Orientador: Everaldo Santos Melazzo / Banca: Oswaldo Bueno Amorim Filho / Banca: Beatriz Ribeiro Soares / Banca: Maria Encarnação Beltrão Sposito / Banca: Arthur Magon Whitacker / Resumo: Considerando as transformações recentes na rede urbana brasileira, observa-se uma série de alterações nos papéis desempenhados pelos espaços urbanos não metropolitanos, mais precisamente entre as cidades denominadas, por muitos, como médias. A complexidade das dinâmicas constatadas contemporaneamente nessas cidades demanda a realização de pesquisas que melhor retratem a diversidade desses espaços e seus processos de produção e consumo. Para tanto, a proposta de limiares é acionada como estratégia analítica e como ferramenta de análise. A partir dos esforços para compreender as relações, dinâmicas e processos que se dão nas escalas intra e interurbanas de Teófilo Otoni, problematizando-a como uma cidade média, pretende-se contribuir para discussão deste conceito através de suas características, funções e limiares. Para este estudo, privilegiam-se as dimensões econômica e social da cidade; a articulação de escalas inter e intraurbana; e a discussão sobre limiares das cidades médias. A metodologia envolveu, ainda, a realização de pesquisa bibliográfica, construção de um banco de dados, realização de entrevistas, elaboração de mapas temáticos e trabalhos de campo. Os resultados indicam que os quadros analíticos elaborados nesta pesquisa permitem entender a cidade de Teófilo Otoni como uma cidade média no limiar, bem como reforçam a validade dessa proposta para o estudo dos espaços urbanos não metropolitanos / Abstract: Considering the recent changes in Brazilian urban network, there is a series of changes in the roles played by non-metropolitan urban spaces, more precisely among the cities called medium-sized cities. The complexity of the dynamics observed in these cities demands research to better describe the diversity of these spaces and their processes of production and consumption. Therefore, the proposed threshold is operated as analytical strategy and as an analysis tool. From the efforts to understand the relationships, dynamics and processes that occur on scales intra and inter-urban of the Teófilo Otoni city, questioning it as an medium-sized city, aim to contribute to the discussion of this concept through their features, functions and thresholds. For this analysis, the focus is on the economic and social aspects of the city; the articulation of inter and intra-urban scales; and the discussion of thresholds of medium-sized cities. The methodology also involved conducting a literature review, preparation of a database, interviews, preparation of thematic maps and fieldworks. The results indicate that the analytical frameworks developed in this research allow us to understand the city of Teófilo Otoni as an medium-sized cities city on the threshold, as well as reinforce the validity of this proposal for the study of non-metropolitan urban areas / Doutor

Orientador: Everaldo Santos Melazzo / Banca: Marcio José Catelan / Banca: Mariana de Azevedo Barreto Fix / Resumo: Trabalhando com dados de anúncios imobiliários do período 1995 a 2010, além de outras diversas fontes de informação, esta pesquisa coloca em uma perspectiva comparada as características dos mercados imobiliários de duas cidades médias. Busca-se, apreender processos que sejam comuns entre elas e outros, particulares a cada uma, procurando compreender alguns dos traços contemporâneos de sua produção e das condições de seu consumo. Atendo-se às dinâmicas históricas de sua formação espacial, considera, no amplo processo de reprodução das relações capitalistas, um cenário de mudanças dos conteúdos econômicos, sociais e políticos, que se entrelaçam e se combinam à morfologia destas cidades. Se de um lado observamos a redefinição das lógicas de produção do espaço urbano em geral e das cidades em particular, confrontando características tais como a continuidade dos tecidos urbanos e amplificando as dinâmicas de diferenciação interna da cidade, de outro, sob a particularidade da produção imobiliária, observamos redefinições das estratégias de atuação dos agentes e da extensão do poder aplicado à suas práticas ao produzir e se apropriar das cidades... / Abstract: Working with data of real estate ads from 1995 to 2010, among several other sources of information, this research puts in a comparative perspective the characteristics of real estate markets of two medium-sized cities. Looking up to apprehend processes that are common between them and others, particular to each one, looking for comprehend some of the contemporaneous traces of their production and of their conditions of consumption. Being guided by the historical dynamics of their spatial formation, it considers, in the wide process of reproduction of capitalists' relations, an scenery of changing in the economic, social and political contents, that intertwine and combine to those cities morphology. If in one side we watch the redefinition of logical of urban space production generally and the cities particularly, confronting characteristics such as the continuity of urban tissues and amplifying the dynamics of inner differentiation of the city, in the other side, under the particularity of real state production, we watch redefinitions of strategies of agents' performance and the extension of the power applied to their practical in producing and appropriating of the cities... / Mestre

