Diss. Linköping : Univ.

Diss. Göteborg : Göteborgs universitet, 2007.

Safety, reliability and availability are important factors in the aviation industry. To fulfill this, systems of high quality are required and in order to ensure high quality in the long term, control and maintenance are important during the aftermarket. The greatest profitability in the aviation industry is in the aftermarket. This bachelor thesis has been carried out in cooperation with an Avionic company. The company is in an expansive phase where a new customer base and the launch of new systems create potential for a profitable business. The purpose of the thesis is to design a proposal for a business model for the aftermarket. Two questions were formulated that should lead to the purpose. The first question answers what creates value for customers in the civil aviation market. The second question answers which factors are important in designing a business model fitted for the aftermarket. The empirical data has been collected by examining aftermarket models in different industries and by examining trends and needs in the aviation industry. The thesis shows that structured aftermarket offers have a major impact on companies' profitability in the aviation industry. It is important to be part of the beginning of a business in order to design the aftermarket structure. Creating a support organization and get partners around the world are essential to be involved in competing for aftermarket services. One conclusion is that the offering of aftermarket services is affected by the type of system that the company intends to sell. The work resulted in three proposals for business models adapted for the aftermarket. The business models are designed according to the type of system that the company intends to sell.

<p>På 1970-talet var flygbolaget Southwest Airlines en av pionjärerna inom området lojalitetsprogram då de införde bonusprogrammet ”Sweetheart Stamps” för sina tjänsteresenärer. Många flygbolag följde efter och idag har nästan varje flygbolag sitt eget bonusprogram. I det här läget försöker FlyNordic, uppdragsgivaren till denna uppsats, att hitta ett sätt att skapa lojalitet bland sina tjänsteresenärer.</p><p>Frågan är vad tjänsteresenärer önskar sig av bolaget för att vara lojala mot det. Syftet med denna uppsats är att ge rekommendationer till FlyNordic om hur de kan skapa lojalitet bland sina tjänsteresenärer i Umeå och Luleå. Den frågeställning som uppsatsen söker besvara lyder:</p><p>”Hur kan FlyNordic öka lojaliteten bland tjänsteresenärer i Umeå och Luleå?”</p><p>Författarna har valt att använda en kvalitativ forskningsmetod för att uppfylla sitt syfte och utgår från en hermaneutisk kunskapssyn. Angreppssättet som använts för att närma sig frågeställningen är en blandning av deduktion och induktion. Studien tar avstamp i tidigare forskning och teorier, men genererar även nya förklaringar inom undersökningens område.</p><p>De teorier som utgör stommen i uppsatsen inleds med ett resonemang kring business-to-business-marknadsföring, vilket leder författarna in på relationsmarknadsföring som är den dominerande marknadsförings-inriktningen inom business-to-business-marknadsföring. Dessa avsnitt visar vägen till teoridelens kärna, nämligen teorier om lojalitet, hur promotion bör utformas på producentmarknaden samt om lojalitets-program.</p><p>Författarna har använt sig av intervjuer för att samla in empirisk information för uppsatsen. Respondenterna är åtta tjänsteresenärer som alla reser frekvent på sträckan Luleå – Stockholm eller Umeå – Stockholm. Intervjuerna gav information om hur respondenternas resebokning går till, vad de anser allmänt om val av flygbolag, lojalitet till flygbolag och till lojalitetsprogram samt vad de har för inställning till FlyNordic.</p><p>Resultatet av den empiriska emiriska undersökningen visar att respondenterna lägger störst vikt vid ett antal grundläggande faktorer, som författarna väljer att benämna primära påverkansfaktorer. Dessa är pris, tidtabell, punktlighet och plats. Efter att dessa faktorer är tillfredsställda önskar resenärerna framförallt större bekvämlighet och bättre service, vilket benämns sekundära påverkansfaktorer, för att de ska vara lojala mot ett flygbolag. Först efter att dessa faktorer är tillfredsställda får de tertiära faktorerna betydelse, nämligen förmåner som inte har med själva resan att göra.</p><p>Författarnas rekommendationer till FlyNordic är att de inför ett kvartalskort som innebär fria resor under tre månader. Kvartalskortet bör innebära fördelar för resenären i form av exempelvis smidigare incheckning och sms vid förseningar. Grundläggande förutsättningar för att kunna skapa lojalitet är dock att priset hålls på en bra nivå, att tidtabellen ses över och eventuellt utökas samt att FlyNordic håller en bra punktlighet.</p>

