<p>Syftet med denna studie är att undersöka hur den närmaste framtiden för SAS ser ut samt att undersöka värderingen på SAS aktien ser ut på stockholmsbörsen. Hur ser börskursen ut för SAS aktien år 2015? Hur har SAS P/E tal utvecklat sig jämfört med andra flygbolag? och hur har SAS hanterat tidigare kriser? Studien har avgränsats till en tidsperiod på tio år för SAS och fem år för de övriga flygbolagen. De flygbolag som har valts i studien utöver SAS är Lufthansa, British Airways, Norwegian och Air France-KLM. Motivet till studien har varit den turbulens som har varit kring SAS och dess aktie under början av år 2010 i samband med nyheten om en nyemission och vinstvarningar.</p><p>För beräkning av börskursen har Damodarans aktievärdering med differentiell tillväxt använts i studien. För beräkning av de variabler som har använts i Damodarans modell har både ex ante och ex post metoden använts. För justering av börskursen vid nyemission har korrigeringsfaktor (k) vid nyemissioner använts.</p><p>SAS har haft många kriser som har inträffat i samband med olika externa omvärldshändelser. De övriga flygbolagen har känt av samma kriser. För att ta sig igenom kriserna genomför de olika flygbolagen besparingsprogram där bland annat antalet anställda minskas.</p><p>Beräkningen av börskursen visar att den bör vara 3,184 SEK år 2015. Om hänsyn tas till nyemissionen 2010-04-29 och den planerade sammanläggningen av aktier 2010-06-07 stiger värderingen av börskursen till 61 SEK.</p><p>Sett ur ett historiskt perspektiv bör SAS ta sig igenom den nuvarande krisen liksom de har gjort vid tidigare kriser. Jämfört med de andra flygbolagen i studien har deras E/P tal fluktuerat mer vilket innebär en ökad riskfaktor för aktieägarna. Trots det anses börskursen för SAS, vid studiens utförande, vara fullvärderad!  </p><p> </p>

Syftet med denna studie är att undersöka hur den närmaste framtiden för SAS ser ut samt att undersöka värderingen på SAS aktien ser ut på stockholmsbörsen. Hur ser börskursen ut för SAS aktien år 2015? Hur har SAS P/E tal utvecklat sig jämfört med andra flygbolag? och hur har SAS hanterat tidigare kriser? Studien har avgränsats till en tidsperiod på tio år för SAS och fem år för de övriga flygbolagen. De flygbolag som har valts i studien utöver SAS är Lufthansa, British Airways, Norwegian och Air France-KLM. Motivet till studien har varit den turbulens som har varit kring SAS och dess aktie under början av år 2010 i samband med nyheten om en nyemission och vinstvarningar. För beräkning av börskursen har Damodarans aktievärdering med differentiell tillväxt använts i studien. För beräkning av de variabler som har använts i Damodarans modell har både ex ante och ex post metoden använts. För justering av börskursen vid nyemission har korrigeringsfaktor (k) vid nyemissioner använts. SAS har haft många kriser som har inträffat i samband med olika externa omvärldshändelser. De övriga flygbolagen har känt av samma kriser. För att ta sig igenom kriserna genomför de olika flygbolagen besparingsprogram där bland annat antalet anställda minskas. Beräkningen av börskursen visar att den bör vara 3,184 SEK år 2015. Om hänsyn tas till nyemissionen 2010-04-29 och den planerade sammanläggningen av aktier 2010-06-07 stiger värderingen av börskursen till 61 SEK. Sett ur ett historiskt perspektiv bör SAS ta sig igenom den nuvarande krisen liksom de har gjort vid tidigare kriser. Jämfört med de andra flygbolagen i studien har deras E/P tal fluktuerat mer vilket innebär en ökad riskfaktor för aktieägarna. Trots det anses börskursen för SAS, vid studiens utförande, vara fullvärderad!

<p>Flygbranschen har de senaste åren befunnit sig i en kris. Många menar att flyget gått igenom ett stålbad. Olika världshändelser har skakat flygbolaget SAS och bolaget är extremt pressat av konkurrens från lågprisbolag, skenande bränslepriser och ett inre motstånd bland personalen. Inom bolaget har arbetsmiljön förändrats drastiskt och de anställda berättar i den här artikelserien hur flygbranschen var förr om åren och hur den är idag.</p>

Safety, reliability and availability are important factors in the aviation industry. To fulfill this, systems of high quality are required and in order to ensure high quality in the long term, control and maintenance are important during the aftermarket. The greatest profitability in the aviation industry is in the aftermarket. This bachelor thesis has been carried out in cooperation with an Avionic company. The company is in an expansive phase where a new customer base and the launch of new systems create potential for a profitable business. The purpose of the thesis is to design a proposal for a business model for the aftermarket. Two questions were formulated that should lead to the purpose. The first question answers what creates value for customers in the civil aviation market. The second question answers which factors are important in designing a business model fitted for the aftermarket. The empirical data has been collected by examining aftermarket models in different industries and by examining trends and needs in the aviation industry. The thesis shows that structured aftermarket offers have a major impact on companies' profitability in the aviation industry. It is important to be part of the beginning of a business in order to design the aftermarket structure. Creating a support organization and get partners around the world are essential to be involved in competing for aftermarket services. One conclusion is that the offering of aftermarket services is affected by the type of system that the company intends to sell. The work resulted in three proposals for business models adapted for the aftermarket. The business models are designed according to the type of system that the company intends to sell.

Den här kandidatuppsatsens syfte är att undersöka och analysera vad kommersiella flygbolag hållbarhetsrapporterar och varför de belyser vissa områden. Flygbranschen står idag för en stor del av världens utsläpp och vi människor förbrukar jordens resurser genom att leva över våra tillgångar. Undersökningen har gjorts med hjälp av en dokumentär forskning där åtta av Europas största flygbolags rapporterade hållbarhet- och CSR arbete undersökts. Studiens referensram består av tidigare forskning om corporate social responsibility,hållbarhetsredovisning, nyinstitutionell teori, intressentteorin och legitimitetsteorin. I studiens resultat presenteras flygbolagen var och en för sig. Informationen har sammanställts utifrån delarna allmän information, ekonomiskt, miljömässigt, socialt och övrigt ansvarstagande samt flygbolagens mål och visioner. Slutsatser som kan dras av denna studie är att förändringar för att klara FN:s globala mål och för att upprätthålla en hållbar utveckling ligger på flygbolagen och inte på passagerarna. Inte bara på vad de redovisar i sina hållbarhetsrapporter utan på hur de agerar. Flygbolagens hållbarhetsrapporteringar tenderar att likna varandra vilket tyder på att samtliga flygbolag tar till sig av intressenters krav och önskningar.

<p>Flygets utsläpp skall reduceras med 50 % till år 2050, – flygbranschen måste därför möjligöra för alternativa lösningar. Taxfreevarornas hanter-ing är en av flera behjälpliga lösningar som kan innebära miljö- och eko-nomiska vinster för flygbolagen Ett annat kontribut av en förändring är säkrare flygningar, både för kabinpersonalen och resenärerna. Uppsatsen forskningsfrågor är följande:</p><p><em>Vilka orsaker bidrar till att taxfreehantering-en inte har förändrats? Hur kan innehållet och utvecklingen av tilläggs-tjänsten beskrivas och förstås? Hur ser konsumtionsbeteendet ut hos svenska flygresenärerna beträffande taxfreevaror? <strong><p>Syfte</p>Uppsatsens syfte är att bidra med kunskap om varför taxfreehanteringen inte har förändrats. Mer preciserat är syftet att presentera en genomgång av nya forskningsresultat om taxfrees roll inom flygets framtid. Detta pa-ras med en enkätundersökning, där huvudfrågeställningarna avser mäta re-senärernas attityder till förändringar i nuvarande taxfreehantering. Under-sökningen kommer även mer ingående undersöka resenärernas attityder till förändringar i systemet, konsumentbeteende och taxfrees klimatpåver-kan. <strong><p>Metod</p>: Metoden är uppdela i två faser. Första fasen är en förstudie som bygger på kvalitativa intervjuer med experter verksamma inom flygbranschen. Fas två behandlar en enkätstudie med syfte att undersöka flygresenärernas atti-tyder till taxfreehanteringen och dess miljöpåverkan. <strong><p>Resultat:</p>Resultatet påvisar att majoriteten av respondenterna har en positiv inställ-ning till förändringar av taxfreehanteringen som bidrar till enklare hanter-ing för dem själva och som bidrar till minskade utsläpp. Mest uppseende-väckande är att respondenterna inte är medvetna om att taxfreevarorna på-verkar flygets utsläpp. Experterna är inte förvånade över resultat men un-derstryker att branschens förslag på förändringar inte är tillräckligt bra för att förändra den lag som reglerar taxfreehandeln. En möjlig omstrukture-ring av dagens taxfreehantering kan bli möjlig utan negativa effekter på resenärernas konsumtionsbeteende eller miljön. Öka generaliserbarheten ytterligare. En större och mer omfattande studie angående privata bran-schers beslutsfattande arbete vid situationer där lagar måste anpassas till utvecklingen. </strong></strong></strong></em></p>

Flygets utsläpp skall reduceras med 50 % till år 2050, – flygbranschen måste därför möjligöra för alternativa lösningar. Taxfreevarornas hanter-ing är en av flera behjälpliga lösningar som kan innebära miljö- och eko-nomiska vinster för flygbolagen Ett annat kontribut av en förändring är säkrare flygningar, både för kabinpersonalen och resenärerna. Uppsatsen forskningsfrågor är följande: Vilka orsaker bidrar till att taxfreehantering-en inte har förändrats? Hur kan innehållet och utvecklingen av tilläggs-tjänsten beskrivas och förstås? Hur ser konsumtionsbeteendet ut hos svenska flygresenärerna beträffande taxfreevaror? Syfte Uppsatsens syfte är att bidra med kunskap om varför taxfreehanteringen inte har förändrats. Mer preciserat är syftet att presentera en genomgång av nya forskningsresultat om taxfrees roll inom flygets framtid. Detta pa-ras med en enkätundersökning, där huvudfrågeställningarna avser mäta re-senärernas attityder till förändringar i nuvarande taxfreehantering. Under-sökningen kommer även mer ingående undersöka resenärernas attityder till förändringar i systemet, konsumentbeteende och taxfrees klimatpåver-kan. Metod : Metoden är uppdela i två faser. Första fasen är en förstudie som bygger på kvalitativa intervjuer med experter verksamma inom flygbranschen. Fas två behandlar en enkätstudie med syfte att undersöka flygresenärernas atti-tyder till taxfreehanteringen och dess miljöpåverkan. Resultat: Resultatet påvisar att majoriteten av respondenterna har en positiv inställ-ning till förändringar av taxfreehanteringen som bidrar till enklare hanter-ing för dem själva och som bidrar till minskade utsläpp. Mest uppseende-väckande är att respondenterna inte är medvetna om att taxfreevarorna på-verkar flygets utsläpp. Experterna är inte förvånade över resultat men un-derstryker att branschens förslag på förändringar inte är tillräckligt bra för att förändra den lag som reglerar taxfreehandeln. En möjlig omstrukture-ring av dagens taxfreehantering kan bli möjlig utan negativa effekter på resenärernas konsumtionsbeteende eller miljön. Öka generaliserbarheten ytterligare. En större och mer omfattande studie angående privata bran-schers beslutsfattande arbete vid situationer där lagar måste anpassas till utvecklingen.

Flygbranschen har de senaste åren befunnit sig i en kris. Många menar att flyget gått igenom ett stålbad. Olika världshändelser har skakat flygbolaget SAS och bolaget är extremt pressat av konkurrens från lågprisbolag, skenande bränslepriser och ett inre motstånd bland personalen. Inom bolaget har arbetsmiljön förändrats drastiskt och de anställda berättar i den här artikelserien hur flygbranschen var förr om åren och hur den är idag.

En hög psykosocial arbetsbelastning och relationell orättvisa kan medföra sömnstörningar, utbrändhet och en nedsatt arbetsförmåga. Arbetsförmågan påverkas av både arbetsrelaterade faktorer och hälsan enligt den teoretiska modellen Work Ability House. Sedan flygbranschens reform under 1990-talet har arbetskraven ökat för flygbolagsanställda, yrkesgrupperna riskerar därför att drabbas av utbrändhet och en nedsatt arbetsförmåga. Studiens syfte var att undersöka om sömnkvalitet medierar relationen mellan arbetsrelaterade psykosociala faktorer, symptom på utbrändhet och arbetsförmåga, hos flygbolagsanställda. Samband mellan arbetsrelaterade psykosociala faktorer, sömnkvalitet, symptom på utbrändhet och arbetsförmåga undersöktes därtill. Syftet var också att beskriva skillnader i livsstil och arbetsrelaterade faktorer mellan flygplanslastare, trafikassistenter och administrativ personal på flygbolaget. Studien genomfördes som en deskriptiv tvärsnittsstudie med en kvantitativ ansats, där flygbolagsanställda (n = 217) besvarade en elektronisk enkät, innehållande frågor kring livsstil, sömn, arbetsförhållanden, utbrändhet och arbetsförmåga. Tvärsnittssamband analyserades genom Pearsons produktmomentkorrelation respektive Spearmans rangkorrelation och mediering undersöktes genom Haye’s Conditional Process Analysis, ett makro för SPSS. Resultatet indikerade att sömnkvalitet medierar relationen mellan krav respektive stöd och utbrändhet samt arbetsförmåga. Höga krav, låg kontroll och lågt stöd var associerade med utbrändhet och nedsatt arbetsförmåga. Relationell rättvisa var associerat med arbetsförmåga. Signifikanta skillnader fanns i fysisk aktivitet, långvarigt stillasittande, arbetstidens förläggning och kontroll mellan yrkesgrupperna. Den här studien belyser värdet i att undersöka medierande faktorer, när anställdas hälsa riskerar att försämras på grund av arbetsmiljön.

Sedan slutet av 2019 har COVID-19 viruset spridit sig från sitt epicentrum Wuhan i Kina till resterande delen av världen. Då viruset är luftburet har COVID-19 inneburit höga dödstal och blivit en livsfara för miljarder människor. Utöver den mänskliga påverkan som viruset har haft har COVID-19 haft en stor påverkan på den globala ekonomin. I hela världen har fabriker stoppat produktion, institutioner stängt sina dörrar för allmänheten och människor har förlorat sina jobb då många människor inte kunde befinna sig i samma rum längre. En av branscherna som har drabbats hårt är flygbranschen som har drabbats av flygrestriktioner som lett till att 60% av kommersiella flyg blivit tvungna att ställas in.  Denna studies syfte är att studera COVID-19 pandemins effekter på den ekonomiska utvecklingen för flygbolag i förhållande till marknadsindex. Dels utifrån ett makroekonomiskt perspektiv med hjälp av AS-AD-modellen, men flygbolagens aktiekursutveckling kommer också att jämföras med marknadsindex i en regressionsanalys för att besvara forskningsfrågan; hur har COVID-19 pandemin påverkat korrelationen mellan flygbolag och marknad? Utifrån en kvantitativ analys kan slutsatsen att COVID-19 pandemin kan ha haft en påverkan på samtliga flygbolags ekonomiska utveckling dras. Däremot går det inte att fastställa då enbart en del av resultaten uppvisar statistiskt signifikanta samband. / Since the end of 2019, the COVID-19 virus has been spreading from it’s epicenter Wuhan in China to the rest of the world. As a result of the virus being airborne, COVID-19 has led to high numbers of deaths and is a danger for billions of people. Except from the results on the humanitarian front, the virus has also affected the global economy. All over the world, factories have stopped production, institutions have closed their doors for the public and people have lost their jobs to avoid crowding. One of the industries that have been hit hard is the flight industry because of flight restrictions which have led to 60% of commercial flights being canceled. The purpose of this paper is to study how the COVID-19 pandemic has affected the economic development of airlines in comparison to the marketindexes. Partly based on a macroeconomic perspective with help of the AS-AD framework, but the stock price of airlines will also be compared to the market index in a regression analysis to answer the question; how have the COVID-19 pandemic affected the correlation between the airlines and the market? Based on a quantitative analysis, the conclusion is that the COVID-19 pandemic might have had an effect on the economic development of all the airlines that are studied in this paper. However, this can’t be determined because the results are only partly statistically significant.