Esta dissertação é um estudo sobre as transformações pelas quais passou a Rua José Paulino, principal via comercial do bairro paulistano Bom Retiro, entre 1928 e 1980. Em 1928, tratava-se de uma via mista, ocupada simultaneamente por inúmeros usos, como moradia, comércio, serviços e pequenas indústrias que supriam as necessidades das várias comunidades imigrantes residentes no bairro. Em 1980, a José Paulino era uma via reconhecida nacionalmente por possuir um comércio de moda predominantemente feminino e a preços acessíveis, atraindo diversos compradores de outras regiões do Estado de São Paulo e do Brasil. O objetivo da pesquisa foi compreender como se deram as sucessivas mudanças nos usos da rua e quais são os rebatimentos dessas mudanças na materialidade da José Paulino durante o intervalo proposto para o seu estudo. A estruturação de uma nova atividade econômica no local implicou alterações materiais e estéticas, com demolições de imóveis antigos, construções de novos edifícios e a posterior ocupação de suas fachadas pela comunicação visual que os proprietários das confecções passaram a aplicar em seus imóveis. / This dissertation is a study on changes through which José Paulino Street, the main commercial street in the São Paulo neighborhood of Bom Retiro, occurred between 1928 and 1980. In 1928, this street was a mixed-use urban corridor, being simultaneously occupied by innumerable uses, such as housing, commerce, services and small industries that supplied the needs of the various immigrant communities residing in the neighborhood. In 1980, José Paulino was a nationally recognized street with a predominantly feminine and affordable fashion trade, attracting several buyers from other regions of the State of São Paulo and Brazil. The objective of this research was to understand how the successive changes in uses of this street occurred and what is the bending of these changes in the materiality of José Paulino during the time period proposed for his study. The shaping of a new economic activity in the area led to material and aesthetic changes, with demolitions of old buildings, constructions of new buildings and posterior occupation of its façades by visual communication that owners of the confections began to use in their properties.

O trabalho investiga práticas culturais da floresta na produção de espaços diferenciados na cidade e na configuração da paisagem urbana, no contexto contemporâneo de hibridismo altamente complexo da Amazônia Sul-Ocidental brasileira. Dos movimentos de recuo das populações originais ao avanço de reconquista territorial, lastreado por um tipo não aparente de expansionismo cultural por entre o universo da mestiçagem cabocla, observa-se a extensão sutil e contínua das territorialidades nativas na região de florestas de cabeceiras em que se desenhou o Acre no mapa do Brasil. A fase atual é aquela em que essa dinâmica vem alcançada pela cidade, gerando novos conflitos mas também impensadas possibilidades. Parte-se do estudo sobre a formação de um lugar de tradição comunitária, ayahuasqueira e agroflorestal, o Alto Santo, fundado em uma antiga colocação de seringa, hoje delimitando a vila Irineu Serra e uma Área de Proteção Ambiental nas bordas de Rio Branco. Lugar característico do lento Brasil caboclo com forte influência ameríndia no modo de viver e pensar de sua população, vem agora a ser sobreposto pelos movimentos acelerados da urbanização corporativa e do empreendedorismo urbano. As tensões que emergem desse novo encontro reiteram a constatação de que, na Amazônia, o pensamento oficial sobre a cidade não é amazônico. Sustenta-se, entretanto, a hipótese de que floresta e cidade não são incompatíveis, desde que a leitura da cidade englobe o que se denomina por relativismo urbano. E ainda, que a cultura da floresta tem papel preponderante na manutenção de tal compatibilidade, dado que imprime nessa relação a diversidade como um valor. Um novo padrão observado de uso e ocupação, a multilocalidade, herdeira do nomadismo constitutivo das práticas espaciais das populações amazônicas, vem perturbar o clássico dualismo rural/ urbano caracterizando-se mais como um padrão integrador, criador de territórios interculturais, paisagens híbridas e cidades nômades, manchas de diferenciação limitadoras à homogeneização do território. São os lugares balizadores. Lugares de resistência a partir dos quais desenha-se um novo movimento, um novo espaço de fluxos, uma nova contraracionalidade que expande sua presença e aumenta a esfera de preservação da Amazônia, a grande casa da unidade primordial. / This