Made available in DSpace on 2014-06-12T18:28:21Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3003_1.pdf: 10717686 bytes, checksum: f612042d14b0a209086c28de2f37580c (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Neste trabalho, pretendemos estudar as vantagens e as limitações dos modelos de acoplamento de SIS(suscetíveis - infectados - suscetíveis) determinísticos e estocásticos. Nosso objetivo principal é através de uma modelagem minimalista tentar explicitar algumas dificuldades encontradas com a modelagem de doenças tão complexas como a Esquistossomose e as Infecçãoes Hospitares. A alta variância nos dados obtidos em campo para tais modelos [6] têm sido um obstáculo na descrição dessas doenças. É nossa intenção tentar descrever tal fenômeno como sendo resultado de um simples acoplamento entre duas populações. Em um segundo momento, pretendemos estabelecer relações entre conceitos determinísticos e os sistemas estocásticos a exemplo do que é feito para o modelo SIS [19-b, 5, 10]. Tal relação permitiria uma melhor descrição dos modelos estocásticos bem como discutir estratégias de controle. Para tanto, estudamos a suscetibilidade dos modelos criados aos seus parâmetros de base. Como doenças possíveis de serem estruturalmente conceituadas através de nossos modelos citamos novamente os casos da Esquistossomose e das Infecções Hospitalares. Na primeira, temos a população de humanos e a população de focos da doença. Na segunda, temos a população dos doentes e a população composta por médicos e enfermeiros de um hospital. Com o propósito descrito acima, desenvolvemos alguns modelos de acoplamento de modelos SIS determinísticos e estocásticos para simular e estudar a dinâmica da difusão de infecções numa comunidade. Foi construído um modelo estocástico computacional de acoplamento de dois SIS e um modelo determinístico com propósito de descrever o modelo qualitativamente. Nos modelos determinísticos o valor da reprodutividade basal representado pelo símbolo R0, determina a persistência ou extinção da doença. Foi realizada uma análise da estabilidade do equilíbrio determinístico em função da reprodutividade basal definida para o modelo determinístico. Para o modelo computacional, estudamos a convergência para um equilíbrio do número de indivíduos infectados de cada popula ção e da reprodutividade basal calculada. Analisamos o comportamento da reprodutividade basal em função do tamanho de uma das populações e também, em função do tempo de recupera ção dos indivíduos de uma população considerada. Observando a existência de epidemias onde os indivíduos podem se infectar mais de uma vez(superinfecção) como por exemplo, a esquistossomose, resolvemos acrescentar a condição de reinfecção no modelo computacional e analisar o comportamento da reprodutividade basal. Foram construídos modelos estocásticos de acoplamento de modelos SIS em tempo-discreto e em tempo-contínuo introduzindo um vetor bidimensional de cadeias de Markov (X(t); Y (t)), t 0 onde X(t) representa o número de indivíduos infectados de uma população H e Y (t), o número de indivíduos infectados de umapopulação F. Consideramos constantes os tamanhos das duas populações, as taxas de transmiss ão e as taxas de recuperação. Estudamos numericamente o valor esperado do número de indivíduos infectados da população H em função do tamanho da população F e, também, em função do tempo de recuperação dos indivíduos da população F. Nos modelos estocásticos, em alguns casos, o tempo até a extinção da doença pode ser muito longo. Portanto, investigamos a possibilidade de construção de uma distribuição de probabilidade condicionada à não-extinção da doença: a distribuição de probabilidade quase-estacionária. O tratamento analítico para a sua obtenção é complexo e encontra um sem número de dificuldades. Recorremos então a aproxima ções analíticas e numéricas para a sua determinação.Mostramos que o tempo de extinção para o modelo de acoplamento em tempo contínuo construído com início em uma distribuição quase-estacionária tem crescimento exponencial. Construímos um modelo de acoplamento de SIS em tempo-contínuo sob uma abordagem estrutural dentro de um processo semi-Markoviano permitindo formular explicitamente o tempo de espera para a extinção de uma epidemia e a sua variância a partir do estado de infecção de cada população. Uma análise do valor esperado para o tempo de extinção e de sua variância em função dos parâmetros do modelo foi realizada. Finalmente, construímos um modelo de acoplamento de SIS onde foi dado um tratamento determin ístico e estudamos o equilíbrio da matriz de covariância para as variáveis aleatórias que representam os números de indivíduos infectados de cada população

