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Made available in DSpace on 2016-07-27T14:21:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Raul France Monteiro.pdf: 1001126 bytes, checksum: 29afd144051ec57332843f8ceac20262 (MD5) Previous issue date: 2007-03-12 / The Brazilian air transportation, also known as commercial air transportation, has been object of remarkable changes in the past 30 years. One of the main points of these changes results from the introduction of new technologies in the aircrafts cockpits, resumed after its automation in the expression glasscockpit . These technologies represent substantial changes on the pilot activity. The actual study focused on the research of the pilot social representation, trying to identify the probable effect of new technologies on the representation that pilots elaborate about their professional activity. It was used as a starting point for the carrying out of this project the Theory of Social Representations. To carry out this project, 216 subjects, pilots, divided in three categories by a time variable, a group was compiled by youths with less than ten years of activity; other pilots, developing the activity between 10 and 20 years and, finally, professionals with more than 20 years in activity, they participate of an empirical research. The social representation of the pilot, the professional experiences and the aviation changes perception were the axis investigated. The results allow us to suppose that general changes due to the using of new technologies are positive, that the subjects worries seem to judge other changes and that less experienced pilots offer excessive confidence to technology as safety manager. / O transporte aéreo no Brasil, também chamado de transporte aéreo comercial, foi objeto de marcantes transformações nos últimos 30 anos. Um dos principais focos destas transformações decorre da introdução de novas tecnologias na cabine de comando, condensadas após sua automação na expressão glasscokpit . Estas tecnologias representam mudanças substanciais na atividade do piloto. O presente estudo teve por objetivo pesquisar a representação social de piloto, buscando identificar o provável impacto das novas tecnologias na representação que pilotos elaboram sobre sua atividade profissional. Tomou-se por base para a realização desta investigação a Teoria das Representações Sociais. Para realizar este objetivo, 216 sujeitos, pilotos, divididos em três grupos por uma variável temporal, compuseram um grupo formado por jovens com menos de dez anos de atividade; outros pilotos, desenvolvendo a função entre 10 e 20 anos e, finalmente, profissionais com mais de 20 de serviços, participaram de uma pesquisa empírica. A representação social do piloto, as práticas profissionais e a percepção das transformações na aviação foram os eixos investigados. Os resultados permitem supor que as transformações gerais por conta da tecnologia são positivas, que as preocupações dos sujeitos parecem julgar outras transformações e que os pilotos menos experientes oferecem confiança excessiva à tecnologia como gestora da segurança.

Airplane-Pilot Coupling (APC) is the current denomination of unwanted dynamic couplings between the airplane an pilot that can occur in specific circunstance, leading to instability an otherwise stable system. APC events can be non-oscillatory but the most common are oscillatory, commonly called Pilot-Involved Oscillations (PIO). Most of the previous and on going researches have tried to understand, predict and avoid APC events. Understanding is based in many studies that include analyses of real cases of APC, interpretation of pilot plus airplane as a closed-loop system and classification of APC events according to characteristics like degree of nonlinearity or frequency and amplitude of the oscillations. Prediction is based in analytical criteria; many of them are currently under development. Such criteria are intended to be applied during airplane design in order to decide whether determined configuration is (or is not) susceptible to APC events. Avoidance is based in the combination of concepts resulting from correct understanding of the APC phenomenon with application of appropriated prediction criteria. This combination should make it possible to develop a good design. But this is not sufficient to guarantee a very low possibility of an APC event occur during the airplane operacional life. Therefore, to complement the avoidance process it is necessary to plan and to perform a specific flight test program. This text is an effort that attempts to cover the most import APC related points, named undestanding, prediction and avoidance. However, the focus of the present text is in the third point. More specifically, the main goal of text is to propose a methodology - including specialized maneuvers - to conduct a flight test program dedicated to APC. This is done in a way that a methodology constituted by three phases is proposed. In the first phase only low bandwidth handling qualities* at safe concitions, are tested. This phase can be understood as a "familiarization" testing. In the second phase the high bandwidth handling qualities* are tested, always using tracking manueuvers, that require the evaluation pilot to drive the airplane to track an specific signal as aggressively and assiduously as possible. In the third phase pilots must conduct evaluation of the airplane handling qualities during situations. Complementing the maneuvers performed during the flight test program above mentioned, it is necessary to apply suitable tools in order to "measure" the APC susceptibility of the tested airplane. In this text the current main tools are described. They are basically pilot comments, rating scales (that are based pilot opinion) and frequency domain data analyses (that are based in the obtainment of the frequency response from test data).

As competências técnicas e a formação superior para o aviador são contextualizadas neste trabalho. O domínio de diversos campos do saber é apresentado como essencial para que o piloto possa exercer sua profissão de forma plena e com segurança. Atualmente, apesar do reconhecimento de que pilotos comerciais necessitam de conhecimentos e competências distintas e específicas, não existe imposição legal no que se refere à exigência de curso superior para o exercício da profissão de piloto. Não obstante às novas tecnologias embarcadas nos aviões e ao intensivo treinamento prático das tripulações técnicas, acidentes aeronáuticos com o envolvimento de fatores contribuintes relativos à capacitação e formação profissional continuam a ocorrer em quantidades incompatíveis com os esforços dedicados à sua mitigação. Assim, a proatividade nas atividades de prevenção torna-se mandatória, com foco no incremento da qualidade da formação profissional dos pilotos comerciais e de linha aérea. O presente trabalho propõe a inclusão da exigência de curso superior em Ciências Aeronáuticas ou Aviação Civil no Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC n 61) - Licenças, Habilitações e Certificados para Pilotos - para obtenção de licenças de piloto comercial e linha aérea de forma a elevar requisitos de capacitação, em uma medida proativa na prevenção de acidentes aeronáuticos.

Este projeto apresenta a construção de um modelo numérico do Sistema Aqüífero Guarani pelo método de elementos finitos para auxiliar o gerenciamento de recursos hídricos subterrâneos na área do projeto piloto de Ribeirão Preto, localizada na região nordeste do Estado de São Paulo. Dados topográficos, hidrológicos e hidrogeológicos da região de interesse foram obtidos principalmente de mapas (impressos e digitais) e poços cadastrados junto a órgãos governamentais, em cooperação com o grupo coordenador do projeto piloto de Ribeirão Preto. Os dados levantados foram armazenados, processados e analisados utilizando ferramenta SIG, seguida da geração de mapas interpolados com características hidrogeológicas. Esses dados foram transferidos para o software de simulação SPA, onde se deu a construção da malha de elementos finitos e a atribuição dos parâmetros e condições de contorno ao modelo. Em seguida, foi feita uma análise de sensibilidade do modelo, e testadas algumas configurações de parâmetros hidrogeológicos e de taxas de recarga. O modelo apresentou bons resultados e desempenho, e, como parte de uma constante evolução, são propostas visitas de campo para verificação de dados para o seguimento desse projeto. / This work presents a numerical model for the Guarani Aquifer System management in the Ribeirão Preto pilot project area, located in the Northeast of São Paulo State. Topographical, hydrological and hydrogeological data of the region were obtained from printed and digital maps and well database recorded in governmental departments, in cooperation with the Ribeirão Preto coordinating group of the pilot project. The collected data were stored, processed and analyzed making use of GIS tool, followed by the generation of interpolated maps with hydrogeological parameters. These data were transferred to the SPA simulation software, which is based on the finite element method. After mesh construction, and attribution of parameters and boundary conditions, a sensitivity analysis of the model was performed. Different hydrogeological parameter configurations were tested. The model proved to represent the established conceptual model adequately. However base flow data and field visits are necessary, in order to improve the model representativity.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em História, 2018. / As árvores são um dos principais símbolos associados ao meio ambiente, funcionando, também, como um conectivo entre a humanidade e o mundo natural. Sua presença na paisagem urbana não contempla apenas benefícios físicos aos habitantes da urbe, como o apaziguamento de altas temperaturas, também provocadas pela presença de concreto em demasia, mas, sobretudo, aproximam o ser humano da natureza. As atividades de arborização da capital brasileira, Brasília, foram registradas por dois periódicos: o Correio Braziliense e o Jornal de Brasília, as principais fontes documentais do trabalho em questão, ao lado de dois documentos de considerável importância para a arquitetura e urbanismo: a Carta de Atenas (1933) e o relatório do Plano Piloto de Lúcio Costa (1956) e entrevista com um dos principais responsáveis pelo processo, o engenheiro agrônomo Francisco Ozanan Correa Coelho de Alencar. A análise dos jornais demonstra como o plantio de árvores por Brasília se articulou com o corpo social que habitava a cidade, assim como com os projetos urbano-arquitetônicos que guiaram a construção da capital modernista e, principalmente, com o Cerrado, o bioma encontrado no local onde a cidade foi erguida. Dessa maneira, a tentativa de unir os registros desse processo de plantio de árvores, gramas, arbustos e vegetação pela capital em uma narrativa histórica configura-se, sobretudo, em uma fértil reflexão sobre a relação das sociedades humanas com os elementos não-humanos, principalmente quando essa história