Esta dissertação investigou algumas das características do mercado futuro brasileiro. Para tanto, pesquisou-se em primeiro lugar a aderência da distribuição estatística das alterações dos preços dos contratos negociados na Bolsa de Mercadorias & Futuros - BM&F - à curva normal ou log-normal. Posteriormente, procurou-se determinar a existência ou não de eficiência fraca no mercado futuro brasileiro, através de testes de autocorrelação. Os resultados indicam, inicialmente, que a distribuição estatística das alterações percentuais dos preços dos contratos futuros testados não adere à distribuição normal ou à log-normal, com a possível exceção dos contratos futuros de IBOVESPA. Quanto à eficiência, há sugestão de que a utilização de informações passadas na determinação de tendências futuras poderia se revelar eficaz no estabelecimento de estratégias para obtenção de retornos em excesso, novamente com a possível exceção dos contratos de IBOVESPA. / This dissertation examines the Brazilian futures market. First, it investigates the distributional properties of daily futures price changes. The results suggests that the distribution of futures price changes is not normal, with the possible exception of the IBOVESPA futures contract. Next, it examines the hypothesis of market efficiency, using autocorrelation tests. The conclusion is that the futures market exhibits inefficiency, again with the possible exception of the IBOVESPA futures contract.

Orientador: Geraldo Biasoto Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-26T16:38:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Araujo_ErikaAmorim_M.pdf: 6587763 bytes, checksum: 3c6be8ea44720d70892a43bdf59819da (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: Não informado / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestr em Ciencias Economicas

Orientador: Ricardo Luis Coltro Antunes / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-03T17:20:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Padilha_Valquiria_D.pdf: 29504953 bytes, checksum: 9bf4db2189b0193841d68232e2d73159 (MD5) Previous issue date: 2003 / Résumé: Cette thèse propose et développe une analyse critique sur le centre commercial - ou shopping center. Les shopping centers - qui sont apparu au cours des années 50 aux Etats-Unis - apparaissent comme des lieux de consommation offrant I'alternative des loisirs aux groupes sociaux à moyen et haut pouvoir d'achat. Ils se caractérisent comme des lieux attirant des groupes sociaux qui s'identifient d'une certaine manière. Les centres commerciaux constituent des espaces privés ou semipublics qui incorporent le public. La consommation est leur raison d'être mais le loisir est en parallèle un moyen d'attraction, en plus des motivations d'achat. C'est pour cela qui je les désigne ¿shopping centers hybrides". Lieux de consommation par excellence des sociétés capitalistes mondialisées, ces centres sont conçus pragmatiquement et scientifiquement, jusque dans les moindres détails, en fonction de Ia finalité: I'acte d'achat. Les shopping centers répresentent aujourd'hui le loeus de Ia ¿société de consommation" le plus important, en contribuant à I'avànement d'un mode de vie fétichiste, en faveur de Ia logique du capital. La stratégie consistant à associer consommation, services et loisirs sous le même toit a pour but d'augmenter le profit des capitalistes et des commerçants. Mais le discours idéologique, en parallèle, propage que le shopping center offre une meilleure qualité de vie à tous. L'occupation du ¿temps libre" dans des shopping centers démontre un évident phénomàne de soumission du loisir aux lois du marché, en corroborant Ia thèse de I'impossibilité d'un temps vraiment libre sous Ia logique du capital. Dans ce sens, le loisir offert par les shopping centers, les cathédrales" des marchandises, ne peut être que réifié / Resumo: Esta tese desenvolve uma análise crítica do shopping center como um espaço urbano privado que se traveste de público e que alia estrategicamente a oferta e o consumo de mercadorias com a oferta e o consumo de lazer. Por ter a característica de ser um centro de compras e de lazer, denomino este espaço de "shopping center híbrido". O shopping center é entendido nesta tese como um importante fenômeno da sociedade capitalista mundializada que tem a pretensão de configurar-se como uma nova cidade, mais limpa, mais bonita, mais segura e mais prática que a cidade real. Assim, torna-se um espaço privilegiado direcionado a algumas parcelas da população que se sentem à vontade para freqüentá-lo. Este espaço, que surge nos Estados Unidos por volta de 1950 e rapidamente espalha-se pelo mundo ocidental, adquire uma importância crucial para o desenvolvimento e manutenção da lógica do capital. O shopping center representa hoje o principal locus da "sociedade de consumo" contribuindo significativamente para a proliferação de um modo de vida consumista e fetichista. Além disso, tem significado, cada vez mais, um espaço de ocupação do "tempo livre" das pessoas de classes média e alta. A estratégia de aliar consumo, serviços e lazer sob o mesmo teto busca o aumento do lucro de empresários e comerciantes mas, o discurso ideológico que se propaga em paralelo é que o shopping center oferece uma melhor qualidade de vida a todos que vivem no meio urbano desenvolvido. A ocupação do "tempo livre" em shopping centers vem indicar um evidente fenômeno de submissão do lazer ao mercado, corroborando a tese de que não é possível haver tempo verdadeiramente livre sob a lógica do capital. Nesse sentido, o lazer oferecido pelos shopping centers, verdadeiras "catedrais" das mercadorias, só pode ser reificado / Abstract: The aim of this thesis is to critically analyse the shopping centre as a private urban place, which calls itself public and which strategically joins the offer and consumption of goods with the offer and consumption of leisure. Because its characteristic as a shopping and leisure centre, I call this place 'hybrid shopping centre'. In this thesis, the shopping centre is understood as an important phenomenon in a global capitalist society, which intends to take the shape of a new city that is cleaner, more beautiful, more secure and more practical than a real city. Thus, it becomes a privileged place aimed at some groups of the population that feel at ease to visit it. This place, which originated in the United States around 1950 and quickly spread throughout the western world, is crucially important in the development and maintenance of a capitalist system. Today the shopping centre represents the main locus of the "consumer society" contributing significantly to the proliferation of a consumerist and fetishist way of life. Moreover, the shopping centre is becoming more and more a place where people from the middle and upper classes spend their 'free time'. The strategy of joining consumption, services and leisure under the same roof attempts to achieve the increase in profit of entrepreneurs and shop keepers, but the ideological discourse that is spread at the same time is that the shopping centre offers a better quality of life for all those that live in a developed urban environment. Spending "free time" in shopping centres shows an evident phenomenon of submission of leisure to the market, confirming the theory that it is not possible to have real "free time" in a capitalist system. With regards to this, leisure offered by shopping centres - the merchandise cathedrals - can only be reified. / Doutorado / Doutor em Ciências Sociais

