Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T17:03:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 263955.pdf: 514506 bytes, checksum: a3d285e07784da8be12441ca936e66e1 (MD5) / O trabalho aborda os conceitos de produção enxuta, planejamento e sequenciamento da produção, variabilidade e métodos de organização do trabalho, mapeamento do fluxo de valor, nivelamento da produção, dentre outros. Estes conceitos serviram como base para a realização da pesquisa e compreensão dos conceitos logísticos no processo produtivo. Assim, este trabalho está diretamente relacionado aos conceitos de manufatura enxuta e mais especificamente direcionada ao fluxo contínuo de produção. O presente trabalho utiliza como método o estudo de caso que avalia a variação nos tempos de produção dos veículos em uma parte do processo produtivo da Fiat Automóveis S/A e seus impactos no fluxo contínuo de produção. Além disso, busca identificar os principais motivos que ocasionam esta variabilidade que está dificultando a gestão dos processos produtivos da empresa. Este estudo possibilitou demonstrar que, em um fluxo produtivo seriado, a sequência de produção dos veículos é importante para que os objetivos da empresa, junto a seus clientes, sejam atingidos. A pesquisa qualitativa foi à metodologia de trabalho utilizada e as informações foram apresentadas de forma descritiva. As informações foram retiradas de fontes primárias documentais pela constatação dos fatos na própria área de trabalho. Os desafios de se manter um fluxo contínuo dos veículos em um determinado trecho do processo produtivo foram demonstrados na esquisa. Durante todo o trecho analisado, foram encontradas variações de tempo de produção, o que compromete a produtividade da empresa. Dessa forma, foram analisados os motivos que levam a existência do problema, apresentando algumas propostas de intervenção que buscam minimizar essas variações. Observou-se que é importante para as empresas a aplicação e a difusão dos conceitos de logística enxuta para que possam minimizar suas perdas. Tais medidas podem representar um diferencial competitivo no mercado onde estas empresas atuam. This study presents some questions related to the continuous production flow according Lean Production concepts. Based on bibliography research, this work presents the integrated logistics concepts and the supply chain, planning and production sequence, variability and work organization methods, lean manufacturing, value flow, production smoothing, and others. These theoretical basis were used to research accomplishment and to understand the logistics concepts in a part of the production process of the company Fiat Automóveis S/A. The research shows the variation at the production times of vehicles in part of the productive process from the Fiat Automóveis S/A, and its impact at the continuous system flow of production. It picks as well to detect the main causes, which brings about this variability of time. Thus, it was established case study as methods, because of this; it was able to contextualize and represent the problem in practice and show that in a continuous production flow, the sequence production is important to achieve the targets. In this study was adopted qualitative search as work methodology and the information was presented as descriptive forms. The information has been removed of documentary primary fonts and the facts evidence in the own work area. The challenges to keep a continuous flow of vehicles in a particular part of production process were demonstrated in the qualitative research of primary data provided by the company. All through the process part analyzed were found different production times that cause prejudice in the company production and targets. Besides, were verified some causes and proposals, some intervention that intend to reduce the different production times. It was observed that is important to companies the application and the continuous diffusion of the lean logistics concepts so that can be reduce production loss. These measures can represent a competitive differential in the market where these companies operate.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2003 / Made available in DSpace on 2012-10-21T07:43:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 282869.pdf: 1142627 bytes, checksum: 57ce2b1fe1758376e18cc68d6d299b1e (MD5) / Este trabalho identifica as congruências e divergências nos procedimentos das operações de comércio exterior atualmente realizadas pela SADI do Brasil Ltda. e as efetuadas pela Fiat Automóveis S/A antes da terceirização. Trata-se de uma pesquisa aplicada, de caráter qualitativo, dado que o processo e seu significado correspondem aos temas principais da abordagem. Utilizando-se das técnicas de observação e de entrevista não estruturada procedeu-se a coleta de dados. O estudo apresenta as operações de comércio exterior a partir dos procedimentos sistêmicos que haviam sido efetuados na Fiat Automóveis S/A, antes da terceirização, comparando-os com os procedimentos sistêmicos desenvolvidos atualmente na SADI do Brasil Ltda. A análise comparativa demonstra a evolução da prestação de serviços, descrevendo os sistemas informativos para processamento de dados voltados à gestão de comércio exterior de diferentes modalidades, cada uma com a sua complexidade. Com base na análise dos dados, conclui-se que as operações de comércio exterior executadas pela SADI do Brasil Ltda. apresentam uma evolução significativa na execução e controle comparativamente com os realizados pela Fiat Automóveis S/A., antes da terceirização dessas atividades. Observou-se também que foram desenvolvidos novos controles por parte da SADI do Brasil Ltda. para atender as necessidades imediatas da Fiat Automóveis S/A, bem como de seus outros clientes.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências Jurídicas. Programa de Pós-Graduação em Direito. / Made available in DSpace on 2012-10-22T02:47:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T12:36:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T11:27:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2015-02-04T20:48:00Z : No. of bitstreams: 1 192234.pdf: 1537886 bytes, checksum: e4bcec819d9e7a4608303c7316ce8744 (MD5) / Trata-se do estudo do fluxo logístico de informações que são utilizadas para a elaboração, análise e validação do POP de veículos da FIAT Automóveis S/A, unidade fabril de Betim/MG (FIASA).