work investigates the role of forest culture in differentiated space production upon cities and urban landscapes, in the context of the contemporary Brazilian Upper Amazon\'s highly complex hybridism. From the original population\'s backwards movements to the forward territory reconquering, sustained by a non visible kind of cultural expansionism into the mixed caboclo universe, it sees the continuous and discrete extension of native territorialities throughout the region of upper forests where Acre has been drawn on Brazil\'s map. Now, we are seeing these dynamics encounter the expansion of the city, creating new conflicts but also unthinkable possibilities. We start here with the study of a local region in the urban frontier of Rio Branco; a place of tradition in community living, ayahuasca culture and agroforest practices, founded in an old rubber production unity, which nowadays borders Irineu Serra Village and an Environmental Protection Área. Characterized by Brazilian caboclo\'s slow way of life and strong Amerindian influence on living and thinking, the village has become overtaken by highspeed movements of corporate urbanization and urban entrepreneurship. Tensions created by this new kind of meeting reaffirm the fact that, in the Amazon, official conceptions about cities are not Amazonian ones. However, we sustain the hypothesis that forest and city are not incompatible, conditioned by an interpretation of the city that embodies what we call urban relativism. And furthermore, that forest culture has a predominant role in maintaining compatibility, since it includes the value of diversity itself. A newly observed pattern of space use and occupation, the multilocality, is inherited from the characteristic nomadism of Amazonian populations. This transforms the classical dualism between rural and urban domains into a more integrative pattern, creating intercultural territories, hybrid landscapes and nomad cities, and restricting the tendency of a territory to homogenize. These are called moderator places. Places of cultural resistance, from where a new movement is being drawn, a new flow space, another rationality that expands its presence and increases the preservation field of the Amazon, the huge home of primordial unity.

As cidades consomem cerca de 75% da energia primária global, que por sua vez é responsável por 68% das emissões de CO2. Análises que integrem as variáveis responsáveis pelo consumo de energia das cidades são fundamentais para a avaliação de ações de planejamento visando a redução do consumo de energia e das emissões. Através da modelagem baseada em agentes (ABM), este trabalho procura explorar as relações entre as características das cidades, o consumo direto de energia e as emissões de CO2, provenientes do consumo direto de energia. Inicialmente, apresenta-se uma discussão da base teórica a partir da revisão da literatura publicada nos últimos cinco anos. Em seguida apresenta-se o modelo proposto, desde os pressupostos para a sua construção até as fórmulas para cálculo da estimativa de consumo energético e emissões. Os resultados das simulações mostram que as características das cidades afetam o consumo direto de energia, contudo o efeito bumerangue pode cancelar os benefícios das ações de planejamento urbano voltados para a conservação de energia. Verificou-se que a integração das variáveis em um modelo sistêmico apresenta resultados distintos de modelos isolados. Por fim, é concluído que o aumento da densidade urbana e a inserção de áreas verdes podem anular os benefícios das ações estratégicas ou ainda culminar em aumento da demanda energética, se considerados os impactos diretos e indiretos em todos os usos finais energéticos. Apesar disso, devido às características da oferta elétrica local, o aumento da densidade populacional contribui para a redução das emissões. Os resultados apresentados podem servir de base para discussões no âmbito do planejamento urbano de cidades de baixo consumo de energia e emissões de GEE / Worldwide cities consume 75% of the primary energy, which is related to 68% of the CO2 emissions. Analyses that integrate the variables responsible for energy consumption in cities are fundamental in planning procedures aiming energy efficiency and emission reductions. This work explores, through agent-based modeling (ABM), relationships between city characteristics, direct energy consumption, and CO2 emissions from direct energy consumption. Initially, we discuss the theoretical basis and present the literature review predominantly based on five years. In the methods section the proposed model and the formulas for calculating the consumption and emission estimates are presented. The numerical results of the simulations show that city characteristics affect direct energy consumption and CO2 emissions, but the rebound effect may cancel out the benefits of urban planning actions targeting energy conservation. The integration of multiple variables in a systhemic model yields distinct results when compared to results from models based on specific variables. Finally, it is concluded that increasing urban density and expanding green areas may cancel out the benefits of strategic actions or even lead to greater energy demand and greater emissions, considering the direct and indirect impacts on all energy services. However, due to the local electricity supply, increasing population density yields emission reductions. Results provide a basis for discussions in urban planning towards low energy cities

