Made available in DSpace on 2015-04-11T13:41:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Final Claudemilson Nonato.pdf: 29175881 bytes, checksum: c89a589b71d5d1e24176b5037a003b79 (MD5) Previous issue date: 2007-01-26 / FAPEAM - Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Amazonas / This assignment shows the role of Intermediate Cities in the regional urban sociospacial Amazon development. This was extracted from a reflection about Itacoatiara city, an amazon central meson-region of Amazonas State. The discussion about Intermediate Cities is not recent in Brazil; it remounts to 1970 s, when the demographic parameter was the only defining element of a medium size city during the first attempts of approaching Intermediate Cities. Nevertheless, recent studies offer new contents in theory and concepts in search of identifying the functional role of these cities in the urban network. Distance of metropolitan areas, historical records, favorable geographic location, political representation due to special development programs and structure to offer goods and services are some characteristics of a new definition of what an Intermediate City can be. The analysis about the importance of Itacoatiara city in its micro region, from the study of the historical formation process and systematization of secondary data, took into consideration these references to understand the role of Intermediate Cities in the regional space organization and permitted a reflection about their limits and potentials. It was concluded that Itacoatiara, is an Intermediate City that nurture smaller ones with information, technology, goods and services, and political presence since these smaller cities are not capable to realize all of these. This way, there is a link between smaller cities and the great urban centers, giving surety to production, circulation and consume of the capitalist accumulation process. Therefore, without this, it would have a gap among the various levels of cities and their respective roles in social and territorial work division. / Este trabalho mostra o papel que cumprem as cidades intermediárias no desenvolvimento socioespacial urbano regional amazônico, a partir de uma reflexão sobre a cidade de Itacoatiara, na mesorregião centro-amazonense no Estado do Amazonas. O debate sobre cidades intermediárias não é recente no Brasil, remonta à década de 1970, quando das primeiras tentativas de abordagem sobre o tema, tendo como elemento definidor para a classificação do porte médio de uma cidade apenas o parâmetro demográfico. No entanto, estudos mais recentes propõem novos conteúdos teórico-conceituais, buscando identificar o papel funcional dessas cidades na rede urbana. Distanciamento de áreas metropolitanas, antecedentes históricos, situação geográfica favorável, representatividade política por meio de programas desenvolvimentistas especiais e estrutura para ofertar bens e serviços são características que figuram entre atributos para uma nova definição do que seja uma cidade intermediária. A análise sobre a importância da cidade de Itacoatiara em sua microrregião, a partir do estudo do processo de formação histórica e sistematização de dados secundários, levou em consideração estas referências para entender o papel das cidades intermediárias na organização do espaço regional e permitiu refletir sobre seus limites e potencialidades. Concluiu-se que Itacoatiara, como cidade intermediária, nutre de informação, tecnologia, bens e serviços e presença política aquelas cidades de menor porte, incapazes de realizar tal feito. Dessa forma, constitui-se como elo entre as pequenas cidades e os grandes centros urbanos, assegurando a produção, a circulação e o consumo do processo de acumulação capitalista. Assim, sem ela, haveria uma lacuna entre os diversos níveis de cidades e seus respectivos papéis na divisão social e territorial do trabalho.

