<p><strong>Frågeställning: </strong>Hur skiljer sig lågprisflygbolagens strategier jämfört med de traditionella, vilken är den vinnande strategin?</p><p><strong>Huvudsyfte: </strong>Genom utvalda teorier<strong> </strong>och nyckeltal jämföra och se skillnader mellan flygbolagens strategier och hur det påverkar lönsamhet och utveckling<strong>.</strong></p><p><strong>Metoder: </strong>En jämförande studie baserad på sekundärdata på fem stora flygbolag för att hitta olikheter i strategier. Främst används bolagens årsredovisningar, vetenskapliga artiklar och relevanta teorier för insamlandet av data.</p><p><strong>Slutsatser: </strong>Biljettpriset inom flygindustrin blir en allt viktigare faktor att anpassa sig efter för överlevnad på marknaden. Lågprisflygen har genom kostnadsreduceringar genom enklare bokningssystem, mindre personalstyrka, avlägsna flygplatser och enhetlig flotta kunnat sätta lägre priser än de traditionella. Detta innebär att effektiviteten har ökat och detta sätter press på de traditionella flygbolagen att kostnadsreducera och utveckla servicen ytterligare för att ha en chans att klara konkurrensen. Marginalerna har blivit mindre vilket pressar ner lönsamheten inom industrin. Traditionella flygbolag behöver anpassa sig efter de nya kraven och omstruktureringar är nödvändigt.</p> / <p><strong>Problem formulation:  </strong>How does the low price airlines strategies differ from the traditional airlines strategy, which is the winning strategy?</p><p><strong>Main purpose: </strong>With chosen theories and key figures see the differences between airlines strategy and how it affects profitability and development.</p><p><strong>Method: </strong>A comparing study based on secondary data from five big airlines in order to find differences in strategy. Mostly the companies' annual reports, scientific articles and relevant theories are used for the collection of data.</p><p><strong>Conclusions: </strong>It is becoming more important to adjust the ticket price on air travelling to survive on the aviation-market. Low-price airlines have been able to lower the ticket price through cost reductions with easier booking systems, smaller workforce, less attractive airports and a uniform fleet. This productivity increase is forcing the traditional airlines to reduce their costs and improve their service to deal with the competition. The marginal's are getting smaller and profitability is getting lower. Traditional airlines have to adjust after the new demands and restructures are needed.</p>

Frågeställning: Hur skiljer sig lågprisflygbolagens strategier jämfört med de traditionella, vilken är den vinnande strategin? Huvudsyfte: Genom utvalda teorier och nyckeltal jämföra och se skillnader mellan flygbolagens strategier och hur det påverkar lönsamhet och utveckling. Metoder: En jämförande studie baserad på sekundärdata på fem stora flygbolag för att hitta olikheter i strategier. Främst används bolagens årsredovisningar, vetenskapliga artiklar och relevanta teorier för insamlandet av data. Slutsatser: Biljettpriset inom flygindustrin blir en allt viktigare faktor att anpassa sig efter för överlevnad på marknaden. Lågprisflygen har genom kostnadsreduceringar genom enklare bokningssystem, mindre personalstyrka, avlägsna flygplatser och enhetlig flotta kunnat sätta lägre priser än de traditionella. Detta innebär att effektiviteten har ökat och detta sätter press på de traditionella flygbolagen att kostnadsreducera och utveckla servicen ytterligare för att ha en chans att klara konkurrensen. Marginalerna har blivit mindre vilket pressar ner lönsamheten inom industrin. Traditionella flygbolag behöver anpassa sig efter de nya kraven och omstruktureringar är nödvändigt. / Problem formulation:  How does the low price airlines strategies differ from the traditional airlines strategy, which is the winning strategy? Main purpose: With chosen theories and key figures see the differences between airlines strategy and how it affects profitability and development. Method: A comparing study based on secondary data from five big airlines in order to find differences in strategy. Mostly the companies' annual reports, scientific articles and relevant theories are used for the collection of data. Conclusions: It is becoming more important to adjust the ticket price on air travelling to survive on the aviation-market. Low-price airlines have been able to lower the ticket price through cost reductions with easier booking systems, smaller workforce, less attractive airports and a uniform fleet. This productivity increase is forcing the traditional airlines to reduce their costs and improve their service to deal with the competition. The marginal's are getting smaller and profitability is getting lower. Traditional airlines have to adjust after the new demands and restructures are needed.

