A presente dissertação de mestrado consiste em um estudo de caso das contratações das parcerias público-privadas (PPPs) das Linhas 4 e 6 de metrô em São Paulo. A partir do estudo indutivo realizado, buscou-se compreender como os instrumentos jurídicos são efetivamente utilizados para viabilizar o provimento de uma atividade de interesse público para a população; a evolução institucional ocorrida no processo de aprendizagem de utilização dessas ferramentas; e o papel desempenhado pelas empresas estatais nesse novo cenário. Para tanto, o texto constrói a evolução das formas de concessão de serviços públicos e situa no plano histórico o surgimento e a adoção das PPPs como indicativos de uma nova forma de atuação estatal na economia. O estudo de caso foi elaborado a partir de análise documental e construção de narrativas, por entrevistas semiestruturadas, dos atores envolvidos nos processos de contratação das Linhas 4 e 6. A observação empírica revelou que as empresas estatais cumprem um papel fundamental na criação de arranjos institucionais funcionais para a viabilização dos empreendimentos conjuntos, exercendo uma função coordenação público-privada e promovendo aprendizado institucional. Também observou-se que complexos arranjos contratuais são utilizados como forma de separar as obrigações contratuais de demandas políticas, insulando os direitos do concessionário de alterações posteriores. Isso ficou evidente, especialmente, no tocante à diferenciação entre tarifa política e tarifa contratual, às garantias de pagamento de contraprestação e aporte e ao sistema de pagamentos de tarifas. Os resultados obtidos a longo dessa pesquisa acrescem ao conjunto de estudos que apontam para a inadequação de medidas institucionais de tamanho único para o desenvolvimento (teoria das dotações institucionais). A experiência indica que as PPPs estudadas foram bem-sucedidas justamente porque foram construídas a partir de soluções e arranjos institucionais específicos ao contexto em que estavam inseridas, levando em consideração as limitações e as potencialidades do direito local. Desse modo, a pesquisa conclui pela existência de um modelo brasileiro de PPPs que envolve, necessariamente, intermediação de empresas estatais na construção de arranjos institucionais cooperativos entre os atores públicos e privados. / This thesis is the written product of a case study of São Paulos Metro Lines 4 and 6 public-private partnerships contracts. The objectives of this empirical study were to fully understand how: the legal tools are handled in order to provide a public service to the people; the institutional development in the process of learning the use of these tools; and the role played by state-owned enterprises in this new context. In order to do so, the text builds on the historical evolution of state concessions and the emergence of PPPs as indicators of a new way of State intervention in the economy. The case study was made using documental analysis and the building of narratives, through interviews with the main actors in the processes of contracting out the services of metro. The empirical observation revealed that state-owned enterprises play a significant role in the making of functional institutional arrangements necessary to the existence and function of joint enterprises, working as a coordinator of the public-private relationship and promoting institutional learning. Also, it was noted that complex contractual arrangements are used as a way of detaching contractual obligations from political demands, insulating concessionarys rights from ulterior changes. This was evidenced, specially, by the description of the contractual differentiation of tariffs (political vs contractual), also by the structure of the counterparts warrantees, and by the payment system that was created. The results from this research add to the growing literature that points out the inadequacy of one size fits all institutional changes in order to promote development. The reported experience indicates that the PPP contracts were well succeeded precisely because they were built on context-specific solution and institutional arrangements, that took into account the limitations and potentialities of the local legal system. In this sense, the research shows the existence of a Brazilian model of PPP contracts that involves, necessarily, the intermediation of state-owned enterprises in the formation of cooperative institutional arrangements between public and private actors.

