Devenu en quelques décennies un sujet d’étude majeur pour les géographes, urbanistes, et sociologues du monde entier, l’espace urbain de Los Angeles n’a pas encore le destin qu’il mérite dans les études littéraires et cinématographiques. / Although it became a major field of work for geographers, urbanists and sociologists worldwide over the last decades, Los Angeles urban space still doesn’t have the place it deserves in literature and cinematographic studies.

Nous poursuivons ici une réflexion sur la ville en tant qu'espace de représentation et source d'inspiration artistique. Notre mémoire-création rassemblera différentes approches d'infiltration artistique afin de mieux en comprendre les composantes. Nous tenterons de définir une esthétique générale de l'infiltration et poserons la question suivante : l'infiltration artistique ne correspondrait-elle pas à une nouvelle forme de dramaturgie urbaine par la fragmentation et l'articulation d'un récit dans l'espace urbain? Cette recherche présente les mutations de certaines pratiques artistiques qui, depuis les quarante dernières années, ont adopté une approche plus sociale. Notre sélection d'exemples présente des artistes qui ont délaissé les lieux de diffusion institutionnels pour aller vers la création in situ et l'espace public. Ces démarches de création cherchent, entre autres, à rendre l'art plus accessible à l'ensemble de la communauté. Nous nous efforçons également d'utiliser l'art comme moyen pour retrouver un lien collectif et donner aux espaces communs des symboles auxquels nous pouvons nous identifier. La création d'Anomalies synthétiques, œuvre en deux temps, vient appuyer cette recherche. Sur une période de dix semaines, nous avons fait vivre une fiction en utilisant différentes formes d'infiltration. Un parcours urbain présenté sur trois soirs a conclu cet essai. Le spectateur a pu découvrir la fiction urbaine sous forme de marche autoguidée par une carte géographique. Ce parcours se voulait une synthèse des dix semaines d'infiltration, soit l'expérience de la représentation transposée à l'espace urbain. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : infiltration artistique, art interdisciplinaire, théâtre hors les murs, performance, art urbain

Le concept d’identité urbaine alimente de nombreuses rencontres où chercheurs, politiciens et médias s’interrogent sur notre sentiment de citoyenneté, d’appartenance au lieu, et sur leur contribution à une vie collective meilleure. Ainsi en est-il des beffrois communaux du Nord de la France, symboles identitaires, revendiqués par toute une région, auxquels cette thèse est consacrée. Nous procédons à une analyse médiationnelle et communicationnelle de ces tours, dans le dessein d’expliciter les dispositifs mis en place pour leur valorisation. Nous consacrons un premier volet au contexte historique et spatial, au réveil occidental du XIIe siècle. Nous expliquons ainsi comment cette architecture publique s’est toujours affirmée comme l’expression d’une société, d’une époque, de lieux. La dimension plurielle de ces bâtiments publics nous sembla justifier la pertinence d’une approche interdisciplinaire. Nous convoquons donc dans un deuxième chapitre plusieurs disciplines, philosophique, phénoménologique et sociohistorique. Toutefois, la problématique de l’ « investissement sémantique » de lieux identitaires nous encouragea à une « médiation sémiotique ». La finalité est de mettre en évidence les valeurs signifiantes de ces réalisations architecturales, et de s’interroger, dans un troisième temps, sur la contribution du beffroi à la création de l’identité urbaine de la région Nord-Pas-de-Calais dont il est devenu un symbole iconique. Problématique justifiant une dernière partie consacrée aux médiations diverses dont les beffrois ont été, et sont toujours l’objet et qui influencent notre regard, au travail de mémoire.Nous formalisons en conclusion des réponses validées par notre modèle d’analyse, notre ambition étant de pouvoir à terme le rendre exploitable, sous forme d’aide à la conception et la mise en œuvre de dispositifs informationnels et médiationnels. / The concept of urban identity feeds from many meetings where enquiring, politicking and media wonder about our feeling of