Para Rud (2009, p.3) o objetivo primordial do Business Intelligence é fornecer a informação certa para a pessoa adequada, dentro do tempo esperado e no formato correto, através do canal mais apropriado. Para cumprir este complexo desafio, Eckerson (2009, p.4) afirma que a questão central está em compreender quais as ferramentas e métodos são mais adequados para os diferentes grupos de usuários que usufruem das soluções analíticas. Assim, esta obra procura dar continuidade às observações de Eckerson (2009, p.4), aprofundando o entendimento dos usuários analíticos e de seu relacionamento com as ferramentas de BI disponíveis, avaliando uma nova variável: o estilo cognitivo dos usuários. Em outras palavras, procura avaliar se existe uma relação entre os estilos cognitivos dos usuários analíticos (representados neste caso pelos tipos psicológicos) e sua escolha por determinadas funcionalidades disponíveis em aplicações de Business Intelligence (como, por exemplo, painéis de informação, relatórios pré-configurados, relatórios ad hoc, relatórios OLAP, modelos preditivos e mineração de dados), além de outros aspectos relacionados com esta associação. No Estudo de Caso realizado com o Banco Alfa, as opiniões em relação a este assunto são variadas e parecem ser influenciadas pelo nível hierárquico do respondente; contudo, indicam a existência de alguma influência ainda que difícil de ser quantificada ou explicada. Por outro lado, no limitado levantamento executado com alguns usuários - cujos dados colhidos são avaliados com a ajuda do Teste Qui-Quadrado e do Teste Exato de Fischer, não é possível constatar a influência. De qualquer forma, mais do que negar de forma conclusiva a existência da relação, os resultados parecem indicar que uma das variáveis pode ser aprimorada, abrindo uma possibilidade de desenvolvendo para esta análise. / Rud (2009, p.3) states that the primary goal of Business Intelligence is to provide the accurate information to the right person within the expected timeframe and proper format, through the most suitable channel. To fulfill this complex challenge, Eckerson (2009, p.4) affirms that the key issue is to understand which tools and methods are the most suitable for the different groups of users who benefit from analytical applications. The key objective of this thesis is to continue the studies and observations of Eckerson (2009, p.4), understanding BI users and their relationship with these tools, investigating a new variable: the users\' cognitive style. In other words, this thesis details the effort to verify if there is a relationship between cognitive styles (represented in this case by psychological types) of analytical users and their choice and preference for certain functionalities available in Business Intelligence applications (such as, dashboards, formatted reports, ad hoc reports, OLAP reports, predictive modeling and data mining), as well as other aspects of this association. In the Case Study conducted with Bank Alfa, the opinions on this matter are diverse and seem to be influenced by the hierarchical level of the respondent; however, they seem to indicate the existence of some influence even though it is difficult to quantify or explain. On the other hand, on the limited survey carry out with some BI users - the collected data was evaluated with Chi-Square Test and Fisher\'s Exact Test, is not possible to identify the influence. Nevertheless, instead of rejecting any type of relationship, the results indicate that one of the variables should be further improved and studied.