<p>The demands of environmental effects in today’s companies have been increasing more and</p><p>more. To be able to withstand customers, cooperatives and government demands the ISO</p><p>14001 certification should not be neglected.</p><p>In January 2007 the general management of SAS decided to introduce an environmental</p><p>management system for SAS Tech. The work which has been carried out is a part of the</p><p>certification process of ISO 14001 which will be completed by the end of year 2009.</p><p>The aim is to create auditroutines for the company in order to be able audit ISO 14001</p><p>standard internally which is a demand to get certified and to keep the certification in the</p><p>future. A schedule has been done which audits different part of the standard at every audit</p><p>during one year. The purpose of internalauditing is to be able to confirm that the</p><p>management system and the defined work procedures are fullfilling the demanded effect. In</p><p>order to simplify work with the audits a checklist is also created for the whole standard.</p><p>The auditroutine documents will be inserted among the documents for the environmental</p><p>management system for SAS Tech, this´ll later on be certified externally of Bureau Veritas.</p>

<p>Sweden is one of five nations in the world manufacturing fighter aircrafts. Highly advanced technology is needed in order to develop a fighter aircraft. When developing advanced technology, new applications, other than those initially intended occur, spin-off. Some of Sweden’s largest companies are spin-offs from the fighter aircraft industry. Saab Automobile is an example of this. Spin-off as a concept appears in different contexts, from television series to audit terms but foremost in connection with splitting of companies. In the initial phase of our study we came across numerous definitions and concepts as explanation of spin-off and we therefore choose to adopt our own definition. </p><p>Our study defines civil spin-offs from military aircraft projects. The Swedish aircraft industry consists of three large companies, Saab, Volvo Aero and Ericsson Microwave and we have for our case studies chosen spin-off processes within those companies. We interviewed persons well familiar with the above mentioned process in the respective companies, individually. The answers from the interviews, which we have analysed based on theory and literature, have enabled us to identify, describe and analyse factors promoting as well as counteracting spin-offs arising from military aircraft projects.</p><p>From our study we have drawn the conclusion that all companies want to achieve spin-offs. One important way of creating opportunities for spin-offs is organising in cross functional groups, one of many internally acting factors that we have tried in our study. A factor that strongly counteracts the development of a spin-off is a strict focus on the core business of the company. This comes as a result of demand for saving measures, which has also led to much less time or no time at all for reflecting on new ideas.</p><p>The historic role of the Swedish Government as a long term and demanding customer of military aircraft systems has over the last years shown less significance. The Government now has to play the role of co-operative link between the industry and the university in what is called a Triple Helix. The role of the Government is thus to support new enterprising as spin-off through technique parks, incubators and VINNOVA.</p><p>Another significant factor supporting the development of spin-offs is co-operation in networks and clusters. In the spring of 2005 SwedCat was founded, a cluster between Saab, Volvo Aero and Ericsson microwave with the aim to take advantage of spin-offs from the respective companies and to support each other in developing them. We are of the opinion that this collaboration sets an excellent example for the industry, irrespective of line of business.</p>