Magíster en Economía Aplicada / En este trabajo se analiza el impacto de experimentar la pobreza durante la infancia sobre variables que influyen en el éxito económico en la vida adulta en Chile. Luego de contextualizar el problema de la pobreza infantil desde el punto de vista de su tendencia y dinámica, se estima, a partir de los datos de la encuesta Panel CASEN, la asociación entre la pobreza y los niveles de ingresos del hogar durante la infancia, sobre variables de educación, embarazo prematuro y auto percepción del estado de salud de los menores al cabo de diez años. Con el objetivo de evitar los potenciales problemas de endogeneidad en estas estimaciones, y obtener una mejor aproximación al efecto causal de los ingresos sobre las variables de resultados, se ajustan modelos logit con efectos fijos. Ello asume que las variables no observables de los menores, de sus padres y entorno, son constantes a lo largo de cinco años de su crecimiento. Los principales resultados de este trabajo indican que los menores pertenecientes a los hogares de los dos quintiles más pobres de la distribución de ingresos tienen probabilidades un 17% y 12% más altas de no estar estudiando en algún año entre los 5 y 18 años de edad que los menores del quintil más rico, respectivamente. A su vez, se encuentra un efecto significativo y no lineal de los ingresos de una magnitud tal que un aumento en 50 mil pesos mensuales disminuiría a la mitad la probabilidad de que los menores entre 9 y 18 años del quintil más pobre no se encuentren estudiando después, entre los 14 y los 23 años de edad. El costo de esta medida ascendería aproximadamente a un 0,45% del PIB. El aporte de este trabajo es obtener una primera aproximación del impacto que tiene crecer en la pobreza en las oportunidades de vida de los menores en Chile. Considerando la experiencia internacional, el análisis que aquí se presenta se podría enriquecer en gran medida con datos que indaguen en el desarrollo en la primera infancia de los menores, así como también con datos que cubran periodos más extensos de tiempo y que permitan estudiar variables de resultado en etapas posteriores de la adultez.

La empresa comercializadora de servicios MIGAS LIMA S.A emprende en la atención del mercado de abastecimiento de GLP a granel para abastecimiento y venta a empresas en los distritos de Lince, San Isidro, Miraflores y Barranco. Actualmente, desea aprovechar las favorables condiciones que genera la alta demanda de GLP para desarrollar una nueva línea de servicio digital que permita estar más involucrados como proveedor y cliente. Esta empresa, en etapa de creación, ha encontrado la necesidad de abastecimiento de un mercado que no es 100% atendido por la poca oferta que existe en la venta y reparto de gas a granel, ya que en la región Lima solo cuentan con 3 grandes proveedores: PETROPERÚ (Villa el Salvador), REPSOL (Ventanilla), LLAMAGAS (Independencia). Por lo tanto, el objetivo de este trabajo de investigación es demostrar la viabilidad del proyecto de MIGAS LIMA S.A en la búsqueda de desarrollar un proceso de venta y abastecimiento sólido y constante para su cartera de clientes y potenciales compradores, creando eficiencia e innovación desde las actividades principales de su cadena de valor, sobre todo en el plan de acción de su cadena logística e innovando en el sistema de control de consumo del gas y formas de facturación a través de un aplicativo que manejara de manera remota estas actividades en interacción con el cliente. / The service company MIGAS LIMA S.A undertakes to service the bulk LPG supply market for supply and sale to companies in the districts of Lince, San Isidro, Miraflores and Barranco. Currently, it wants to take advantage of the favorable conditions generated by the high demand for LPG to develop a new digital service line that allows it to become more involved as a supplier and customer. This company, in the creation stage, has found the need to supply a market that is not 100% served by the low supply that exists in the sale and distribution of bulk gas, since in the Lima region they only have 3 large suppliers: PETROPERÚ (Villa el Salvador), REPSOL (Ventanilla), LLAMAGAS (Independencia). Therefore, the objective of this research work is to demonstrate the viability of the MIGAS LIMA SA project in the search to develop a solid and constant sales and supply process for its portfolio of clients and potential buyers, creating efficiency and innovation from the main activities of its value chain, especially in the action plan of its logistics chain and innovating in the gas consumption control system and billing methods through an application that remotely manages these activities in interaction with the client. / Trabajo de investigación

A formulação da Metodologia para a Implantação dos Processos da Cadeia Logística Segura visa estabelecer parâmetros e metodologia para aplicação dos diversos conceitos e programas de segurança para o comércio exterior visando o controle de carga que vêm sendo implementados por órgãos de governo e organismos internacionais. Estes programas têm como foco o controle sobre os processos de movimentação de carga, através da utilização de tecnologia aplicada à inspeção não intrusiva de carga, rastreamento e lacres eletrônicos, sistemas de troca eletrônica de informação e da integração sistêmica destes componentes. Desta forma, esta tese busca demonstrar como o modelo proposto impactará nos controles fiscais e aduaneiros bem como na otimização dos fluxos logísticos. O modelo proposto está ancorado nas diretrizes de segurança estabelecidas pela Organização Mundial das Aduanas (OMA) através do SAFE Framework of Standards, pela International Maritime Organization (IMO) através do Código Internacional de Segurança e Proteção a Navios e Instalações Portuárias (ISPS-Code), pelo Governo dos Estados Unidos da América através do Container Security Initiative (CSI) e do Safe Ports Act, pela Secretaria da Receita Federal Brasileira através do Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) da Nota Fiscal Eletrônica (NFe) e Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) em conjunto com as Secretarias de Fazenda Estaduais, bem como pelo setor privado quem vêm implementado iniciativas voltadas ao controle e monitoramento de carga através de sistemas de Gerenciamento de Risco e os sistemas de Rastreamento e Lacres Eletrônicos aplicados à cargas e veículos. Para efeito de contextualização será apresentado o processo de importação e exportação, seus aspectos de transporte, armazenagem e manipulação de carga, bem como uma macro visão do fluxo documental e os intervenientes públicos e privados envolvido no processo. A seguir, serão apresentadas as propostas de normatização do processo de cadeia logística segura elaboradas pela Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance for Secure Commerce (BASC) e da International Organization for Standardization (ISO) através da ISO 28000 e correlatas. Feitas estas análises e contextualização será formulado o modelo operacional que consiste na proposição de um controle logístico integrado. Esta abordagem tem por objetivo apresentar as diversas características dos fluxos de carga por modal e tipo, ou seja, granel, container e carga geral. Este modelo, se implementado, poderá proporcionar um aumento de produtividade do setor, pois a adoção de medidas de controle de carga exige que o planejamento das operações logísticas seja efetuado, acompanhado e corrigido sempre que necessário. Desta forma, o setor de logística poderá se valer desta ferramenta para o aumento de produtividade e conseqüente redução do Custo Brasil. O modelo de implementação será proposto apoiado em quatro diretrizes: normatização de processos, formulação de um modelo de avaliação contínua de nível de serviço das empresas e do processo, normatização de tecnologia, modelo de acreditação de processo e entidades por modal e/ou área de atuação. Neste trabalho serão detalhados o Modelo de Normatização de Processos e o Sistema de Avaliação de Nível de Serviço. A Normatização Tecnológica e o Modelo de Acreditação serão desenvolvidos em trabalhos futuros. / The development of the Methodology for the Implantation of the Processes of the Safe Logistic Chain aims at to establish parameters and methodology for application of the diverse concepts and programs of security for the foreign commerce being aimed at the load control that come being implemented for agencies of government and international organisms. These programs have as focus the control on the processes of load movement, through the use of technology applied to the not intrusive inspection of load, electronic tracking and sealing waxes, systems of electronic exchange of information and the systemic integration of these components. In such a way, this thesis searchs to demonstrate as the considered model will impact in the fiscal and customs controls as well as in the improvement of the logistic flows. The considered model is anchored in the lines of direction of security established by the Organização Munidal das Aduanas (OMA) through the SAFE Frameworks of Standards through the International Maritime Organization (IMO), through the International Code of Security and Protection the Ships and Port Installations (ISPS-Code), for the Government of the United States of America through Container Security Initiative (CSI) and of Safe Ports Act, for the Secretariat of the Brazilian Federal Prescription through the Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) of Nota Fiscal Eletrônica (NFe) and Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) in set with the Secretarias de Fazenda Estaduais, as well as for the private sector who they come implemented initiatives directed to the control and monitorial of load through systems of Management of Risk and the systems of Tracking and Electronic Sealing waxes applied to loads and vehicles. For context effect, it will be presented the process of importation and exportation, its aspects of transport, load storage and manipulation, as well as a macro vision of the documentary flow and the intervening private public and involved in the process. To follow the proposals of regularization of the logistic process of chain will be presented insurance elaborated by Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance will be Secure Commerce (BASC) and of the International Organization for Standardization (ISO) through the ISO 28000 and correlates. The operational model that will be formulated consists of the proposal of an integrated logistic control. This boarding has for objective to present the diverse characteristics of the modal load flows and type, that is granary, container and general load. The implementation of this model will provide to an increase of productivity of the sector therefore the adoption of measures of load control demands that the planning of the logistic operations is effected, followed and corrected whenever necessary. In such a way the sector of logistic could use this tool for the increase of productivity and consequence reduction of what is called as Custo Brasil. The implementation model will be formulated supported in four pillars: regularization of processes, regularization of technology, formularization of a model of Acreditação of modal process and entities for and/or area of performance and the formularization of a model of continuous evaluation of level of service of the companies and the process.

