Problembakgrund Weland AB tillverkar bland annat spiraltrappor. En spiraltrappa består utav flera olika komponenter som i sin tur består av ett flertal detaljer, alla komponenter har ett specifikt materialflöde i tillverkningen. Weland AB tillverkar två olika typer av spiraltrappor, standard- och tillverkningstrappa. Standardtrappans komponenter tillverkas mot lager och följer standardiserade mått med krav på belastning medan tillverkningstrappans komponenter tillverkas mot kundorder. Enligt företagets policy tar det två veckor för en standardtrappa att levereras och åtta veckor för en tillverkningstrappa. En liten förändring av minst en av standardtrappans komponenter medför att leveransledtiden utökas med sex veckor. Idag finns ingen nulägesbeskrivning över kundorderuppfyllelseprocessen för spiraltrapporna, vilket medför att det är svårt för företaget att veta om de angivna leveranstiderna är rimliga att erbjuda kunderna eller om de kan reduceras.   Syfte Syftet med projektet var att göra en nulägesanalys över kundorderuppfyllelseprocessen för tillverkningstrappan samt generera förbättringsförslag som kan minska leveransledtiden.   Metod Metoden som användes för att kartlägga nuläget var värdeflödesanalys. Metoden medförde att både material- och informationsflödet analyserades i kundorderuppfyllelseprocessen. Data som saknades för att kartlägga nuläget identifierades via observationer i produktionen och samlades in med hjälp av ett ifyllnadsdokument “Informationskortet”. Informationskortet fick följa med en kundorder för en tillverkningstrappa från planering till leverans. Intervjuer och samtal följde sedan för att öka validiteten i resultatet. Efter kartläggningen analyserades nuläget och begränsningsteorin användes för att identifiera förekommande begränsningar i flödet.   Resultat Kartläggningen av nuläget åskådliggjorde ett begränsat informationsflöde och visade att företaget saknade ett helhetsperspektiv för spiraltrapporna. Värdeflödesanalysen visade att cirka 1,3 % skapade mervärde för kunden i kundorderuppfyllelseprocessen. Förslag till förbättringar togs sedan fram med hjälp av kartläggningen och nulägesanalysen. Ett av förslagen innebar att dagliga order läggs ut i produktion istället för veckoorder tillsammans med ett dragande system (kanbansystem). Förslaget kompletterades med att introducera ”styrningstavlor” för att erhålla en mer visuell styrning i produktionen. Syftet med förbättringsförslaget var att minska den totala genomloppstiden för komponenterna i produktionen. Det andra förbättringsförslaget innebar att öka kapaciteten på en begränsning med syfte att reducera genomloppstiden i förberedningen. Med de båda förbättringsförslagen kunde en ny teoretisk leveransledtid uppskattas. Leveransledtiden uppskattas kunna minskas från 39 arbetsdagar (åtta veckor) till 10 arbetsdagar för en spiraltrappa som tillverkas mot kundorder.