Os problemas decorrentes da geração excessiva e deposição inadequada de resíduos de construção e demolição (RCD), devido ao crescimento demográfico e o processo da urbanização, tem afetado negativamente o ambiente das cidades. O Município de Palmas-TO, que em 2015 possui aproximadamente 240 mil habitantes, tem sofrido as consequências desta deposição inadequada de RCD e necessita de soluções apropriadas para minimizar tal questão. Para melhor análise deste tema foi realizado em Palmas a identificação e classificação dos pontos de lançamento de RCD. O levantamento destes pontos de lançamento foi realizado entre os meses de janeiro e março do ano de 2014, percorrendo-se a área urbana e registrando a ocorrência. Os pontos foram cadastrados no software GIR@SSOL, o qual foi desenvolvido para servir de apoio à decisão como ferramenta de análise de diferentes cenários de gestão integrada de resíduos sólidos da construção civil. Os mapas relacionando os pontos de lançamento ofereceram subsídio para comparação entre os endereços em que há edificações em construção e os endereços que possuem uma ou mais caçambas alocadas. Com a utilização do software GIR@SSOL foi possível verificar que a coleta de RCD na cidade de Palmas é ineficiente, visto que 52% das obras que apresentam licença de construção não possuem sequer uma única caçamba de coleta de RCD locada, além de evidenciar durante o cruzamento dos dados da prefeitura municipal de Palmas e das empresas de locação de caçambas um número significativo de obras não licenciadas para construção, comprovando a necessidade de um sistema mais eficaz de fiscalização e gerenciamento. Espera-se que esta ferramenta contribua para identificação dos problemas, auxiliando na tomada de decisão que levem a uma gestão adequada de RCD pelo Município. / The problems arising from excessive generation and inappropriate disposal of construction and demolition solid waste (CDSW) due to population growth and the process of urbanization has adversely affected the environment of cities. The city of Palmas-TO, in 2015 has approximately 240,000 inhabitants, has suffered the consequences of inadequate deposition CDSW and requires appropriate solutions to minimize this issue. For a better analysis of these problems in Palmas make the identification and classification of release points of CDSW . The survey of these launch sites was conducted between the months of January and March of 2014, visiting to urban area and recording the occurrence. The points were registered in GIR@SSOL software, which was developed to serve as a decision support tool to analyze different scenarios of integrated solid waste management construction. The maps listing the release points offered for comparison between the addresses in that there are buildings under construction and the addresses that have one or more buckets allocated. Using the GIR@SSOL software we found that the collect of CDSW in Palmas is inefficient, since 52% of the works that have construction permission not even have a single bucket collect CDSW leased, in addition to show for the crossing of the data of the municipal government of Palmas and leasing companies of buckets a significant number of works not licensed for construction, proving the need for a more effective system of supervision and management. It is hoped that this tool will help to identify problems, assisting in decision-making that lead to appropriate management of CDSW by the city.

Este trabalho apresenta um método de priorização de alternativas, chamado KT Modificado, que busca, a partir dos princípios da teoria da decisão, integrar simplicidade com robustez, baseando-se em métodos de apoio à decisão que consideram a influência de diversos critérios. Este método dedica-se a estabelecer, para problemas com grande quantidade de critérios e alternativas, uma ordem de relevância de alternativas advindas de um processo de prospectiva tecnológica, de maneira a apoiar o processo de desenvolvimento de um planejamento tecnológico, seja de uma nação ou de uma organização de fomento tecnológico. O trabalho divide-se em três partes: 1. construção e justificação do método de apoio à decisão KT Modificado baseadas na revisão dos métodos KT (Kepner-Tregoe) e AHP (Analytic Hierarchy Process) e em considerações sobre a robustez desses métodos; 2. aplicação do método no setor aeronáutico; e 3. análise da sensibilidade do método utilizando o teste estatístico de Wilcoxon-Mann-Whitney e simulação Monte Carlo. O método de priorização de alternativas aqui apresentado, justificado e testado, apresenta resultados satisfatórios, pois provê a robustez necessária à etapa de seleção de tecnologias do processo de planejamento tecnológico de uma maneira simples o suficiente a estimular o seu uso pelos decisores em um ambiente corporativo.

O objetivo desta dissertação é criar um sistema de apoio à tomada de decisão, baseado em lógica nebulosa para automatizar e padronizar a tomada de decisão. Este sistema foi aplicado no processo de delegação de responsabilidades de tarefas de inspeção, de conformidade em componentes aeronáuticos, para outras pessoas em uma empresa fornecedora, a fim de minimizar o tempo de execução destas tarefas, otimizando-as e tornando-as mais eficazes. Foram realizadas comparações com processos similares em empresas automobilísticas, aeronáutica, órgão governamental e teses apresentadas no ITA relativas ao assunto para verificação das práticas deste processo. O sistema de apoio à tomada de decisão, definido, baseia-se em conceitos subjetivos e qualitativos sobre determinadas variáveis de um cenário, relativas a um indivíduo e a empresa que este representa. A partir destas variáveis e seus respectivos subníveis de classificação foram elaboradas regras que definem o critério de delegação, ou seja, de avaliação de risco do processo delegação. Na operacionalização deste processo de delegação, coleta-se dados numéricos dos candidatos, via entrevista ou verificação de currículo. Com os dados numéricos, como idade, tempo de serviço, mérito e desempenho de qualidade, vincula-se os conceitos subjetivos e qualitativos para se obter o resultado final da avaliação do indivíduo a ser delegado. O indicador de monitoramento, neste caso o de desempenho da qualidade, fez parte do critério de delegação, pois com ele pode-se assegurar um bom desempenho na execução de uma tarefa delegada e ajustar periodicamente o nível de risco a delegação.