Nesse estudo foram investigadas relações de iniciativas na área de Cidades Inteligentes baseadas em Tecnologia de Informação e Comunicação com as dimensões econômica, social e ambiental do Triple Bottom Line. Os objetivos foram os de verificar maneiras pelas quais as três dimensões do Triple Bottom Line foram consideradas nas iniciativas, de averiguar as relações entre Cidades Inteligentes e Tecnologia de Informação e Comunicação e, também, de identificar de que maneira indicadores das três dimensões do Triple Bottom Lineforam afetados por projetos na área de Cidades Inteligentes baseados em Tecnologia de Informação e Comunicação. A pesquisa qualitativa se deu por meio de três estudos de caso que analisaram projetos em diferentes estágios da cadeia de transformação e consumo de energia elétrica implantados em regiões urbanas do Estado de São Paulo. Além de informações primárias coletadas por meio de entrevistas semiestruturadas com participantes dos projetos, também foram usados dados secundários obtidos via pesquisas documental e bibliográfica. Os resultados mostraram queo desenvolvimento dos projetos foi motivado por questões de cunho tecnológico, econômico, social e estratégico. Houve benchmark para minimizar riscos, além de partes interessadas internas e externas às organizações terem sido envolvidas durante os ciclos dos projetos. A escolha dos locais de implantação foi feita para permitir o teste de tecnologias e os investimentos permitiram a geração de inovações e de lições aprendidas. Em relação à dimensão econômica do Triple Bottom Line o indicador tratando de vendas, lucros e retorno sobre investimentos foi afetado positivamente pelos projetos, mas o indicador tratando de impostos pagos foi afetado negativamente em um caso. O indicador sobre fluxos monetários foi afetado em dois casos e o indicador sobre postos de trabalho criados foi afetado positivamente em apenas um caso. O indicador sobre outros resultados econômicos apontou resultados positivos via redução do consumo de energia elétrica e de perdas técnicas e operacionais e via melhoria da qualidade de serviços prestados. Sobre os indicadores da dimensão social do Triple Bottom Line, todos os projetos afetaram positivamente os relacionados com saúde e bem-estar e com segurança e mobilidade. O indicador sobre direitos humanos e privacidade não foi afetado em nenhum dos casos e o indicador sobre relações entre empregados foi afetado em dois casos. Em relação ao indicador sobre outros impactos na comunidade, ele foi afetado em apenas um dos projetos porque conscientizou atores externos. E nos indicadores da dimensão ambiental do Triple Bottom Line, o relacionado com a emissão de poluentes e o tratando especificamente da emissão de carbono foram afetados positivamente em todos os casos. O indicador sobre reciclagem também foi afetado positivamente por todos os projetos, enquanto o indicador sobre o reuso de energia não foi afetado por nenhum dosprojetos. No que se refere aos demais impactos ambientais, aspectos ecológicos e urbanísticos foram melhorados e pode haver diminuiçãoda demanda por insumos. E o desenvolvimento dos projetos também evidenciou relações entre dimensões do Triple Bottom Line porque um dos indicadoresda dimensão econômica foi afetado porum da dimensão ambiental e também houve intersecção entre um dos indicadores da dimensão social com um da dimensão econômica. Dados os achados, esse estudo contribui para os campos de estudodas Cidades Inteligentes baseadas em Tecnologias de Informação e Comunicação e das práticas de Sustentabilidade. / This study investigated the relationships between Smart Cities projects based on Information and Communication Technologies and the economic, social and environmental dimensions of the Triple Bottom Line. The aims were to verify in which ways projects took Triple Bottom Line dimensions into consideration, to ascertain the relations between Smart Cities and Information and Communication Technologies, and to identify how projects affected the indicators of the three dimensions of Triple Bottom Line. This qualitative research was carried out through three case studies that analyzed projects belonging to different stages of the electric energy transformation and consumption chain implanted in urban regions of the State of São Paulo. This study used primary data collected through semi-structured interviews with staff of the projects and secondary data obtained through bibliographic research. The results showed that the development of the projects was motivated by technological, economic, social and strategic issues. There were benchmarks to minimize risks and internal and external stakeholders participated of project development cycles. Tests of technologies were one of the criteria used to choose deployment sites and organizations obtained innovations and lessons learned. Regarding the economic dimension of the Triple Bottom Line, the indicator about sales, profits, and return on investments was positively affected by the projects, but the indicator dealing with taxes was negatively affected in one case. The indicator about monetary flows was affected by two projects and the indicator about job creation was affected positively by only one project. The indicator regarding other economic results showed positive outcomes through reduction of electricity consumption, through technical and operational losses, and through improvement in the quality of services. Regarding the indicators of the social dimension of the Triple Bottom Line, all projects positively affected the indicator related to health and well-being and the indicator related to safety and mobility. The indicator on privacy and human rights was not affected by any project and the indicator about relations between employees was affected by two projects. Regarding the indicator on other community impacts, it was affected by only one of the projects. And regarding the environmental dimension of the Triple Bottom Line, the indicator related to the emission of pollutants and the indicator dealing specifically with carbon emissions were positivelyaffected by all projects. The indicator on recycling was positively affected by all projects, while the indicator about energy recycling was not affected by any of the projects. Regarding others environmental impacts, one project can decrease the demand for inputs and other project improved ecological and urban aspects on deployment site. And the development of the projects also revealed relationships between dimensions of the Triple Bottom Line. One of the indicators from economic dimension was affected by one indicator of the environmental dimension. And there also was an intersection between one indicator of the social dimension with one indicator of the economic dimension. Given the findings, this study contributes to the field of Smart Cities based on Information and Communication Technologies and contributes to the field of Sustainability

