Donau-Universiẗat, Master-These--Krems, 2008. / Literaturverz. [185] - 197.

Bakgrund: Smärta är ett sensoriskt och emotionellt obehag vars affektiva komponentbestäms av tro, erfarenheter och kultur. Fibromyalgi definieras som kronisk och utbreddsmärta. Sjukdomen påverkar uppskattningsvis 0,5 % till 5 % av västvärldens befolkning.Vårdgivare upplever att det är svårt att delge information till patienter angående FM, vidarebeskriver vårdgivare att FM är svår att identifiera samt diagnostisera. Patientutbildning ärsärskilt viktig när det gäller vårdens hanterande av FM. Det för att underlätta patientensförståelse, accepterande och hanterande av sjukdomen. Syfte: Att belysa erfarenheter avlivskvalité hos patienter drabbade av fibromyalgi. Metod: Elva vetenskapliga artiklar,kvalitativa och kvantitativa, har analyserats och sammanställts och utgör grunden för dennalitteraturöversikt. Resultat: Patienternas erfarenheter av livskvalité beskrivs med två teman:begränsningar och att hantera tillvaron. Diskussion: Fortsatt lönearbete gynnar upplevdlivskvalité. Vården bör stödja patienter i planering för att minska begränsningar i det socialalivet samt förstärka insatser som hjälper patienten begripa sjukdomstillståndet för attunderlätta livssituationen.Slutsats: Begränsningar av livsförhållanden hos patienter drabbade av fibromyalgi skullekunna förbättras genom bättre information till patienten. Sjuksköterskor behöver störrekännedom om fibromyalgi för att kunna bemöta och stödja patienterna i deras lidande.

The beginning of the 3rd millenium is characterized by the formation of the post modern society. Change is the main feature of it. We face quite a number of global economical and social, crime, political problems that have over-crossed boundaries of a state or society. Referring to Zaleskienė (2002), solving these problems require changes in our understanding of individual socialization and the necessity to acknowledge a citizen‘s role as most importan in democratic socium. As a result, we come to a new perspective and the necessity to develop citizenship depending on how a person understands the world and acts in it. After the restoration of Lithuanian independence, when we starte formation of civic society and integration into European Union, the question of citizenship became extremly critical. Citizenship training was defined a priority of the educational reform in Lithuania („Lithuanian Educational Conception“, 1900). An integrated program of teaching citizenship was published in 1994 („General Programs“). Backgrounds of civic society were introduced in school curriculum in 1998. since 1990 the topic has been the focus for discussions by representatives of social studies in Europe:e.g., T. McLaughlin, 1997; M.Montane, Y.Beernaert, 2001; J.P.harpes, E.Meehan; J.M.Ferry, 1993. Much attention to different aspects of civic education is given in Lithuanian educational literature as well. R. Grigas (2000), A. Šliogeris (2000), V. Jakavičius (1998), V. Gudonienė (2002), V... [to full text]

Beveik per visą istorijos laikotarpį Rytų ir Vidurio Europa buvo neaiškios tarpinės žemės, atsilikusios tiek ekonomiškai, tiek kultūriškai bei skiriančios „tikrą“ Europą nuo rytinių valstybių. Šiuo metu Rytų ir Vidurio Europos regionas, jo politinė svarba politiniams procesams yra itin aktuali tema tiek Lietuvoje, tiek visose naujosiose ir senosiose Europos Sąjungos narėse, tiek dar neįstojusiose į Vakarų Europos struktūras valstybėse. Magistro darbo objektas – yra Rytų ir Vidurio Europos tapatybė, jos istorinė raida ir transformacijos Europos integracijos kontekste, t.y. koks regionas yra Rytų ir Vidurio Europa, kaip šio regiono gyventojai suvokia patys save ir kaip juos suvokia Vakarų Europos piliečiai įvairiais istorijos laikotarpiais. Darbo tikslas – išnagrinėti Rytų ir Vidurio Europos regiono tapatybės transformacijas nuo seniausių laikų, kuomet Rytų ir Vidurio Europa nebuvo priimta į Europos geopolitinę erdvę, iki pat šių dienų, kada Rytų ir Vidurio Europa yra pripažįstama kaip reikšmingas Europos regionas. Pagrindiniai darbo uždaviniai: apsibrėžti, kas ir kur yra Rytų ir Vidurio Europa, išnagrinėti Rytų ir Vidurio Europos, kaip atskiro regiono, susiformavimo aplinkybes ir priežastis bei parodyti, kokią reikšmę šis regionas turėjo visos Europos (dažnai Vakarų) kontekste, išanalizuoti pagrindines priežastis, leidusias susikurti bendrai regiono tapatybei, apžvelgti tos susiformavusios tapatybės specifiką bei transformacijas regione bei Lietuvoje. Naudojantis istoriniu... [toliau žr. visą tekstą] / In the context of European integration all the time Eastern and Central Europe was recognised like something between East and West, something unknown, mystical and not European. Nowadays, when ten new countries entered the EU Eastern and Central Europe was accepted as a real Europe for the first time and it is important and relevant to analyse the identity of the new EU countries. The objective of the theses is the identity of Eastern and Central Europe, the perception of how society conceptualizes itself and how it is recognised in the eyes of Western Europeans. The aim of the theses is to explore transformations of Eastern and Central Europe identity from the times when the region was not even treated as a part of Europe till nowadays when it became an important participant of EU policy. The main goals are: •To ascertain what the exact region the Eastern and Central Europe is, •To explore how this region was transforming in the development of European integration, •To discover the specifics of the identity; •To explore the transformation from the post-communistic to the European identity; •To analyse the Lithuanian identity’ transformation case. Using the historical-descriptive, analytical-descriptive, comparative and case research methods such conclusions were attained: •Eastern and Central Europe has a specific location and therefore a transitional position between East and West. •The Cold war was the most important event influenced the common identity in the region... [to full text]