ocorre a nível urbano. / Trees are one of the main symbols associated with the environment, functioning, too, as a connective between humanity and the natural world. Its presence in the urban landscape does not only provide physical benefits to the inhabitants of the city, such as the appeasement of high temperatures, also caused by the presence of too much concrete, but, above all, bring the human being closer to nature. The afforestation activities of the Brazilian capital, Brasília, were registered by two periodicals: Correio Braziliense and Jornal de Brasília, the main documentary sources of the work in question, along with two documents of considerable importance for architecture and urbanism: the Carta of Athens (1933) and the report of the Pilot Plan of Lúcio Costa (1956) and interview with one of the main responsible for the process, the agronomist Francisco Ozanan Correa Coelho de Alencar. The analysis of the newspapers demonstrates how the planting of trees in Brasilia was articulated with the social body that inhabited the city, as well as with the urban-architectural projects that guided the construction of the modernist capital, and especially with the Cerrado, the biome found in place where the city was erected. In this way, the attempt to unite the records of this process of planting trees, grams, shrubs and vegetation by the capital in a historical narrative is, above all, a fertile reflection on the relation of human societies to nonhuman elements, especially when this story occurs at the urban level.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:37:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2411_1.pdf: 5312881 bytes, checksum: c64ce8cf019e06d5c86303daf17de7b4 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011 / Faculdade de Amparo à Ciência e Tecnologia do Estado de Pernambuco / O tratamento de lixiviado proveniente de aterros de resíduos sólidos urbanos, tornou-se um grande desafio para a comunidade científica uma vez que nem sempre um sistema de tratamento adotado para uma determinada região torna-se adequado para outra, em função da grande variabilidade da composição do lixiviado. Os sistemas de tratamento a serem adotados devem levar em consideração as particularidades da região a fim de tornar o sistema economicamente viável. De um modo geral, a concepção adotada como escopo desta pesquisa consistiu em um sistema de baixo custo, fácil implantação, simples operação e com boa remoção de poluentes. Durante as análises realizadas em escala piloto, adotou-se uma vazão em fluxo contínuo de 0,1 L/s , que equivale a cerca de 10% da vazão real do Aterro da Muribeca, onde as características físico-químicas deste lixiviado serviram de base para o dimensionamento da estação piloto. A estação piloto projetada é composta por três etapas: precipitação química, stripping da amônia e barreira reativa com carvão ativado. Os resultados deste estudo apresentaram um desempenho médio de remoção de DBO (>80%) e DQO (>85%) superior a eficiência de 60% de remoção exigida pela legislação estadual mineira para tratamento de lixiviado, tornando-se suficiente ao lançamento em rios classe 3. A concentração de amônia, para todos os ensaios realizados, encontrou-se acima do permitido pela legislação federal, em função do baixo tempo de detenção adotado para a etapa do stripping da amônia. Quanto à cor do lixiviado, de um modo geral, não conferiu mudança de coloração acentuada ao corpo receptor após seu lançamento, estando em concordância com a legislação federal. Estimando-se o custo final do tratamento em escala real, obteve-se um valor médio abaixo do praticado no Brasil

Submitted by Jorge Silva (jorgelmsilva@ufrrj.br) on 2017-02-13T16:48:50Z No. of bitstreams: 1 2016 - MATHEUS GOMES SILVA.pdf: 2058072 bytes, checksum: 65bd3fe4a96ed7ef6c405b0ab87a8edd (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-13T16:48:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016 - MATHEUS GOMES SILVA.pdf: 2058072 bytes, checksum: 65bd3fe4a96ed7ef6c405b0ab87a8edd (MD5) Previous issue date: 2016-07-27 / The Hidrogen sulfide is one of the substances most dangers in the oil and gas production. The H2S causes great economic losses to industries and so their removal is desired. The use of the triazine to remove the H2S has been extensively documented in the literature. However, the number of products that present the physical and chemical properties desired to act as H2S scavenger, available in the market, is reduced. For this reason, the search by molecules that act in removing of H2S has been the object of research in the worldwide. The goal of this work was investigate the thermal stability of two different H2S scavengers: 1,3,5-tris (hydroxyethyl) hexahydro-s-triazine (commercial) and 1,3,5-tris (hydroxypropyl) hexahydro-s-triazine (synthesized in our laboratory ) when they are subject to processing condition in a pilot plant. To achieve this goal was built a pilot plant capable of simulating some operating conditions of the pre-salt exploration, such as temperature, shear rate and residence time. The thermal stability (degradation) of the triazines was investigated by monitoring the conductivity of the samples. For comparison purposes were performed condutimetry tests of samples in bench tests in the laboratory and pilot plant at temperatures of 30?C, 40?C, 50?C, 60?C and 80?C. For both triazines, the conductivity values obtained in the pilot plant is much higher than those found in bench tests: 65.1 S/cm (2C) and 65.1 S/cm (3C) and 45.5 S/cm (2C), and 32.1 S/cm (3C) respectively. The results showed that the conductivity values are strongly affected by the processing time, being more evident differences in their bench tests. The results of monitoring the conductivity of the samples allowed to verify that the 1,3,5-tris (hydroxyethyl) hexahydro-s-triazine (commercial) and 1,3,5-tris (hydroxypropyl) hexahydro-s- triazine (synthesized in our laboratory) does not undergo degradation under the process conditions which have been subjected, either in bench tests or plant pilot. / O sulfeto de Hidrog?nio ? uma das subst?ncias mais perigosas na produ??o de petr?leo e g?s. O H2S provoca grandes perdas econ?micas para as ind?strias e assim a sua remo??o ? desejada. O uso da triazina para remover o H2S tem sido extensivamente documentado na literatura. No entanto, o n?mero de produtos que apresentam propriedades f?sicas e qu?micas desejadas para actuar como eliminador de H2S, dispon?vel no mercado, ? reduzida. Por esta raz?o, a busca por mol?culas que atuem na remo??o de H2S tem sido o objeto de pesquisa no mundo inteiro. O objectivo deste trabalho foi o de investigar a estabilidade t?rmica de duas diferentes sequestrantes de H2S: 1,3,5-tris (hidroxietil) hexa-hidro-s-triazina (comercial) e 1,3,5-tris (hidroxipropil) hexa-hidro-s-triazina (sintetizada em laborat?rio), quando eles est?o sujeitos a condi??o de processamento em uma planta piloto. Para atingir este objetivo foi constru?da uma planta piloto capaz de simular algumas condi??es de processamento da explora??o do pr?-sal, tais como temperatura, taxa de cisalhamento e tempo de resid?ncia. A estabilidade t?rmica (degrada??o) das triazinas, foi investigada atrav?s da monitoriza??o da condutividade das amostras. Para fins de compara??o foram realizados testes condutimetria de amostras em ensaios de bancada de laborat?rio e na planta piloto nas temperaturas de 30?C, 40?C, 50?C, 60?C e 80?C. Para ambas as triazinas, os valores de condutividade obtidos na instala??o piloto ? muito mais elevado do que aqueles encontrados no banco: 65,1 S/cm (2c) e 65,1 S/cm (3C) e 45,5 S/cm (2C), e 32,1 S/cm (3C), respectivamente. Os resultados mostraram que os valores de condutividade s?o fortemente afetados pelo tempo de processamento, sendo as diferen?as mais evidentes em seus testes de bancada. Os resultados da monitoriza??o da condutividade das amostras permitiram verificar que o 1,3,5-tris (hidroxietil) hexa-hidro-s-triazina (comercial) e 1,3,5-tris (hidroxipropil) hexa-hidro-triazina S- (sintetizado no nosso laborat?rio) n?o sofre degrada??o sob as condi??es de processo que foram sujeitos, tanto em testes de bancada ou planta piloto

Este projeto apresenta a construção de um modelo numérico do Sistema Aqüífero Guarani pelo método de elementos finitos para auxiliar o gerenciamento de recursos hídricos subterrâneos na área do projeto piloto de Ribeirão Preto, localizada na região nordeste do Estado de São Paulo. Dados topográficos, hidrológicos e hidrogeológicos da região de interesse foram obtidos principalmente de mapas (impressos e digitais) e poços cadastrados junto a órgãos governamentais, em cooperação com o grupo coordenador do projeto piloto de Ribeirão Preto. Os dados levantados foram armazenados, processados e analisados utilizando ferramenta SIG, seguida da geração de mapas interpolados com características hidrogeológicas. Esses dados foram transferidos para o software de simulação SPA, onde se deu a construção da malha de elementos finitos e a atribuição dos parâmetros e condições de contorno ao modelo. Em seguida, foi feita uma análise de sensibilidade do modelo, e testadas algumas configurações de parâmetros hidrogeológicos e de taxas de recarga. O modelo apresentou bons resultados e desempenho, e, como parte de uma constante evolução, são propostas visitas de campo para verificação de dados para o seguimento desse projeto. / This work presents a numerical model for the Guarani Aquifer System management in the Ribeirão Preto pilot project area, located in the Northeast of São Paulo State. Topographical, hydrological and hydrogeological data of the region were obtained from printed and digital maps and well database recorded in governmental departments, in cooperation with the Ribeirão Preto coordinating group of the pilot project. The collected data were stored, processed and analyzed making use of GIS tool, followed by the generation of interpolated maps with hydrogeological parameters. These data were transferred to the SPA simulation software, which is based on the finite element method. After mesh construction, and attribution of parameters and boundary conditions, a sensitivity analysis of the model was performed. Different hydrogeological parameter configurations were tested. The model proved to represent the established conceptual model adequately. However base flow data and field visits are necessary, in order to improve the model representativity.