O presente trabalho consiste em uma etnografia do sistema de transporte fluvial no estado do Amazonas e uma análise de habilidades e dos modos de se viver entre cidades e rios amazônicos. Foi tomado como foco de análise as viagens realizadas entre a capital do estado e as cidades de Parintins, Itacoatiara, Maués, Manacapuru e Tefé, além das estruturas portuárias e regiões de moradia sobre as águas. O estudo procura lidar com as relações entre ambientes entendidos como opostos e promover reflexões sobre esses espaços híbridos entre cidade e rios. As massas de água formam caminhos entre as cidades, percorridos diariamente por diversos tipos de embarcações e que fazem circular pessoas e mercadorias. A etnografia mostra que as cidades amazônicas se estendem sobre as superfícies líquidas, de forma a apresentar formas particulares de produção do espaço urbano e disputas sobre esses espaços. / This study presents an ethnographyc study of the river transportation system in the state of Amazonas, Brazil, and an analysis of skills and ways of living between cities and rivers. The research focus the travels between Manaus and the cities of Parintins, Itacoatiara, Maués, Manacapuru and Tefé, as well as the port infraestructure and living spaces on the water. This research deals with the relationship between two environment understood as opposites in order to promote a reflection on these hybrid spaces between city and rivers. Those bodies of water form paths between cities, traveled daily by many types of ships making goods and people circulate. The ethnography shows that Amazonian cities extend themselves on liquid surfaces, revealing specific forms of production of urban space and disputes over these spaces.

O presente trabalho sistematiza as principais questões relacionadas ao processo de urbanização das cidades portuárias durante as décadas finais do século XX, de modo a compreender as transformações sócio-espaciais, face às determinações econômicas e tecnológicas surgidas ou enfatizadas no período, considerando as especificidades locais. Procura também explicitar a maneira como estas questões vêm sendo apreendidas pelas ações de planejamento desenvolvidas para tais cidades. A análise de projetos urbanos realizados em algumas cidades portuárias, embasa- dos pelas teorias de planejamento vigentes, evidencia uma tendência a estabelecer-se como concentradora da relação porto-cidade a questão da reincorporação ao tecido urbano de áreas correspondentes a etapas tecnológicas anteriores e, conseqüentemente, considerar estas áreas o foco único das intervenções. Partindo da convicção de que a questão destas áreas, chamadas obsoletas, não é a única a ser enfrentada por estas cidades, nem tampouco está desvinculada das demais que se materializam no espaço do porto, busca-se a partir da presente pesquisa, expor quais outras influenciam na dinâmica atual entre cidade e porto, focando especialmente naquelas ligadas ao espaço operacional, de modo a criar uma base multidisciplinar de conhecimento que possa oferecer ao planejamento intra-urbano uma visão de conjunto, assim como destacar o papel da teoria e do método nas etapas de planejamento precedentes à elaboração das propostas. / The present work systematizes the main questions related to the port city\'s urbanization process throughout the last decades of the 20th century, in order to com- prehend the socio-spatial transformations regarding the economic and technological determinations of the period, both new and the emphasized, and considering their local specificities. It also aims to explicit how these questions have been taken into consideration by urban planning actions carried out in these cities. The analysis of recent urban plans for port cities, and based upon current planning theories, shows the tendency of reducing the port-city\'s relation issue to the reincor- poration of obsolete structures to the cíty\'s urban fabric, and, consequently, considering it the only focus of interventions. Supported by the conviction that this is not the only issue to be faced by these cities, nor is detached from the many others materialized on the space of the port, we intend, through the present research, to establish what questions influence today\'s port-city dynamic, aiming particularly those related to the operational space, in order to create a multidisciplinary base that can offer intra-urban planning a broader view. lt\'s our goal, as well, to highlight the role of theory and method on the planning process precedent to the proposal phase.