Bakgrund: Den globala luftfarten har under en längre tid ökat med avseende på antalet resenärer. Sedan 1990-talet har en avreglering av den Europeiska marknaden trätt i kraft. Avregleringen har gjort det möjligt för nya flygbolag att etablera sig och fritt konkurera med tidigare etablerade flygbolag. Två typer av flygbolag har vuxit fram sedan avregleringen, etablerade traditionella nätverksflygbolag, samt nya lågprisbolag. Lågprisbolagen konkurrerar med pris medan de traditionella nätverksbolagen konkurrerar med en högre grad av differentiering. Syfte: Denna studie syftar till att utreda hur den europeiska flygindustrins struktur och konkurrensförhållanden utvecklats sedan avregleringen. Ur ett historiskt perspektiv analyseras marknadsandelar och lönsamhet för de två flygbolagssegmenten. Det blir då möjligt att relatera flygindustrins struktur och konkurrensförhållanden till uppvisad lönsamhet och utveckling av marknadsandelar. Teori: Porters femkraftmodell används för att beskriva hur flygindustrins struktur och konkurrensförhållanden påverkar lönsamhet och marknadsutveckling. För att analysera lönsamhet använder vi DuPont-samband som visar hur lönsamhet skapas utifrån rörelsens och kapitalets effektivitet. Metod: Kvantitativ sekundärdata insamlades ur årsrapporter och trafikstatistik gällande finansiella nyckeltal och passagerarvolymer. För perioden 1999-2010 insamlades data för 15 av Europas största flygbolag, som sedan klassificerades utifrån två modeller för lågpris- respektive traditionella flygbolag. Resultat och slutsatser: Resultatet visar att den inomeuropeiska passagerartrafiken ökat under den studerade perioden. Lågprisbolagen representerar den största delen av ökningen, men även traditionella bolag har ökat sin marknadsvolym. Detta tyder på att lågprisbolagen har utökat marknaden för flygresor istället för att ta över de traditionella flygbolagens marknad. Lågprisbolagen uppvisar en starkt ökande marknadsandel under den studerade perioden. Dock så minskar tillväxttakten för lågprisbolagens marknadsandelsökning de sista åren. Studerad lönsamhet visar att flygindustrin är en kapitalintensiv bransch med en hög andel fasta kostnader. Lågprisbolagen uppvisar under hela perioden högre vinstmarginal och lönsamhet än de traditionella bolagen. Gemensamt för de båda flygbolagssegmenten är att vinstmarginalen och således lönsamheten försämras under perioden. Analysen med Porters femkraftsmodell förklarar bakomliggande faktorer till uppvisad lönsamhet och marknadsutveckling. Aktörer inom flygindustrin påverkas av stark konkurrens från alla modellens fem krafter, vilket förklarar den låga lönsamheten. Samtidigt som branschens interna konkurrens ökat har leverantörers och kunders förhandlingsstyrka stärkts, vilket leder till att vinster i högre utsträckning tillfaller kunder och leverantörer.