Orientador: Nécio Turra Neto / Resumo: Este estudo tem como objetivo analisar as práticas espaciais e as apropriações da cidade, nos momentos do lazer e entretenimento, das juventudes de diferentes gerações em cidades pequenas do interior paulista, mais especificamente em Pompeia e Oriente, na região administrativa de Marília. Dentre as muitas características que demarcam as cidades de pequeno porte está a falta de inovações no lazer e entretenimento da população em geral e dos jovens em particular, o que faz com que o tempo livre seja vivido como um tempo de ausência, de falta do que fazer. Buscamos analisar os espaços públicos e privados acessados pelos jovens locais nos momentos de lazer, as formas de sociabilidade juvenil no cotidiano das cidades pequenas, bem como as práticas juvenis alternativas e marginais às ofertas públicas e privadas. Para tanto, estudamos a história urbana dessas cidades pequenas, a partir da memória das diferentes gerações, explorando como se realizavam as práticas de sociabilidade juvenil no passado, seus tempos e espaços, para acompanharmos as transformações e permanências, as especificidades das cidades pequenas no que tange às suas interações espaciais, seus ritmos de vida e seus conteúdos em termos de espaços de encontro e sociabilidade juvenil no presente. Como parte dos procedimentos metodológicos deste estudo, realizamos entrevistas com diferentes sujeitos e de diferentes gerações, também desenvolvemos trabalhos de campo com observação participante. Entre os resultados dessa pe... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This study aims to analyze the spatial practices and appropriations of the city, in the moments of leisure and entertainment, of youths of different generations in small towns in the interior of São Paulo, more specifically in Pompeia and Oriente, in the administrative region of Marilia. Among the many characteristics that mark small cities is the lack of innovations in leisure and entertainment of the population in general and young people in particular, which makes free time lived as a time of absence, lack of what do. We seek to analyze the public and private spaces accessed by local young people during leisure time, the forms of youth sociability in the daily life of small towns, as well as the alternative and marginal youth practices to public and private offerings. To this end, we study the urban history of these small cities, from the memory of different generations, exploring how the practices of youth sociability in the past, their times and spaces were performed, to follow the transformations and permanences, the specificities of small cities in what regarding their spatial interactions, their life rhythms and their contents in terms of meeting spaces and youthful sociability in the present. As part of the methodological procedures of this study, we conducted interviews with different subjects and from different generations, we also developed fieldwork with participant observation. Among the results of this research, it is exposed the differences of the spatial prac... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

As constantes modificações do mundo contemporâneo e o caráter atual da produção fazem necessária a adaptação dos territórios ao processo vigente a cada alteração das relações socioeconômicas. A região se apresenta como um espaço coeso, onde as relações socioeconômicas, embora diversificadas, possuem uma base territorial e histórica semelhante e interligada em termos de estagnação e desenvolvimento. Entendido o desenvolvimento regional como processo ao longo do tempo de alterações nas características físicas, sociais e econômicas de uma rede de cidades, o trabalho busca a demonstração da importância da implantação da infra-estrutura rodoviária no espaço secundário de uma região. A determinação do traçado de uma interligação entre os centros principais de uma região traz consigo processos de centralidade das relações sociais e econômicas regionais e, conseqüentemente, desequilíbrios. As relações de território, da sociedade e da economia voltam a equilibra-se com o passar dos tempos até o acontecimento de outro processo de desequilíbrio em um processo cíclico de desenvolvimento. O presente trabalho tem por objetivo principal esclarecer as diferenças atuais de desenvolvimento existente entre as cidades de Antônio Prado, Guaporé e Nova Prata, situadas em uma mesma região e com mesma origem histórica, social e econômica. O estudo inicia definindo a região através de recortes temporais e territoriais para formação de uma rede de cidades, para posteriormente analisar o desenvolvimento regional a partir de dados físicos, sociais e econômicos na escala regional e urbana. Como resultado pretende-se apresentar uma visão das diferenças atuais das três cidades de origem similar em função de seus caminhos ou escolhas. / The constant changes of the contemporary world and present character of the production make it necessary to adapt the territories to the current process at each change of socioeconomic relations. The region presents itself as a cohesive space, where the socioeconomic relations, although diverse, have a similar and interconnected territorial and historical base in terms of development and stagnation. Once the regional development is understood as a change process of physical, social and economical characteristics of a network of cities, the thesis seeks to demonstrate the importance of implementing a road infrastructure in the secondary space of a region. The determination of the path of an interconnection between the main centers of a region brings along processes of centrality of regional social and economical relations, and consequently imbalances. The territorial, social and economical relations return to a balance with the passage of time until the occurrence of another case of imbalance in a cyclical process of development. This thesis aims to clarify the current differences between the development of the towns of Antonio Prado, Guaporé and Nova Prata, located in the same region and with the same historical, social and economical backgrounds. The study begins by defining the region through time and territorial periods for the formation of a network of cities, to further analyze the regional development from physical, social and economical data in urban and regional scale. As a result, we intend to present an overview of the current differences of the three cities of similar origin as a function of their ways or choices.

