En ökad tillväxt inom tjänstesektorn och företagens strävan efter att bli mer konkurrenskraftiga har bidragit till högre användning av ett betydelsefullt verktyg i affärsvärlden: outsourcing. Outsourcing gör det möjligt för företag att köpa in tjänster som saknas internt. Genom att ingå i ett samarbete tillsammans med externa leverantörer kan företaget, genom att köpa externa aktiviteter, stärka delar av sin verksamhet som tidigare varit bristfälliga. Dagens samhälle präglas av företag som ständigt strävar efter att höja sin effektivisering och minska sina kostnader. Det har i sin tur medfört att outsourcingen fått en stor inverkan på tjänster, till exempel marknadsföring. Trenden har lett till att många företag därför outsourcar sin marknadsföringsfunktion, som i sin tur kan ge många fördelar. Det ger företaget tid till att fokusera på sin kärnkompetens och få experthjälp i utsatta situationer. Outsourcing kan också medföra risker exempelvis kan en extern leverantör få för stor kontroll över verksamheten, vilket kan leda till att företaget förlora sin unika kärnkompetens. Det kan även uppkomma andra dolda kostnader under projektet som företag inte är medvetna om.Studien har genomförts för att skapa en förståelse kring varför företag outsourcar sin marknadsföringsfunktion. Varför en verksamhet väljer att outsourca sin marknadsföringsfunktion, hur verksamheten påverkas samt vilka för- och nackdelar det finns med den här typen av outsourcing, är därför frågeställningar som lyfts upp i denna uppsats. Vår teoretiska referensram ligger till grund för den empiriska undersökning där fokus legat på teorierna om The Resource Based View och Transaktionskostnadsteorin. Genom att se till The Resource Based View granskar vi vilka aktiviteter som möjliggörs för det köpande företaget genom outsourcing. Fokus ligger i att se till vikten av att inneha resurser och att kunna utnyttja dessa på rätt sätt. Det leder i sin tur till företags vilja att bibehålla sin unika kärnkompetens och möjligheterna som kan uppnås genom att arbeta i ett nätverk med externa leverantörer. Transaktionskostnadsteorin används för att titta närmare på faktorer som motverkar outsourcing. Det berör alla dolda kostnader som kan uppkomma med outsourcing, och att det finns en viss osäkerhet att förlita sig till externa leverantörer.Den här studien har gjorts med hjälp av semistrukturerade intervjuer, där deltagarna bestått av sex informanter från sex olika företag, som arbetar med marknadsföring på olika sätt. I studien har vi kommit fram till att företag outsourcar sin marknadsföringsfunktion för att tidsbespara och för att kunna lägga internt fokus på kärnkompetensen inom verksamheten. Tillsammans med den tidsmässiga aspekten outsourcar företag för att uppnå en högre kompetens. Det handlar inte främst om att företag inte är kapabla till att utföra en viss aktivitet internt, utan på grund av att företagen strävar efter ett utförande på en professionell nivå. Outsourcingen kan även ses som ett verktyg för att kunna producera en enhetlig marknadsföringskampanj med nya infallsvinklar. Att outsourca sin marknadsföringsfunktion har haft påverkan på företagen. Den empiriska undersökningen skildrar en mängd effekter, till exempel ökad intern kompetens, möjligheten att nå nya potentiella marknader, resultat som inte följt förväntningarna och interna konflikter. / Program: Civilekonomprogrammet

L’objet de ce travail vise à déterminer si le transport aérien en Europe relève d’une compétence partagée entre l’Union européenne (UE) et les États membres, ou s’il s’agit plutôt d’une occupation du terrain par l’UE dans cette matière ? Ainsi, nous verrons en quoi consiste le cadre règlementaire communautaire portant sur le transport aérien en Europe. Dans un premier temps, nous porterons notre attention sur des aspects généraux entourant l’aviation en Europe, comme par exemple la mise en place d’un marché unique de l’aviation ainsi que les ententes « ciel ouvert ». Puis, dans un second temps nous procéderons à l’analyse du cadre règlementaire spécifique portant sur des aspects tels que l’environnement, les droits des passagers aériens, la sécurité et la sûreté. / The purpose of this study is to determine whether air transport in Europe is a shared competence between European Union (EU) and the Member States, or whether it is an a field under the jurisdiction of the EU in this specific area. We will review the EU regulatory framework on air transport in Europe. Initially, we will focus on issues concerning aviation in general in Europe, such as the establishment of a single market for aviation and "open skies" agreements. Then, we will analyze the specific regulatory framework such as the environment, protection of air passengers, the security and safety.

L’objet de ce travail vise à déterminer si le transport aérien en Europe relève d’une compétence partagée entre l’Union européenne (UE) et les États membres, ou s’il s’agit plutôt d’une occupation du terrain par l’UE dans cette matière ? Ainsi, nous verrons en quoi consiste le cadre règlementaire communautaire portant sur le transport aérien en Europe. Dans un premier temps, nous porterons notre attention sur des aspects généraux entourant l’aviation en Europe, comme par exemple la mise en place d’un marché unique de l’aviation ainsi que les ententes « ciel ouvert ». Puis, dans un second temps nous procéderons à l’analyse du cadre règlementaire spécifique portant sur des aspects tels que l’environnement, les droits des passagers aériens, la sécurité et la sûreté. / The purpose of this study is to determine whether air transport in Europe is a shared competence between European Union (EU) and the Member States, or whether it is an a field under the jurisdiction of the EU in this specific area. We will review the EU regulatory framework on air transport in Europe. Initially, we will focus on issues concerning aviation in general in Europe, such as the establishment of a single market for aviation and "open skies" agreements. Then, we will analyze the specific regulatory framework such as the environment, protection of air passengers, the security and safety.

La redéfinition des conditions d’exercice de la souveraineté aérienne des États membres, par un transfert progressif de compétences au profit de l’Union européenne, ne peut être analysée uniquement en termes de dépossession et de réduction de leur puissance individuelle. Les compétences aériennes confiées à l’Union permettent l’affirmation de l’ensemble européen sur la scène internationale. Ce processus, mouvant et encore inachevé, se traduit par une prise en compte accrue de la spécificité européenne en matière d’aviation civile. Malgré des réticences certaines émanant aussi bien des États membres que des États tiers, l’Union s’érige progressivement au rang d’acteur de poids, capable d’influencer le contenu normatif du droit aérien contemporain, de la même manière que le font les puissances aériennes traditionnelles et notamment les États-Unis. Ces nouvelles tendances, révélatrices de la souplesse et de la plasticité de la convention de Chicago, permettent de dresser des perspectives quant aux possibles évolutions futures de l’ordre international de l’aviation civile. / The way in which the Member States have redefined the conditions regarding how they exercise their air sovereignty, by progressively transferring power to the European Union, cannot be viewed solely as them removing and reducing their individual powers. The powers conferred to the European Union in aviation matters are resulting in an affirmation of the international role of Europe as a whole. This on-going, and as yet incomplete process, may be seen in a greater recognition of the specific European aspect regarding Civil Aviation. In spite of the hesitance of Member States and non-member States, the European Union has progressively taken its place among the key players, able to influence developments in modern aviation law, in the same way as other established aviation authorities and especially the United States. These new trends reveal the flexibility and elasticity of the Chicago Convention and the potential future developments in International Civil Aviation.