O sistema de transporte urbano é um setor essencial nas cidades. A queda da qualidade do transporte público urbano, do qual depende grande parte da população, implica diariamente na degradação da qualidade de vida nas cidades. Muitas cidades brasileiras enfrentam sérios problemas com o transporte urbano de passageiros, sobretudo nas áreas metropolitanas. Destacam-se como principais elementos dessa problemática: o uso massivo do carro, que provoca congestionamentos, poluição atmosférica e elevado número de acidentes; o transporte clandestino e a proliferação das lotações (vans e peruas), que desorganizam o transporte público por ônibus; e a má qualidade do transporte público de massa por falta de investimentos em infra-estrutura e tecnologias mais adequadas. Nesse contexto se insere o presente estudo do sistema de transporte de Natal e Região Metropolitana, que apresenta uma caracterização da situação existente, reflexões sobre o problema e proposições para a melhoria da eficiência e qualidade do transporte público no aglomerado, num enfoque em nível estratégico. O trabalho é fundamentado em estudos anteriormente desenvolvidos; opiniões de técnicos locais em transporte e urbanismo, obtidas em entrevistas pessoais; e conhecimento da autora acerca da situação, obtido no tempo em que atuou como profissional de transporte na cidade. O sistema de transporte público na cidade de Natal tem de ser visto como parta de uma concepção integrada de desenvolvimento urbano no âmbito metropolitano, com integração dos diversos modos públicos com o modo privado. / The system of transportation urban is an essential sector in the cities. The fall of the quality of the urban public transportation, on which depends great part on the population, implies directly in the degradation of the life quality in the cities. Many Brazilian cities face serious problems with the passengers\' urban transportation, over all in the metropolitan areas. They are distinguished as main elements of the following problematic: the huge use of the car, that provokes congestions, atmospheric pollution and a higher number of accidents; the clandestine transportation and the proliferation of the vans (vans), which disorganizes the public transportation by bus; and the bad quality of the mass public transportation due to poor investments in infrastructure and appropriated technology. It is showed in this context the present study of transportation system in Natal and in its Metropolitan Region, which presents a characterization of the existing situation, reflections about the problem and proposals for the improvement of the efficiency and quality of the public transportation carrier in the metropolitan area, with an approach in strategic level. The work is based on studies previously developed; local technicians opinions in public transportation and urbanism, gotten in personal interviews; and author knowledge concerning the situation, gotten in the time which she worked as a transport professional in the city. The system of Natal public transportation has to be seen as part of an integrated conception of urban development in the metropolitan scope, with integration in the several public modes with the private mode.

Der Nahverkehr in N’Djamena wird von der Präsenz unzähliger privater Minibus-Anbieter dominiert. Diese bieten jedoch keinen qualitativ hochwertigen Service an. Es existiert in der Stadt keine geeignete Planung für die Haltestellen auf den Verkehrswegen. Die Fahrzeiten sind nicht reguliert. Ebenso gibt es keinen Standardtarif. Der Preis wird verhandelt. Die Mehrheit der Fahrer sind wenig qualifiziert; sie haben keine oder nur für kurze Zeit eine Fahrschule besucht. Außerhalb gelegene Stadtviertel sind verkehrsmäßig wenig erschlossen, was vor allem an der schlechten Qualität der Straßen-Infrastruktur liegt. Diese Situation zeigt, dass der Nahverkehr in N’Djamena nicht zuverlässig ist. In den 1990er Jahren kamen die ersten Motorradtaxis als Antwort auf Mobilitätsprobleme auf. Obwohl sie eine Alternative darstellen, nehmen die Probleme in Verbindung mit der Sicherheit, dem Komfort, dem Preis und der Erreichbarkeit immer wieder zu. In diesem Kontext stellen wir uns folgende Frage: Wie kann man, unter Einbeziehung der verschiedenen beteiligten Akteure, in diesen Sektor eingreifen mit dem Ziel, die Qualität der Transport-Dienstleistungen zu verbessern? In die Organisation des städtischen Verkehrs sind derzeit zahlreiche Akteure involviert, die zueinander direkte und indirekte Beziehungen haben. Sie haben ein mehr oder weniger belastbares Netzwerk geschaffen, welches ihnen ein Verhandeln und einen Austausch untereinander ermöglicht sowie das Fällen von Entscheidungen ermöglicht, um gewisse Probleme zu lösen, vor die ihre Organisation gestellt ist. Mit Hilfe von Interviews, die mit Akteuren vor Ort durchgeführt wurden, soll in dieser Arbeit die Funktionsweise des Transportsystems der Motorradtaxis und Minibusse in N’Djamena analysiert werden. Schwerpunkt der Untersuchung sind dabei das Akteurssystem sowie die Konflikte, die sich aus diesem ableiten lassen. Schlüsselwörter : städtischer Verkehr, Minibusse und Motorradtaxis, Akteurssysteme, N’Djamena (Tschad) / The supply of public transportation in N’Djamena is dominated by the innumerable privates’ enterprises of mini-buses. As a result, they do not offer quality services. The stations, routes and schedules are not fixed. In addition, there is no fixed price in other words, it is bargained. The drivers have more or less undergone no training. Consequently, these mini-buses cannot meet the demand of transport, particularly to the zones of the outskirt quarters. As a result, public transportation in N’Djamena is not reliable. Taxi motorbikes emerged around the end of 1990 as an alternative to transportation solution. Even though taxi motorbikes offer their services to cater for public transportation, some problems such as: lack of safety and comfort, derisory price, the absence of reliability or poor accessibility to some quarters increase. In the light of this, we ask ourselves the following question: how can we help the current actors to improve the quality of public transportation services in N’Djamena? Several actors are currently implicated in the organization of public transportation in N’Djamena. They have direct or indirect contacts with one another. There is a more or less strong network that will enable them negotiate and share ideas so as to make important decisions that would enable them resolve certain problems that are obstacles to their organization. Through interviews conducted and researches carried out on the field of the actors this thesis is meant to analyze the working system of some public transportation actors in N’Djamena. Keynoted: public transport, mini-buses and taxi motorbikes, system of actors, N’Djamena (Chad).