As constantes modificações do mundo contemporâneo e o caráter atual da produção fazem necessária a adaptação dos territórios ao processo vigente a cada alteração das relações socioeconômicas. A região se apresenta como um espaço coeso, onde as relações socioeconômicas, embora diversificadas, possuem uma base territorial e histórica semelhante e interligada em termos de estagnação e desenvolvimento. Entendido o desenvolvimento regional como processo ao longo do tempo de alterações nas características físicas, sociais e econômicas de uma rede de cidades, o trabalho busca a demonstração da importância da implantação da infra-estrutura rodoviária no espaço secundário de uma região. A determinação do traçado de uma interligação entre os centros principais de uma região traz consigo processos de centralidade das relações sociais e econômicas regionais e, conseqüentemente, desequilíbrios. As relações de território, da sociedade e da economia voltam a equilibra-se com o passar dos tempos até o acontecimento de outro processo de desequilíbrio em um processo cíclico de desenvolvimento. O presente trabalho tem por objetivo principal esclarecer as diferenças atuais de desenvolvimento existente entre as cidades de Antônio Prado, Guaporé e Nova Prata, situadas em uma mesma região e com mesma origem histórica, social e econômica. O estudo inicia definindo a região através de recortes temporais e territoriais para formação de uma rede de cidades, para posteriormente analisar o desenvolvimento regional a partir de dados físicos, sociais e econômicos na escala regional e urbana. Como resultado pretende-se apresentar uma visão das diferenças atuais das três cidades de origem similar em função de seus caminhos ou escolhas. / The constant changes of the contemporary world and present character of the production make it necessary to adapt the territories to the current process at each change of socioeconomic relations. The region presents itself as a cohesive space, where the socioeconomic relations, although diverse, have a similar and interconnected territorial and historical base in terms of development and stagnation. Once the regional development is understood as a change process of physical, social and economical characteristics of a network of cities, the thesis seeks to demonstrate the importance of implementing a road infrastructure in the secondary space of a region. The determination of the path of an interconnection between the main centers of a region brings along processes of centrality of regional social and economical relations, and consequently imbalances. The territorial, social and economical relations return to a balance with the passage of time until the occurrence of another case of imbalance in a cyclical process of development. This thesis aims to clarify the current differences between the development of the towns of Antonio Prado, Guaporé and Nova Prata, located in the same region and with the same historical, social and economical backgrounds. The study begins by defining the region through time and territorial periods for the formation of a network of cities, to further analyze the regional development from physical, social and economical data in urban and regional scale. As a result, we intend to present an overview of the current differences of the three cities of similar origin as a function of their ways or choices.