citizenship, membership of the place, and on their contribution to a better collective life. Thus it is communal belfries of the North of France, identity symbols, asserted by a whole area, to which this thesis is devoted. We carry out a mediationnal and communication analysis of these turns, in the intention of clarifying the devices set up for their valorization. We devote a first chapter to the historical and space context, the awakening of occident in the XIIth century. We explain thus how this public architecture always affirmed itself as the expression of a whole society, of a time, of places.The plural dimension of these public buildings seemed to us to justify the relevance of an interdisciplinary approach. We thus convene in a second chapter several disciplines, philosophical, phenomenologic and sociohistoric. However, the problems of the "semantic investment" of identity places encouraged us with a "semiotic mediation". The finality is to highlight the meaning values of these architectural achievements, and to wonder, in the third time, about the contribution of the belfry to the creation of the urban identity of the Nord-Pas-de-Calais area of which it became an iconic symbol. Problems justifying a last part devoted to the various mediations whose belfries were, and are always the object and who influence our glance, with the work of memory. We formalize in conclusion of the answers validated by our model of analysis, our ambition being of in the long term being able to make it exploitable, in the form of assistance with the design and the implementation of informational and mediationnal devices.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

L'ensemble des collaborations de recherche qui ont suivi la thèse sur la lisibilité sociale de l'espace urbain m'a permis d'affiner les conséquences sur es pratiques spatiales de ce processus sociocognitif fondamental du rapport à l'espace urbain. C'est sur le replacement spatial, un acte en pratique comme en représentation du rapport à l'espace de l'individu, que les analyses sur la mobilité quotidienne intra-urbaine ont convergé. Le replacement spatial serait un moyen de privilégier la fréquentation des lieux pour lesquels l'individu a déjà intériorisé les schèmes pour penser et pratiquer les lieux en question. Le replacement spatial est provisoirement défini comme un déplacement géographique qui aurait pour principe de minimiser la distance socio-spatiale entre le lieu de départ et le lieu de destination, afin de renforcer la familiarité cognitive du lieu de destination. Une meilleure connaissance des récurrences quant aux catégories de lieux fréquentés et représentés par chaque groupe social devrait permettre d'affiner cette définition. Toutefois, lisibilité sociale et replacement spatial montrent d'ores et déjà que l'accessibilité d'un lieu ne dépend pas uniquement des qualités physiques de l'espace. La relation entre les caractéristiques socio-spatiales de l'individu et celles de l'espace doit aussi être considérée. En d'autres termes, il existerait une accessibilité socio-cognitive des lieux. Celle-ci doit être envisagée comme une modélisation plus précise de la lisibilité sociale de l'espace urbain. En effet, la lisibilité sociale s'appuie sur la "mesure" d'une distance socio-spatiale spécifique à des groupes sociaux pour une ville ou une agglomération dans son ensemble. L'accessibilité socio-cognitive correspond, quant à elle, à une "mesure" de la distance socio-spatiale entre un lieu spécifique de la ville ou de l'agglomération et l'individu. Autrement dit, alors que la lisibilité sociale distingue les groupes sociaux en se référant à l'espace urbain dans son ensemble, l'accessibilité socio-cognitive distingue les différentes catégories spatiales de l'espace urbain (lieux) en se référent à la position sociale de l'individu, afin de comprendre ensuite les différences entre groupes sociaux. Ces travaux cherchent à saisir dans quelle mesure la mobilité quotidienne intra-urbaine contribue à la ségrégation socio-spatiale urbaine. Et dans quelle mesure la compréhension des processus de production des dimensions socio-cognitives du rapport à l'espace d'un individu contribue à cerner ces ségrégations sociales dans l'espace urbain ?