På 1970-talet var flygbolaget Southwest Airlines en av pionjärerna inom området lojalitetsprogram då de införde bonusprogrammet ”Sweetheart Stamps” för sina tjänsteresenärer. Många flygbolag följde efter och idag har nästan varje flygbolag sitt eget bonusprogram. I det här läget försöker FlyNordic, uppdragsgivaren till denna uppsats, att hitta ett sätt att skapa lojalitet bland sina tjänsteresenärer. Frågan är vad tjänsteresenärer önskar sig av bolaget för att vara lojala mot det. Syftet med denna uppsats är att ge rekommendationer till FlyNordic om hur de kan skapa lojalitet bland sina tjänsteresenärer i Umeå och Luleå. Den frågeställning som uppsatsen söker besvara lyder: ”Hur kan FlyNordic öka lojaliteten bland tjänsteresenärer i Umeå och Luleå?” Författarna har valt att använda en kvalitativ forskningsmetod för att uppfylla sitt syfte och utgår från en hermaneutisk kunskapssyn. Angreppssättet som använts för att närma sig frågeställningen är en blandning av deduktion och induktion. Studien tar avstamp i tidigare forskning och teorier, men genererar även nya förklaringar inom undersökningens område. De teorier som utgör stommen i uppsatsen inleds med ett resonemang kring business-to-business-marknadsföring, vilket leder författarna in på relationsmarknadsföring som är den dominerande marknadsförings-inriktningen inom business-to-business-marknadsföring. Dessa avsnitt visar vägen till teoridelens kärna, nämligen teorier om lojalitet, hur promotion bör utformas på producentmarknaden samt om lojalitets-program. Författarna har använt sig av intervjuer för att samla in empirisk information för uppsatsen. Respondenterna är åtta tjänsteresenärer som alla reser frekvent på sträckan Luleå – Stockholm eller Umeå – Stockholm. Intervjuerna gav information om hur respondenternas resebokning går till, vad de anser allmänt om val av flygbolag, lojalitet till flygbolag och till lojalitetsprogram samt vad de har för inställning till FlyNordic. Resultatet av den empiriska emiriska undersökningen visar att respondenterna lägger störst vikt vid ett antal grundläggande faktorer, som författarna väljer att benämna primära påverkansfaktorer. Dessa är pris, tidtabell, punktlighet och plats. Efter att dessa faktorer är tillfredsställda önskar resenärerna framförallt större bekvämlighet och bättre service, vilket benämns sekundära påverkansfaktorer, för att de ska vara lojala mot ett flygbolag. Först efter att dessa faktorer är tillfredsställda får de tertiära faktorerna betydelse, nämligen förmåner som inte har med själva resan att göra. Författarnas rekommendationer till FlyNordic är att de inför ett kvartalskort som innebär fria resor under tre månader. Kvartalskortet bör innebära fördelar för resenären i form av exempelvis smidigare incheckning och sms vid förseningar. Grundläggande förutsättningar för att kunna skapa lojalitet är dock att priset hålls på en bra nivå, att tidtabellen ses över och eventuellt utökas samt att FlyNordic håller en bra punktlighet.

Sweden is one of five nations in the world manufacturing fighter aircrafts. Highly advanced technology is needed in order to develop a fighter aircraft. When developing advanced technology, new applications, other than those initially intended occur, spin-off. Some of Sweden’s largest companies are spin-offs from the fighter aircraft industry. Saab Automobile is an example of this. Spin-off as a concept appears in different contexts, from television series to audit terms but foremost in connection with splitting of companies. In the initial phase of our study we came across numerous definitions and concepts as explanation of spin-off and we therefore choose to adopt our own definition. Our study defines civil spin-offs from military aircraft projects. The Swedish aircraft industry consists of three large companies, Saab, Volvo Aero and Ericsson Microwave and we have for our case studies chosen spin-off processes within those companies. We interviewed persons well familiar with the above mentioned process in the respective companies, individually. The answers from the interviews, which we have analysed based on theory and literature, have enabled us to identify, describe and analyse factors promoting as well as counteracting spin-offs arising from military aircraft projects. From our study we have drawn the conclusion that all companies want to achieve spin-offs. One important way of creating opportunities for spin-offs is organising in cross functional groups, one of many internally acting factors that we have tried in our study. A factor that strongly counteracts the development of a spin-off is a strict focus on the core business of the company. This comes as a result of demand for saving measures, which has also led to much less time or no time at all for reflecting on new ideas. The historic role of the Swedish Government as a long term and demanding customer of military aircraft systems has over the last years shown less significance. The Government now has to play the role of co-operative link between the industry and the university in what is called a Triple Helix. The role of the Government is thus to support new enterprising as spin-off through technique parks, incubators and VINNOVA. Another significant factor supporting the development of spin-offs is co-operation in networks and clusters. In the spring of 2005 SwedCat was founded, a cluster between Saab, Volvo Aero and Ericsson microwave with the aim to take advantage of spin-offs from the respective companies and to support each other in developing them. We are of the opinion that this collaboration sets an excellent example for the industry, irrespective of line of business.