Följande studies syfte har varit att få en ökad förståelse för SAS:s marknadskommunikation, i relation till hållbarhet. Mer specifikt har SAS:s reklamfilmer studerats för att uppnå syftet. Metoden som har tillämpats för att uppnå detta är visuell retorikanalys. Den visuella retoriken har också inkluderats i det teoretiska ramverket. Teorin har kompletteras av bland annat traditionell retorik, CSR och etiskt ansvarstagande för att underlätta bearbetningen av det empiriska materialet i analysdelen. För att behandla empirin tillämpas också ett analysschema som ligger till grund för en systematisk analys och resultat. Analysschemat är baserat på frågor som är tagna ur teorin om visuell retorik. Resultaten av studiens analys påvisar att samtliga reklamfilmer innehåller många känslosamma retoriska argument. En annan del av resultatet har påvisat att SAS har utelämnat hållbarhetsaspekten i sin marknadskommunikation, bortsett från sin senaste reklamfilm. Slutsatser som dragits kring detta resultat är att det är problematiskt att SAS uppmanar allmänheten till att resa mer, trots den kritiska miljösituationen som råder i dagens samhälle.

This thesis was carried out at Atlas Copco Industrial Technique in Nacka, Sweden. Atlas Copco is a world leading manufacturer of industrial tools for a wide range of industries. One application is semi-automatic drilling machines for the aerospace industry. The latest trend for such tools is moving in a direction of increased control and traceability. The purpose of this thesis was to investigate the possibility of replacing the pneumatic motor in an industrial semi-automatic drilling machine, PFD1100, with an electric motor and explore the possibilities such design would enable. The two main priorities for the thesis have been:  Investigate the capacity of an electric motor developed by Atlas Copco and find out if it’s suitable for use in drilling applications.  Develop concepts for a new driveline, solving the two core functions of the drill - spindle rotation and spindle feed. The thesis has been limited to use the electric motor from an existing nutrunner and carry over the design for the spindle mechanism from the PFD1100 drilling machine. A background study was conducted of the aerospace industry in general and drilling applications in particular. The authors made a study visit to Airbus production facilities in Hamburg to get a better insight of where and how the tools are used. The background study supported the need for an electric drilling machine, targeted at smaller hole sizes and stack drilling applications. A hybrid prototype machine was designed and manufactured consisting of the driveline from the PFD1100 drilling machine and the motor and electrics from an electric nutrunner. The purpose of the prototype was to verify analytical calculations of the mechanical drilling power through physical testing, and investigate how the machines would behave with an electric motor. The prototype showed promising results with respect to drilling performance and basic adaptive drilling. The electric motor from the nutrunner was tested in a power test rig and the results were used to adapt an existing MATLAB script for estimating motor and inverter losses. With the adapted script provided by Atlas Copco, the gear ratio for the drilling machine could be optimized to minimize losses in the motor and electrical systems. Finally, concepts for a transmission between the electric motor and the spindle mechanism was generated and evaluated with a weighted Pugh’s evaluation matrix. Concepts focused on achieving a tool with minimum size and weight as well as expanding the tool functionality. The most promising concepts according to the evaluation were those that offered a compact and robust solution. To minimize resources and time to market, these concepts could offer a good starting point for continued develpoment. / Detta examensarbete utfördes vid Atlas Copco Industrial Technique i Nacka, Sverige. Atlas Copco är världsledande leverantör av industriella verktyg till olika typer av industrier, bland annat flygindustrin. Semi-automatiska borrmaskiner har använts inom flygindustrin i flera år och trenden för sådana verktyg rör sig i riktning mot ökad kontroll och spårbarhet. Syftet med arbetet var att undersöka möjligheten att ersätta den pneumatiska motorn i en industriell semi-automatisk borrmaskin, PFD1100, med en elektrisk motor samt utforska de fördelar som en sådan konstruktion kan medföra. De två huvudprioriteringarna var följande:  Undersöka kapaciteten hos en elmotor utvecklad av Atlas Copco och hur den lämpar sig för en borrmaskin.  