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T15:10:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 227601.pdf: 1135625 bytes, checksum: 92b2841ab90cf8161a40cefca4e9ac89 (MD5) / Esta pesquisa descreve e analisa um processo de adaptação estratégica, compreendendo as mudanças organizacionais da empresa Volkswagen-Audi no período de 1996 a 2001. O trabalho é realizado através de entrevistas com funcionários da empresa, utilizando a metodologia de Pettigrew, qualitativa, de abordagem humanista. O objetivo foi compreender as mudanças na perspectiva dos atores. O primeiro período foi caracterizado pela implantação da empresa e de estratégias planejadas. Identificou-se a necessidade de adaptações durante essa fase, levando em consideração variáveis externas e aspectos culturais. O segundo foi pautado pela consolidação da estratégia de exportação do Golf, o que provocou um certo grau de desnacionalização de componentes. A estratégia, além de atender ao compromisso assumido com o Regime Automotivo, veio a compensar uma redução das vendas ocorridas no mercado interno. No terceiro período a logística interna passou por uma reestruturação administrativa e operacional. O desenvolvimento dos fornecedores nacionais foi enfatizado devido à necessidade de nacionalização das peças e componentes. A prestação de serviços de operações portuárias em Paranaguá para outras montadoras foi uma oportunidade de negócio para o grupo Volkswagen, através da Volkswagen Transport. Foram identificadas as principais estratégias logísticas adotadas no período estudado, sendo de grande valia para futuros projetos de implantação de empresas.

Orientador : Sergio Roberto Rios do Prado / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-01T07:29:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alves_MariaAbadiadaSilva_M.pdf: 394942 bytes, checksum: f04b3eda77ea5ff4b2a658bd7013761e (MD5) Previous issue date: 2001 / Mestrado

Orientador: Mario Luiz Possas / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-18T15:05:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carvalho_EneasGoncalvesde_M.pdf: 5305147 bytes, checksum: 79432abe3537aac4b55245c223ff1a4c (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Economia

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T06:48:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 287885.pdf: 1669433 bytes, checksum: 2510b35e56fd70a83f02b5b015881ebb (MD5) / A terceirização da fabricação de componentes usinados na indústria automobilística vem sendo uma tendência nas últimas décadas, tendência observada principalmente dentro das montadoras e sistemistas que têm focado seus processos de manufatura em outras atividades mais diretamente ligadas ao seu "core business". Este trabalho apresenta um método para a seleção de fornecedores de usinagem na indústria brasileira de autopeças. O método baseou-se em aspectos estratégicos, técnicos e ambientais do processo de usinagem. Uma breve revisão sobre o processo de terceirização é apresentada no início do trabalho, mostrando o histórico da terceirização no Brasil e no mundo e os motivos que levam as empresas a terceirizar parte de seus processos produtivos. Em seguida é feita uma revisão bibliográfica de aspectos estratégicos, técnicos e ambientais da terceirização da usinagem. A revisão dos aspectos estratégicos teve como foco o relacionamento cliente e fornecedor e o desenvolvimento de competências em um processo de terceirização. A revisão dos aspectos técnicos teve como foco a usinabilidade, os critérios para vida de ferramenta e a usinagem econômica. Já a revisão dos aspectos ambientais teve grande foco os fluidos de corte, avaliando a sua seleção, aplicação, manutenção, reciclagem e descarte. Nos aspectos ambientais também foram avaliados processos de usinagem ambientalmente corretos como a usinagem com mínima quantidade de lubrificante (MQL) e a usinagem a seco. Foram então realizados seis estudos de caso com empresas do ramo automobilístico que tinham componentes usinados entre seus produtos. Em cada uma dessas empresas foi feita uma avaliação do processo de terceirização da usinagem, focando os aspectos estratégicos, técnicos e ambientais. Com base nas informações obtidas nas empresas avaliadas, no final do trabalho foi proposto um questionário que deverá ser utilizado como procedimento de suporte para que empresas escolham o fornecedor mais adequado de usinagem durante o processo de terceirização.