Cette recherche propose d’étudier l’incidence de l’environnement urbain sur certains aspects du déplacement de la personne aveugle. Dans une approche écologique, nous prenons en considération plusieurs paramètres en étudiant, en situation réelle, la perception et le ressenti liés à l’environnement, la vitesse de marche, la représentation mentale et enfin le stress, vécu et objectivé. Nous faisons l’hypothèse que la structure urbaine a un effet notable sur l’ensemble de ces paramètres, affectant ou facilitant le déplacement. Notre protocole a mobilisé 27 personnes aveugles, utilisant une canne blanche ou un chien-guide sur un trajet urbain de 1 km, qui offre cinq scènes urbaines successives (« Ruelle A », « Place », « Berges », « Rue » et « Ruelle B »). La première session s’est faite au bras du chercheur afin d’étudier la perception et le ressenti liés à l’environnement, grâce à la technique des trajets commentés. La seconde session a été consacrée à la mémorisation du trajet. Enfin, la troisième session, intégralement enregistrée sur vidéo, a consisté en un déplacement autonome. Nous avons également enregistré l’activité électrodermale in situ, afin d’en saisir les variations au fur et à mesure du trajet. Nous avons, enfin, demandé aux participants de dessiner le trajet effectué (carte mentale).Les résultats indiquent que les différentes scènes présentent des ambiances vécues comme très différentes par les marcheurs aveugles. L’environnement influence le ressenti en termes de plaisir, de sentiment de sécurité et de stress. Il influence également la vitesse de marche, ainsi que la capacité à mener le trajet à son terme. Les « Ruelles » et la « Rue » sont les scènes les plus favorables au déplacement, alors que les espaces ouverts comme la « Place » et les « Berges » se sont avérés défavorables. L’analyse de l’activité électrodermale révèle également un effet de la scène. Elle nous a permis d’identifier des zones problématiques sur le trajet. Ces nœuds correspondent aux lieux où les marcheurs aveugles doivent prendre des décisions importantes (traverser la chaussée, choisir une orientation). Enfin, la représentation mentale semble être en rapport avec les aspects précédents et varie en fonction des scènes. Les lieux les plus sécurisants sont sous-représentés, alors que les lieux vécus comme les plus stressants sont surreprésentés dans les dessins. Ces résultats invitent à prendre en considération la perception incarnée et l’expérience que les personnes aveugles ont de leur environnement dans l’élaboration des aménagements de nos cités, pour permettre à tous une meilleure autonomie et liberté de déplacement. / This study investigates the influence of urban environment on some aspects of the mobility of blind people in the city. Using an ecological approach, we explore some mobility parameters in real conditions: environmental perception and feeling, walking speed, cognitive mapping and subjective and objective stress.Our hypothesis suggests that environmental setup and features have a significant effect on these parameters, affecting or facilitating mobility. Twenty-seven blind subjects were requested to perform a 1-kilometer journey consisting of five successive urban scenes in Lyon (“Street 1”, “Square”, “River-bank”, “Avenue”, “Street 2”). Subjects walked using a white cane or a guide dog. There were three sessions. During the first walking session, blind pedestrians were accompanied all along. We asked them to comment on their perception of and feeling about the surroundings as they walked. The second walking session was devoted to memorizing the route. Finally, we asked subjects to walk independently for the third and last session, which was integrally recorded on video. We also monitored electrodermal physiological signals with an ambulatory device. Once the journey was over, we asked subjects to make a line-drawing depicting the route (i.e. a map).Results suggest that blind pedestrian’s experience of the environment differs according to the urban scene. Environmental conditions affect enjoyment, safety and stress levels. They also affect walking speed and spatial skills. “Streets” and “Avenue” are the most favorable scenes for those mobility parameters, where wide open-spaces like “Square” and “River-bank” are unfriendly. The cognitive map seems to be related to these previous observations: its accuracy varies with environmental conditions. Analysis of the drawings indicates that the most secure scenes (i.e. “Avenue”) were under-represented while the most stressful scenes and least secure scenes were over-represented (i.e. “Square”). Electrodermal monitoring yielded the same scene-effect on the physiological signals, as well as the existence of high-activation areas in the journey, apparently corresponding to node-places requiring blind subjects to make important decisions (e.g. having to cross a road, or to choose a direction).These results invite us to consider the environment spectific-perception of the visually impaired persons in the development of accessibility aids, in order to offer a greater autonomy and freedom in mobility in our modern cities.