Utveckla koncept för en ny drivlina som löser de två huvudfunktionerna rotation och matning av borrspindeln. Examensarbetet avgränsades till att använda motorn från en befintlig mutterdragare och grundprincipen från PFD1100 borrmaskinens mekanism för spindeldrivning. I en bakgrundsstudie undersöktes flygindustrin i allmänhet och borrningsapplikationer i synnerhet. Författarna gjorde ett studiebesök hos Airbus produktionsanläggning i Hamburg för att se hur verktygen används och vilka behov som finns. Från bakgrundsstudien drogs slutsatsen att en elektrisk maskin bör rikta in sig mot mindre hålstorlekar och tillämpningar av stackborrning. En prototyp konstruerades bestående av drivlina och spindeldrivning från PFD1100 och motorpaket och styrning från en elektrisk mutterdragare. Syftet med prototypen var att verifiera teoretiska beräkningar av den mekaniska borreffekten och få en ökad förståelse för maskinens beteende med en elmotor. Prototypen visade lovande resultat med avseende på borrning och kunde även utföra adaptiv borrning i viss utsträckning. Den elektriska motorn testades i en effektprovrigg och resultatet användes för att anpassa ett befintligt MATLAB-skript för beräkning av motorförluster. Skriptet, som tillhandahölls av Atlas Copco, användes för att optimera utväxlingen för verktyget i syfte att minimera effektförluster i motor och elektronik. Flertalet koncept genererades för rotation och matning där några av koncepten skulle ge ett så kompakt verktyg som möjligt med låg komplexitet, medan andra koncept fokuserade på utökad funktionalitet. Koncepten utvärderades med en viktad Pughs utvärderingsmatris. De mest lovande koncepten enligt konceptutvärderingen var de som erbjöd en kompakt och robust lösning som tillämpar kända tekniska principer. Om resurskrav och tid till marknad ska minimeras så kan dessa koncept utgöra en bas för fortsatt utveckling.

<p> </p><p><strong>The airline industry and Sustainable Value</strong>The airline industry are, by many, considered to be an industry with a high level of environmental impact, in other words an environmental destroyer. Although some argue that it still does only produces a small part of the world’s total emissions it is still an industry under high pressure from regulatory institutions and customers.</p><p>Sustainable value is a rather new concept and allows the user measure a company’s social and/or environmental performance in monetary terms, which is the main difference from many financial calculation models. The ADVANCE sustainable value method is based on theories of opportunity costs and can give indications in terms of efficiency in comparison to a chosen benchmark.<strong>Purpose </strong>With the use of this method we are interested in finding out if an airline can create a <em>sustainable value</em> even though they are performing an activity that, for some, is seen as destroying the environment? The sustainable value method prime users would be stakeholders such as investors and as many companies in the airline industry are non-public companies, we also aim to discuss a wider range of usage for this method such as for the management internal decision process.</p><p><strong>Method</strong>We have chosen three major Swedish airlines to base our calculations on by using a nonprobability selection. We have excluded companies that are not registered in Sweden, does not provide actual passenger transport, are so called “virtual airline” and/or have not any publicly available information. A virtual airline, in this context, refers to an airline that does not own or lease any own aircrafts and instead are buying passenger chairs from another airline, called codesharing. We will benchmark our calculations towards the Swedish GDP and the Swedish Transport sector.</p><p><strong>Theoretical framework</strong>The management’s task is to, among other things, implement measures for the management accountants to use in their work. Corporate Sustainable Responsibility’s (CSR) general idea is to act responsible towards the most important questions for their stakeholders such as investors, government etc. CSR has led to that more sustainability information to stakeholders is produced, the type of information that we are using in our calculations.<strong>Our findings</strong>By the use of the ADVANCE method we can see that in fact airlines, despite the high preasure can create a positive Sustainable Value while comparing to the transport sector. We also argue the method can be used by the management as a complement to their other financial measures as it gives other efficiency indications than traditional methods.