På grund av den ökade befolkningsmängden i Sverige har efterfrågan på bostäder ökat kraftigt. Befolkningen söker sig allt mer mot de större städerna som redan är tätbefolkade och detta reflekteras inom byggindustrin, en industri som präglas av temporära projektbaserade organisationer. Med dessa typer av organisationer kommer ofta svårigheter och utmaningar angående hur projektet ska uppnå hög produktivitet, i synnerhet vid exploateringsprojekt där ett flertal byggherrar bygger på samma område. När flera byggherrar ska bedriva verksamhet på samma område krävs det att samordningen mellan byggherrarna fungerar på ett bra sätt för att upprätthålla hög produktivitet. Det krävs alltså smarta lösningar på samordningsproblem i form ut av bygglogistikslösningar. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

The closed loop supply chain concept has been argued to be one vital sustainability solution to prevent waste and aid humanitarian concerns. At the same time, over a third of the food resources for human consumption is being converted to food waste, contributing to malnutrition, starvation and countless deaths. Previous studies have indicated problematic barriers and constraints preventing corporations to engage in CLSC in the perceived absence of urgency and financial motives.   The purpose of this thesis is to identify how companies within the food retail industry utilise closed loop supply chain solutions to reduce waste, and contribute with knowledge in the area of CLSC solutions applicable to the food retail industry. Our study investigates the use of CLSC in the food retail industry in Sweden, and the possible constraints and advantages of CLSC in the context of reducing food waste. A qualitative study was deemed most suitable in order to try to understand and explore the complexity of the CLSC concept in a different industry environment. Three Swedish companies active in the food retail industry participated in semi-structured interviews to expand our understanding of CLSC use and incentives applicable to reducing food waste. The findings of this thesis indicates that the firms in the Swedish food retailing industry are cognisant and aware of CLSC processes. However, in the perspective of the store managers, sustainable processes and activities that theoretically constitute core components within CLSC were simply identified as fundamental processes, incentives and activities in their daily operations towards working more sustainably to minimise food waste. Advantages of CLSC included the interplay and cooperation between corporate efforts and societal stakeholders, serving as a beacon for a brighter and more sustainable future benefiting not only firms and customers but arguably everyone. However, standards, policies and regulations were identified as a limiting factor, regarding to what extent companies can engage in certain CLSC activities. Although, it was identified that all of the case companies were eager to continue their work towards CLSC and sustainable operations, arguably indicating a long-term commitment to circular activities and endeavours.

En av de största utmaningarna i dagens byggbransch är logistikfrågan, fler och fler projekt påverkas av logistikutmaningar och det är av stor vikt att dessa utmaningar granskas och åtgärdas. Allt fler företag har börjat hantera dessa utmaningar med hjälp av olika logistiksamordningsverktyg för att spara tid, få bättre överblick och planering över materialflödet, minska skador med flera. Syftet på detta examensarbete är att undersöka om logistiksamordningsprogrammet Myloc Construction är ett effektivt samordningssystem att använda vid logistikhantering genom att undersöka hur programmet upplevs på tre olika projekt. Författarna har genom denna undersökning som mål kommit fram till om rätt val av logistikmetod gjorts för de tre projekten, vid vilka sorts projekt Myloc Construction ska användas och om Myloc Construction är ett system som Veidekke ska använda för framtida projekt. I dagsläget så pågår ett till- och ombyggnadsprojekt på tre olika huskroppar av Sergelhuset på Sergels torg där Veidekke, NCC och Zengun genomför projektet i en totalentreprenad i samverkan. Alla tre entreprenader använder sig utav Myloc Construction för sina respektive delar i projektet. Undersökningen har baserats på en kombination av olika vetenskapliga metoder såsom intervjuer, enkäter, litteraturstudier, observationer samt elektroniska källor. För att få en djupare förståelse om Myloc Construction har nio personer som använder programmet intervjuats. Enkätundersökningen delades ut till olika användare av programmet för att få en större helhetsbild. På grund av projektets storlek, placering och komplexitet där flera entreprenader samverkar med varandra så är ett logistikprogram nödvändigt. Programmet kan användas till alla typer projekt men är mest nödvändigt till större och mer komplexa projekt. Förutsatt att Myloc fortsätter att uppdatera sin tjänst både på webben och i mobilen så är det något som kan effektivisera logistiken. / One of the biggest challenges in today's construction industry is the logistics issue, at an increasing, projects are being affected by logistic challenges and it is of great importance that these challenges are reviewed and addressed. More and more companies have started to address these challenges with the help of various logistics coordination tools to save time, get a better overall image and planning over the flow of materials, reduce damage to materials and more. The purpose of this thesis is to investigate whether the logistics coordination program Myloc Construction is an effective system to use in logistics management by examining how the program is perceived on three different projects. Through this study, the authors have reached the goal of whether the right choice of logistics method has been made for the three projects, at which kind of project Myloc construction will be used and whether it is a system that Veidekke should use for future projects. At present, a construction and renovation project is under way on three different housing bodies by Sergelhuset at Sergel's square where Veidekke, NCC and Zengun carry out the project in a turnkey contract in collaboration. All three contracts utilize the logistics coordination tool Myloc construction for their respective parts of the project. The study has been based on a combination of various research methods such as interviews, questionnaires, literature studies, observations and electronic sources. To get a deeper understanding of Myloc construction, nine people using the software have been interviewed. The survey was distributed to different users of the program to get a larger overall picture. Due to the size, location and complexity of the project, where several contracts work together, a logistics program is necessary. The program can be used for all types of projects but is most necessary for larger and more complex projects. Provided that Myloc continues to update its service both on the web and on the mobile phone, it is something that Veidekke should use in the future.