<div> <p>Public transportation is vital for many people who do not have the means to use other forms of transportation. In small communities, transit service is often limited, due to funding constraints of the transit agency. In order to maximize the use of available funding resources, agencies strive to provide effective and efficient service that meets the needs of as many people as possible. To do this, effective service planning is critical.</p> <p> </p> <p>Unlike traditional road-based transportation projects, transit service modifications can be implemented over the span of just a few weeks. In planning for these short-term changes, the traditional four-step transportation planning process is often inadequate. Yet, the characteristics of small communities and the resources available to them limit the applicability of existing transit demand models, which are generally intended for larger cities.</p> <p> </p> <p>This research proposes a methodology for using population and demographic data from the Census Bureau, combined with stop-level ridership data from the transit agency, to develop models for forecasting transit ridership generated by a given geographic area with known population and socioeconomic characteristics. The product of this research is a methodology that can be applied to develop ridership models for transit agencies in small cities. To demonstrate the methodology, the thesis built ridership models using data from Lafayette, Indiana.</p> <p> </p> <p>A total of four (4) ridership models are developed, giving a transit agency the choice to select a model, based on available data and desired predictive power. More complex models are expected to provide greater predictive power, but also require more time and data to implement. Simpler models may be adequate where data availability is a challenge. Finally, examples are provided to aid in applying the models to various situations. Aggregation levels of the American Community Survey (ACS) data provided some challenge in developing accurate models, however, the developed models are still expected to provide useful information, particularly in situations where local knowledge is limited, or where additional information is unavailable.</p> </div> <br>

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:49:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FABIO DE SOUZA.pdf: 2499811 bytes, checksum: 7aa00c4ad11dc6a9f25197941d591ed8 (MD5) Previous issue date: 2012-06-29 / One of the approaches of the term mobility lays upon the link between urban planning, transit and transportation, and the elements and technologies that facilitate the commuting of people and goods throughout the city. Lately, transportation and traffic have become in both, mid-sized and big cities, a barrier to urban and regional development, due to various antagonistic situations experienced when commuting. Management efforts are engendered by the government in an attempt to find solutions for the matter have proved ineffective so far. The city of Goiânia is a city-center hub of activities of a Metropolitan Area, a region with a population of an estimated 2,206,134 residents (IBGE, 2011), and 1,000,000 vehicles cruising its road system (DETRAN, 2001). The struggle for room in the lanes, among passenger cars, freight and passenger transport, is already noticeable during peak hours. The saturation level of the system undermines the effective public passenger transportation. In turn, the management of a Passenger Public-Transportation System that is effectively integrated has failed to reach satisfactory results, considering the organizational traits that have been put in action up to now. This paper proposes an analysis of the deployment of the monorail technology in the Integrated Passenger Public-Transportation in the metropolitan area of Goiânia, by means of a methodology of cost-benefit analysis, depicting a brief characterization of monorail technology, a database on the transport system and the definition of a basic layout of metro route in territorial space. As a product, the result of cost-benefit analysis proposes a basic model of monorail technology implementation in the Metropolitan Public Transport Network in Goiânia, noting advantages and disadvantages of such a model. Last, but not least, final considerations about the methodology and the proposed model will be discussed. / Uma das abordagens do termo mobilidade tem como parâmetro a relação entre o espaço urbano territorial, o trânsito e os transportes e os elementos e tecnologias facilitadoras de deslocamentos de pessoas e bens. Os transportes e o trânsito têm se tornado atualmente, em cidades de médio e grande porte, um entrave ao desenvolvimento urbano e regional face às diversas