</p><p> </p> / <p><strong>Flygbranschen och hållbart värde</strong>Flygbranschen är, av många, ansed vara en industri med hög miljöpåverkan. Även om vissa hävdar att det fortfarande bara bidrar till en liten del av världens totala utsläpp, är det fortfarande en bransch under högt tryck från lagstiftande institutioner och kunder. Hållbart värde är ett tämligen nytt begrepp och tillåter att användaren att mäta ett företags sociala och / eller miljöprestanda i monetära termer, vilken är den största skillnaden från många ekonomiska beräkningsmodeller. ADVANCE Sustainable Value metoden är baserad på teorier om alternativa kostnader och kan ge indikationer i fråga om effektivitet i jämförelse med en vald riktmärke. <strong>Syfte</strong>Med hjälp av denna metod är vi intresserade av att veta om ett flygbolag kan skapa ett hållbart värde trots att de utför en verksamhet som, för vissa, ses som förstör miljön. Metodens främsta användarna är intressenter som investerare. Då många svenska företag i flygbranschen är icke-offentliga bolag, strävar vi också att diskutera en bredare användning för denna metod som för förvaltningen interna beslutsprocessen. <strong>Metod</strong>Vi har valt tre stora svenska flygbolag att basera våra beräkningar på genom att använda en icke sannolikhets urval. Vi har uteslutit företag som inte är registrerade i Sverige, inte ge nuvarande persontransporter, är så kallade "virtuella flygbolag" och / eller inte har någon allmänt tillgänglig information. Ett virtuellt flygbolag, i detta sammanhang hänvisar till ett flygbolag som inte äger eller leasar några egna flygplan och istället köper passagerare stolar från ett annat bolag, kallat code sharing. Vi kommer att jämföra våra beräkningar till den svenska BNP och den svenska transportsektorn. <strong>Teoretiskt ramverk</strong>Ledningens uppgift är att bland annat genomföra åtgärder för förvaltningen revisorer att använda i sitt arbete. Corporate Social Responsobilitys (CSR) allmänna tanken är att agera ansvariga gentemot de viktigaste frågorna för deras intressenter såsom investerare, regeringen osv. CSR har lett till att mer hållbarhets information  produceras, vilken är den typ av information som vi använder i vår beräkningar. <strong>Vårat resultat</strong>Genom användning av metoden kan vi se att det faktiskt finns ett flygbolag som trots det höga trycket kan skapa ett positivt hållbart värde när vi jämför mot transportsektorn. Vi hävdar också att metoden kan användas av ledningen som ett komplement till sina andra ekonomiska verktyg eftersom det ger andra effektivitet indikationer än traditionella metoder.</p>

The airline industry and Sustainable ValueThe airline industry are, by many, considered to be an industry with a high level of environmental impact, in other words an environmental destroyer. Although some argue that it still does only produces a small part of the world’s total emissions it is still an industry under high pressure from regulatory institutions and customers. Sustainable value is a rather new concept and allows the user measure a company’s social and/or environmental performance in monetary terms, which is the main difference from many financial calculation models. The ADVANCE sustainable value method is based on theories of opportunity costs and can give indications in terms of efficiency in comparison to a chosen benchmark.Purpose With the use of this method we are interested in finding out if an airline can create a sustainable value even though they are performing an activity that, for some, is seen as destroying the environment? The sustainable value method prime users would be stakeholders such as investors and as many companies in the airline industry are non-public companies, we also aim to discuss a wider range of usage for this method such as for the management internal decision process. MethodWe have chosen three major Swedish airlines to base our calculations on by using a nonprobability selection. We have excluded companies that are not registered in Sweden, does not provide actual passenger transport, are so called “virtual airline” and/or have not any publicly available information. A virtual airline, in this context, refers to an airline that does not own or lease any own aircrafts and instead are buying passenger chairs from another airline, called codesharing. We will benchmark our calculations towards the Swedish GDP and the Swedish Transport