Made available in DSpace on 2015-03-05T18:39:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 28 / Nenhuma / Atualmente, o elevado grau de complexidade que caracteriza o ambiente empresarial, acompanhado de uma necessidade crescente de altos níveis de desempenho, exige a utilização de estratégias cada vez mais sofisticadas. Diante disso, a medição de desempenho surge como principal aliada no processo de gestão, com a percepção de que o desempenho é, em parte, resultado das decisões tomadas. Dentre os diversos modelos para mensuração do desempenho disponíveis na literatura, uma vulnerabilidade identificada é a relação linear entre seus componentes, que normalmente não reflete a interação com o ambiente mutável em que a organização está inserida. A utilização da lógica difusa foi considerada um mecanismo viável para compensar essa linearidade, revelando as prioridades que a organização precisa focar nos ambientes em que atua. Nesse contexto, o presente estudo se propôs a desenvolver um modelo de mensuração do desempenho logístico, apoiado pela lógica difusa, a fim de que sirva como suporte eficaz à tomada de decisão. / Nowadays, the raised complexity that characterizes the enterprise environment, followed by an increasing necessity of high levels of performance, demands the use of more sophisticated strategies. For this reason, the measurement of performance appears as main allied in the management process, with the perception that the performance is, in part, result of taken decisions. Among the different models for the performance measuring available in literature, an identified vulnerability is the linear relation between its components, which normally does not reflect the interaction with the changeable environment where the organization is inserted. The use of the fuzzy logic was considered a feasible mechanism to compensate this linearity, disclosing the priorities that organization needs to focus in the environments where it acts. In this context, the present study intended to develop a model of logistic performance measurement supported for the fuzzy logic, in order to work as an efficient support to decision taken.

Objetivo: Avaliar os fatores de risco e propor um modelo para a predição da necessidade de insulina durante o tratamento de Diabetes Mellitus Gestacional (DMG) diagnosticado precocemente. Métodos: coorte retrospectiva de gestantes que foram diagnosticadas com DMG pela glicemia de jejum (GJ) anormal na primeira visita pré-natal e que receberam atendimento pré-natal em um hospital terciário de ensino em São Paulo, Brasil, entre 2012 e 2015. De acordo com a necessidade de insulinoterapia para atingir os alvos glicêmicos, as gestantes foram divididas em dois grupos (grupo Insulina ou grupo Dieta) e comparadas quanto a variáveis clínicas e laboratoriais. O desempenho dessas variáveis na predição da necessidade de insulina para o tratamento do DMG foi identificado por modelo de regressão logística, e um nomograma foi criado para facilitar a interpretação clínica. Resultados: No total, foram incluídas 408 mulheres para análise. Entre elas, 135 (33%) necessitaram de terapia com insulina. No modelo de regressão logística, idade materna, índice de massa corporal prégestacional, valor da GJ, história de DMG anterior e história familiar de diabetes foram variáveis independentes significativas para a predição da necessidade de insulina. Conclusão: O modelo de predição elaborado permitiu a construção de um nomograma e uma calculadora digital de fácil uso clínico para avaliar a necessidade de insulinoterapia em mulheres com diagnóstico precoce de DMG / Objective: To evaluate risk factors and to propose a model for the prediction of insulin requirement during the treatment of early-diagnosed gestational diabetes mellitus (GDM). Methods: Retrospective cohort with chart review of pregnant women receiving antenatal care at a tertiary teaching hospital in São Paulo, Brazil, who were diagnosed with GDM by abnormal fasting blood glucose (FBG) at the first prenatal visit between 2012 and 2015. Groups were divided according to the requirement for insulin therapy to achieve blood glucose targets (insulin or diet group), the subjects were compared regarding clinical and laboratory variables. The performance of these variables in predicting insulin need for GDM treatment was identified by a logistic regression model, and a nomogram was created to facilitate clinical interpretation. Results: In total, 408 women were included for analysis. Among them, 135 (33%) needed insulin therapy. In the logistic regression model, maternal age, pre-pregnancy body mass index, FBG value, prior GDM and family history of diabetes were significant independent variables for the prediction of insulin need. Conclusion: The prediction model found allowed the construction of a nomogram and digital calculator that is easy to use in order to evaluate the need for insulin therapy in women with early diagnosis of GDM