situações antagônicas vivenciadas no contexto dos deslocamentos. Modelos de gestões são engendrados com a finalidade de buscar soluções, por parte da administração pública. Na cidade de Goiânia, município pólo-concentrador de atividades da Região Metropolitana de Goiânia, região com população estimada pelo IBGE, em 2011, de 2.206.134 habitantes e estimados 1.000.000 de veículos circulando em seu sistema viário, o embate pelo espaço nos leitos das vias entre veículos de passeio, de cargas e de transporte de passageiros, já permite uma visualização, nos horários de pico e em algumas regiões, do nível de saturação do sistema, o que compromete o transporte público de passageiros. Por sua vez, o modelo de gestão do Sistema de Transporte Público de Passageiros, efetivamente metropolitano e integrado, não tem conseguido alcançar metas satisfatórias em seus planos de ações tendo em vista suas características organizacionais. O presente trabalho propõe uma análise da inserção do uso da tecnologia monotrilho no Sistema Integrado de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana de Transporte Coletivo de Goiânia, através da metodologia de análise custo benefício, a partir de uma caracterização sucinta da tecnologia monotrilho, de uma base de dados sobre o sistema e da definição de um traçado básico de itinerário no espaço territorial metropolitano.

Neste trabalho é apresentado o resultado de estudo sobre a acidentalidade no transporte coletivo da cidade de São Carlos - Brasil, utilizando como fontes de informações os registros contidos em boletins de ocorrência de acidentes da polícia militar e em relatórios de ocorrências, elaborados pela empresa operadora do transporte coletivo, ambos relativos aos anos de 2005 e 2006. O método utilizado compreende as seguintes etapas: i) Coleta dos dados; ii) Processamento e sistematização dos dados; iii) Caracterização dos acidentes; iv) Análise das informações e preparação de diagnóstico; e, v) Elaboração de ações mitigadoras. O processamento e a sistematização dos dados foram realizados utilizando o Banco de Dados de Acidentes de Trânsito (BDAT) da cidade de São Carlos, ao passo que a caracterização foi realizada com foco na gravidade, tipologia, distribuição temporal e espacial dos acidentes. De forma a identificar os pontos, interseções, trechos e regiões críticas de ocorrência de acidentes de trânsito, utilizou-se um sistema de informação geográfica - SIG, aplicado à área de transportes. Como principais resultados obtiveram-se: i) maior ocorrência de acidentes que resultaram em danos materiais e de acidente do tipo colisão transversal; ii) acidentes que resultaram em vítimas não fatais ocorreram em maior número às sextas-feiras e os que resultaram em vítimas fatais aos finais de semana; iii) os acidentes encontraram-se espalhados por toda a cidade, com maior concentração no eixo norte-sul e próximo a pólos de serviços de saúde, dentre outros. As ações mitigadoras propostas foram de caráter geral, como por exemplo, melhoria da sinalização, realização de campanhas educativas, dentre outros; e de caráter específico, direcionada para o cruzamento que apresentou o maior número de acidente no período em estudo. / This work presents the results of a study on accident occurrence in public transportation (buses) in the city of São Carlos - Brazil, using as information sources the records from police accident reports from the local police and accident reports performed by the company responsible for the public transportation (buses), both for calendar years 2005 and 2006. The method applied comprises the following steps: i) Data collection; ii) Processing and data systematization; iii) Accident characterization; iv) Information analysis and diagnosis preparation; and v) Development of mitigation actions. Processing and data systematization were carried out using Traffic Accident Database (BDAT) from the city of São Carlos, whereas characterization was done focusing on severity, typology, temporal and spatial distribution of accidents. Geographic information system (GIS) applied to transportation field was used to identify intersections, road stretches and critical areas of traffic accident occurrence. The main results obtained were: i) most accidents resulted in property damage and side impacts ii) most nonfatal accidents occurred in greater number on fridays and fatal ones on weekends ii) accidents took place throughout the city, with greater concentration on north-south routes and around heath care centers, among others. Proposed mitigation actions were of general nature, such as improvements to signals, educational campaigns, among others; and specific ones towards the intersection that presented the highest number of accidents during this study.