sector. Theoretical frameworkThe management’s task is to, among other things, implement measures for the management accountants to use in their work. Corporate Sustainable Responsibility’s (CSR) general idea is to act responsible towards the most important questions for their stakeholders such as investors, government etc. CSR has led to that more sustainability information to stakeholders is produced, the type of information that we are using in our calculations.Our findingsBy the use of the ADVANCE method we can see that in fact airlines, despite the high preasure can create a positive Sustainable Value while comparing to the transport sector. We also argue the method can be used by the management as a complement to their other financial measures as it gives other efficiency indications than traditional methods. / Flygbranschen och hållbart värdeFlygbranschen är, av många, ansed vara en industri med hög miljöpåverkan. Även om vissa hävdar att det fortfarande bara bidrar till en liten del av världens totala utsläpp, är det fortfarande en bransch under högt tryck från lagstiftande institutioner och kunder. Hållbart värde är ett tämligen nytt begrepp och tillåter att användaren att mäta ett företags sociala och / eller miljöprestanda i monetära termer, vilken är den största skillnaden från många ekonomiska beräkningsmodeller. ADVANCE Sustainable Value metoden är baserad på teorier om alternativa kostnader och kan ge indikationer i fråga om effektivitet i jämförelse med en vald riktmärke. SyfteMed hjälp av denna metod är vi intresserade av att veta om ett flygbolag kan skapa ett hållbart värde trots att de utför en verksamhet som, för vissa, ses som förstör miljön. Metodens främsta användarna är intressenter som investerare. Då många svenska företag i flygbranschen är icke-offentliga bolag, strävar vi också att diskutera en bredare användning för denna metod som för förvaltningen interna beslutsprocessen. MetodVi har valt tre stora svenska flygbolag att basera våra beräkningar på genom att använda en icke sannolikhets urval. Vi har uteslutit företag som inte är registrerade i Sverige, inte ge nuvarande persontransporter, är så kallade "virtuella flygbolag" och / eller inte har någon allmänt tillgänglig information. Ett virtuellt flygbolag, i detta sammanhang hänvisar till ett flygbolag som inte äger eller leasar några egna flygplan och istället köper passagerare stolar från ett annat bolag, kallat code sharing. Vi kommer att jämföra våra beräkningar till den svenska BNP och den svenska transportsektorn. Teoretiskt ramverkLedningens uppgift är att bland annat genomföra åtgärder för förvaltningen revisorer att använda i sitt arbete. Corporate Social Responsobilitys (CSR) allmänna tanken är att agera ansvariga gentemot de viktigaste frågorna för deras intressenter såsom investerare, regeringen osv. CSR har lett till att mer hållbarhets information  produceras, vilken är den typ av information som vi använder i vår beräkningar. Vårat resultatGenom användning av metoden kan vi se att det faktiskt finns ett flygbolag som trots det höga trycket kan skapa ett positivt hållbart värde när vi jämför mot transportsektorn. Vi hävdar också att metoden kan användas av ledningen som ett komplement till sina andra ekonomiska verktyg eftersom det ger andra effektivitet indikationer än traditionella metoder.

Transitions to more sustainable technologies and processes are a largely discussed topic that concerns several, if not all, global industries. This thesis studies the novel technology of electric passenger aviation as a sustainable option in the aviation industry. The study examines the prospects of electric passenger planes in Sweden specifically and is based on the perspective of established actors within the Swedish aviation industry. As such, the results of the study revolves partly around the technological capabilities of electric planes, and partly around the economical, social and political aspects necessary to make electric planes commercially viable. To assist in examining these diverse aspects, the thesis evaluates the technology from the viewpoint of a socio-technical system, using the theoretical framework of the multi-level perspective to guide the study. The results have found that electric passenger planes are likely to be introduced into the Swedish aviation market in the coming years. However, their long term success is not guaranteed and depends on multiple factors. Key challenges include: the development of battery technology, financial viability compared to alternative sustainable travel solutions, and consumers willingness to change travel habits. These challenges come as a consequence of the relatively short flight range of electric aircrafts, which in turn is due to the low energy density of the batteries being used. / Hållbarhet är ett koncept som diskuteras allt mer frekvent kring både processer och teknologier, inom många, om inte alla globala industrier. Denna uppsats studerar den nya tekniska utvecklingen kring elektriska passagerarplan som ett hållbart alternativ inom flyindustrin.  