O objeto de estudo do presente trabalho são as capacidades estatais do governo federal em coordenar programas, de abrangência nacional e destinados a preservação do patrimônio cultural brasileiro, mediante a arranjos complexos, isto é, por meio da atuação de instituições em todos os níveis de governo União, estados e municípios e do setor privado. Em perspectiva mais específicas, observou-se o processo de construção da política de preservação do município de Olinda e qual a sua relação com os programas, com a intenção de verificar de que forma estes contribuíram para a sedimentação de conhecimentos técnicos e estruturação da administração municipal para a área da cultura, por meio da implementação do PCH, Programa Monumenta e PAC Cidades Históricas. Diante da necessidade de mais estudos relacionados às políticas públicas não prioritárias, faz-se necessário compreender a formulação, o desenho e o processo de implementação desse tipo de programa, cujos recursos disponíveis são escassos, no intuito de maximizar seu poder de alcance e melhorar a eficiência de suas ações. Assim sendo, o objetivo desse trabalho é analisar de que maneira os programas federais destinados à preservação do patrimônio histórico artístico nacional se estruturam e quais os impactos gerados por eles na administração municipal de Olinda. Para tanto, optou-se pela metodologia do tipo pesquisa qualitativa, devido ao caráter complexo e multidimensional do objeto estudado; para fins de análise das informações coletadas nas entrevistas e na revisão de literatura, utilizou-se o Template Analysis para sistematizar e agrupar os dados e, assim, compreender as capacidades estatais de forma mais intricada e estruturada. Foram apontadas quatro dimensões importantes para o desenvolvimento das capacidades estatais, são elas: dimensão financeira, dimensão de planejamento, dimensão da implementação e dimensão política. Essas dimensões estão presentes em todos os níveis de governo e variam de importância de acordo com o nível hierárquico no qual se localizam. Tendo em mente que Olinda é um município com baixo dinamismo econômico e dependente de recursos externos, verificou-se que os programas tiveram grande influência no processo de institucionalização da política de preservação de Olinda, na medida em que proporcionaram a contratação de servidores públicos municipais especializados na área, capacitação técnica dos servidores e recursos financeiros. Pondera-se, aqui, que apesar dos recursos adicionais providos pelos programas, eles ocorreram de forma intermitente e não foram suficientes para suprir a demanda existente e, portanto, há a necessidade de se criar políticas continuadas de manutenção e zeladoria do sítio histórico / The object of study of the present work are as state capacities of the federal government to coordinate national and financial programs in conservation of Brazilian cultural patrimony, through a complex arrangements, stations of action of institutions at all levels of government - Union, states and municipalities - and the private sector. In a more specific perspective, observe the process of construction of the preservation policy of the municipality of Olinda and its relationship with the programs, with the intention of verifying how to contribute to the sedimentation of technical knowledge and structuring the municipal administration to an area through the implementation of PCH, Programa Monumenta and PAC Cidades Históricas. Faced with the need for more studies related to non-priority public policies, it is necessary, a formulation, the design and process of implementation of the type of program, whose available resources are scarce, with no intention to maximize its reach and improve in a measure of efficiency of its actions. Thus, the objective of this work is to analyze in a way before the federal programs for the preservation of the national historical artistic patrimony are structured and what the impacts generated by them in the municipal administration of Olinda. For this, we chose the methodology of the type qualitative research, due to the complex and multidimensional character of the studied object; for the purpose of analyzing the information collected in the interviews and in the literature review, we used the Analysis Analysis to systematize and group the data and, thus, to understand the state capacities in a more intricate and structured way. Four important dimensions were identified for the development of state capacities, namely: financial dimension, planning dimension, implementation dimension and political dimension. These dimensions are present at all levels of government and vary in importance according to the hierarchical level in which they are located. Keeping in mind that Olinda is a municipality with low economic dynamism and dependent on external resources, it was verified that the programs had great influence in the process of institutionalization of the policy of preservation of Olinda, in that they provided the hiring of specialized municipal public servants in the area, technical qualification of the servers and financial resources. It is considered here that despite the additional resources provided by the programs, they occurred intermittently and were not sufficient to meet the existing demand and, therefore, there is a need to create continued policies of maintenance and janitorial of the historic site

Esta Tese se constrói sobre a premissa de que a mobilidade é a questão sobre a qual se organizam os diferentes tempos da arquitetura. Seu objeto são arquiteturas em cidades nas quais as relações permitem reconfigurar a compreensão dos edifícios. Busca uma possível arquitetura do tempo fluida, ainda que organizada em torno de sólidos e estáveis materiais e uma natureza de espaços em que a velocidade não apenas permita circulação, mas devolva a instigante propriedade de morada, lugar significado e estabilizado de tal forma que seja possível habitá-lo. / This Thesis is built-up over the premise that mobility is the grounds where distinct times in architecture are organized. Its object is architectures in cities where relationships allow rearranging the understanding of buildings. It pursues a possible architecture of time fluid, despite being organized among solid and stable materials and a nature of spaces in which speed not only allows circulation, but also returns the instigating characteristics of dwelling, a place which was meant and established in such way to be possible living in it.