Bakgrund – Essity, en framstående aktör inom hygien- och hälsobranschen, står inför utmaningar gällande logistikflödet för konsumentprodukter från produktionsanläggningen i Lilla Edet till kunder i Danmark. Den nuvarande logistikprocessen involverar intern transport med egna lastbilar till externa lager. I detta sammanhang är det av yttersta vikt att säkerställa snabba och kostnadseffektiva leveranser, samtidigt som kundtillfredsställelse upprätthålls. Syfte – Projektet syftar till att analysera och optimera Essitys nuvarande logistikflöde för konsumentprodukter. Fokus ligger på att identifiera potentiella förbättringar för att säkerställa smidiga och effektiva leveranser till den danska marknaden. En central del av studien innefattar även övervägandet av att integrera en tredjepartslogistikpartner (3PL) för att ytterligare förbättra logistikstrukturen. Metod – En omfattande metodik har använts, där både kvalitativa och kvantitativa aspekter har analyserats. Genom intervjuer och observationer har data samlats in för att skapa en holistisk förståelse för nuvarande logistikflöde och eventuella alternativa lösningar. Resultat och diskussion – Den omfattande analysen av Essitys nuvarande logistikflöde avslöjar viktiga insikter. Den befintliga metoden, med intern transport till externa lager, visar sig vara ekonomiskt gynnsam, särskilt när kontrakterade kostnader för externa lager och andra projektrelaterade utgifter för år 2023 beaktas. Det är värt att notera att de ekonomiska data för en alternativ lösning från en potentiell 3PL-leverantör gäller för år 2025. För att förstå möjliga förändringar i kostnader över tid har hänsyn tagits till den potentiella ökningen av kostnaderna för den befintliga metoden. Diskussionen inkluderar också miljöaspekter, där olika lösningar övervägs för att identifiera den mest hållbara och lönsamma strategin för Essitys logistik. Lösning 2, som involverar byggandet av ett nytt lager (green warehouse) och användning av elfordon och HVO-drivna lastbilar, presenterar sig som en hållbar inriktning som kan minska CO2-utsläppen och bidra till Essitys övergripande mål att minska miljöpåverkan. Rekommendationer för Essity – Baserat på resultaten av analysen rekommenderas Essity att genomföra en benchmarking för att undersöka erbjudanden från andra potentiella 3PL- leverantörer. Förhandlingar med det nuvarande externa lagret för att förbättra prisstrukturen bör övervägas, särskilt med tanke på de betydande totala kostnaderna för båda lösningarna. Slutligen bör Essity överväga att göra en strategisk investering i att bygga ett utökat manuellt lager nära det befintliga, vilket kan möjliggöra ökad flexibilitet och kostnadseffektivitet över tiden. / Background – Essity, a prominent player in the hygiene and health industry, faces challenges regarding the logistics flow for consumer products from its production facility in Lilla Edet to customers in Denmark. The current logistics process involves internal transportation with company-owned trucks to external warehouses. In this context, ensuring swift and cost- effective deliveries while maintaining customer satisfaction is of utmost importance. Purpose – The project aims to analyze and optimize Essity's current logistics flow for consumer products. The focus is on identifying potential improvements to ensure smooth and efficient deliveries to the Danish market. A central part of the investigation also involves considering the integration of a third-party logistics partner (3PL) to further enhance the logistics structure. Method – A comprehensive methodology has been employed, analyzing both qualitative and quantitative aspects. Through interviews and observations, data has been collected to gain a holistic understanding of the current logistics flow and potential alternative solutions. Results and Discussion – The extensive analysis of Essity's current logistics flow reveals crucial insights. The existing method, involving internal transport to external warehouses, proves to be economically advantageous, especially when considering contracted costs for external warehouses and other project-related expenses for the year 2023. It is worth noting that the economic data for an alternative solution from a potential 3PL provider applies to the year 2025. To understand possible changes in costs over time, considerations have been made for the potential increase in costs for the existing method. The discussion also includes environmental aspects, where different solutions are considered to identify the most sustainable and profitable strategy for Essity's logistics. Solution 2, involving the construction of a new warehouse (green warehouse) and the use of electric vehicles and HVO-driven trucks, presents itself as a sustainable approach that can reduce CO2 emissions and contribute to Essity's overall goal of reducing environmental impact. Recommendations for Essity – Based on the results of the analysis, Essity is recommended to conduct a more in-depth benchmarking to explore offerings from other potential 3PL providers. Negotiations with the current external warehouse to improve the price structure should be considered, especially considering the significant total costs for both solutions. Finally, Essity should contemplate making a strategic investment in building an expanded manual warehouse near the existing one, enabling increased flexibility and cost-effectiveness over time.