As constantes modificações do mundo contemporâneo e o caráter atual da produção fazem necessária a adaptação dos territórios ao processo vigente a cada alteração das relações socioeconômicas. A região se apresenta como um espaço coeso, onde as relações socioeconômicas, embora diversificadas, possuem uma base territorial e histórica semelhante e interligada em termos de estagnação e desenvolvimento. Entendido o desenvolvimento regional como processo ao longo do tempo de alterações nas características físicas, sociais e econômicas de uma rede de cidades, o trabalho busca a demonstração da importância da implantação da infra-estrutura rodoviária no espaço secundário de uma região. A determinação do traçado de uma interligação entre os centros principais de uma região traz consigo processos de centralidade das relações sociais e econômicas regionais e, conseqüentemente, desequilíbrios. As relações de território, da sociedade e da economia voltam a equilibra-se com o passar dos tempos até o acontecimento de outro processo de desequilíbrio em um processo cíclico de desenvolvimento. O presente trabalho tem por objetivo principal esclarecer as diferenças atuais de desenvolvimento existente entre as cidades de Antônio Prado, Guaporé e Nova Prata, situadas em uma mesma região e com mesma origem histórica, social e econômica. O estudo inicia definindo a região através de recortes temporais e territoriais para formação de uma rede de cidades, para posteriormente analisar o desenvolvimento regional a partir de dados físicos, sociais e econômicos na escala regional e urbana. Como resultado pretende-se apresentar uma visão das diferenças atuais das três cidades de origem similar em função de seus caminhos ou escolhas. / The constant changes of the contemporary world and present character of the production make it necessary to adapt the territories to the current process at each change of socioeconomic relations. The region presents itself as a cohesive space, where the socioeconomic relations, although diverse, have a similar and interconnected territorial and historical base in terms of development and stagnation. Once the regional development is understood as a change process of physical, social and economical characteristics of a network of cities, the thesis seeks to demonstrate the importance of implementing a road infrastructure in the secondary space of a region. The determination of the path of an interconnection between the main centers of a region brings along processes of centrality of regional social and economical relations, and consequently imbalances. The territorial, social and economical relations return to a balance with the passage of time until the occurrence of another case of imbalance in a cyclical process of development. This thesis aims to clarify the current differences between the development of the towns of Antonio Prado, Guaporé and Nova Prata, located in the same region and with the same historical, social and economical backgrounds. The study begins by defining the region through time and territorial periods for the formation of a network of cities, to further analyze the regional development from physical, social and economical data in urban and regional scale. As a result, we intend to present an overview of the current differences of the three cities of similar origin as a function of their ways or choices.

[pt] Frente à acirrada competição entre cidades, é tarefa dos gestores proporcionar um ambiente de atração para visitantes e investimentos, além de manter os residentes satisfeitos. Portanto, o desenvolvimento local vai além das políticas públicas e se torna um desafio de mercado. Ademais, há um reconhecimento crescente por parte dos gestores e outros agentes de que uma cena musical dinâmica impulsiona a economia ao criar empregos, atrair turistas e fortalecer a marca da cidade. Diante desse contexto, este estudo investiga como a indústria da música ao vivo afeta o processo de construção da marca de uma cidade, analisa os componentes e dimensões dessa indústria e também mostra como uma cidade pode articulá-los para fomentar o desenvolvimento e fortalecer sua marca. A pesquisa foi realizada através de um estudo de caso múltiplo realizado no Rio de Janeiro e em Montreal, cidades com forte tradição de música ao vivo. Como resultado, foi desenvolvido um modelo teórico que propõe a divisão da infraestrutura de música ao vivo em duas partes: uma voltada para grandes eventos e outra voltada para o que acontece durante todo o ano, fora dos grandes eventos. A pesquisa aponta que os grandes eventos têm uma forte influência na marca da cidade. No entanto, é o que acontece ao longo do ano que nutre a identidade cultural de uma cidade, que por sua vez tem uma forte influência na marca da cidade. Os resultados destacam que: (a) as cenas musicais de uma cidade podem ser um argumento turístico porque são um elemento de diferenciação; (b) as cidades devem proteger seus espaços de pequeno e médio porte, pois eles tornam os eventos musicais mais acessíveis e relevantes para a população de diferentes territórios; (c) a proteção da indústria de música ao vivo de uma cidade está conectada com a preservação de seu patrimônio musical. A herança musical influencia a composição, produção, consumo e outros aspectos envolvidos nas cenas musicais de uma cidade; (d) é fundamental garantir a continuidade das políticas públicas de cultura e estabelecer um processo mais inclusivo que considere a diversidade do público; e (e) considerando a escassez de recursos, o financiamento público deve priorizar o apoio à educação musical, aos eventos musicais ao longo do ano e à preservação do patrimônio da cidade. O estudo também mostra que as Secretarias de Turismo e Cultura devem trabalhar juntas para manter a autenticidade da marca da cidade, pois o que não está exclusivamente ligado a um lugar pode ser replicado por outra cidade e, portanto, não pode ser considerado um elemento de diferenciação. Este estudo pretende fornecer informações para acadêmicos, profissionais da indústria musical, gestores públicos envolvidos no desenvolvimento econômico e cultural, e profissionais de turismo que procuram maneiras de impulsionar