<p>The Swedish National Rail Administration has changed in the past decade, from its origin after a less dramatic separation from the Swedish State Railways to becoming an authority with its own identity. Today the National Rail Administration is a large organisation with several different departments, each with its own unique function. To operate train services the railway needs to be “in shape”, leading to a need for maintenance, reinvestments and new investments. For this purpose, the National Rail Administration carries out public procurement where contractors, who are able to perform maintenance and new construction, submit tenders. </p><p>Careful planning is required to avoid delays on transport operators as a consequence of railway work. Construction work that requires track closure has the effect that transport operators need to fit changes into their operating schedules. Work requiring lengthy closures need to be negotiated between concerned parties beforehand, so that the closure or re-routing will not come as a shock. It is therefore important that planning is done well in advance and that all concerned parties are heard. </p><p>The National Rail Administration is supported by a main process with various sub-processes to facilitate the planning of the work. The local track district within Banverket initiates the process and then the result is handed in to Banverket Rail Traffic for follow-up of the requested work. The follow-up often is a time-demanding task since there are no specially designed tools for this purpose. Banverket Rail Traffic has therefore extended its work process in order to allow for some follow-up. All scheduled work is entered into a customized Excel sheet. The sheet contains information of where and when the work is to be done and what kind of measures are to be taken. This is necessary in order for train dispatchers to be able to direct the trains in a safe way, for passengers as well as for railway workers. </p><p>When Banverket Rail Traffic has approved or rejected the requested work, the sheet is forwarded to all concerned parties so that those who intend to perform the work can plan the actual implementation. The planning process is time demanding since it involves several different departments and entrepreneurs. A complicated procedure is started where it is difficult to follow the flow of scheduled work, which in turn leads to errors and that approved work is not being performed. Too often, closures and redirections are done without any work being in progress. The problem with scheduled, but non-performed work is a long known fact and Banverket Rail Traffic is working on various solutions. </p><p>A common system where all concerned parties would be able to see the planning status is recommended. Today this is not possible since the Excel sheet from Banverket Rail Traffic has to be forwarded between the departments or e-mail or telephones have to be used. A system common for all parties would probably reduce the share of non-performed work and enable for a higher degree of coordinated planning in order to make train services run smoothly.</p>

The Swedish National Rail Administration has changed in the past decade, from its origin after a less dramatic separation from the Swedish State Railways to becoming an authority with its own identity. Today the National Rail Administration is a large organisation with several different departments, each with its own unique function. To operate train services the railway needs to be “in shape”, leading to a need for maintenance, reinvestments and new investments. For this purpose, the National Rail Administration carries out public procurement where contractors, who are able to perform maintenance and new construction, submit tenders. Careful planning is required to avoid delays on transport operators as a consequence of railway work. Construction work that requires track closure has the effect that transport operators need to fit changes into their operating schedules. Work requiring lengthy closures need to be negotiated between concerned parties beforehand, so that the closure or re-routing will not come as a shock. It is therefore important that planning is done well in advance and that all concerned parties are heard. The National Rail Administration is supported by a main process with various sub-processes to facilitate the planning of the work. The local track district within Banverket initiates the process and then the result is handed in to Banverket Rail Traffic for follow-up of the requested work. The follow-up often is a time-demanding task since there are no specially designed tools for this purpose. Banverket Rail Traffic has therefore extended its work process in order to allow for some follow-up. All scheduled work is entered into a customized Excel sheet. The sheet contains information of where and when the work is to be done and what kind of measures are to be taken. This is necessary in order for train dispatchers to be able to direct the trains in a safe way, for passengers as well as for railway workers. When Banverket Rail Traffic has approved or rejected the requested work, the sheet is forwarded to all concerned parties so that those who intend to perform the work can plan the actual implementation. The planning process is time demanding since it involves several different departments and entrepreneurs. A complicated procedure is started where it is difficult to follow the flow of scheduled work, which in turn leads to errors and that approved work is not being performed. Too often, closures and redirections are done without any work being in progress. The problem with scheduled, but non-performed work is a long known fact and Banverket Rail Traffic is working on various solutions. A common system where all concerned parties would be able to see the planning status is recommended. Today this is not possible since the Excel sheet from Banverket Rail Traffic has to be forwarded between the departments or e-mail or telephones have to be used. A system common for all parties would probably reduce the share of non-performed work and enable for a higher degree of coordinated planning in order to make train services run smoothly.

Föreliggande studie har syftat till att, genom semistrukturerade djupintervjuer med professionella retuschörer aktiva i branschen, undersöka om gemensamma steg kunde urskiljas genom respondenternas beskrivningar av arbetsprocessen.Genom studien framkom det att respondenterna beskrev likartade processer samt att samarbete med medarbetare var en viktig faktor för ett utvecklande arbete. Beskrivningarna av arbetsprocessen tydde på att samtliga respondenter hade ett personligt intresse för arbetet och branschen.Respondenterna ansåg även att retuschörens tidigare erfarenhet var betydande och till stor del påverkar tidsåtgången för arbeten. De menade också att tidsåtgången även påverkas av hur utförlig arbetsordern är vid uppstart av projektet. Det framkom även att respondenterna själva inte genomför någon utförlig uppföljning och granskning av hur det slutliga materialet används. / The present study aimed to, through semi-structured in-depth interviews with professional retouchers active in the industry, examine if common steps could be identified by the respondents’ descriptions of the work process.The study revealed that respondents described similar processes, and collaboration with colleagues was an important factor for a developing work. The descriptions of the work indicated that all respondents had a personal interest in the work and in the industry.Respondents also felt that the retouchers previous experience was significant and largely affects the duration of the work. They also pointed out that the duration also is affected by the amount of details specified in the work order at the startup of the project. It also emerged that the respondents themselves did not make any detailed follow-up and review of how the final material was used.

Ett säkert samhälle kräver välplanerade strategier för att uppehålla samhällets tjänster, även i situationer då leveranser och tillhandahållning av resurser kan förhindras – som vid kris och krig. Det är därför viktigt att sjukhus, inte minst sjukhus som går under benämningen krigssjukhus och har extra krav på beredskap, har tillgång till ett överskott av viktiga resurser via tillförlitliga alternativa vägar; redundans. Syftet med projektet som beskrivs i denna rapport var att kartlägga flöden av värme, kyla, elektricitet och vatten på Akademiska sjukhuset i Uppsala. Detta för att kunna identifiera sårbarheter och beroenden av utomstående faktorer som kan riskera att äventyra sjukhusets funktion. Projektet genomfördes på beställning av Region Uppsala, i samarbete med STUNS Energi.  Med hjälp av mätdata över årsförbrukning av de respektive resurserna gjordes beräkningar över fördelningen till olika användningsområden, i studien kallade poster, inom sjukhuset. Beräkningarna byggde på information (såsom antal och dagsförbrukning) om stora punktlaster för värme, kyla, elektricitet och vatten. För elektriciteten bestämdes vissa poster även utifrån resultat från liknande studier över resursfördelning på sjukhus. För vattenförbrukning gjordes beräkningar med hjälp av antaganden gällande rutiner för vattenförbrukning hos personal och patienter, bland annat baserade på hur stor andel av personalen som bedriver vårdverksamhet och inte. Slutligen beräknades, från givna data, hur ekonomiska resurser fördelade sig mellan de studerade flödena. Resultaten presenterades i form av resursflöden i flödesdiagram och visade att den största andelen kyla gick till processkyla, den största andelen värme gick till komfortvärme, den största andelen el gick till icke-kritisk ventilation, den största andelen vatten gick till handtvätt och att den största kostnaden var för resurser till allmän fastighetsanvändning (exempelvis uppvärmning och belysning). I övrigt gick en mindre andel resurser till olika poster som kan betraktas som kritiska, exempelvis operation och dialys, vilka bör prioriteras i krissituation. Akademiska sjukhuset har pålitliga system för energi- och vattenförsörjning när alla utomstående leveranser fungerar, men då inga reservsystem finns för värme eller kyla kan brister i systemen få negativa konsekvenser för sjukhusets verksamhet. Även vattenförsörjningen saknar redundans på området och är beroende av nödvatten från andra aktörer ifall den kommunala försörjningen skulle brista. Utan Akademiska sjukhusets tillgång till nämnda resurser kan konsekvenserna bli allvarliga, även på samhällsnivå, eftersom vissa av de resurskrävande posterna är livsnödvändiga för de människor som använder dem. Sårbarheten kan minskas med hjälp av återcirkulation av resurser inom sjukhuset och genom planering av resursfördelning till prioriterade poster vid kris.