Cette thèse a pour objet, à partir d’une réflexion sur la littérature romanesque produite sur Barcelone, Marseille et Naples depuis 1975, la définition d’un certain type de personnage utile et pertinent pour écrire littérairement l’espace urbain contemporain dans le contexte épistémologique particulier de « l’âge postmoderne ». Dans un va-et-vient constant entre critique et théorie, la thèse se donne pour but de définir les caractéristiques, fonctions et effets spécifiques du « picaro urbain », personnage de la marge par excellence. Elle s’intéresse également, à partir de cette réflexion générale établie à partir d’une perspective locale et régionale, aux discours particuliers qu’ont pu produire les écrivains sur Barcelone, Marseille et Naples par le biais de ce type de personnage. En cela, la thèse s’inscrit aussi dans une perspective interdisciplinaire, en s’intéressant aux autres discours formulés sur ces trois villes,qu’ils soient scientifiques, artistiques, performatifs ou quotidiens. / Barcelona, Marseille and Naples, territories of the picaro urbainModelling a literary speech of the marginConsidering the novelistic production on Barcelona, Marseille and Naples since 1975, thiswork aims to define a type of character who is useful to write literarily the contemporaryurban space in the specific epistemological context called “the postmodern age”. Comingand going from criticism to theory, this thesis defines the main characteristics, functions andspecific effects of the so-called “picaro urbain”. He/she reveals himself/herself to be theprotagonist of the margin “par excellence”. Given this general reflection first made about alocal and regional perspective, this work is also interested in the specific speeches producedby the writers on Barcelona, Marseille and Naples through this kind of character. In doing so,this study also adopts an interdisciplinary perspective, looking at other speeches about thosethree cities, whether they are scientific, artistic, performative or daily.

Les déplacements dans l’espace urbain et l’expression de ces déplacements sont liées à la réalité géographique et sociale des villes, à des données culturelles et à des données linguistiques. C’est pourquoi un cadre pluridisciplinaire empruntant à la psychosociologie de l’espace, à la linguistique et à l’analyse de discours est nécessaire pour les aborder. Notre champ d’étude est la ville de Khartoum au Soudan et la ville de Besançon en France et les langues concernées sont l’arabe et le français car des relations académiques et universitaires unissent ces deux univers linguistiques et culturels. Dans une perspective comparative d’analyse des discours et des représentations, nous avons constitué des corpus oraux relevant de différents genres en arabe et en français à partir de plusieurs démarches méthodologiques : réponses à un questionnaire, micro-récits rétrospectifs d’itinéraire, communications d’itinéraire piéton. Nous avons précisé le contexte géographique, historique et sociolinguistique de l’étude et nous avons analysé nos corpus de points de vue différents : un angle psycho-culturel et psycho-cognitif portant sur les représentations et les images mentales des villes, un angle linguistique (sémantique et syntaxique) portant sur les verbes de déplacement en arabe et en français,un angle discursif portant sur les descriptions d’itinéraire et nous avons complété notre analyse avec notre expérience vécue à Khartoum. Les résultats de l’analyse des corpus ont jeté la lumière sur la diversité des expressions de déplacement et ont montré certains phénomènes qui y sont attachés. En effet, cette étude nous confirme par exemple que les personnes appartenant à un même groupe se font une image collective identique de l’espace urbain, que dans les communications d’itinéraire, les itinéraires séquentiels dominent sur les indications générales. En ce qui concerne les représentations de la capitale Khartoum elles sont plutôt positives chez les Soudanais que nous avons interrogés et la plupart d’entre eux ont des sentiments d’appartenance très forts vis-à-vis de leur village ou ville d’origine. En décrivant leurs déplacements, les locuteurs privilégient les verbes de polarité médiane et l’effacement énonciatif. / The displacements in the urban space and the expression of these displacements are related to the geographical and social reality of cities, to cultural and linguistic data. This is why a multidisciplinary framework borrowing from psychosociology of space, linguistics and discourse analysis is necessary to tackle them. Our field of study is the city of Khartoum in Sudan and the city of Besançonin France and the languages concerned are Arabic and French because academic and university relations unite these two linguistic and cultural universes. In a comparative perspective of analysis of