Este trabalho apresenta uma metodologia para avaliação de novas tecnologias de transporte público urbano. O objetivo é aplicar esta metodologia para tornar possível a comparação entre diferentes tecnologias para o transporte público. Este trabalho também considera ainda a introdução de uma nova tecnologia em uma cidade média brasileira. Trata-se do transporte público individualizado (TPI) ou personal rapid transit (PRT), como potencial substituto do ônibus. O TPI, que é uma tecnologia pouco conhecida, porém tem um potencial a ser explorado, já que possui características de transporte individual e ao mesmo tempo, é um serviço de transporte público. A metodologia consiste em duas etapas: a primeira etapa emprega a técnica conhecida como analytic hierarchy process (AHP), que já foi utilizada para avaliar projetos de transporte que envolvem atributos de diferentes naturezas e que são de difícil comparação utilizando outras técnicas. A estrutura desenvolvida contemplou a seleção de critérios, a determinação dos pesos dos critérios, o levantamento dos dados de cada tecnologia para comparação, a comparação dos dados das tecnologias dentro de cada critério e, por fim, a determinação da tecnologia mais adequada. Dois grupos de avaliadores foram considerados: pesquisadores especialistas em transporte público e usuários. A segunda etapa consiste em comparar diretamente o desempenho operacional das tecnologias. Foram comparados o tempo de atendimento, a capacidade máxima de atendimento, o tempo de viagem por passageiro e pelo sistema. A avaliação da primeira etapa deu ao TPI uma ligeira vantagem para os dois grupos, o que pode evidenciar a necessidade de se modificar o conceito de transporte público urbano. A avaliação para a segunda etapa demonstrou que o TPI atenderia a demanda numa cidade média com qualidade superior ao ônibus, porém a capacidade de atendimento, na forma apresentada, é inferior ao ônibus. Com base nos resultados, o TPI surge como uma alternativa interessante ao ônibus, porém sofre restrições por conta de seu alto custo de investimento. / This work discusses a methodology for the appraisal of new technologies of urban public transportation. The objective is to apply such a methodology to make possible a comparison of different technologies for public transportation. This work also considers the introduction of the personal rapid transit (PRT) in a brazilian medium-sized city as a potential candidate to replace the traditional bus technology. Although not yet a widespread alternative, PRT is a promising transportation technology, given its characteristics of individual transportation and, at the same time, the status of public service. The methodology consists in two steps: the first one uses the well-known technique named analytic hierarchy process (AHP), which has already been extensively used to assess transportation projects that involve different attributes and that cannot be easily compared with other techniques. The framework developed had the following phases: selection of criteria, identification of criteria weights, identification and comparison of the characteristics of each technology under comparison, and determination of the best alternative. Two groups of evaluators were considered in the analysis: experts and regular users of urban public transportation. The second phase is a direct comparison of the operational performance of the technologies under analysis. The analysis was done through the comparison of services times, maximum service capacity, and travel times per passenger and in the entire system. The final outcome of the evaluation has shown a slight advantage to PRT for both groups, what can suggest the need for changing the current view of urban public transportation. The second part of the evaluation has demonstrated that PRT could serve the demand of a medium-sized city with a higher level of service, although with capacity constraints in the case considered. The results suggest that PRT can be an interesting alternative to bus, if not limited by the very high investment costs.

Made available in DSpace on 2016-04-26T18:12:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Elaine Souza Resende Sklorz.pdf: 4197226 bytes, checksum: bcc6fb1e1daca799116f0c0c7336ac58 (MD5) Previous issue date: 2012-09-24 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / The cultural appropriations of mobile phones used in public transportation in situations of stop-and-go traffic in the cities of São Paulo and Frankfurt are the object of this research. As objective it was sought to identify in which way individuals, in the possession of their devices, take the time during the prolonged journeys caused by continuous traffic jams. It was intended to get to local translations of this global phenomenon of pervasive and ubiquitous using of mobile phones, mapping until which point this indiscriminate use impacts social, professional and personal relations. Does a larger appropriation of digital techniques or instruments, by itself, ensure advantage on the route in metropolises? To what extends the fact of carrying along a cell phone or any other mobile technology drives away the discomfort of an infallible traffic jam? Do cultural and social conditions of the user show by their use habits of these technologies? It was analyzed subway and bus users during the periods of traffic jams peaks: from 7 a.m. to 10 a.m. and from 5 p.m. to 8 p.m. in Sao Paulo and in Frankfurt, Germany. As hypothesis it was understood that there are local translations of full time use and in movement use of mobile phone. Because of this idea of cultural appropriation, the adopted method, which consisted on bibliographic surveys and theoretical and epistemological reflections on the study s object, also used questionnaires among cell phone users, through traffic, on public transportation platforms of the two metropolises. The theoretical picture included postulates of Amalio Pinheiro on Latin America, its mosaics and miscegenations; from Bastide; Maffesoli; Castells; Certeau; Flusser; Bauman; Augé; De Souza e Silva; Santaella; Lemos e Ferrara on local translations, environment, hybridism, similarity, city s transformations, marketability, urban space, place, territory, nomadism, mobility and cell phone. This research concluded that socio-cultural standards of a certain population result in unique ways of use of technology. These technological appropriations and reappropriations indicate that consumption, way beyond possession, set up ways of being and living that interact with subjectivity s construction, what implies saying that social groups secluded from access to digital technologies and to technological mobility, above all by economical matters, in some extend are secluded from the processes of movement and social mobility. Global sharing and consumption of technologies favor constant tension between the heterogeneity of local practices and the cultural homogenization / As apropriações culturais dos telefones celulares em uso nos transportes públicos das cidades de São Paulo e de Frankfurt, em situações de lentidão de trânsito, é objeto desta pesquisa. Como objetivo buscou-se identificar de que forma os indivíduos, de posse de seus aparelhos, consomem o tempo envolvido nos deslocamentos prolongados por contínuos engarrafamentos. Como problemática da pesquisa pretendeu-se chegar às traduções locais desse fenômeno global de utilização pervasiva e ubíqua de telefones celulares, mapeando até que ponto esse uso indiscriminado impacta as relações sociais, profissionais e pessoais. Uma maior apropriação de técnicas ou instrumentais digitais, por si só, garantem vantagem no percurso móvel das metrópoles? Em que medida o fato de carregar consigo um celular ou qualquer outra tecnologia móvel afugenta o mal-estar diante de um irremediável congestionamento no trânsito? A condição social e cultural do usuário é extravasada por meio dos hábitos de uso dessas mesmas tecnologias? No recorte estão usuários de metrô, trem e ônibus em trânsito nos períodos de pico de congestionamento: das 7h às 10h e das 17h às 20h em São Paulo e em Frankfurt, na Alemanha. Como hipótese entendeu-se que há traduções locais para a utilização full time e em movimento do telefone celular. Por conta dessa ideia de apropriação cultural, o método adotado, que consistiu em levantamento bibliográfico e em reflexões teóricas e epistemológicas sobre o objeto de estudo, também se utilizou da aplicação de questionários entre usuários de celular, em trânsito, nas plataformas de transportes públicos das duas metrópoles. O quadro teórico incluiu postulados de Amalio Pinheiro sobre a América Latina, seus mosaicos e mestiçagens; de Bastide; Maffesoli; Castells; Certeau; Flusser; Bauman; Augé; De Souza e Silva; Santaella; Lemos e Ferrara sobre traduções locais, ambiências, hibridismos, convergência, transformações da cidade, liquidez, espaços urbanos, lugar, territórios, nomadismo, mobilidades e telefone celular. A pesquisa concluiu que os padrões socioculturais de uma população resultam em modos singulares de uso de uma tecnologia. Essas apropriações e reapropriações tecnológicas indicam que as práticas de consumo, muito além da posse, estabelecem modos de ser e de viver que interagem com a construção de subjetividades, o que implica dizer que grupos sociais alijados do acesso às tecnologias digitais, à mobilidade tecnológica, sobretudo por questões econômicas, em alguma medida são alijados dos processos de deslocamento físico e de mobilidade social. O compartilhamento e consumo global de tecnologias promovem uma tensão constante entre a valorização das práticas heterogêneas de cada cultura e a homogeneização da mesma

Orientador: Hélia Sônia Raphael / Banca: Ana Clara Bortoleto Nery / Banca: Mara Regina de Sordi / Banca: Antônio Carlos Simôes Pião / Banca: Iraíde Marques de Freitas / Resumo: O ensino superior noturno é representativo no país, pois detém mais de 60% das matrículas em cursos de graduação. Com o objetivo de discutir se os componentes do entorno educacional (com recorte nas áreas de transportes, trânsito, segurança e legislação trabalhista) afetam o dia-a-dia do estudante e se podem interferir na sua condição física, na sua motivação, no seu empenho e no seu desempenho discente foi realizada pesquisa quali-quantitativa junto a 340 estudantes do período noturno de três instituições privadas: uma localizada na cidade de São Paulo, outra na região de Campinas e, uma terceira, na região de Araçatuba. A pesquisa contemplou também, a realização de entrevistas junto a coordenadores de cursos e Coordenadoria de Análise e Planejamento da Secretaria de Segurança Pública do Estado de São Paulo. Os resultados mostram que há aspectos comuns no cotidiano dos estudantes pesquisados: elevado índice de estudantes-trabalhadores (86%), longo dia de trabalho, alimentação inadequada, condições desfavoráveis de trânsito e transportes, horário inadequado de saída do trabalho e atividades profissionais após o expediente, que comprometem a chegada do estudante na instituição de ensino, sua condição física, de estudo, em função de atrasos constantes, perda de aulas e provas. De acordo com os estudantes pesquisados, este dia-a-dia afeta suas atividades de sala de aula, de pesquisa, de aprendizagem e de socialização na instituição. Após as aulas, as restrições de transportes para a residência e a exposição do estudante à crescente violência social urbana, complementam o cenário diário. A pesquisa apontou também que, as políticas públicas e as diretrizes das instituições de ensino para os cursos noturnos ignoram as dificuldades deste entorno em suas normas, regulamentos... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The conduct of university courses at night in Brazil is significant, where this scheduling option is used by more that 60% of undergraduate students. In order to discuss if the surrounding education (issues in the areas of transportation, traffic, public safety and labor law) affects the student day-by-day and can influences the student's physical and psychological state upon arrival for their studies, it was developed a quantitative and qualitative research conducted with 340 students who attend night classes at three private institutions located in São Paulo State (one in São Paulo city, other institution in a city placed in Campinas region and another one in a city located in Araçatuba neighborhood). Interviews were done with some courses coordinators from those institutions and representative of Safety Public Secretary from São Paulo State. The results show common challenges applicable to students researched: high incidence of students who work (86%), long workdays, inadequate diet, traffic and transportation difficulties, workdays ending at a late hour, and professional activities after the normal workday all negatively impact the student's development considering late arrives, missing classes and exams. According to students researched this scenario affects learning activities in classes, researches in libraries, laboratories usage and social integration aspects too. After class, limited transportation and exposure to rising urban violence add to these challenges. The research points also that university guidelines surrounding classes conducted at night ignore this environment in the setting of rules, regulations and teaching strategies, creating a gap between "inside-the-wall" thinking at universities and the reality "outside-the-wall". The policies (traffic management, transportation and public safety)... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Submitted by Maria Aparecida (cidazen@gmail.com) on 2017-08-24T14:39:48Z No. of bitstreams: 1 José Artur.pdf: 1071380 bytes, checksum: e1992e06fe45627db90b9f36e8a88d84 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-24T14:39:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 José Artur.pdf: 1071380 bytes, checksum: e1992e06fe45627db90b9f36e8a88d84 (MD5) Previous issue date: 2012-09-21 / This master dissertation presents a optimization mathematical programming model derived from the classical problem of transport, which aims to scale, with global optimization, the fleet of a system of road passenger transport, describing possible routes between each source/target to meet the constraints of cost (profitability) and quality of service. It covers classic methods of solution of linear programming models considered streaming networks and proposes improvements to the canonical model of the transport problem from the perspective of transit planning, and analyze the use of dynamic programming, evolutionary methods and heuristics for solving the problem of minimization of the model. / Neste trabalho é apresentado um modelo de otimização derivado do problema clássico de transporte, que tem a finalidade de dar suporte ao planejamento de transporte de passageiros , com otimização global, dimensionando a frota de veículos de transporte rodoviário, qualificando as rotas possíveis entre cada origem/destino para satisfazer as restrições de custo (rentabilidade) e qualidade de serviço. Abrange métodos clássicos de solução de modelos de programação linear considerados de fluxo contínuo de redes e propõe melhorias no modelo canônico do problema de transporte a partir da perspectiva do planejamento operacional, além de analisar o uso de métodos de programação dinâmica, métodos evolutivos e heurísticos para a solução do problema de minimização.