O destaque alcançado por um grupo significativo de cidades do interior do estado de São Paulo, que nas últimas décadas só foi mais reforçado pelo dinamismo econômico, evidenciou os aspectos que as projetam como pólos regionais. Nesse grupo de cidades ressalta-se a extrema urbanização, em muitas delas uma avançada conurbação com as vizinhas. Surgem aglomerações, que vão de 500 mil a mais de dois milhões de habitantes, formando uma rede de cidades que lideram o segundo maior mercado consumidor brasileiro. A atividade industrial crescente, a geração de empregos, o conseqüente crescimento demográfico e o espraiamento urbano, deram a essas cidades características de organização espacial muito própria e um sistema viário que não acompanhou esse crescimento, mais expressivo do que os das grandes capitais. Contudo, um elemento está presente em todas essas cidades e constitui um rico patrimônio histórico e, talvez, estratégico em seus futuros: a ferrovia. Nas dez maiores cidades do interior paulista, a presença marcante da velha estação e da linha férrea, que as cruzam e as dividem, são as heranças do processo de desmantelamento e total abandono da função ferroviária de transporte de passageiros de longo percurso. Quase sempre relegadas a funções acessórias no planejamento urbano, a ferrovia também esteve distante, encerrada entre seus muros, mantendo o diálogo com as cidades embaraçado ao longo do tempo. Essa pesquisa se propôs a fazer um levantamento geral desses patrimônios ferroviários, identificar suas interfaces atuais com o meio urbano, os novos agentes envolvidos na sua exploração e, principalmente, a visão e os usos pretendidos pelos municípios para as faixas ferroviárias e suas áreas lindeiras. Buscando amparo nas evoluções históricas, na análise de influências recíprocas e nas relações entre transporte e urbanismo, questiona-se a presença dos trilhos nessas áreas intensamente urbanizadas e são expostas as relações institucionais que devem ser consideradas para planejar e viabilizar o seu aproveitamento, seja pela implantação de novos equipamentos urbanos, pelo uso compartilhado de transportes ou mesmo pela sua erradicação. / A large number of relevant cities in the countryside of São Paulo state has recently faced a remarkable distinction brought by a high economical dinamism in these regional poles during the last decades. These cities already have extreme urbanization rates and they are getting aglomerated, creating new metropolitan areas, with a huge population that is responsible for Brazil´s second largest consuming market. The increasing industrial activity and the offers of new jobs have both stimulated the spreading of its urbanized areas that are not always followed by enough new transportation infra structures. However, one element is very present in any of these cities and it stands for rich historical assets: the old railway. Inside any medium size São Paulo´s city in, the prominent station and the rail tracks still divide the urban center, instersecting its streets and being source of many conflicts and accidents. Nowadays, those abandoned structures are the inheritahe of passenger rail transportation, which was completely dismantled after freight rail transports privatizations. Specially inside the cities, not only the railways were continualy limited to secondary functions in all urban planning process, but the urban transportation was never taken as a priority for rail administration either. This research aimed to build a general view of railway equipments and structures of ten cities, identify possible interfaces with their urban areas, identify the agents envolved in its exploitation and mainly identify what the local expectations to the railways are. The analysis was done based on historical evolution of railways and cities, by the influence of transportation infra structure on territories. Urbanism and public transport organization notions were considered as well, in order to identify the needs and ways on what kind of railway would contribute or would be more profitable in new urban functions.