Objetivo: Avaliar os fatores de risco e propor um modelo para a predição da necessidade de insulina durante o tratamento de Diabetes Mellitus Gestacional (DMG) diagnosticado precocemente. Métodos: coorte retrospectiva de gestantes que foram diagnosticadas com DMG pela glicemia de jejum (GJ) anormal na primeira visita pré-natal e que receberam atendimento pré-natal em um hospital terciário de ensino em São Paulo, Brasil, entre 2012 e 2015. De acordo com a necessidade de insulinoterapia para atingir os alvos glicêmicos, as gestantes foram divididas em dois grupos (grupo Insulina ou grupo Dieta) e comparadas quanto a variáveis clínicas e laboratoriais. O desempenho dessas variáveis na predição da necessidade de insulina para o tratamento do DMG foi identificado por modelo de regressão logística, e um nomograma foi criado para facilitar a interpretação clínica. Resultados: No total, foram incluídas 408 mulheres para análise. Entre elas, 135 (33%) necessitaram de terapia com insulina. No modelo de regressão logística, idade materna, índice de massa corporal prégestacional, valor da GJ, história de DMG anterior e história familiar de diabetes foram variáveis independentes significativas para a predição da necessidade de insulina. Conclusão: O modelo de predição elaborado permitiu a construção de um nomograma e uma calculadora digital de fácil uso clínico para avaliar a necessidade de insulinoterapia em mulheres com diagnóstico precoce de DMG / Objective: To evaluate risk factors and to propose a model for the prediction of insulin requirement during the treatment of early-diagnosed gestational diabetes mellitus (GDM). Methods: Retrospective cohort with chart review of pregnant women receiving antenatal care at a tertiary teaching hospital in São Paulo, Brazil, who were diagnosed with GDM by abnormal fasting blood glucose (FBG) at the first prenatal visit between 2012 and 2015. Groups were divided according to the requirement for insulin therapy to achieve blood glucose targets (insulin or diet group), the subjects were compared regarding clinical and laboratory variables. The performance of these variables in predicting insulin need for GDM treatment was identified by a logistic regression model, and a nomogram was created to facilitate clinical interpretation. Results: In total, 408 women were included for analysis. Among them, 135 (33%) needed insulin therapy. In the logistic regression model, maternal age, pre-pregnancy body mass index, FBG value, prior GDM and family history of diabetes were significant independent variables for the prediction of insulin need. Conclusion: The prediction model found allowed the construction of a nomogram and digital calculator that is easy to use in order to evaluate the need for insulin therapy in women with early diagnosis of GDM

Submitted by Franciele Moreira (francielemoreyra@gmail.com) on 2018-03-14T13:32:47Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Sara da Costa Fernandes - 2018.pdf: 1264369 bytes, checksum: a40305b68239fe20fb18c52fcb587b96 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-03-15T11:04:50Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Sara da Costa Fernandes - 2018.pdf: 1264369 bytes, checksum: a40305b68239fe20fb18c52fcb587b96 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-15T11:04:50Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Sara da Costa Fernandes - 2018.pdf: 1264369 bytes, checksum: a40305b68239fe20fb18c52fcb587b96 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-02-07 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / The transformations of the globalized business scenario challenge as organizations, adopt strategies as directed to the competitive differentials of the market. Strategic alliances are a way for organizations to adapt to changes in the economic environment through better market positioning, technological capacity building, cost reduction, access to new resources and investment viability. In this context, the Brazilian automotive sector is an important segment to be studied, due to its great importance is not economic scenario. Since the 1990s, this sector has been constantly evolving and has used cooperation agreements in the quest for competitiveness and greater profits. Industrial decentralization to other states and municipalities is one of the changes that have taken place in recent years. Two different automakers settled in Goiás, in 2015, with a possibility of greater gains and lower investments and logistical issues, identifying a need to adopt an alliance strategy, generating new logistics processes and a new structure of the productive chain in this sector. Thus, this research aims to identify and analyze what changes occurred in the logistics process before the formation of the strategic alliance between automakers in the non-Southeast Goiano auto industry. Non-theoretical concepts are presented on the automotive production chain, business logistic processes, strategic alliances, behavior structure and performance. For the purpose of the work carried out in a case study and an analysis of the documentary from the Value Stream Mapping (VSM) made available by one of the organizations studied. Through documentary analysis, spreadsheets were elaborated demonstrating as quantitative variables related to the logistic process before and after a strategic alliance between organizations. Through the analysis, we identify that as modifications in the logistics process after a merger between as organizations of the automotive sector as variations in the reduction without time, distance and inventory as relevant to reduce logistical costs of supply and freight of the productive chain . On the other hand, it is concluded that the formation of a strategic alliance brought, besides advantages for the logistic process, a reduction of costs and a better operational operation of the automotive production chain. / As transformações do cenário empresarial globalizado desafiam as organizações a adotarem estratégias que as direcionem aos diferenciais competitivos do mercado. As alianças estratégicas são uma forma de as organizações se adequarem às mudanças do ambiente econômico através de um melhor posicionamento de mercado, capacitação tecnológica, redução de custos, acesso a novos recursos e viabilização de investimentos. Neste contexto, o setor automotivo brasileiro é um importante segmento a ser estudado, devido a sua grande importância no cenário econômico. Este setor, desde a década de 1990, passa por constante evolução e utiliza acordos de cooperação na busca por competitividade e maiores lucros. A descentralização industrial para outros estados e municípios é uma das mudanças que ocorreram nos últimos anos. Duas diferentes montadoras se instalaram em Goiás, quando em 2015, com a possibilidade de maiores ganhos ou menores investimentos e por questões logísticas, identificaram a necessidade de adotarem uma aliança estratégia, gerando novos processos logísticos e uma nova estrutura da cadeia produtiva deste setor. Assim esta pesquisa objetiva identificar e analisar quais modificações ocorreram no processo logístico diante da formação da aliança estratégica entre montadoras do setor automobilístico no Sudeste Goiano. São apresentados no referencial teórico conceitos sobre cadeia produtiva automobilística, processos logísticos empresariais, alianças estratégicas, estrutura conduta e desempenho. Para atingir o objetivo do trabalho foi realizado um estudo de caso e a análise do documental a partir do Mapeamento do Fluxo de Valor (VSM) disponibilizado por uma das organizações estudadas. Por meio da análise documental foram elaboradas planilhas demonstrando as variáveis quantitativas relacionadas ao processo logístico antes e após a aliança estratégica entre as organizações. Por meio da análise identificou-se que as modificações no processo logístico após uma fusão entre as organizações do setor automotivo as variações na redução no tempo, na distância e no estoque foram relevantes para a redução dos custos logísticos de fornecimento e de fretes da cadeia produtiva. Portanto, conclui-se que a formação da aliança estratégica trouxe, além de vantagens para o processo logístico, a redução de custos e uma melhor eficiência operacional da cadeia produtiva automobilística.

Submitted by Kamila Costa (kamilavasconceloscosta@gmail.com) on 2015-06-12T21:02:40Z No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-15T18:21:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-06-15T18:23:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-15T18:23:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação-Sâmia R P de Jesus.pdf: 1496109 bytes, checksum: 39f7de05bedc950f76b531552785b161 (MD5) Previous issue date: 2014-10-22 / Não Informada / Logistics has become a very important primary activity, assigning a key factor of competitiveness to the logistics costs. The search for a sustainable competitive advantage has become a concern of organizations toward the market actualities. This research assessed the competitiveness related to the costs of logistics processes of the air transportation for the watches industry at the Manaus Industrial Hub - Polo Industrial de Manaus (PIM). This survey was conducted through qualitative, exploratory, documental and sampling (accessibility and convenience) methods, where 80% of the population answered questionnaires, with a confidence interval of 99%. Two questionnaires were used: the first collected data regarding logistics costs of participating companies and the second collected data regarding the perception of the same population regarding the avaliation of competitiveness related to the logistics costs. Logistical factors, identified through the existing relationship between suppliers and customers, were based on the Supply Chain Operations Reference (SCOR) model, through the movements between inputs and outputs of finished goods, identified in logistics processes of transport, handling, storage and clearance, being the calculation done through activity-based costs method (ABC). More than 70% of companies bring their supplies using domestic air transportation. For international supplies, 42% of companies use the sea and air multimodality and 32% use only air transportation. For transportation of finished products in the domestic market, 99.7% of companies use air transportation. The months of October and November were considered as the “high season”. The seasonality of the retail sector directly impacts the purchase of watches, mainly on special celebrations as the Mother's Day, Valentine's Day and Christmas. Regarding costs, the shipping cost is the most important one, accounting for more than 85% of the total cost, followed by 6.7% at warehouse processes, 4.8% for local transportation and 2.4% of customs clearance. Thus the total logistics costs in “high season” is R$ 6.1 million, which represents 7.7% of revenues in the sector. Conclude that logistics costs in 2013 affected the competitiveness of these companies, because in the most part of the respondents opinion, watches companies located at PIM has no competitive logistics costs, considering the reality of each company, the economic scenario at PIM and national and international economic scenario as well. The reduction of logistics costs, reduction of tax burden, mainly related to the cost of personnel could help to the reduction of this indicator. Another factor that would help to the reduction of logistics costs in air transportation would be the investments in infrastructure, with bigger volume of funds invested and more quality as well. As a practical contribution, it is proposed that the model might be used as a tool for assessing logistics costs of companies. The research can be justified as per interest of the academic community, in order to develop methods for verification and management of logistics costs related to the evaluation of the competitiveness of companies. / A logística tornou-se uma atividade primária de grande importância, atribuindo aos custos logísticos o fator chave de competitividade. A busca da vantagem competitiva sustentável tem se tornado uma preocupação das organizações perante as realidades do mercado. Esta pesquisa avaliou a competitividade em relação aos custos dos processos logísticos do modal aéreo para o setor produtor de relógios do Polo Industrial de Manaus (PIM). A pesquisa foi realizada por meio dos métodos qualitativos, exploratórios, documental e amostrais por acessibilidade e conveniência, onde 80% da população respondeu o questionário, com intervalo de confiança de 99%. Foram aplicados dois questionários, sendo que o primeiro consistiu na coleta de dados sobre os custos logísticos das empresas participantes e o segundo na coleta da percepção dos respondentes quanto a avaliação da competitividade em relação aos custos logísticos. Os fatores logísticos identificados por meio da relação existente entre fornecedores e clientes foram fundamentados no modelo de referência Modelo de Referência para Operações na Cadeia de Suprimentos (SCOR), através das movimentações de entradas e saídas de produtos acabados, identificados nos processos logísticos de transporte, movimentação, armazenagem e desembaraço, sendo o cálculo realizado por meio do método de custeio por atividades. Mais de 70% das empresas transportam os insumos nacionais pelo modal aéreo e nos insumos internacionais, 42% usam a multimodalidade marítimo e aéreo e 32% usam o aéreo. Para o transporte de produtos acabados no mercado nacional, 99,7% das empresas usam o modal aéreo. Os meses de outubro e novembro foram considerados os de maior movimentação. A sazonalidade do varejo impacta diretamente o setor de relógios, principalmente nas datas comemorativas, tais como: dia das mães, dia dos namorados e Natal. O custo de transporte é o mais relevante, correspondendo mais de 85% do custo total, seguido de 6,7% nos processos de armazenagens, 4,8% em movimentação e 2,4% de desembaraços aduaneiros. Assim, os custos logísticos totalizam no mês de maior movimentação R$ 6,1 milhões, representando 7,7% do faturamento do setor. Conclui-se que os custos logísticos de 2013 afetaram a competitividade destas empresas, pois na opinião da maioria dos respondentes, as empresas de relógio do PIM não possuem custos logísticos competitivos, considerando os cenários da própria empresa, do setor no PIM, nacional e internacional. A redução dos custos com logística e a desoneração da carga tributária, vinculada principalmente ao custo de pessoal poderiam contribuir na redução deste indicador. Outro fator que contribuiria para a redução dos custos com logística no modal aéreo seria a realização de investimentos em infraestrutura, com maior volume de recursos aplicados e mais qualidade. Como contribuição prática propõe-se que o modelo seja usado como instrumento de avaliação dos custos logísticos de empresas. A pesquisa pode ser justificada quanto ao interesse da comunidade acadêmica em desenvolver métodos sobre apuração e gestão de custos logísticos relacionados à avaliação da competitividade de empresas.