as economias locais por meio da cultura. / [en] With the increasingly fierce competition among cities, place managers must provide an environment capable of not only attracting visitors and investments but also keeping residents satisfied. Therefore, local development goes beyond public policy and becomes a market challenge. Furthermore, there is a growing recognition among governments and other stakeholders that a dynamic music scene boosts a city s economy by creating jobs, attracting tourists, and strengthening the city s brand. Within this context, the present study investigates how the live music industry affects the process of building a city s brand. The project analyzes the components and dimensions of the live music industry and also shows how a city can articulate them in order to foster the development of its live music industry and strengthen its brand. This analysis was based on a multiple-case study conducted in Rio de Janeiro and in Montreal, cities with strong and long-standing traditions of live music. A theoretical model was developed as a result of this inquiry. It proposes the breakdown of the city cultural infrastructure into two parts: a live music infrastructure geared towards major events, and a live music infrastructure geared towards what happens year-round, outside of major events. The findings show that major events have a strong influence on city branding. Yet the research also shows that it is what happens throughout the year that nourishes a city s cultural identity, which in turn has a strong influence on the city s brand. The results highlight that: (a) strong music scenes can be a tourism argument because they are an element of differentiation; (b) cities must protect their small and medium-sized venues because these spaces can make music events more accessible and relevant to the population of different territories; (c) the protection of the live music industry of a city and the preservation of its musical heritage go hand in hand. Musical heritage influences music composition, consumption and other aspects involved in a city s music scenes; (d) ensuring the continuity of public policies for culture and establishing a more inclusive process that considers the diversity of the audience is key; and (e) considering the scarcity of resources, public funding should prioritize support for music education, year-round live music events, and the preservation of the city s heritage. The study also emphasizes that the Tourism Office and Bureau of Cultural Affairs should work together to keep city branding authentic, since what is not uniquely linked to a place can easily replicated, and therefore can t be considered an element of differentiation. This study intends to provide information for academics, music industry professionals, political leaders and government officials involved in economic and/or cultural development, and tourism and business leaders looking for ways to boost local economies through culture.

Cidades ao redor do mundo enfrentam diversos desafios para proporcionar uma boa qualidade de vida aos seus cidadãos. Sistemas de software vêm sendo desenvolvidos com objetivo de melhorar os serviços e otimizar o uso da infraestrutura da cidade. Desenvolver ambientes de experimentação para esses sistemas na escala de grandes cidades ainda é um desafio, devido ao alto custo e problemas de infraestrutura. Por sua vez, a simulação é um mecanismo que vem sendo utilizado na realização de experimentos em diversas áreas do conhecimento. O objetivo deste trabalho é auxiliar na construção de um ambiente de experimentação de larga escala e interativo para plataformas de Cidades Inteligentes através de simulação. Para tanto, desenvolvemos uma arquitetura de software visando permitir a integração de plataformas e simuladores de Cidades Inteligentes. Dois estudos de caso demostraram a viabilidade da solução, integrando o simulador InterSCSimulator e a plataforma InterSCity, envolvendo uma série de melhorias em ambas as ferramentas. Apresentamos detalhes de como implementar a arquitetura proposta, além da execução de experimentos na escala da cidade de São Paulo. Acreditamos que a solução nos levou a resultados satisfatórios, tendo em vista que, foi possível realizar experimentos de larga escala através de simulação por meio da implementação da arquitetura apresentada. Portanto, projetamos uma arquitetura de software que poderá servir de base para integração de plataformas e simuladores de Cidades Inteligentes com o intuito de realizar experimentos de larga escala e interativo, visando principalmente questões de desempenho e escalabilidade. / Cities around the world face a number of challenges to provide a good quality of life for their citizens. Software systems have been developed with the aim of improving services and optimizing the use of the citys infrastructure. Developing experimentation environments for these systems in the large cities scale is still a challenge due to the high cost and infrastructure problems. In turn, the simulation is a mechanism that has been used to enable experiments in several areas of knowledge. The goal of this work is to assist in the development of a large scale and interactive experimentation environment for Smart Cities platforms through simulation. For this, we developed a software architecture to allow the integration of platforms and simulators of Smart Cities. Two case studies demonstrated the feasibility of the solution, integrating the InterSCSimulator simulator and the InterSCity platform, involving a series of improvements in both tools. We present details of how to implement the proposed architecture, as well as the execution of experiments on the scale of the city of São Paulo. We believe that the solution led us to satisfactory results, considering that it was possible to perform large- scale experiments through simulation using the implementation of the presented architecture. Therefore, we have designed a software architecture that can be used as a basis for the integration of Smart Cities platforms and simulators in order to perform large-scale and interactive experiments, primarily focusing on performance and scalability issues.