Studien undersöker de framtida möjligheterna för elektriska passagerarplan att etablera sig på en svensk marknad och baseras på perspektiv från etablerade aktörer inom svensk flygindustri. Således fokuseras studiens resultat dels på tekniska detaljer kring elflygplan, dels på ekonomsika, sociala och politiska aspekter som krävs för att kommersialisera elektriska passagerarplan. För att undersöka dessa olika aspekter använder studien ett socio-teknsikt system perspektiv, samt tar guidning av ett teoretiskt ramverk som på engelska kallas multi-level perspective.  Resultaten från studien indikerar att elektriska passagerarplan troligen kommer att introduceras inom den svenska flygmarknaden under kommande år. Dock är deras långsiktiga framgång inte garanterad och beror på ett antal faktorer. Noterbara utmaningar som identifieras är: Utvecklingen av batteriteknik, finansiell stabilitet jämfört med andra hållbara flygalternativ, och konsumenters villighet att ändra sina flygvanor. Dessa utmaningar är kopplade till den relativt korta räckvidden elektriska flygplan besitter, vilket i sin tur beror på den långa energidensiteten hos de batterier som används.

Efterkrigstidens Sverige och dess säkerhetspolitik har kommit att uppmärksammas allt mer, även de omedelbara efterkrigsåren som präglades av osäkerhet. Något som länge stått i centrum är alliansfriheten och neutralitetspolitiken. Frågan om deras innebörd och hur teori och praktik hängt samman har diskuterats livligt. Det diplomatiska och politiska spelet har behandlats utförligt. Mindre uppmärksamhet har dock ägnats hur försvarsfrågan hanterades och krigsmaterielförsörjningen utvecklades. Den svenska flygplansindustrin är en anmärkningsvärd företeelse. Inte minst i förhållande till landets begränsade storlek och relativt avskilda, ohotade läge. Industrins förmåga var vid krigsslutet 1945 begränsad; inte något enda fullt modernt flygplan hade tillverkats. Utvecklingen ledde emellertid till att flygplansindustrin kom att etableras och bli något av en hörnsten för det svenska försvarets struktur. Ett svenskt militärindustriellt komplex kring den svenska flygindustrin kom att anta fast form, ett komplex vi lever med än idag. Hur går det att förklara den här utvecklingen? Hur kunde Saab börja tillverka state-of-the-art stridsplan? I avhandlingen nystas gåtan rörande den svenska flygplansindustrins efterkrigstida överlevnad och framväxt upp. Ett antal sammanflätade processer följs där ekonomiska, tekniska, militära och politiska spörsmål relaterade till flygvapnets och flygindustrins utveckling behandlats. Genom processerna, som utspelas både på ett inrikes och på ett internationellt plan, och deras sammanlänkning, framträder multikausala förklaringsmönster till hur det var möjligt att bygga moderna stridsflygplan i Sverige och framför allt varför de beställdes. Likaså berörs flygets roll i den större försvarsfrågan och därmed också för säkerhetspolitiken. Boken är i mycket en historia över Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, men även över flygförvaltningen och flygvapnet. En historia inbäddad i ett vitt sammanhang där formativa moment granskas under några kritiska år. / <p>Diss. Stockholm : Handelshögskolan, 2008</p>

The aviation sector is in a critical position where it must switch to environmentally friendly alternatives in order to lessen its impact on the environment. The implementation of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in airline business models is thoroughly examined in this thesis, which uses the Business Model Canvas (BMC) and the Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) as its primary conceptual frameworks. A thorough examination of the airlines' SAF pricing tactics and business models has been conducted, considering the sustainability of the environment, the economy, and society. This has made it possible to identify strategies that will effectively encourage the use of sustainable jet fuel. Through the examination and evaluation of aviation industry dynamics, legislation, and technical advancements, this research provides useful information to help direct strategic planning and decision-making within the aviation industry. The findings indicate that innovation, sustainability, and cooperation are essential for industry players to embrace in order to steer the aviation sector toward a more resilient and environmentally friendly future. The integration of sustainable aviation fuel within the airlines' business models represents a decisive step towards sustainability in the aviation industry. In this thesis, the Triple Layered Business Model Canvas TLBMC has been used to complement the traditional Business Model Canvas BMC. Using these frameworks together offers a holistic analysis of the environmental, economic and social impacts of SAF implementation on airlines such as Scandinavian Airlines SAS and BRA Braathens Regional Airlines. Sustainable jet fuel is used as a temporary solution to reduce the aviation industry's environmental impact. However, analysis and review of the sustainable fuel's life cycle from production to consumption is needed to be able to evaluate its environmental and social benefits. From an economic perspective, sustainable jet fuel production and availability is a major challenge for airlines. In order to overcome this challenge, innovative pricing strategies and cost-sharing initiatives are required in which various stakeholders from the aviation industry are involved. In summary, this thesis contributes to increased knowledge in changing business models in the aviation industry as well as an analysis of current price strategies for sustainable aviation fuel. Leveraging the insights from the TLBMC analysis of business models and pricing strategies for SAF integration, this research aims to inform strategic decision-making in the aviation sector and accelerate the industry's transition towards a more sustainable and environmentally conscious future. / Flygindustrin befinner sig i en avgörande position där behov för övergång till hållbara alternativ för att minska dess miljöpåverkan finns. Denna avhandling utgör en omfattande utforskning av hållbara flygbränslen införande inom flygbolagens affärsmodeller, med användning av både Business Model Canvas (BMC) och Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) som huvudramverk för analys. En noggrann analys av flygbolagens prisstrategier för hållbart flygbränsle och affärsmodeller har genomförts med hänsyn till miljömässiga, ekonomiska och sociala hållbarhetsaspekter. Detta har möjliggjort identifiering av effektiva tillvägagångssätt för att främja införandet av hållbart flygbränsle. Genom att utföra analyser och granskning av flygindustrins dynamik, riktlinjer och tekniska framsteg, bidrar denna forskning med praktiska insikter som syftar till att vägleda beslutsfattande och strategisk planering inom flygsektorn. Resultaten har visat på att det är avgörande för industrins intressenter att ta till sig innovation, hållbarhet och samarbeta för att föra flygsektorn mot en grönare och mer motståndskraftig framtid. Integrationen av hållbara flygbränsle inom flygbolagens affärsmodeller representerar ett avgörande steg mot hållbarhet inom flygindustrin. I denna avhandling har Triple Layered Business Model Canvas TLBMC, använts för att komplettera den traditionella Business Model Canvas BMC. Användning av dessa ramverk tillsammans erbjuder en holistisk analys av de miljömässiga, ekonomiska och sociala effekterna av SAF införande på flygbolag som Scandinavian Airlines SAS och BRA Braathens Regional Airlines. Hållbart flygbränsle används som en tillfällig lösning för att minska flygindustrins miljöpåverkan. Dock behövs det analys och granskning av det hållbara bränslets livscykel från produktion till konsumtion för att kunna utvärdera dess miljö och sociala fördelar. Från ett ekonomiskt perspektiv utgör det hållbara flygbränsle produktionen och tillgängligheten en  stor utmaning för flygbolagen. För att övervinna denna utmaningen krävs det innovativaprissättningsstrategier och kostnadsdelning initiativ där olika intressenter från flygindustrin är involverade. Sammanfattningsvis bidrar denna avhandling till ökad kunskap inom förändring av affärsmodeller inom flygindustrin samt en analys av nuvarande prisstrategier för hållbart flygbränsle. Genom att utnyttja insikterna från TLBMC-analysen av affärsmodeller och prissättningsstrategier för SAF-integration, syftar denna forskning till att informera strategiskt beslutsfattande inom flygsektorn och påskynda branschens övergång mot en mer hållbar och miljömedveten framtid.