The demands of environmental effects in today’s companies have been increasing more and more. To be able to withstand customers, cooperatives and government demands the ISO 14001 certification should not be neglected. In January 2007 the general management of SAS decided to introduce an environmental management system for SAS Tech. The work which has been carried out is a part of the certification process of ISO 14001 which will be completed by the end of year 2009. The aim is to create auditroutines for the company in order to be able audit ISO 14001 standard internally which is a demand to get certified and to keep the certification in the future. A schedule has been done which audits different part of the standard at every audit during one year. The purpose of internalauditing is to be able to confirm that the management system and the defined work procedures are fullfilling the demanded effect. In order to simplify work with the audits a checklist is also created for the whole standard. The auditroutine documents will be inserted among the documents for the environmental management system for SAS Tech, this´ll later on be certified externally of Bureau Veritas.

Flygindustrin ökar med ca 5 % varje år och prognosen är att det kommer att fortsätta så fram till 2030. Vårt behov av att resa och förflytta oss är stort och oåterkalleligt men samtidigt når utsläpp av växthusgaser hela tiden nya nivåer och klimatförändringar blir allt kännbarare. Flygindustrin världen över genererar, förutom växthusgasutsläpp och buller, en stor mängd avfall från ombordserveringar som idag till största del går till förbränning eller deponi. I den här studien har en undersökning av kabinavfall gjorts för att se vilka olika fraktioner av kabinavfall och vilken mängd som genereras. Kabinavfall från 30 flygplan ankommande till Stockholm Arlanda Airport har sorterats och vägts. Till Stockholm Arlanda Airport ankommer i genomsnitt nära 10 000 flygplan i månaden och deras kabinavfall går till förbränning vid Brista kraftvärmeverk. EU´s lagar om hur matavfall antingen måste förbrännas eller deponeras om det kommer från ett land utanför EUs regler för animaliska biprodukter gör det svårare för flygbolagen att införa system för sortering och insamling ombord. Det finns dock stora miljövinster att göra med återvinning av olika fraktioner kabinavfall. Fraktioner av avfall från flygplan ankommande till Stockholm Arlanda Airport har i den här studien sorterats och vägts och resultatet visar att plast utgör den största delen kabinavfall. Metall (aluminium) är den fraktion som vid återvinning sparar mest energi (95 %) och CO2-utsläpp (95 %) och är tillsammans med delar av plastfraktionen lättast att sortera och återvinna. Flygbolag och flygplatsverksamheter måste gemensamt arbeta för att öka återvinning av avfall men i en konkurrensutsatt bransch som flygbranschen måste miljöfördelarna med återvinning lyftas fram. Strävan för ökad sortering och återvinning tillsammans med minskad avfallsuppkomst måste intensifieras. / The aviation industry is increasing by about 5% each year and the forecast is that it will continue until 2030. Our need to travel and move is huge and irrevocable, but at the same time when greenhouse gas emissions are constantly changing, new levels and climate change are becoming more palpable. The aviation industry around the world, in addition to greenhouse gas emissions and noise, generates a large amount of waste from onboard services and today, the dominating part of that goes to incineration or landfill. In this study, a survey of cabin waste has been made to see which different fractions of cabin waste can be found and the amount generated. Cabin waste from 30 aircraft arriving at Stockholm Arlanda Airport has been sorted and weighed. To Stockholm Arlanda Airport, on average, close to 10,000 aircraft a month are arriving and their cabin waste go to combustion at Brista CHP (Combined heat and power plant). The EU's laws on how food waste must either be burned or landfilled if it comes from a nonEU country makes it more difficult for airlines to introduce systems for sorting and collection on board. However, there are great environmental benefits to recycling different fractions of cabin waste. Fractions of waste from aircrafts arriving at Stockholm Arlanda Airport have in this study been sorted and weighed and the result shows that plastic constitutes the largest part of the cabin waste. Metal (aluminum) is the fraction that, in recycling, saves most energy (95%) and CO2 emissions (95%) and is, together with parts of the plastic fraction, the easiest to sort and recycle. Airlines and ii airport operations must work together to increase waste recycling, but in a competitive industry such as the aviation industry, the environmental benefits of recycling have to be lifted. Efforts to sort and recycle along with reduced waste generation must be intensified.