Att klimatet har blivit allt mer viktigt har inte undgått någon. Genom en bra cykelplanering kan en stad bli bättre på det hållbara planet och påverka klimatet positivt. Hur ser cykelplaneringen ut i Uppsala? Syftet med denna uppsats är att ta reda på om Uppsala har en bra cykelplanering och om kommunen lägger ner resurser på detta samt vad lånecyklar bidrar med. Två av Europas bästa cykelstäder är Köpenhamn och Amsterdam, vad är det dessa gör som främjar cykling? Cykelplanering anses av vissa som marginaliserat i jämförelse med andra fordons planering såsom bilplanering, samtidigt är cykeln av många inte betraktat som ett alternativt färdmedel då en del städer inte har investerat tillräckligt med resurser för att cyklister enkelt och säkert ska kunna ta sig runt i staden. Kvalitativa intervjuer med trafikplanerare på Uppsala kommun och projektledare på medieföretaget Clear Channel, som för närvarande står för lånecyklarna i Uppsala, innefattas i uppsatsen. Slutsatserna som gjorts efter denna uppsats är att Uppsala lägger mycket resurser på cykelplaneringen i staden, inte bara på nya cykelvägar utan också på underhållning, cykelparkeringar och annat som berörs inom ämnet cykling.

This thesis deals with the topic of multi-connected multi-hub networks using the example of European airlines. Over the last decades the airline industry has undergone a period of drastic structural change. Especially mergers and capacity constraints at airports have left some European airlines with networks consisting of several hubs. Therefore this thesis on the one hand identifies and analyses those factors that are important for optimizing networks with multi-connected multiple hubs and on the other hand develops recommendations for airlines that have to deal with such a type of network. Hence, the first part of the paper focuses on factors that are important for managerial optimization of networks comparing the three network archetypes of point-to-point, single-hub and multi-hub. In addition, the second part tries to explore the interconnectedness of economies of density, scale and scope, the passengers' willingness to pay for direct connections or frequency, capacity constraints and cost advantages due to demand bundling for the different network types with an exemplary simulation based on the p-Hub Median model. 234 cases of parameter constellations were used as inputs for a linear target function maximizing airline returns. The multi-hub approach is often seen as inferior to a single-hub model due to losses in economies of density, scale and scope. However, an increased paid-for frequency of service together with the possibilities of exploiting several catchment areas, of improved compensation of demand fluctuations and of experiencing higher market power towards airports, may result in the advantageousness of the multi-hub system. The simulation shows accordingly that in the case of not too heavy losses of economies of density, scale and scope and a low difference of prices between direct and indirect routes, a high enough passenger willingness to pay for frequency may result in the multi-hub approach being the optimal solution. (author's abstract) / Series: Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik - Verkehr

Proefschr. Rijksuniversiteit Groningen. / Met lit.opg.-Met samenvatting in het Nederlands.

Thesis (doctoral)--Universität, Heidelberg, 2006/07. / Includes bibliographical references and sources (p. [481]-560).

Proefschrift Universiteit van Amsterdam. / Met lit. opg. - Met samenvatting in het Nederlands.

Proefschrift Universiteit van Amsterdam. / Met lit. opg. - Met samenvatting in het Nederlands.