The Swedish heavy vehicle manufacturer Scania is currently phasing out their main engine assembly line in favor of a new assembly line. As a consequence, there is a need to adjust the logistics to the phase-out to maintain efficiency and free up space. Due to a lack of literature on this particular subject, it has been noticed that both Scania and the literature could benefit from a theoretical methodology that provides general guidance on how to approach reductions in production volume from a logistics perspective. To explore this problem the study answers the research question ”How can heavy vehicle manufacturing companies optimize inventory space at an assembly line when the production volume decreases?”. The study focused on a smaller internal logistics area within Scania’s Södertälje assembly plant, to develop a theoretical methodology that is also applicable to other areas and companies facing similar challenges. The phase-out will be executed in stages, starting with the most common engine types. The production volume will be reduced by changing the takt and removing engine carriers. Takt is a term used to describe the time that an engine spends at each assembly line station. The reduction in production volume leads to a proportional reduction in the amount of material picked at the logistics platforms. Consequently, the material stays in stock for a longer time, and the efficiency of the material handlers decreases. To maintain the stocking times and efficiency of the material handler, the study found that packaging sizes should be reduced in proportion to the production volume, as this would enable the storage to hold fewer items of each article while also holding a larger variety of articles previously stored elsewhere. As a result, additional activities can be given to the material handlers, while also freeing up inventory space that can be used to introduce the new assembly line. Approaching these challenges can be done following the theoretical methodology that has been developed in this study, consisting of three steps: Overview of Potential Changes, Quantifying Inventory Changes, and Calculating Inventory Space. Guided by this theoretical methodology, the study identified that the main potential changes revolved around packaging sizes. Changes in packages were then quantified for the 220 articles stored in the logistics area and synchronized with the phase-out to maintain the current stocking times. At the first step of the phase-out, when the takt is reduced to 3/4-takt, 107 packages could be changed, resulting in a 34% reduction in inventory space, indicating that one of the three logistics platforms in the logistics area can be closed. In the following stages of the phase-out, the further reduction in inventory space is marginal resulting in a final reduction of 46% at 1/3-takt, which might suggest that other approaches are more beneficial later on. As a result of this study, companies facing challenges adjusting the logistics to reduced production volumes can find guidance in the theoretical methodology presented in this thesis. The theoretical methodology highlights important aspects to consider based on both literature and empirical findings from the case study so that the efficiency of the logistics can be maintained during assembly line phase-out / Den svenska lastbilstillverkaren Scania håller för närvarande på att fasa ut en av deras primära monteringslinor för att ersätta denna med en ny. En konsekvens av detta är att den interna logistiken måste anpassas för att behålla dess effektivitet och frigöra lageryta. I dagsläget är litteraturen inom detta ämne begränsad, vilket innebär att både Scania och litteraturen som helhet gynnas av en teoretisk metodik som generellt beskriver hur intern logistik kan anpassas vid varierande produktionsvolymer. För att undersöka detta besvarar denna studie forskningsfrågan ”Hur kan tunga fordonstillverkare optimera lageryta vid monteringslinor vid minskad produktionsvolym?”. Studien fokuserar på ett mindre internt logistikområde vid Scanias motormonteringsanläggning i Södertälje. Målet är att inom detta område presentera en teoretisk metod som är applicerbar på samtliga logistikområden på Scania, såväl som hos andra företag med liknande utmaningar. Scania planerar att genomföra utfasningen stegvis, där det första steget innebär att de vanligaste motortyperna fasas ut och övergår till den nya monteringslinan. Produktionsvolymen kommer att minskas genom taktminskning, samt genom att plocka bort ”carriers” (stativen som motorerna monteras på). Takt är en term som beskriver den tid varje enskild motor befinner sig vid varje monteringsstation. Den minskade produktionsvolymen innebär en proportionell minskning i åtgång av komponenter och produktionsmaterial. Till följd av detta ökar lagertiden och effektiviteten för materialhanterarna minskar. För att bibehålla lagertiden och effektiviteten visade studien att förpackningsstorlekarna borde minskas, vilket innebär att färre artiklar lagerhålls, samt att fler varianter av artiklar kan lagras på mindre yta. Vidare kan materialhanterarna tilldelas fler arbetsuppgifter och den frigjorda yta utnyttjas av den nya monteringslinan. Dessa utmaningar kan hanteras enligt följande metodik med tre steg: 1. Överblick över möjliga ändringar, 2. Kvantifiera möjliga lagerbesparingar och 3. Beräkna lagerbesparingar. Baserat på denna metodik, fann studien att den största potentialen fanns genom ändrade förpackningsstorlekar. Förpackningsändringarna kvantifierades för de 220 artiklarna inom det behandlade området, med hänsyn till taktreduceringen och bibehållen lagertid. Vid första nedrampningssteget när takten reducerats till 3/4, visade studien att 107 förpackningsändringar kunde genomföras, vilket resulterade i en reducering av lageryta på 34%. I praktiken innefattade denna minskning i krävd lageryta att en av tre logistikplattformar inom logistikområdet kan stängas ned. Vid efterföljande nedrampningssteg var lagerbesparingarna marginella med en slutlig reduktion på 46% vid 1/3-takt, vilket implicerar att andra aspekter borde beaktas senare under nedrampningsprocessen.  Avslutningsvis poängterar studien att företag med liknande utmaningar gällande logistik och reducerade produktionsvolymer kan finna vägledning med hjälp av den teoretiska metod som presenterats i denna studie. Denna metod belyser viktiga aspekter som måste beaktas, baserat på litteratur så väl som empiriska resultat från fallstudien. Detta med fokus på att bibehålla effektiviteten och minimera lageryta vid nedrampning av monteringslinor.

