Orientador: Newton A. P. Bryan / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Educação / Made available in DSpace on 2018-07-22T04:52:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_FranciscoDiocelioAlencarde_M.pdf: 27738534 bytes, checksum: 129ed4e66dad6e1dec3c61610ff9fc11 (MD5) Previous issue date: 1996 / Resumo: A preocupação deste trabalho é estudar o processo da formação do oficial de máquinas da marinha mercante brasileira, tendo como base uma análise histórica documental, apoiada por uma pesquisa participativa em campo. O estudo traça um roteiro cronológico da evolução da marinha mercante brasileira, apontando os momentos principais no contexto nacional. Explica o desenvolvimento dos navios mercantes e seus sistemas de propulsão, assim como mostra a divisão social do trabalho marítimo e sua evolução para o parcelamento do trabalho. Por fim, é analisada a formação do oficial de máquinas, desde sua origem, passando pelos exames teóricos e práticos e pela criação das escolas e seus cursos, até a formação atual de nível superior, titulado como Bacharel em Ciências Náuticas, ministrada nos Centros de lntruções da Marinha Mercante / Mestrado / Administração e Supervisão Escolar / Mestre em Educação

Submitted by RICARDO CESAR FERNANDES DA SILVA (ricardo.cesarf@hotmail.com) on 2013-11-06T15:49:25Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Ricardo Cesar Fernandes MEX 2012_Versão Final.pdf: 962302 bytes, checksum: 8bbec6b5902285b8ba4e87e66c73c44f (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2013-11-06T19:24:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Ricardo Cesar Fernandes MEX 2012_Versão Final.pdf: 962302 bytes, checksum: 8bbec6b5902285b8ba4e87e66c73c44f (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2013-11-11T17:14:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Ricardo Cesar Fernandes MEX 2012_Versão Final.pdf: 962302 bytes, checksum: 8bbec6b5902285b8ba4e87e66c73c44f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-11-11T17:15:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Ricardo Cesar Fernandes MEX 2012_Versão Final.pdf: 962302 bytes, checksum: 8bbec6b5902285b8ba4e87e66c73c44f (MD5) Previous issue date: 2013-10-23 / The Brazilian maritime shipping industry is currently under going a fast growing expansion driven by, amongst other reason, Government policies towards encouraging new building ships to the Oil & Gas industry in local shipyards . At the same time , the exploration and production of petroleum demand s chartering a large number of foreign f lag vessels to support its operations. The fast growing fleet counters the fact of the shortage of skilled workforce manning those vessels , notably the Merchant Maritime Officers . Worsening the critical situation the National Council of Immigration issued the Normative Resolution n° 72/2006, with mandatory minimum proportion of Brazilian seafarers after 90 days of cont inuous operation in the Brazilian jurisdiction waters . Moreover , a study ordered by the National Union of Shipowners shows that the turnover of Maritime Officers , in the first years of their career aboard, is about 30 percent. For this reason, this study , from a literature review about Brazilian culture, motivation , work - f amily conflict , confined spaces working and turnover , has develope d into an exploratory and field research , through personal interviews analyzed accordingly with the method of content analysis with seasoned professional s with regard the thematic approach , and Maritime Officers , in order to identify the factors contributing to the turnover of Maritime Officers in the early years of his career aboard. As a result , the study showed that the intrinsic and extrinsic motivators’ agents act continuously directing the behavior of Marit ime Officers to stay or quit the career aboard . In the process of alter ing beha vioral and psychological forces , associated with motivation, the decision making process is influenc ed by a high number of alternatives represented by available employment oppor tunities to the Maritime Officers , the work - family conflicts and the difficulty to adapt working in a confined environment. In the case of Maritime Officers , females’ genre , the situation is even more sensitive because they struggl e to accomplish with the motherhood and wifely role . Therefore , the motivation to stay or quit the c areer aboard is strongly related of seeking fulfillment of personal expectations and the desire to balance personal and professional life / A indústria de transporte marítimo brasileira passa por um momento de forte expansão decorrente, entre outros fatores, de políticas governamentais que incentivam a construção, nos estaleiros nacionais, de navios para serem utilizados em apoio às atividades da indústria de óleo e gás. Ao mesmo tempo, para complementar a frota brasileira, as empresas petroleiras demandam a contratação de grande quantidade de navios estrangeiros para apoiar as suas operações. Este quadro de crescimento da frota, observado, particularmente, nos últimos 10 anos, contrasta com a escassez de mão de obra qualificada para tripular as embarcações, de modo especial dos Oficiais da Marinha Mercante (OMM). Acentuando o contraste, o Conselho Nacional de Imigração editou a Resolução Normativa n° 72/2006, determinando às empresas de navegação, que operam barcos de bandeira estrangeira, a contratação de proporções mínimas de tripulantes brasileiros, após 