Orientador: Akebo Yamakami / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-03T20:41:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_AndreaLedaRamosde_M.pdf: 5691749 bytes, checksum: c4f898fbc41b31c30e6463b79e620c71 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese (Doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T15:24:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 152407.pdf: 992881 bytes, checksum: 4ebf13af230933fe2043efd322ad6550 (MD5) / Novas técnicas e tecnologias têm favorecido a venda à distância de produtos diversos. E, um número incontável de pequenas embalagens passaram a transitar, freneticamente, no espaço que separa o produtor do consumidor. A tais fenômenos tem correspondido uma grande demanda pelo transporte de encomendas.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2003 / Inclui bibliografia / O problema de roteamento de veículos é de extrema importância na área de logística de distribuição tanto em escala global (navios e aeronaves) quanto em problemas de abrangência urbana (entregas rápidas, serviços de táxi, emergências médicas). Seus result / The vehicle routing problem has an outstanding importance in the distribution logistics area both at a global level (ships and aircrafts) and in problems having an urban scope (rapid deliveries, taxi services, medical emergencies). Its results may give co

Este trabalho retomou as análises do comportamento dos preços das commodities agrícolas após um período superior a uma década durante o qual o tema ocupou pouca atenção dos estudiosos. Os resultados encontrados mostram um papel moderado, mas não desprezível, para as variáveis macroeconômicas nas variações não-antecipadas daqueles preços. A taxa de câmbio impacta diretamente os preços dos produtos transacionados no exterior e indiretamente aqueles que com eles competem na produção e no consumo. A taxa de juros é componente do custo de armazenamento e, assim, se ela aumenta, por exemplo, eleva-se o custo de armazenamento, maior volume de commodities é lançado no mercado e seus preços tendem a cair. A taxa de juros, sabe-se, também, afeta o nível de atividade econômica e, logo, a renda dos países. Análises de auto-regressão vetorial foram empregadas para medir os impactos e a importância de choques nessas variáveis macroeconômicas sobre os preços da soja e do milho no Brasil. Verificaram-se efeitos não desprezíveis dos juros sobre esses preços e do c6ambio sobre o preço da soja. A renda - medida pelo PIB - não se mostrou relevante, talvez por este não ter capturado o efeito daquela ou pela exígua variação que o PIB tenha apresentado no período analisado. Embora os juros tenham se revelado capazes de serem utilizados para aliviar impactos inflacionários oriundos de elevações exageradas de preços de commodities, as evidências apontam para um elevado componente exógeno desses preços, o que pode ser interpretado com resultado da importância de fatores setoriais nesses mercados (como tecnologia e produtividade, clima e oscilações de demanda). Assim, caso a preocupação relacionar-se à instabilidade desses preços, caberá usar os instrumentos de armazenagem e crédito para controlá-la. / This work resumed the behavioral analysis of commodities prices in agriculture after a decade during which the topic drew little attention from researchers. The results found show a moderate role, but not indispensable, played by the macroeconomic variables in the non-anticipated variations of their prices. The exchange rate impacts directly the prices of goods traded in foreign markets and indirectly those with which they compete in production and consumption. The interest rate is a component of storage costs, and, therefore, if it is raised, for example, it increases them, so a higher volume of commodities is offered to the market and their prices tend to drop. It is also known that the interest rate affects the level of economic activity and, thus, the countries\' revenue. Analysis of vectorial auto-regression was utilized to measure the impacts and the importance of shocks in these macroeconomic variables on corn and soybean prices in Brazil. It was verified indispensable effects of interest on these prices and of the interest rate on the soybean price. The revenue - measured by the GDP - did not show relevance, it might not have captured the effect of the revenue or because of the insignificant variation of the GDP in the period analyzed. Even though the interest has proven to be useful to mitigate the inflationary impacts derived from exacerbated increases of commodities prices, the evidences point to an elevated exogenous component of these prices, which can be interpreted as a result of the importance of sectoral factors in these markets (such as technology and productivity, climate and demand oscillations). Thus, as far as price instability is concerned, the use of instruments of storage and credit is required to control it.

O objetivo deste trabalho é apresentar um método que possibilite a avaliação e a comparação de áreas urbanas quanto à dificuldade imposta pela malha viária à circulação dos veículos que realizam a distribuição de última milha Busca-se um método automatizado que seja global, ou seja, que possa ser aplicado em qualquer cidade do mundo, não dependa de dados de campo nem de informações cujo acesso é restrito. A relevância deste trabalho é justificada pela carência de ferramentas que auxiliem a tomada de decisões relacionadas a políticas de transporte e planejamento da distribuição de última milha em cidades. Primeiro, é feita uma revisão bibliográfica de métodos e métricas de avaliação de cidades e redes viárias e de transportes, a fim de identificar quais podem ser adaptadas para o problema da distribuição de carga urbana. Em seguida é apresentado o procedimento do método proposto, que contempla as duas partes da distribuição de última milha: circulação local e acesso/regresso ao distrito de entrega. O método avalia a malha viária quanto a influência da sua infraestrutura nas distâncias das viagens através de um índice de \"retilinidade\" baseado em uma métrica revisada da literatura, e avalia a influência da ocupação viária nos tempos de viagem através das velocidades médias estimadas em dados históricos. O método ainda contempla a possibilidade do uso de veículos não motorizados nas entregas, adicionando a topografia da área urbana estudada à avaliação realizada. Os dados de entrada necessários para a aplicação do método são estabelecidos pelo usuário com base na região e no tipo de cadeia de suprimentos que se deseja estudar e as informações necessárias para a análise são obtidas através das ferramentas Google Maps Directions API e Open Street Map, cumprindo os objetivos de generalidade e automação desejados. Para a parte da circulação local, são apresentados resultados da aplicação do método proposto em seis áreas urbanas de seis cidades diferentes (São Paulo, Rio de janeiro, Bogotá, Nova Iorque, Londres e São Francisco), e, para a parte do acesso/regresso ao distrito de entrega, são apresentados resultados para quatro potenciais locais de Centro de Distribuição e uma área de entrega em São Paulo. Os resultados consistem em uma coletânea de métricas, gráficos e mapas que permitem a avaliação e comparação das áreas urbanas estudadas, como proposto. Adicionalmente são apresentadas as correlações entre as métricas estruturais das malhas viárias e as métricas associadas ao desempenho da distribuição de última milha, a fim de identificar possíveis causalidades entre elas. Por fim, os resultados obtidos são discutidos e são sugeridos próximos passos para a continuação deste trabalho. / The goal of this thesis is to introduce a method that allows the evaluation and comparison of urban areas regarding the difficulty imposed by the road network to the circulation of vehicles that perform the last mile distribution. The method must be automated and global, meaning that it can be applied in any city and does not rely on field data or restricted information. This thesis is motivated by the scarcity of supporting tools for elaborating transport policies and planning the last mile distribution operations in cities. Firstly, a literature review is conducted to identify urban and road network metrics that can be applicable to urban freight distribution analysis. Next, the proposed method is presented. It analyses two parts of the last mile distribution: local distribution and line-haul. The method evaluates the influence of the road network infrastructure on travel distances through a straightness index based on metric found in the literature review, and it evaluates the influence of road occupation on travel times through estimated speeds based on historical data. All inputs required for the application of the method are defined by the user and are based on the characteristics of the study area and type of supply chain. The information required for the analysis is obtained through the Google Maps Directions API and Open Street Map tools, which fulfill the automation premise of the method. For the local distribution, a study case is conducted in six urban areas from six cities (Sao Paulo, Rio de Janeiro, Bogota, New York, London and San Francisco). For the line-haul, the case study includes four potential distribution center locations and a delivery area in Sao Paulo. The results are a collection of metrics, graphs and maps that allow the evaluation and the comparison of the six urban areas, as proposed. Additionally, the correlations between the structural metrics of the road networks and the drivers of the last mile distribution are presented, in order to identify possible causalities between them. Finally, the results are discussed and further steps for this work are suggested.

Orientador: Iara Regina dos Santos Parisotto. / Dissertação (Mestrado em Administração) - Programa de Pós-Graduação em Administração, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Universidade Regional de Blumenau, Blumenau,