O surgimento das Operações Baseadas em Efeitos (EBO) remete-se à Primeira Guera do Golfo em 1990, onde sua abordagem na seleção de alvos, combinada com novas tecnologias para a precisão dos armamentos mostrou-se muito eficiente. Porém, ainda hoje, é um desafio o desenvolvimento de ferramentas, conceitos e medidas que possibilitem o seu pleno emprego, motivo maior que desencadeou esta pesquisa. O problema abordado foi o de como representar adequadamente as relações de causa e efeito e quais métricas utilizar para selecionar, dentre as ações disponíveis, as mais adequadas para a consecução do estado final desejado para o combate militar. O objetivo geral do trabalho foi verificar a adequabilidade de conceitos que pudessem servir de suporte para uma futura ferramenta de Comando e Controle (C2) na seleção de alvos sob o enfoque das EBO. A hipótese adotada é a de que os Diagramas de Influência podem modelar adequadamente as EBO. São apresentados os fundamentos de C2, EBO, seleção de alvos e tomadas de decisão em ambientes de incerteza, onde se situam os Diagramas de Influência. Antes da exemplificação do uso do modelo proposto, é analisada sua compatibilidade com as EBO, sua adequação ao ciclo de seleção de alvos e seu emprego no ciclo decisório de C2. Para confirmar a hipótese foram realizadas simulações confrontando-se forças com os mesmos recursos, tecnologia, treinamento militar e tempo de ciclo decisório, diferenciando-se somente pelo processo de seleção de alvos, um lado utilizando o Diagrama de Influência e o outro a filosofia do atrito e aniquilação. A análise teórica permitiu observar que: a modelagem das EBO atende perfeitamente o preconizado para a construção dos Diagramas de Influência, tendo-se as ações inseridas no nó de decisão, os efeitos nos de acaso e o estado final no de utilidade; os Diagramas de Influência auxiliam o desenvolvimento do ciclo de seleção de alvos; e na medida em que representam uma forma de estruturar o problema de seleção de alvos e fornecem um método quantitativo para comparar as diversas alternativas, apoiando a decisão do comandante, podem ser considerados como ferramenta de C2. As simulações comprovaram que os Diagramas de Influência, em ambientes simplificados e hipotéticos, servindo como prova de conceito, modelam adequadamente as relações de causa e efeito, aplicadas à seleção de alvos, confirmando a hipótese estabelecida para o trabalho. Foram realizados, ainda, dois outros experimentos: o primeiro mostrou que a eficiência dos Diagramas de Influência está ligada à habilidade de estruturação do mesmo para a geração de melhores alternativas; e o segundo demonstrou que a eficiência aumenta à medida que o cenário torna-se mais complexo, com um número maior de alvos necessários para a consecução do estado final desejado.

A cadeia de suprimentos corresponde à integração, direta e indireta, de todas as entidades envolvidas na produção e entrega de um produto ou prestação de um serviço no cliente final. Atualmente, um grande desafio para as empresas se encontra no gerenciamento de sua respectiva cadeia de suprimentos, de maneira que ela atenda as necessidades de seus clientes e acionistas. O sucesso de uma cadeia de suprimentos depende diretamente da eficiência operacional de seus fornecedores, uma vez que parte das vendas corresponde ao custo de aquisição de matéria-prima, produto semi-acabado ou acabado. A seleção de fornecedores é uma atividade importante para a formação da cadeia de suprimentos. Na literatura, a mesma é conhecida como Problema de Seleção de Fornecedores (Supplier Selection Problem - SSP). O objetivo deste trabalho é propor um método para a solução do problema de seleção de fornecedores formado por cinco etapas. Entretanto, este trabalho se concentra nas etapas de definição de critérios, seleção final dos fornecedores e avaliação dos fornecedores selecionados, respectivamente. Para a etapa de definição de critérios, este trabalho expõe um levantamento dos principais critérios utilizados na literatura para o SSP. Para etapa de seleção final dos fornecedores é utilizado o método multicritério de apoio à decisão ANP (Analytic Network Process). Finalmente é proposta uma metodologia para a etapa de avaliação dos fornecedores utilizando o método AHP (Analytic Hierarchy Process) com ratings para determinar os pesos para os indicadores e scores para os ranges. A proposta foi aplicada num estudo de caso realizado numa empresa de bens de capital.

As mudanças no cenário sócio-econômico e político mundial com reflexos diretos no âmbito aeronáutico, a demanda por produtos inovadores, sustentáveis, com melhor desempenho e qualidade, menores custos e atenção a todos os aspectos do ciclo de vida, juntamente com os avanços tecnológicos nas últimas décadas, todos esses fatores fazem com que tecnologias sejam inseridas nos produtos, mas ressalta-se para a necessidade de se determinar, analisar e avaliar os impactos de se inserir uma ou mais tecnologias em futuros produtos para melhor decidir sobre sua incorporação nos mesmos. Para atender a esses desafios, o trabalho discorre a respeito de um método desenvolvido para avaliação de impacto da inserção de uma ou mais tecnologias, com suas incertezas associadas, em um produto aeronáutico. O método elaborado intitula-se AT2IPD - Assessing Technology Infusion Impact on Product Development - e constitui-se de 7 etapas. Na elaboração do método, passa-se por uma contextualização do mercado aeronáutico, ressaltando as mudanças mais evidentes e de maior impacto sobre o mesmo nas últimas décadas para compreensão das pressões atuais que recaem por produtos e tecnologias. Na seqüência, procede-se a exploração da bibliografia acerca de processos, técnicas e ferramentas que abordem os campos relacionados a produtos, tecnologias, prontidão ou maturidade tecnológica, incerteza e probabilidade para construção e desenvolvimento do método. A aplicação do método AT2IPD foi demonstrada para o caso de uma aeronave comercial do tipo narrow-body na faixa de 150 passageiros, onde foram avaliados os impactos da inserção de até 7 tecnologias e suas combinações no produto. A escolha desse tipo de aeronave está relacionada à importância da mesma para o sistema de transporte aéreo e pela expectativa de que novas e melhores aeronaves neste segmento de mercado entrem em serviço por volta do ano de 2020. Os resultados da aplicação do método permitem a quantificação dos impactos das tecnologias sobre as métricas do produto, indicar os conjuntos de tecnologias mais promissoras a serem consideradas no desenvolvimento da aeronave e propor recomendações para as fases seguintes do desenvolvimento do produto e de desenvolvimento de tecnologias. O método AT2IPD elaborado, justificado, testado e analisado apresenta o ganho primário de poder trazer e lidar com informações acerca de tecnologias, produto e requisitos para avaliar os benefícios, penalidades e riscos no nível do produto, ainda em suas fases iniciais de desenvolvimento e levando em consideração os aspectos de todo ciclo de vida e as necessidades dos stakeholders.

O presente trabalho propõe uma metodologia como contribuição ao processo de avaliação de operações militares, que tenham sido planejadas com foco na geração de efeitos. A principal meta desta proposta é possibilitar a identificação de possíveis desvios ocorridos entre o que foi planejado para uma operação e os resultados obtidos em decorrência de sua execução. Acredita-se que, ao se identificar desvios, recomendações sejam emitidas, de forma que a operação retorne ao rumo desejado e alcance o objetivo proposto. A metodologia alinha-se aos preceitos do Manual de Processo de Planejamento de Comando para Operações Combinadas (PPCC), estabelecido pelo Ministério da Defesa, com propósito de ser aplicável, tanto em exercícios de adestramentos como em operações reais que venham a ser realizados pelas Forças Armadas, além de seguir sua recomendação de elaborar o planejamento com visão focada na geração de efeitos, ao adotar a filosofia seguida pelas Operações Baseadas em Efeitos. A visão construtivista é assumida como paradigma, para prover um meio de se construir conhecimento sobre o oponente a ser enfrentado, de uma maneira homogênea, em todos os níveis decisórios envolvidos na operação. Tal assunção visa à redução da ambiguidade existente na interpretação de fatores subjetivos, inerentes ao oponente, principalmente quando se abordam os fatores cognitivos do mesmo. Do mesmo modo, proporciona-se a padronização na formação da consciência situacional, assim como do sensemaking de todos os envolvidos no processo de avaliação. Propõe-se um framework, em forma de mapa mental, capaz de viabilizar a avaliação e a análise dos resultados observados, mediante a execução das ações planejadas. Tal estrutura faculta que a realimentação dos níveis hierárquicos aconteça, sem que se percam informações durante este processo. Para a operacionalização deste framework, a metodologia proposta engloba a construção de descritores e de funções de pontuação, para cada um dos efeitos e ações a serem avaliados. Sugere-se a aplicação de um método de Apoio Multicritério à Decisão (AMD), que pode tornar a construção das funções de pontuação menos complexa. A metodologia propõe uma forma de atribuir, aos significados das pontuações, uma interpretação comum, independentemente da subjetividade inerente a cada um dos envolvidos no processo de avaliação nos diferentes níveis decisórios. Um exemplo hipotético e simplificado é apresentado para mostrar a aplicabilidade da metodologia e a forma como os resultados podem ser analisados pelos comandantes e sua equipe de estrategistas.

Um projeto de sistema de transporte urbano que leve em consideração o conceito de mobilidade sustentável requer comprometimentos de longo prazo e grandes investimentos de capital. O problema é que um bom traçado ou uma boa configuração de malha não é uma escolha óbvia. Políticos, engenheiros, usuários, ambientalistas e outros grupos de interesse geralmente têm desejos e expectativas diferentes. O primeiro objetivo deste trabalho é estudar a literatura sobre planejamento e projeto de transporte rápido de massa selecionando pontos de vista relevantes, para compor uma lista de critérios abrangente, envolvendo os mais variáveis interesses dos diferentes agentes envolvidos num processo de implantação de um projeto como esse. Depois, objetiva-se utilizar essa lista de critérios para desenvolver um modelo e aplicá-lo em um estudo de caso de escolha entre alternativas para transporte rápido de massa em uma cidade de médio porte brasileira. Para esse estudo de caso, serão propostos critérios e métricas específicas e serão analisados diferentes cenários e pesos entre critérios.

Este trabalho trata de um estudo sobre o desenvolvimento de um sistema de compra e venda de ações aplicado à Bolsa de Valores do Estado de São Paulo (BOVESPA). O sistema tratado aqui faz o reconhecimento de padrões de movimentação dos preços de um ativo, Petrobrás PN (PETR4), fazendo uma previsão da direção de seu movimento futuro (alta ou baixa). A direção prevista serve como base para a tomada automática de decisão de compra ou venda, comprando na previsão de alta ou vendendo na previsão de baixa. O reconhecimento do padrão é feito utilizando-se redes neurais NARX (Nonlinear Autoregressive with Exogenous Inputs). Algoritmos genéticos são utilizados para melhoria da qualidade do treinamento da rede neural. Também são tratadas aqui algumas verificações de resultados quanto à topologia e quantidade de atrasos nas entradas das redes NARX, bem como variações na escolha dos dados de bolsa de valores usados como entradas do modelo. O desempenho do sistema de compra e venda é comparado com o resultado baseado na estratégia buy and hold.