Thesis (MComm)--Stellenbosch University, 2014. / ENGLISH ABSTRACT: This study explore how forecasting techniques can be combined in linear programming (LP) as a tool to optimise the parameters of forecasting methods in order to ensure sufficient capacity of logistic infrastructure exist for future growth. This study will use greenfield and brownfield projects from Sasol, a petrochemical company from South Africa, to test the methodology on. The methodology followed in the study was to firstly look at previous literature studies on logistical infrastructure and how to create sufficient capacity. Secondly, understandings of supply chain planning principles in general as well as supply chain planning in context of Sasol were investigated. Thirdly, different forecasting methods like; qualitative include judgemental, life cycle, Delphi method, market research etc. and quantitative methods including time series and causal methodologies had been investigated. Fourthly, decision making tools to incorporate multiple forecasts were investigated to understand why Sasol decided to use i2. Fifthly, the current capital project approach in Sasol had been investigated to fully understand where room for improvements would be possible. Finally the theory from the study was applied on two different projects in Sasol, one greenfield and one brownfield project. The results found that by using sound supply chain planning methodologies, sound supply chain design principles and multiple forecasts being combined by using LP decision making tools a better decision can be made with regards to logistical infrastructure investment as well as ensuring sufficient logistical infrastructure capacity. The two case studies have shown that this approach is flexible enough, apart from a few minor changes and can be adopted for both scenarios and that great results can be achieved. Logistical infrastructure could be optimised due to collaboration and the overall costs and performance of a supply chain improved. / AFRIKAANSE OPSOMMING: Hierdie studie ondersoek hoe lineêre programmering ( LP ), as n hulpmiddel, gebruik kan word om vooruitskattingstegnieke te kombineer om sodoende die vooruitskattingsmetodes te optimaliseer en te verseker dat voldoende kapasiteit van logistieke infrastruktuur bestaan vir toekomstige groei. Hierdie studie se metodes sal getoets word op groenveld- en bruinveldprojekte van Sasol , 'n petrochemiese maatskappy van Suid –Afrika. Die metode gevolg tydens die studie, was eerstens om te kyk na vorige literatuurstudies oor logistieke infrastruktuur en hoe om voldoende kapasiteit te skep. Tweedens, om ‘n breë oorsig van die beginsels van voorsieningsketting-beplanning te bekom sowel as voorsieningsketting-beplanning in die konteks van Sasol te ondersoek. Derdens, verskillende vootuitskattingsmetodes soos kwalitatiewe metodes (insluitend veroordelende-, lewensiklus- en Delphi-metode en marknavorsing) en kwantitatiewe metodes (insluitend die tydreeks- en oorsaaklike metodes) is geondersoek. In die vierde plek is besluitnemingshulpmiddels, wat verskeie vooruitskattings kombineer, geondersoek om te verstaan waarom Sasol besluit het om i2 aan te koop. In die vyfde plek is die metode van Sasol se kapitaalprojekte geondersoek om te verstaan of daar nie moontlik ruimte vir verbeterings sou wees nie. Laastens is die studie se metode op twee projekte van Sasol toegepas, een groenveld- en een bruinveldprojek. In die studie is gevind dat beter besluite geneem kan word aangaande beleggings in logistieke infrastruktuur en om te verskere daar is voldoende logistieke infrastruktuur kapasiteit - deur gebruik te maak van optimale metodes in voorsieningsketting-beplanning en voorsieningskettingontwerp. Die twee gevallestudies het getoon dat hierdie benadering buigsaam genoeg is, afgesien van 'n paar klein veranderinge, om vir beide moontlikhede gebruik te kan word en goeie resultate te behaal. Deur die samewerking van verskeie besigheidseenhede kon logistieke infrastruktuur geoptimaliseer word terwyl die kostes en algehele prestasie van voorsieningsketting verbeter kon word.