Trata-se do projeto. Isto é: proposta e antecipação. Modificação do que aí está, especificação do que deve ser feito, de como deve ser feito e de onde deve ser feito, para instaurar um outro tempo mais humano e mais justo na cidade do homem. Ao se juntar a outros projetos, a outras propostas (a outras especificações) que virão, este projeto nada mais é do que uma contribuição, parcela e fragmento de um todo maior que se pretende, algum dia, o verdadeiro projeto coletivo nacional. Como projeto carrega várias outras intenções, além desta intenção maior. Houve uma intenção didática, de transmissão de conhecimento e experimentação. Houve também uma intenção metodológica, de instauração de um caminho a seguir, de itinerário a percorrer, de etapas a cumprir. E houve sempre, subjacente, uma intenção criativa, isto é, de produção de cultura e de comunicação do produto da cultura. / Not available

Orientador: Eda Maria Góes / Banca: Oscar Alfredo Sobarzo Miño / Banca: Jones Dári Goettert / Banca: Maria Encarnação Beltrão Sposito / Banca: Everaldo Santos Melazzo / Resumo: A produção das cidades contemporâneas vem progressivamente sendo influenciada pela disseminação de discursos e imagens relacionados à violência e à insegurança urbana. As práticas cotidianas dos citadinos assim como suas representações acerca dos diferentes segmentos sociais e seus respectivos espaços são fortemente perpassadas por preocupações com a busca por segurança. Queremos evidenciar com essa tese que tal associação direta entre cidades e insegurança é resultado de uma produção baseada na interação de diferentes agentes, portadores de intencionalidades e instrumentalidades diversificadas, que mobilizam aspectos materiais e subjetivos para a instituição do imaginário das cidades inseguras - expressão que utilizamos para designar o conjunto de representações sociais que levam ao reconhecimento das cidades como espaços em que as relações cotidianas são mediadas pela insegurança de seus moradores. Buscamos demonstrar assim, a instrumentalidade deste imaginário, que sustenta um mercado crescente de equipamentos, serviços e espaços que prometem segurança, além das inúmeras possibilidades de manipulação política deste conteúdo. Na produção do imaginário das cidades inseguras são reafirmados antigos estigmas que associam a pobreza com a criminalidade, reforçando a evitação do convívio com os citadinos e os bairros pobres. As clivagens socioespaciais são... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The production of contemporary cities has progressively been influenced by dissemination of discourses and images related to urban violence and insecurity. City inhabitants‟ daily practices as well as their representations of different social groups with their respective spaces are strongly marked by the seek for security. This dissertation aims to elucidate that such direct correlation between cities and insecurity is the result of a production based on the interaction of different agents that mobilise material and subjective aspects to create an imaginary of unsafe cities. This expression is used to define all the social representations that indicate cities as spaces in which daily relationships are mediated by the insecurity of its residents. Though, we would like to demonstrate that the instrumentality of this imaginary sustains a growing market of tools, services and spaces of security, and many possibilities of political manipulation of this resource. In the production of the imaginary of unsafe cities, old stigmas are reasserted. These stigmas associate poverty with criminality and reinforce the avoidance of poor neighbourhoods and their inhabitants. Socio-spatial separations are amplified because the generalisation of suspicion generates... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor