Förhöjda halter av luftföroreningar är sedan flera decennier tillbaka ett samhällsproblem. Höga koncentrationer i atmosfären orsakar skada på miljön, byggnader och människors hälsa, samt har en inverkan på klimat och vattenkvalitet. Landbaserade emissioner har minskat sedan två decennier tillbaka medan utsläppen från sjöfarten i Östersjön och Nordsjön har ökat, med undantag för en minskning av svaveldioxidutsläpp sedan en tid tillbaka. SHIpH är ett forskningsprojekt som initierades med syftet att förbättra kunskapsläget om sjöfartens påverkan på Östersjön. Examensarbetets syfte är att bidra med ny kunskap till SHIpH gällande spridning av svaveldioxid, kväveoxider och partiklar samt deponering av oxiderat svavel och kväve från internationell sjöfart i Östersjön och Nordsjön. Koncentration och deposition av de undersökta föroreningarna uppskattades med The European Monitoring and Evaluation Programme (EMEP) för 2011, 2012 och 2013. Som en del av validering av EMEP-modellen har överensstämmelsen med observerad koncentrationsdata från Vavihill i Skåne samt Utö i finska skärgården undersökts för 2013. Den internationella sjöfarten i Östersjön och Nordsjön var år 2011, 2012 och 2013 en viktig källa till luftföroreningarna kväveoxid, kvävedioxid, svaveldioxid och partiklar samt till deponeringen av oxiderat kväve och svavel i Östersjöområdet. Det procentuella bidraget av totala koncentrationer i Östersjöområdet var år 2013 över 80 % i vissa gridrutor för kväveoxid, kvävedioxid samt svaveldioxid. För PM2,5 uppnåddes högsta procentuella andel runt 20 % och för PM10 13 %. Andelen av torrdeposition var som störst 48 % för oxiderat kväve och 84 % för oxiderat svavel år 2013. För våtdeposition modellerades ett maximum på 28 % för oxiderat kväve och 29 % för oxiderat svavel. Sjöfartens emissioner bidrog med höga koncentrationer främst vid farleder och vid kustområden men även över större områden till havs och över land där många människor exponeras. Vid sammanvägning av den statistiska analysen drogs slutsatsen att modellen representerade verkligheten tillräckligt bra för att ge en översiktlig bild av spridning av luftföroreningar från sjöfarten i Östersjön och Nordsjön år 2013. För att bästa möjliga teknik skall kunna tas fram och den mest hållbara regleringen skall införas behövs mer kunskap inom ämnet vilket motiverar fortsatta studier. / Increasing emissions of air pollutants is an ongoing global problem. Air pollutants have harmful effects on human health, the environment and buildings. It also has an impact on climate and water quality. There has been a significant decrease in land based emissions in Europe ever since the risks associated with high levels of air pollutants were brought into light two decades ago. During the same time, however, emissions from shipping in the Baltic Sea and the North Sea have increased, with the exception of a recent decrease in sulfur emissions. In order to achieve sustainable shipping, primarily through new regulations and techniques, greater knowledge of dispersion and deposition of air pollutants is required. SHIpH is a research project that examines the consequences of emissions from shipping in the Baltic Sea region. To contribute with knowledge to SHIpH, regional model calculations with the European Monitoring and Evaluation Programme (EMEP) of the dispersion and deposition of SOx and NOx from the international maritime sector in the Baltic Sea and the North Sea have been made for 2011, 2012 and 2013. Calculation with the model has also been made for particles. Validation of the model has been made for 2013 with measured data from Vavihill in the South of Sweden and from Utö, a Finnish island in the Archipelago Sea. International shipping in the Baltic Sea and the North Sea was in 2011, 2012 and 2013 an important source of nitrogen oxides, sulfur dioxide and particular matter in the atmosphere. In some areas in the Baltic Sea region the contribution of sulfur dioxide, nitrogen oxide and nitrogen dioxide from international shipping represented more than 80% of total concentration of the pollutants. Contributions of PM2,5 and PM10 was calculated to a maximum of 21% and 13% in some parts of the Baltic Sea region. The percentage contribution to the total cumulative wet deposition of sulphur from all sources of emissions reached 29% in some areas and the contributions of dry deposition of sulphur was calculated to a maximum of 84% of total dry deposition of sulphur. The percentage contribution of wet deposition of nitrogen reached 28% and the contributions of dry deposition of nitrogen reached a maximum of 47%. The highest concentrations of the pollutants and deposition were found near big ports and shipping lanes. High concentrations were also found over larger areas at sea and over land where many people are exposed. The validation of the EMEP-model showed that the model was overall consistent with the measured values from Utö and Vavihill in 2013.

Two types of nitrogen have been studied in this report, nitrate and ammonium. Nitrate mainly originates from incomplete combustion like fossil fule combustion from sea traffic, land traffic and energy use. Ammonium mainly origins from farming like fertilizers and animal waste. Nitrate and ammonium are water soluble and can be transported long distances in the atmosphere before depositing with precipitation. In order to record the nitrogen deposition, precipitation was collected and the amount of nitrogen was measured. This was done in 6 places in Eastern Svealand over a two month period, middle of March to middle of May 2014. The source regions of the precipitation was studied and it was found out that if the precipitation originated from areas north of Sweden the amount of deposited nitrogen was significantly lower then if the air masses originated from areas south, south east and south west of Sweden. The results from the measurements shows a decrease in nitrogen deposition with distance from the pollution source and that there is a higher amount of nitrogen in the precipitation in urban areas. / I denna rapport har två typer av kväve studerats, nitrat och ammonium. Nitrat har främst sitt ursprung från förbränningar, till exempel förbränning av fossila bränslen från sjöfart, fordonstrafik och energiförbrukning. Ammonium har framför allt källor från jordbruk, till exempel gödsling och djuravföring. Nitrat och ammonium är vattenlösliga och kan transporteras långa sträckor för att sedan deponera med nederbörden. Genom att samla in nederbörd och mäta halterna av nitrat och ammonium i proverna kunde depositionen av kväve beräknas. Detta gjordes över en tvåmånaders period, mitten av mars till mitten av maj 2014, på 6 platser i östra Svealand. Luftmassornas ursprung undersöktes och det visade sig att när luftmassorna och nederbörden hade sitt ursprung norr om Sverige innehöll den betydligt lägre halter kväve än när de kom från söder, sydöst och sydväst. Resultaten från mätningarna visade att det är en tydlig minskning av kvävehalten i nederbörden med avståndet från källan och att det är en förhöjd kvävehalt i nederbörden i städerna.

Detta arbete handlar om de rådande miljöproblem som finns i Sarajevo, Bosnien-Hercegovina. Detta arbete grundar sig primärt i att besvara frågan om det finns en korrelation mellan landskapsidentitet och de rådande miljöproblemen i Bosnien-Hercegovina.  Denna fråga besvaras utförligt genom hela undersökningen med hjälp av både primära och sekundära data. Med andra ord kan man se det besvaras i både teori och praktik. För att få en djupare förståelse börjar uppsatsen med grundinformation gällande Sarajevo likväl som Bosnien-Hercegovina för att sedan redogöra för de miljöproblem som belastar samhället. För en ytterligare förståelse av landskaps identitet beskrivs detta utförligt med hjälp av tidigare studier gällande området. För att få fram ett resultat gällande frågeställningarna har man utgått från de undersökningar som har gjorts på området över hur miljön påverkar befolkningen i området. Detta resulterade i en hypotes om att invånarna i Sarajevo borde påverkas på ett negativt sätt. Denna hypotes förstärktes sedan av en enkätundersökning där invånarna fick beskriva hur de upplevde miljöproblemens påverkan på landskaps identiteten med egna ord. Det kan konstateras utifrån både den primära data som är den tidigare forskningen samt den sekundära data vilket är min egen forskning att landskaps identiteten har påverkats negativt av de luftföroreningar som finns i Sarajevo. Hypotesen stämde alltså överens med slutresultatet i denna undersökning.

Syftet med examensarbetet var att översiktligt undersöka vilka hälsofarliga luftföroreningarsom medarbetarna vid hamnmagasinen eventuellt exponeras föroch huruvida något hygieniskt gränsvärde riskerade att överskridas samt att seom de skyddsåtgärder som vidtagits kan förbättras. Resultatet från studien visaratt det finns vissa exponeringsrisker för de som arbetar vid hamnen både frångods, dieselavgaser samt rester av gasbehandlingsmedel i containrar.Arbetsmomenten där truckföraren befinner sig inne i trucken bedöms somrelativt skyddat både från partiklar och gaser, men det finns andra arbetsuppgifterdär arbetaren inte är lika skyddad. Mätningarna av kvävedioxid visadeatt exponeringen av dieselavgaser för den medarbetare som öppnadecontainrarna inte översteg några hygieniska gränsvärden, under de dagar sommätningarna genomfördes, men var något högre än för truckföraren som satt ihytten. Huruvida exponeringen av damm från gods riskerar att utvecklas tillhälsoproblem är omöjligt att avgöra utan en grundlig riskbedömning, därdammätningar kan ge en fingervisning om hur riskfylld situationen är för desom eventuellt exponeras.Organisationen bör implementera säkrare rutiner och genomföra åtgärder sommotiverar medarbetarna att använda befintlig skyddsutrustning. Det gäller intebara för exponering av dieselavgaser och damm från lossning och lastning avgods utan även vid öppnandet av containrar där rester av gasbehandlingsmedelkan finnas kvar i containern och där några ämnen misstänkts varacancerframkallande.Slutsatser: Genomföra en grundlig riskbedömning och kartlägga möjliga hälsoriskerkring luftföroreningar. Upprätta skriftliga arbetsbeskrivningar där eventuella risker föreligger. Installera ventilation i magasinen som styrs av halten kvävedioxid för attsäkerställa att höga halter av dieselavgaser inte uppstår. Behov av motivationshöjande insatser kring säkerhetskultur ochanvändningen av skyddsutrustning. Implementera fungerande rutiner som följer lagstiftningen förhanteringen av damm och gaser som gäller för cancerframkallandeämnen. / The purpose of this thesis was to examine the risk of hazardous air pollutantsthat employees at the harbor may be exposed to and assess whether anyexposure limits might be exceeded, and to review if the security measures taken,can be improved. The results of the study show that there is some risk ofexposure for those working in the harbor from both the cargo, diesel exhaustand residues from fumigants in the containers. The operations when the truckdriver is inside the forklift is considered relatively protected from both particlesand gases, but there are other tasks where the worker is not as protected.Measurements of nitrogen dioxide showed that exposure to diesel exhaust forthe employee who opened the containers during the days that the measurementswere performed did not exceed some critical values, but was slightly higherthan for the driver who was sitting in the forklift. Whether the exposure to dust,from the cargo, constitutes a risk for health effects is impossible to determinewithout a thorough risk assessment, where measurements of dust can give anindication of how risky the situation is for the exposed workers.The organization should implement safer practices and implementing measuresthat motivates employees to use existing protective equipment. This applies notonly for exposure to diesel exhaust and dust from loading and unloading ofgoods, but also at the opening the doors on the containers in which residues offumigants, in which some are suspected to be carcinogenic, can remain in thecontainer.Conclusions: Conduct a thorough risk assessment and identify potential health riskswith air pollution. Establish written work instructions where potential hazards exist. Install ventilation in the warehouses, which is controlled by the levels ofnitrogen dioxide, to ensure that high levels of diesel exhaust does notoccur. Need to increase motivation for safety and the use of protectiveequipment. Implement procedures to comply with the legislation for the managementof dust and gases that applies to carcinogens substances.