discourse and representations, we have created oral corpus of different genres in Arabic and French from several methodological approaches : answers to a questionnaire, retrospective micro-narratives of itinerary, communications of pedestrian itinerary. We specified the geographic, historical and sociolinguistic context of the study and we analyzed our corpus of different points of view: a psychocultural and psycho-cognitive angle on representations and mental images of cities, a linguistic angle (semantic and syntactical) on displacement verbs in Arabic and French, a discursive angle on itinerary descriptions and we completed our analysis with our experience in Khartoum.The results of the corpus analysis shed light on the diversity of the expressions of displacement and showed some phenomena that are attached to them. In fact, this study confirms, for example, that people belonging to the same group have an identical collective image of urban space, that in itinerary communications, sequential itineraries dominate over general indications. Regarding the representations of the capital Khartoum they are rather positive among the Sudanese we interviewed and most of them have strong feelings of belonging to their village or city of origin. By describing their displacements, the speakers favor medial polarity verbs and enunciative erasure

Notre recherche s'organise autour des concepts d'art, d'espace urbain et d'utopie. L'accent sera mis sur le décalage existant entre l'espace conçu par les concepteurs des espaces urbains de la ville et l'espace pratiqué, pensé ou relaté par les passants. Ce que l'on veut analyser plus précisément c'est ce que devient, à l'usage, une ville pensée en termes d'utopie et quels sont les avatars de la fonction de l'art fortement présente dans la conception. Dans ce sens, notre première question s'interroge sur les relations existantes entre l'art et l'espace urbain où l'oeuvre se situe. Cette question sous-entend deux axes principaux à explorer : celui qui questionne l'intention des concepteurs de ces espaces artialisés et celui qui s'intéresse aux pratiques de l'espace urbain et à la perception des oeuvres d'art disposées à travers le tissu urbain. Pour nous mettre en oeuvre cette problématique, tout en partant de l'ethnographie comme cadre méthodologique, nous avons décidé de nous concentrer sur une ville concrète, conçue et construite d'une façon assez particulière : Gibellina en Sicile (proche de Trapani). Détruite en 1968 par un tremblement de terre, elle a été conçue comme « le musée d'art contemporain en plein air le plus grand d'Europe » et cette conception nous l'a fait choisir comme un excellent exemple pour étudier la problématique que nous venons vient d'ébaucher.

La ville contemporaine est marquée par la suprématie de l'automobile et l'étalement urbain. Elle est plus que jamais rythmée par l'enchaînement en continu des activités. Ces tendances affectent profondément l'organisation socio-spatiale de la ville et rendent complexes la saisie et la compréhension des comportements de mobilité des consommateurs. Les déplacements de ces derniers pour leurs achats génèrent des flux motorisés croissants qui se réalisent essentiellement en automobile individuelle. En moyenne 60% des achats des ménages sont effectués en voiture, et jusqu'à 80% lorsqu'ils sont effectués en hypermarché. Or, le recours massif à l'automobile implique des enjeux en termes de mobilité durable. Cette recherche tente donc, à partir de l'exemple du Havre, d'expliquer la dépendance à la voiture dans les fréquentations commerciales et d'en évaluer les répercussions en termes d'inégalités et d'accès aux lieux de commerce. Elle propose d'étudier les comportements motorisés des consommateurs en analysant l'insertion des déplacements d'achats dans des chaînes comportant d'autres motifs. La recherche s'appuie sur une enquête réalisée auprès de 1060 familles. Les résultats révèlent l'importance de l'organisation en chaînage des déplacements d'achats, notamment dans les ménages où la mère exerce une activité professionnelle. La dispersion dans l'espace des lieux de leurs activités limite leur fréquentation des commerces du quartier au profit des commerces se trouvant sur leurs chemins. La fréquentation des commerces est surtout conditionnée par l'agencement des lieux d'activités des parents mais aussi des enfants, lieux qui se trouvent généralement éloignés de la résidence familiale. La voiture devient alors le mode qui s'impose pour combiner ces déplacements. L'étude met en évidence la difficulté d'une mobilité d'achats durable qui se traduit par le sous équipement commercial des zones urbaines sensibles et la difficulté des habitants de ces quartiers à joindre les pôles commerciaux périphériques en l'absence d'une bonne desserte de ces derniers en transports en commun.