El proyecto de rediseño vial busca interconectar zonas residenciales de mediana densidad con los importantes polos comerciales y académicos presentes a lo largo de la Av. Universitaria. Para esto se proponen cambios sobre la vía ya existe a fin de aumentar la eficiencia y seguridad en la misma tanto para modos de transporte motorizados como no motorizados. Asimismo, el proyecto también busca incidir tanto en el fortalecimiento de la red de ciclovías existente como en el cambio de la selección modal de los viajeros zonales. El proyecto consta de tres etapas. En la primera se realiza una inspección visual y mediciones para determinar tanto los problemas de seguridad existentes como las características cualitativas y cuantitativas de los vehículos que transitan por la avenida. En la segunda etapa se estudian propuestas para el rediseño del derecho de vía. Para evaluar y comparar las mismas, se verifica la viabilidad y determina el Nivel de Servicio de Segmento para Bicicletas y Peatones a fin de contar con una medida estándar que permita escoger la mejor opción entre las propuestas. Para calificarlas se emplean las tablas, términos y ecuaciones propuestos en el Highway Capacity Manual 2010. En la última etapa, la solución optada se desarrolla a detalle en base a parámetros establecidos por la legislación peruana en guías, normas y manuales; principalmente en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Asimismo, para dispositivos o especificaciones no expresados en los anteriores se consideran las propuestas de referentes internacionales. Como resultado final de este proyecto de rediseño se presentan las evaluaciones de Nivel de Servicio de las soluciones propuestas, planos de detalle y especificaciones de diseño para la solución optada.

En esta tesis se presenta el concepto y la implementación computacional de un modelo para resolver el problema de asignación de flujo de pasajeros de equilibrio en una red de transporte colectivo urbano con congestión. En esta aplicación se toma en consideración el segundo principio de Wardrop, u óptimo del usuario y se utiliza un modelo de equilibrio estático con demanda fija. Se presentan los antecedentes y la naturaleza del problema de elección de ruta para los usuarios del sistema de transporte público, indicando las principales hipótesis sobre el comportamiento de estos al momento de escoger la ruta. Asimismo, se muestra la formulación matemática del problema de asignación de flujo de pasajeros en una red de transporte colectivo con congestión. Se presenta ademas la descripción de la representación del sistema de transporte colectivo como una red, la determinación de las rutas de los pasajeros, y la asignación de flujo de pasajeros en las rutas escogidas por los pasajeros. El flujo de equilibrio puede ser encontrado resolviendo un problema de minimización con una función objetivo no lineal y un conjunto de restricciones lineales. Se utiliza una adaptación del algoritmo de Frank-Wolfe, el cual resulta eficiente para resolver problemas estocásticos de transporte. La implementación en DELPHI se presenta detallado las principales subrutinas . Se presenta una aplicación practica del modelo planteado.

Este proyecto de fin de carrera parte de la ausencia de herramientas que sirvan de ayuda para aquellos alumnos que quieran aprender a programar. Si bien existen programas que permiten generar diagramas de flujo y luego exportarlos a un lenguaje de programación, estos no poseen un compilador que permita detectar errores de sintaxis, que pueda poseer la solución. Por ello se plantea implementar un proceso de traducción y verificación de programas diseñados en diagrama de flujo utilizando como paso intermedio pseudocódigo, para que el alumno pueda preocuparse más en la lógica de su solución, que en la sintaxis o estructura del lenguaje de programación, a codificar. Para realizar este proyecto se definió una serie de objetivos específicos. En primer lugar se desarrolló un entorno para dibujar diagramas de flujo, para ello se adaptaron las librerías de Microsoft office que ofrecen las herramientas necesarias para la creación del entorno de trabajo. Luego, se definió la gramática que almacena la sintaxis del pseudocódigo utilizando la notación Backus-Naur Form (BNF). Después se implementó el método de conversión del formato XML de Microsoft office, representación del diagrama de flujo, a pseudocódigo utilizando la sintaxis definida anteriormente y un editor de texto en el cual se muestre el resultado de la conversión al usuario. Finalmente se implementó el intérprete que utiliza la gramática para verificar que el código se encuentre léxicamente, sintácticamente y semánticamente correcto. De esta manera los alumnos podrán obtener a partir de un diagrama, el cual al ser gráfico es de fácil entendimiento, el código de su programa sin necesidad de conocer la sintaxis del mismo y validado.

En el presente trabajo se calculó la velocidad de llama laminar del gas licuado de petróleo (GLP) con una concentración de 70% de propano y 30% de Butano en un quemador de llamas de premezcla tipo Powling y se comparó los resultados obtenidos con los determinados por el método de cálculo aprendido en pregrado y también empleando el software NASA Lewis 89. La metodología consistió en realizar ensayos en el módulo del quemador de llamas de premezclas, variando la cantidad de aire y combustible que ingresa al sistema. Es de esta forma que se consiguió una serie de datos de fracción estequiométrica (Φ) versus velocidad de llama laminar (SL). Luego en la siguiente parte del estudio se realizó el cálculo de la velocidad de llama laminar de forma analítica, empleando las ecuaciones químicas de balance de especies y de energía para poder calcular la temperatura de llama adiabática y con ella poder realizar el cálculo de la velocidad de llama. Por otra parte también se empleo el software NASA Lewis 89, dicho software contiene un análisis más sensible acerca de la combustión al calcular las composiciones de equilibrio de mezclas compuestas y sus propiedades. Este programa es usado para obtener un mejor resultado con respecto a la temperatura de llama adiabática y así poder obtener valores de velocidad de llama laminar más cercanos a la realidad. Finalmente se construyen las tablas y gráficos comparativos para la elaboración de las conclusiones y la evaluación de los resultados obtenidos en la parte experimental contra los determinados en la parte analítica por medio del software empleado. Por último se obtuvieron resultados experimentales de velocidad de llama laminar en el rango de 12,35 cm/s hasta 17,16 cm/s; correspondientes a una fracción estequiométrica de 0,58 a 0,68 respectivamente.

La socavación en las bases de los puentes es una de las principales causas de fallas de estas infraestructuras en el mundo, lo que conlleva a elevados gastos en reparación, aislamiento de poblaciones y pérdidas de vidas humanas. El presente trabajo de investigación tiene como principal objetivo calcular, analizar y comparar la socavación total que se produce en los pilares y estribos del puente Huallaga mediante un modelo unidimensional y un modelo bidimensional. Para lograr este objetivo se recopilaron las diferentes metodologías de cálculo de socavación y se escogieron las óptimas para el presente estudio. Luego, se identificaron los parámetros que tienen mayor influencia en la simulación del proceso de socavación. Después, se calculó la socavación total del puente Huallaga con el modelo 1D (HEC-RAS) y 2D (IBER). Finalmente, se realizó un análisis comparativo entre los resultados obtenidos en ambos programas. Adicionalmente, se obtuvieron como una de las principales conclusiones que los valores calculados de socavación obtenido a partir de los datos del modelo 2D son menores en comparación a los valores calculados de socavación obtenidos a partir de los datos del modelo 1D, haciendo al segundo modelo hasta un 49.8% más representativo para los cálculos de socavación. / The scour of the bases of the bridges is one of the main causes of failure of these infrastructures in the world, which leads to repair costs, isolation of populations and human losses. The main objective of this research work is to calculate, analyze and compare the total scour that occurs in the pillars and abutments of the Huallaga bridge using a one-dimensional model and a two-dimensional model. To achieve this objective, the different scouring calculation methodologies were compiled, and the optimal ones were chosen for the present study. Then, identify the parameters that have the greatest influence on the simulation of the scour process. Then, he calculated the total scour of the Huallaga bridge with model 1D (HEC-RAS) and 2D (IBER). Finally, a comparative analysis was performed between the results obtained in both programs. Furthermore, it was obtained that the calculated values of scour obtained from the data of the 2D model are lower compared to the calculated values of scour obtained from the data of the 1D model, making the second model up to 49.8 more representative for scour calculations. / Tesis

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El presente proyecto se basa en la producción y comercialización de ropa interior para las mujeres de edades entre los 19 y 49 años del nivel socioeconómico A y B de Lima metropolitana, especialmente para aquellas que presentan flujo abundante. Se realizaron encuestas que permitieron detectar una demanda insatisfecha debido a la falta de productos que brinden seguridad y comodidad al momento de usar una prenda interior en el periodo menstrual. Cuenta con un diseño especial en la zona del fundillo, el cual está compuesto por 3 tipos de tela, algodón licra, tela de bambú y algodón jersey, los mismos que permite reducir el riesgo de manchar las prendas de vestir cuando realizan actividades cotidianas. La medida es de 24 cm de largo, lo cual abarca gran parte de zona delantera y trasera de la trusa. El desarrollo del proyecto se encuentra dividido en dos puntos, los cuales son la validación del plan de negocio y desarrollo del plan de negocio. Para la ejecución del proyecto se requirió una inversión de 23,888 soles, obtenidos a base de capital propio de los accionistas, quienes estiman recuperar dicha inversión en el primer año de operación. La rentabilidad brindada a los accionistas es de 274% lo cual hace nuestro proyecto un negocio rentable. / The present project is based on the production and marketing of underwear for women between the ages of 19 and 49, with socioeconomic statuses A and B in metropolitan Lima, especially for those who have an abundant flow. Surveys were conducted that allowed us to detect an unmet demand due to the lack of products that provide safety and comfort when wearing an undergarment during the menstrual period. It has a special design in the delicate area of the underwear, which is composed of 3 types of cloths, lycra cotton, bamboo cloth and cotton jersey, the same that reduces the risk of staining garments when the users perform their daily activities. The measurement is 24 cm long, which covers much of the front and back of the delicate area of the underwear The proposal is divided into two parts, which consists of the validation and development of the business plan. For the execution of this project, an investment of 23,888 soles was required, it is obtained solely on the shareholder's own capital, with an estimated payback in the first year of operations. The profitability provided to the shareholders is 274%, which makes the project a profitable business. / Trabajo de investigación

La congestión vehicular se ha convertido en una constante en la vida citadina y Lima no es la excepción. Sin embargo, existen acciones que pueden ser implementadas para minimizar el tiempo que se pierde al circular por vías de alto tránsito, especialmente durante horas pico, como es el caso de la red constituida por las avenidas Faustino Sánchez Carrión. y La Marina, desde la Av. Gregorio Escobedo hasta la Av. Antonio José de Sucre. En ese contexto, el propósito del presente trabajo es brindar una alternativa de gestión de la oferta vial que contribuya con la optimización de los indicadores de medición del tráfico; entre ellos, el grado de saturación, el nivel de servicio de las intersecciones que forman parte de la investigación y las demoras por tiempo de espera. Para ello, se hace uso de Synchro 8, un software de simulación que sirve de soporte para la generación del modelo de solución, efectuado a nivel mesoscópico. Synchro es compatible con el Highway Capacity Manual - HCM 2000 y 2010; pero además, cuenta con una serie de herramientas que le permiten incorporar su propia técnica de análisis. En el caso de este proyecto, la evaluación del tráfico se desarrolla mediante la Metodología del Automóvil de HCM 2010; sin considerar el análisis de peatones ni ciclistas. Los resultados obtenidos demuestran que es posible optimizar el tráfico vehicular a través del uso correcto de simuladores de tránsito y no solo con intervenciones geométricas de gran escala o excesiva inversión en nueva infraestructura. / Traffic congestion has become a constant in city life, and Lima is not the exception. However, there are actions that can be implemented to minimize the time lost when traveling on high-traffic routes, especially during rush hours, such as the case of the road network formed by the Faustino Sánchez Carrión and La Marina avenues, from Gregorio Escobedo Ave. to Antonio José de Sucre Ave. In that context, the purpose of this project is to provide an alternative of road offer management which contributed to improving traffic measurement indicators; among them, saturation degree, intersections level of service that are part of the research, and delays due to waiting time. In doing so, Synchro 8 is used. This simulation software functions as a support for the solution model generation, which is performed at the mesoscopic level. Synchro is compatible with the Highway Capacity Manual - HCM 2000 and 2010; but also, it has a set of tools that allow it to incorporate its own analysis technique. In the case of this project, traffic evaluation is developed on the basis of vehicular operation system by means of the HCM 2010 Automobile Methodology; that is, the pedestrians and cyclists analysis are not taken into consideration. The results obtained show that it is possible to optimize vehicular traffic through the correct use of traffic simulators and not only through large-scale geometric interventions, or with excessive investment in new infrastructure. / Tesis

Wormlike micelles are viscoelastic fluids that present an intermediate behavior between solids and ordinary liquids since they are elastic at short time scales but flow easily at large time scales. In opposition to Newtonian fluids, which have constant viscosity, these fluids usually exhibit a non-Newtonian response with a rate-dependent shear viscosity. Wall-bounded oscillatory flows of Newtonian and complex fluids are found in many practical situations. Oscillatory pipe flows are especially important in physiology in connection with the circulatory and respiratory systems of human beings, as well as in industrial processes such as fluid pumping, secondary oil recovery or filtration, and in acoustics. Pulsating flows are of particular interest also in the rheological characterization of complex fluids. We analyze the laminar oscillatory flow of viscoelastic fluids using the Maxwell and Oldroyd-B models. We have shown that in wall-bounded oscillatory flows of viscoelastic fluids the two characteristic lengths of the Ferry waves, the damping length and wavelength, together with the characteristic separation of the walls, define all the flow properties for fluid models with a linear shear-stress equation in unidirectional flow. In wall-bounded settings there exists the possibility that shear waves generated at different locations superpose themselves before decaying so that the shear waves interfere, giving rise to a resonant flow at well defined frequencies of driving. The theoretical predictions obtained for the laminar velocity profiles are validated by carrying out time-resolved Particle Image Velocimetry (PIV) experiments in a vertical pipe at small driving amplitudes. The oscillatory pipe flow has been investigated in the whole range of experimentally accessible driving frequencies and amplitudes, and classified in three main flow regimes: laminar, vortical, and non-axisymmetric vortical. By ramping up and down the driving amplitude at constant frequency we have been able to characterize the transition from laminar to more complex flows, under controlled driving conditions. The first hydrodynamic instability occurs when the laminar base flow becomes unstable against the formation of axisymmetric toroidal vortices that appear distributed along the cylinder. The calculation of root-mean-square fluctuations in the vertical direction, of the vertical and radial components of the velocity (averaged in time or over the tube diameter) has allowed to determine the critical amplitude at which the instability sets in with high accuracy. In the vortical flow an abrupt increase of the fluctuations is observed, that accounts for the loss of the vertical translational symmetry and the formation of vortices in the flow. This transition exhibits hysteresis when the driving amplitude is ramped up and down, which makes us presume that the bifurcation from the laminar flow has a subcritical nature. A second hydrodynamic instability occurs when the vortical flow loses the axial symmetry. In this flow regime the vortices are heavily distorted and no longer axisymmetric. The velocity and vorticity maps of the vortical flow measured in a meridional plane of the tube appear periodic in time, on time scales comparable to the driving period. Interestingly, the vortex formation is favored in the acceleration phases of the piston oscillation. Besides, we have uncovered a spatio-temporal dynamics on long time scales (much larger than the relaxation time of the fluid) that substantially modifies the flow organization. This slow dynamics is more effective in the bottom half of the cylinder, specially next to the driving piston. A global inspection of the vortical flow along the tube length reveals that the instability takes place earlier in the bottom part of the tube, in the vicinity of the driving piston. At increasing the driving amplitude the boundary between laminar and vortical flow progressively raises towards the top regions. And above a critical driving amplitude the entire fluid flow is vortical. The mechanism triggering the hydrodynamic instability from the laminar to the axisymmetric vortical flow is not yet clear. / L'objectiu d'aquesta Tesi és estudiar el flux oscil•latori vertical en fluids micel•lars. Els fluids micel•lars són fluids complexos amb propietats viscoelàstiques, de manera que mostren un comportament intermedi entre els sòlids i els líquids: són elàstics a escales de temps curtes però flueixen a escales de temps més llargues. En contraposició als fluids Newtonians, que tenen una viscositat constant, els fluids complexos mostren un comportament no-Newtonià, amb una viscositat que depèn del ritme de deformació. El fluxos oscil•latoris de fluids Newtonians o complexos en geometries confinades són especialment importants en fisiologia, en relació amb el sistema circulatori i respiratori d'éssers humans, i també en processos industrials com el bombejat de fluids, l'extracció de petroli, i en particular són interessants en la caracterització reològica de fluids complexos. Primer estudiem el flux oscil•latori des d'una perspectiva teòrica i analitzem el flux laminar de fluids viscoelàstics utilitzant els models de Maxwell i Oldroyd-B en un tub vertical. Hem mostrat que en fluxos confinats existeix la possibilitat que les ones de cisalla generades a les diferents parets se sobreposin abans d'esmorteir-se i que eventualment donin lloc a un fenomen de ressonància. Les prediccions teòriques obtingudes pel flux laminar són validades duent a terme experiments de Velocimetria d'Imatges de Partícules (PIV) en un tub vertical, per amplituds petites del forçament oscil•latori. Quan s'incrementa l'amplitud de l'oscil•lació el flux laminar evoluciona cap a fluxos que presenten una dependència espai-temporal més complexa. Fent rampes d'amplitud creixent a una freqüència fixada hem pogut caracteritzar experimentalment la transició del flux laminar a aquests fluxos més complexos, sota condicions de forçament ben controlades. La primera inestabilitat apareix quan el flux laminar esdevé inestable amb la corresponent formació d'anells de vorticitat apilats al llarg del tub. Es manifesta una segona inestabilitat per amplituds del forçament més grans, per la qual el flux vortical perd la simetria axial. En aquest nou règim els vòrtex estan fortament distorsionats i no són axisimètrics. Fent rampes d’amplitud creixent i decreixent hem observat que aquestes dues transicions presenten histèresi, i que per tant són de caràcter subcrític.

Los problemas de scheduling aparecen con profusión en la vida real en numerosos entornos productivos y de servicios. Se trata de problemas que requieren organizar en el tiempo la ejecución de tareas que compiten por el uso de un conjunto finito de recursos y que están sujetas a un conjunto de restricciones impuestas por factores como las características físicas del entorno, relaciones temporales o la normativa laboral. Además se trata de optimizar uno o varios criterios que se representan mediante funciones objetivo y que están relacionados normalmente con el coste, el beneficio o el tiempo de ejecución.Algunos ejemplos de problemas de esta naturaleza son los siguientes:· Fabricación de obleas para circuitos semiconductores, donde cada oblea precisa de una serie de tareas como limpieza, oxidación, metalización, etc. El objetivo puede maximizar la utilización de algunas máquinas que son cuello de botella o minimizar el tiempo de ejecución.· Planificar el aterrizaje de un conjunto de aviones sujetos a restricciones temporales que dependen de las características de los aviones. Los objetivos pueden ser minimizar la penalización por desvío con respecto al tiempo preferente de los aviones o maximizar las condiciones de seguridad.· Planificar las rutas de flotas de autobuses, donde se trata de optimizar la ocupación de los vehículos y de ajustar los turnos de los conductores de acuerdo con la normativa laboral.· Enrutamiento de paquetes de datos a través líneas de comunicación, donde se trata de maximizar el uso de la red y de minimizar los tiempos de llegada de los mensajes.Dado que estos problemas son de naturaleza combinatoria, es decir que hay que elegir una entre un conjunto exponencialmente grande de combinaciones posibles, los problemas de scheduling precisan de algoritmos de búsqueda inteligentes para encontrar soluciones aceptables en un tiempo razonable. Así, en la literatura se pueden encontrar aproximaciones a los problemas de scheduling basadas en prácticamente todas las metaheurísticas conocidas y en particular en los algoritmos de búsqueda heurística propios de áreas como la Investigación Operativa y la Inteligencia Artificial.En esta tesis nos centramos en el problema Job Shop Scheduling y en la técnica de búsqueda heurística en espacios de estados. Nuestro objetivo es diseñar estrategias que resulten eficaces y eficientes para diferentes funciones objetivo, tanto para encontrar soluciones exactas, cuando el tamaño del problema lo permita, como para obtener soluciones aproximadas para instancias mayores. La función objetivo a la que los investigadores han prestado mayor atención es sin duda el makespan, o tiempo de finalización de la última tarea. Las propiedades de esta versión del problema son muy bien conocidas y han permitido desarrollar métodos exactos y aproximados muy eficientes que se basan en el concepto de camino crítico. El inconveniente de estos métodos es que no se generalizan de forma eficiente para otras funciones objetivo como el tiempo de flujo total o el tardiness.La aportación principal de esta tesis es la formalización de un método de poda basado en relaciones de dominancia entre los estados del espacio de búsqueda que se puede aplicar en principio a todas las funciones objetivo convencionales. Aunque el método no resulta competitivo con los métodos basados en el camino crítico cuando se trata de minimizar el makespan, sí lo es con los métodos que no están basados en el camino crítico y que son generalizables a otras funciones objetivo. Para funciones objetivo como el tiempo de flujo total, los resultados experimentales que hemos realizado sobre bancos de ejemplos estándar demuestran que el método es competitivo con otros métodos del estado del arte tanto para obtener soluciones óptimas como sub-óptimas.