90 dias contínuos de operação no país. Além disso, estudos encomendados pelo Sindicato dos Armadores, SYNDARMA, apontam que a taxa de evasão dos OMM, nos anos iniciais da carreira embarcada, é de cerca de trinta por cento. Assim, o presente estudo, a partir de uma revisão bibliográfica acerca da história da Marinha Mercante brasileira, da cultura brasileira, da motivação, dos conflitos família-trabalho, do trabalho em espaço confinado e da rotatividade, se desenvolveu em uma pesquisa exploratória e de campo, por meio de entrevistas pessoais, analisadas à luz da técnica da análise de conteúdo, com profissionais de reconhecida experiência com o tema, além de OMM, com o objetivo de identificar os fatores contribuintes para a evasão dos OMM nos anos iniciais da carreira embarcada. Como resultado, o estudo mostrou que os agentes motivadores intrínsecos e extrínsecos agem continuamente direcionando o comportamento dos OMM para a permanência ou saída da carreira embarcada. Nessa alternância de forças psicológicas e comportamentais, associadas à motivação, influenciam no processo decisório as alternativas existentes representadas pelas oportunidades de emprego oferecidas aos OMM, os conflitos trabalho-família e a dificuldade de adaptação ao trabalho em ambiente confinado. No caso dos OMM, do gênero feminino, a situação é ainda mais sensível, pois enfrentam dificuldades para conciliar a vida embarcada com o papel de mãe e esposa. Portanto, a motivação para a permanência ou saída da carreira embarcada está fortemente relacionada à busca pela realização das expectativas pessoais e ao desejo de equilibrar vida pessoal com a profissional.

Submitted by Filipe dos Santos (fsantos@pucsp.br) on 2016-12-02T12:36:09Z No. of bitstreams: 1 Alexandre Moraes Rocha Santana.pdf: 1106688 bytes, checksum: b0f068d7c9f8745bf830f57ecb3c22cc (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-02T12:36:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alexandre Moraes Rocha Santana.pdf: 1106688 bytes, checksum: b0f068d7c9f8745bf830f57ecb3c22cc (MD5) Previous issue date: 2016-09-23 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / The objective of this research is the work relationships of the Seafarer Officer in Brazil, sheltering both qualifications: Deck Officer and Engineer Officer, a kind of seafarer acting on the cargo operations. Thus, this research aims at understanding the specificities of the Merchant Marine Officialdom profession and the relevance of this activity for the society, for capitalism and for globalization. In relation to the relevance of the activity, the development of navigation and its participation in the cargo shipping around the world were considered, which corresponds to around 80% of all the cargo shipped worldwide, as well as the importance of navigation, referring to cargo shipping throughout history and its participation in capitalism and in globalization. Referring to the specificities of the profession, the militarized influence in the profession was considered, even though it is a civil and commercial activity, which influences the professional formation, organization and job assignment. The professional competences and its relations with immaterial labor were also analyzed, as well as daily work, confined and isolated work, experiences between work time and nonwork time. The research was conducted through semi-structured interviews with ten Seafarers Oficcers, by e-mail, whose questionary is in the introduction of this dissertation, with qualitative approach. The data revealed the peculiarities of the Merchant Marine Officialdom profession, which distinguish it from the others professions / O objeto desta pesquisa são as relações de trabalho do Oficial da Marinha Mercante no Brasil, albergando as duas habilitações: Oficial de Náutica e Oficial de Máquinas, espécie de trabalhador marítimo, atuando no transporte de cargas. Desta forma, esta pesquisa busca compreender as especificidades da profissão de Oficialato da Marinha Mercante e a relevância da atividade para a sociedade, para o capitalismo e para a globalização.Com relação à relevância da atividade, foi considerado o desenvolvimento da navegação e sua participação na movimentação de cargas no mundo, que corresponde a cerca de 80% de toda a carga transportada internacionalmente, assim como a importância da navegação, referente ao transporte de cargas ao longo da história e sua participação no capitalismo e na globalização. Referente às especificidades da profissão, foi considerada a influência militarizada na profissão, apesar de ser uma atividade civil e comercial, que influenciam na formação profissional; na organização e divisão do trabalho. Também foram analisadas as competências profissionais e as suas relações com o trabalho imaterial, assim como a jornada de trabalho; trabalho em confinamento e em isolamento; vivências entre o tempo de trabalho e tempo de não trabalho. A pesquisa foi realizada mediante entrevistas semi-estruturadas com dez Oficiais da Marinha Mercante, via e-mail, cujo o roteiro encontra-se na introdução desta dissertação. Os dados obtidos revelaram as peculiaridades das características da profissão de Oficial da Marinha Mercante, que o distingue dos demais trabalhadores

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:20:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcelino Andre Stein.pdf: 1124431 bytes, checksum: c1ffbf0839b099ad8f101e78bf0f31fa (MD5) Previous issue date: 2012-03-21 / This study aims to discuss the main legal and economic aspects of flags of convenience (FOC). Its specific objectives, are to help reduce dependence by Brazilian users of shipping services provided by carriers that make extensive use of flags of convenience. As justification for the study, we note that it is an important issue for long-term strategic interests of the Brazilian State. The development of a long-term State Maritime Policy is critical to a Country that has one of the largest coasts and internal waterway networks in the world. The hypothesis addressed in this work is the study of the major legal and economic aspects of flags of convenience as well as the possibility of using the WTO through the GATS, to combat this practice or, alternatively, adapt it to the entire international maritime community so all Countries and their Merchant Marines can enjoy the same legal framework. The method is inductive, since the author will depart from particular issues to achieve generalized conclusions. This method extends the freedom of the researcher, allowing him to consult a variety of sources, so that, intuitively, the author can reach the proposed result. Emphasis will be given to the impact that these flags of convenience cause to the development of a Brazilian Maritime Power as well as a Brazilian strong Merchant Marine and possibilities of using the WTO Word Trade Organization, to curb this practice. It is argued that this practice violates the GATS (General Agreement on Tariffs and Services) rules, highlighting unfair competition in the international maritime market / Esta dissertação tem como objetivo geral contribuir para a redução da dependência dos usuários brasileiros de serviços de transportes marítimos prestados pelos navios de bandeiras de conveniência. Trata-se de tema importante para os interesses estratégicos de longo prazo do Estado brasileiro, o que justifica a relevância desta pesquisa. A elaboração de uma Política Marítima de Estado, de longo prazo, é fundamental para um país que tem uma das maiores costas e malhas hidroviárias do mundo. A hipótese desta pesquisa sustenta que o estudo dos principais aspectos jurídicos e econômicos das bandeiras de conveniência, bem como a possibilidade de uso da Organização Mundial do Comércio, através do Acordo Geral de Tarifas e Serviços GATS (General Agreement on Trade in Services - GATS), para combater tal prática, ou adequá-la para que toda a comunidade marítima internacional possa dela usufruir. O método utilizado é o indutivo, pois partir-se-á de questões particulares para conclusões generalizadas. Este método amplia a liberdade do pesquisador, ao lhe dar a liberdade de beber em diversas fontes para que, intuitivamente, chegue ao resultado proposto. Será dada ênfase ao impacto que tais bandeiras causam na construção do Poder Marítimo brasileiro e possibilidades de uso da Organização Mundial do Comércio para coibir tal prática. Sustenta-se que tal prática viola o GATS tendo em vista a concorrência desleal no mercado internacional marítimo

Orientador: Claudio Henrique de Moraes Batalha / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-05T18:02:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_VitorWagnerNetode_D.pdf: 2338095 bytes, checksum: 1e63842d6d0e92e71452fff58be97054 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Tendo o navio, o rio e o porto como espaços privilegiados e os tripulantes como personagens principais, a pesquisa aborda os ¿mundos do trabalho¿ no caminho fluído dos rios da Prata e Paraguai, passando pelas cidades portos de Buenos Aires, Montevidéu, Assunção e Corumbá, ligadas fisicamente pelas águas da Bacia Platina e, numa perspectiva social, pelas relações de trabalho e de resistência operária, no início do século XX. A narrativa pretende apresentar as experiências dos trabalhadores marítimos que delineiam proximidades para além fronteiras nacionais, contribuindo para romper com barreiras historiográficas que se desenham conforme os limites geo-econômicos nacionais. Apresentam-se, de início, os ambientes naturais apreendidos como espaços que se formam ao sofrerem a ação do homem, portanto, espaços dinâmicos que estabelecem fronteiras que podem não coincidir com as linhas demarcadas pelos Estados. A mobilidade da fronteira possibilita o emprego de mão-de-obra precarizada em Mato Grosso, arregimentada no Paraguai e no norte Argentino. Da mesma forma, a urbanização de cidades do antigo Sul de Mato Grosso é explicada a partir dessa percepção de transnacionalização da região. No interior dos navios que faziam a ligação entre o Mato Grosso e o Prata, visualiza-se a conjugação do tempo da natureza, do tempo da máquina a vapor e das relações que os homens estabeleciam com esses elementos e entre si no cotidiano do trabalho. Nos bairros portuários, local de moradia e de convivência desses trabalhadores, tenta-se identificar as diferenças e semelhanças dos marítimos com os outros em terra. Na seqüência prioriza-se o estudo das organizações operárias de Assunção, para entender as inter-relações dos movimentos operários no Cone-Sul americano, especialmente dos marítimos. Os momentos de greves e boicotes são privilegiados na apreensão da solidariedade internacional de classe. Finaliza-se a tese apontando para a existência, no Cone-Sul, de duas faces do movimento operário: a luta organizada e a repressão coordenada, ambas internacionalmente / Abstract: Having the ship, the river and the port as priviledged spaces and the crew as main characters, this research is an approach to ¿words of work¿ that flowed through river Plate and Paraguai river, passing by Buenos Aires, Montevideo, Assunción and Corumbá ports, geographically connected by Platina Basin waters and, in a social perspective, by working relations and working class resistence (at the beginning of the XX century). This narrative intends to present maritime workers experiences that outline proximities beyond national borders, this way contributing to break historiographic barriers outlined according to natural geo-economic limits. At the beginning we present two natural surroundings seized as spaces formed by man¿s action, so, dinamic spaces that have established limits that can ou cannot agree with limits marked out by the States: this frontier mobility permits the use of precarious labor workmanship in Mato Grosso, employed in Paraguay and North of Argentina. In a similar way, cities urbanization at the South of Mato Grosso can be explained from this perception of regional transnationalization. Aboard the ships that sail from Mato Grosso to Plata rivers, we can have a joint view of nature time. Stean machine time and the relations men establish with these elements and among themselves in their daily work. In port neighbourhoods (barrios), living and social places of these workers, we try to identify differences and similarities of these meritime workers with others in land. Then, we try to give priority to a study on labour organizations from Assunción, to understand interlations among Cone-Sul american labour movements, particularly sea workers. Strike and boycott moments are priviledged places to understand international class solidarity. At last, this thesis points out to the existence at Cone-Sul of two faces in this labour movement: organized struggle and coordinated repression, both happening internacionally / Doutorado / Historia Social / Doutor em História

Made available in DSpace on 2016-08-17T18:10:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_PETER LOEB CALDENHOF.pdf: 2483377 bytes, checksum: 2e812ba2f3baa4d90a5f0ad156244509 (MD5) Previous issue date: 2015-03-26 / This dissertation studies the relations between the socioeconomic base and the political-juridical superstructure, with the demonstration that they form a dialectic totality, but keeping the relative autonomy of its parts. The text shows the specific nature of Law as an important part of the superstructure and its role in the definition of national development models within the process of mundialization. The relative autonomy of Law is demonstrated in theoretical and historical-concrete terms, first, by showing that there is no automatic determination of Law by the socioeconomic structure and, second, with the evidence of the political and juridical constitution of the material base itself. These elements of the relative autonomy are explained by the political and juridical characteristics of the state, Law, the international system and the mundialization process as something that is deliberately produced by the different actors in conflict within the domestic and international superstructures. Parting from this point of view of critical institutionalism, the relations between Law and Economics are demonstrated and analyzed in the case study of the current juridical-institutional organization of the shipping industry in Brazil and its effects in terms of development for the shipping branch and the economy as a whole. The dissertation shows that the current model is insufficient for the consolidation of an autonomous national shipping industry, with the consequent negative impacts on the systemic competitiveness of the Brazilian economy, its national accounts, the national accumulation of capital and the development of correlated economic sectors, such as the shipbuilding industry. / A presente dissertação aprofunda o estudo das relações entre base material socioeconômica e superestrutura político-jurídica, com a demonstração de que formam uma totalidade dialética, mas com relativa autonomia de suas partes. Esclarece a natureza específica do direito como importante elemento superestrutural e seu papel para a definição de modelos de desenvolvimento nacionais no atual contexto da mundialização, demonstrando, em termos teórico-conceituais e histórico-concretos, sua relativa autonomia, tanto pelo aspecto de sua não determinação automática pelas relações socioeconômicas, quanto pela constituição política e jurídica da própria base material. Estes elementos de relativa autonomia são explicados pelas características político-jurídicas do Estado, do direito, do sistema internacional e da própria mundialização enquanto processo deliberadamente produzido pelos atores em luta nas esferas superestruturais doméstica e internacional. Sob essa ótica de institucionalismo crítico, as relações entre direito e economia são demonstradas e analisadas no estudo do caso concreto da organização jurídico-institucional da navegação marítima brasileira atual e seus efeitos em termos de desenvolvimento setorial e geral. O trabalho demonstra que o atual modelo é insuficiente para a consolidação de uma navegação marítima nacional autônoma, afetando negativamente a competitividade sistêmica da economia brasileira, suas contas nacionais, a acumulação de capital nacional e o desenvolvimento de setores conexos, como a construção naval.