett SD-kort. Den inhämtade informationen kan sedan användas tillsammans med ”Google maps” och deras API för att visa vart prototypen har varit under dess användning, prototypen är batteridriven och har en batteritid på lite längre än en månad. För att använda den inhämtade informationenså har ett Python skript skapats som genererar en HTML fil för att enkelt visa vart prototypen har varitsamt att det ger en ungefärlig distans som prototypen har färdats. Allt som behövs för Python skriptet är lagrat på SD-kortet.Under arbetet har även en design av en skyddslåda för prototypen tagits fram, dessutomhar ett teoretiskt bra materialatt skapa denna skyddslåda presenterats.Det största hindret för prototypen är den möjliga signalförlusten då omgivningen inte är optimal, vilket är i städer med höga byggnader och skog med mycket träd som skymmer sikten till himlen.

En fungerande logistik är ett måste för att militära operationer ska kunna verkställas.Militär logistik är en komplex process där olika aktiviteter systematiskt och kontinuerligt stödjer Försvarsmaktens behov. För att samordna logistik för gods med känd destination kan en terminal användas. Syftet med denna studie är att analysera och identifiera effektiviseringsområden av materialflödet vid en militär godsterminal. Utifrån genomfört analysarbete har tre frågeställningar tagits fram.För att uppfylla det beskrivna syftet har intervjuer genomförts med personal frångodsterminalen och litteratur har insamlats inom de områden som har ansetts relevantaför studien. Även ett kortare studiebesök genomfördes för att öka förståelsen för verksamhetens olika flöden.Resultatet av intervjuerna, studiebesöket samt erhållna dokument sammanställdes och utifrån detta har en nulägesbeskrivning arbetats fram. Det framgår inulägesbeskrivningen att verksamheten drivs i en tidigare flygverkstad och fyra huvudgrupper av godsflöden identifierades: inlandsgods, interngods, utlandsgods samt farligt gods.Som slutsats i studien har effektiviseringsområden identifierats kring byggnaden som terminalen drivs i, hanteringstider av gods och digitaliseringsarbetet. 5S har även identifierats som en användbar metod för att skapa tydligare arbetsrutiner. De praktiska och teoretiska bidragen i denna studie kan sammanfattas som de identifierade påverkande faktorerna och förbättringsmöjligheterna hos godsterminalen.

Följande studie ämnar undersöka hur spelare upplever ljudspel, vars navigation helt förlitar sig på ljuddesign. Frågeställningen är: ”Går det att skapa ett ljudspel som utnyttjar ambiencen till att hitta spelarens riktning och lokalisera sig utan att förlora spelarens upplevelse?”. För att undersöka detta har en artefakt, bestående av två olika versioner av ett ljudspel, skapats där grunden att lokalisera sig baseras på tidigare forskning inom ljudspel och analys av kommersiella ljudspel. Metoden som använts är en kvalitativ enkätstudie, där 5 st deltagare mellan 18–29 år som inte tidigare testat ljudspel, testat båda versionerna av artefakten för att jämföra och kommentera kring sin upplevelse av navigeringen. Deltagarna har kunnat utnyttja navigeringen i båda versionerna utan att ha förlorat upplevelsen av spelet. Båda versionerna föredrogs av samma antal deltagare. Det betyder att ambience går att använda som navigationshjälpmedel i ljudspel utan att riskera spelupplevelsen. / <p>Det finns övrigt digitalt material (t.ex. film-, bild- eller ljudfiler) eller modeller/artefakter tillhörande examensarbetet som ska skickas till arkivet.</p>

I Sverige pågår ett ständigt arbete med att öka trafiksäkerheten. Sverige har som mål att ha noll dödsolyckor i trafiken, den så kallade nollvisionen. Det är känt att oskyddade trafikanter utsätts för större risker i trafiken och för att uppnå visionen behöver säkerheten för oskyddade trafikanter ökas. Det är i dagsläget svårt att bedöma effekterna av säkerhetsåtgärder som genomförs. För att få fram bättre lösningar i trafiksäkerheten och dra slutsatser om de åtgärder som redan görs behövs insikt om oskyddade trafikanters resmönster. Det här arbetet syftade till att undersöka vilka metoder för uppskattning av oskyddade trafikanters resmönster som finns tillgängliga och kan användas i svenska städer genom att utföra en litteraturstudie. Litteraturstudien utfördes på engelska och svenska texter med sökmotorerna Google Scholar, Web of Science och Scopus. Litteraturgranskningen visade att de vanligaste metoderna som används i Sverige är flödesmätningar och resvaneundersökningar. Internationellt har flera studier utförts med flera andra metoder som kan vara intressanta även för Sverige. Främst bland dem är analyser på data från lånecyklar och GPS-data från crowdsourcing med mobilapplikationer. Slutsatsen som dras från studien är att ingen metod är tillräckligt utvecklad så att den redan idag kan appliceras i svenska städer utan modifikationer. Crowdsourcing med appar som nyttjar mobilens GPS ger mycket bra data att utföra analyser på men ett problem som återfinns i alla studier med crowdsourcing är mängden användare eller användargruppens homogenitet.

The discovery of antibiotics in the early 1900s saved millions of lives; nevertheless, in recent years there has been an antibiotics shortage in the European market. In the effort to solve this problem, and as part of the PLATINEA project, this research focuses on understanding the global antibiotics market structure and the main strategies used by companies within the market.  Through archival studies, including online reports, company websites, and companies' annual reports, an exploratory study has been conducted.  The antibiotics supply chain progresses through several stages including delivering raw materials, manufacturing APIs, manufacturing the product and ultimately distributing the drug through market authorization holders.  This research identifies the main company strategies, including cost leadership, differentiation, internationalization, product range breadth, and acquisition. Four main strategic groups are identified, in which companies tend to apply the same strategies in the antibiotics supply market.