A formulação da Metodologia para a Implantação dos Processos da Cadeia Logística Segura visa estabelecer parâmetros e metodologia para aplicação dos diversos conceitos e programas de segurança para o comércio exterior visando o controle de carga que vêm sendo implementados por órgãos de governo e organismos internacionais. Estes programas têm como foco o controle sobre os processos de movimentação de carga, através da utilização de tecnologia aplicada à inspeção não intrusiva de carga, rastreamento e lacres eletrônicos, sistemas de troca eletrônica de informação e da integração sistêmica destes componentes. Desta forma, esta tese busca demonstrar como o modelo proposto impactará nos controles fiscais e aduaneiros bem como na otimização dos fluxos logísticos. O modelo proposto está ancorado nas diretrizes de segurança estabelecidas pela Organização Mundial das Aduanas (OMA) através do SAFE Framework of Standards, pela International Maritime Organization (IMO) através do Código Internacional de Segurança e Proteção a Navios e Instalações Portuárias (ISPS-Code), pelo Governo dos Estados Unidos da América através do Container Security Initiative (CSI) e do Safe Ports Act, pela Secretaria da Receita Federal Brasileira através do Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) da Nota Fiscal Eletrônica (NFe) e Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) em conjunto com as Secretarias de Fazenda Estaduais, bem como pelo setor privado quem vêm implementado iniciativas voltadas ao controle e monitoramento de carga através de sistemas de Gerenciamento de Risco e os sistemas de Rastreamento e Lacres Eletrônicos aplicados à cargas e veículos. Para efeito de contextualização será apresentado o processo de importação e exportação, seus aspectos de transporte, armazenagem e manipulação de carga, bem como uma macro visão do fluxo documental e os intervenientes públicos e privados envolvido no processo. A seguir, serão apresentadas as propostas de normatização do processo de cadeia logística segura elaboradas pela Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance for Secure Commerce (BASC) e da International Organization for Standardization (ISO) através da ISO 28000 e correlatas. Feitas estas análises e contextualização será formulado o modelo operacional que consiste na proposição de um controle logístico integrado. Esta abordagem tem por objetivo apresentar as diversas características dos fluxos de carga por modal e tipo, ou seja, granel, container e carga geral. Este modelo, se implementado, poderá proporcionar um aumento de produtividade do setor, pois a adoção de medidas de controle de carga exige que o planejamento das operações logísticas seja efetuado, acompanhado e corrigido sempre que necessário. Desta forma, o setor de logística poderá se valer desta ferramenta para o aumento de produtividade e conseqüente redução do Custo Brasil. O modelo de implementação será proposto apoiado em quatro diretrizes: normatização de processos, formulação de um modelo de avaliação contínua de nível de serviço das empresas e do processo, normatização de tecnologia, modelo de acreditação de processo e entidades por modal e/ou área de atuação. Neste trabalho serão detalhados o Modelo de Normatização de Processos e o Sistema de Avaliação de Nível de Serviço. A Normatização Tecnológica e o Modelo de Acreditação serão desenvolvidos em trabalhos futuros. / The development of the Methodology for the Implantation of the Processes of the Safe Logistic Chain aims at to establish parameters and methodology for application of the diverse concepts and programs of security for the foreign commerce being aimed at the load control that come being implemented for agencies of government and international organisms. These programs have as focus the control on the processes of load movement, through the use of technology applied to the not intrusive inspection of load, electronic tracking and sealing waxes, systems of electronic exchange of information and the systemic integration of these components. In such a way, this thesis searchs to demonstrate as the considered model will impact in the fiscal and customs controls as well as in the improvement of the logistic flows. The considered model is anchored in the lines of direction of security established by the Organização Munidal das Aduanas (OMA) through the SAFE Frameworks of Standards through the International Maritime Organization (IMO), through the International Code of Security and Protection the Ships and Port Installations (ISPS-Code), for the Government of the United States of America through Container Security Initiative (CSI) and of Safe Ports Act, for the Secretariat of the Brazilian Federal Prescription through the Plano Nacional de Segurança Aduaneira (PNSA) of Nota Fiscal Eletrônica (NFe) and Conhecimento de Trânsito Eletrônico (CTe) in set with the Secretarias de Fazenda Estaduais, as well as for the private sector who they come implemented initiatives directed to the control and monitorial of load through systems of Management of Risk and the systems of Tracking and Electronic Sealing waxes applied to loads and vehicles. For context effect, it will be presented the process of importation and exportation, its aspects of transport, load storage and manipulation, as well as a macro vision of the documentary flow and the intervening private public and involved in the process. To follow the proposals of regularization of the logistic process of chain will be presented insurance elaborated by Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), Business Alliance will be Secure Commerce (BASC) and of the International Organization for Standardization (ISO) through the ISO 28000 and correlates. The operational model that will be formulated consists of the proposal of an integrated logistic control. This boarding has for objective to present the diverse characteristics of the modal load flows and type, that is granary, container and general load. The implementation of this model will provide to an increase of productivity of the sector therefore the adoption of measures of load control demands that the planning of the logistic operations is effected, followed and corrected whenever necessary. In such a way the sector of logistic could use this tool for the increase of productivity and consequence reduction of what is called as Custo Brasil. The implementation model will be formulated supported in four pillars: regularization of processes, regularization of technology, formularization of a model of Acreditação of modal process and entities for and/or area of performance and the formularization of a model of continuous evaluation of level of service of the companies and the process.