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Economia, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T23:34:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 290390.pdf: 1213189 bytes, checksum: cbe3a74caacccee7342547a2f9589c5a (MD5) / O presente trabalho apresenta um estudo da evolução da cadeia de valor da indústria automobilística brasileira no período de 1996 a 2008, com foco em três aspectos centrais: a modernização da indústria, a distribuição de renda entre os elos da cadeia e a governança exercida pelas montadoras. Para a análise da modernização, foram reunidos indicadores de produtividade, tanto em valor e quanto em quantidades físicas. Constatou-se expressivo ganho de produtividade das montadoras ao longo do período, e relativa estabilidade ou até mesmo declínio em outros setores. Também foram analisados indicadores de inovação tecnológica, em que se verificou um maior esforço em atividades inovativas desempenhadas pelas montadoras de veículos, embora, no período de 1998 a 2000, no auge dos novos investimentos decorrentes do Regime Automotivo Brasileiro, o setor de fabricação de peças e acessórios apresentou melhores indicadores de inovação, o que sugere que as empresas do setor tiveram que se modernizar nesse período para atender às novas demandas das montadoras. Para o estudo da distribuição da renda, foram analisadas as remunerações das empresas, medidas pelo valor adicionado, e dos trabalhadores, medidas pelos salários. Verificou- se que menos de 1% das empresas do setor responde por 40% do valor adicionado na cadeia, e que os salários são mais elevados nos setores de montagem de veículos, não havendo, ao longo do período analisado, alteração significativa nesse quadro. Constatou-se, ainda, uma pequena descentralização da atividade produtiva e, consequentemente, da renda e do emprego, face à instalação de montadoras fora do eixo São Paulo - Minas Gerais. As regiões Sul e Nordeste foram as principais beneficiadas, mas a região Sudeste permanece sendo o polo dinâmico da indústria automotiva. Para a análise da governança, foi realizado um estudo de caso da Renault do Brasil, mediante aplicação de um questionário. Os resultados mostram que a empresa exerce um papel ativo de governança, principalmente com os fornecedores de primeiro nível. Estes, em sua maioria, são empresas multinacionais, que tem capacidade de operar em um sistema de just-in-time mesmo não estando presentes na planta industrial da montadora. O estudo revelou uma estrutura de governança modular em relação aos fornecedores de primeiro nível, e uma relação puramente mercadológica com os fornecedores de segundo nível. / The present work shows a study on evolution of Brazilian automobile industry value chain in the period 1996-2008, focusing three core aspects: industry upgrading, income distribution within the chain and the governance of automakers. To upgrading analysis several productivity indexes was alculated. It was observed an impressive productivity gain by automakers in that period and relative stability or even decline in others sectors. echnological innovations indicators also were evaluated and the results show that, again, automakers have employed major efforts in innovation activities. But, between 1998 and 2000, when a lot of investment was done in response to Brazilian Automotive Regimen, the autoparts sectors showed better innovation indicators. It suggests that the firms had to upgrade in that period to attend the new demand of automakers. To income distribution study, it was analyzed firms and workers remuneration, measured by added value and wage and others remuneration, respectively. Results show that 1% of firms have 40% of value added in the chain, and higher wages are in automakers sector and no change was performed along the period. Yet, a few trend of decentralization of production and of income has been seen, by the installation of new plants out of the axis São Paulo - Minas Gerais. South and Northeast regions were the main beneficiates, but Southeast is still the dynamic polo of automotive industry in Brazil. To governance analysis, Renault's case study was performed by doing an inquiry to firm managers. The results show that the company exerts an active role in chain governance, mainly respect to first tier suppliers. These suppliers are big transnational corporations that have the capability to operate just-in-time system even when they are not located near to automakers plants. The tudy revealed a modular structure of governance respect to first tier supplier, and a purely market-based governance to second tier suppliers.