Master of Agribusiness / Department of Agricultural Economics / Jason Bergtold / Markets for alternative fuels are emerging and are of great interest to both public and private companies, as well as government agencies looking to differentiate fuel sources to achieve improved and sustainable operational efficiencies. This creates a growing need for innovation and an increased supply of biofuel feedstocks for bioenergy options such as bio-jet fuel. This thesis aims to assess the logistical feasibility of producing oilseed bio feedstocks and the practicality of building new crush facilities specifically for bio-jet fuel production in Kansas. A logistical optimization model is built by applying data to estimate the potential Kansas supply of rapeseed as a possible feedstock option; transportation and facility costs associated with building; and proposed crushing facility sites, by considering the estimated demand for bio-jet fuel within Kansas. The developed optimization model determined that even average yields per acre and modest adoption rates by farmers willing to incorporate rapeseed into their crop rotations could provide enough feedstock to supply one or two crushing facilities, depending on a variety of additional factors, including bio-jet fuel demand in Kansas. Sensitivity analysis was performed on key model factors and determined that the most influential factor on both size and number of proposed crushing facilities was the market demand for bio-jet fuel. Ultimately, further research is required to better understand the actual market demand for bio-jet fuel within Kansas and how competition or supply supplementation of other bio feedstocks can affect the size or number of proposed crushing facilities. There are currently six oilseed crushing facilities operating in Kansas; although all are dedicated to soybean or sunflower seed. Further studies may find these sites as viable alternative options to building new crushing facilities for a separate type of feedstock.

published_or_final_version / Business Administration / Master / Master of Business Administration

No description available.

abstract / Industrial and Manufacturing Systems Engineering / Doctoral / Doctor of Philosophy