Arbetet grundar sig i fordonsindustrins returprocess av reservdelar. Returer och hanteringen av dessa är en del av värdekedjan som de senaste åren ökat allt mer. Där av är studiens syfte att undersöka vilka förbättringsmöjligheter som finns inom fordonsindustrin. Arbetet utfördes hos Volvo Cars Global Customer Service och avgränsades därmed till att undersöka hur återförsäljare av reservdelar för Volvo originaldelar ser på processen. Studien genomfördes genom analys av nuläget samt intervjuer både med Volvos egna säljbolag och andra företag i branschen. Studiens frågeställningar syftade till att identifiera vilka delar av processen som förbättringar bör fokuseras till, samt konkreta förbättringsåtgärder för dessa. De resultat som studien gett upphov till är bland annat att processen i vissa fall är komplicerad och att det finns ett missnöje i de system som används för att lägga en retur. Många återförsäljare anser att det läggs allt för mycket tid på att undersöka och kontrollera returer istället för att godkänna dem och kontrollera därefter. Resultaten är viktiga på så sätt att de förbättringsförslag som ges kan underlätta för återförsäljare och på sikt även kunna minska ledtider, för en mer effektiv process. / Processing and managing automotive parts have increased in recent years, and consequently increased the costs for companies. The objective of this thesis is to investigate the possibilities of optimizing the spare parts return process within the car industry. This thesis was carried out at Volvo Cars Global Customer Service, and thus limited the investigation on how their resellers of spare parts acknowledged the process in its entirety. The study was conducted by analysing the current situation, including interviews with representatives from Volvo’s sales department and other companies within the same industry. The aim of the study was to specifically identify areas of the return process, which could be more efficient. Furthermore, concrete improvements were then presented as solutions to the identified weak points. The following results obtained from the study shows, in some cases, that the return process is considered as very complicated. Moreover, there is a noticeable dissatisfaction amongst retailers regarding the system, which manages the return of spare parts. The opinion of many retailers is that it takes to much time to investigate and work beforehand instead of approving returns and then checking. The results yielded in this thesis shows the importance on how the proposed improvements can facilitate retailers, and, in long term, reduce the lead times for a more efficient process.

Antalet inköp och returer via e-handel har under de senaste åren ökat kraftigt. Majoriteten av de varor som inhandlas via e-handeln är modevaror där även antalet returer inom denna produktkategori är hög. Denna uppsats syftar till att studera en konsuments returbeteende av modevaror via e-handeln. Det empiriska underlaget samlades in via fem kvalitativa intervjuer som kopplades till det teoretiska ramverket samt applicerades på studiens analysmodell. Studiens analysmodell kan förklara en konsuments returbeteende innehållandes tre komponenter, företagets returpolicy, konsumentens nivå av tillfredsställelse samt konsumentens utförande av retur. Resultaten i denna uppsats visar på att konsumentens returbeteende påverkas i hög grad av ett företags returpolicy där komponenten ansträngning spelar en stor roll. Tillfredsställelse har visat sig variera beroende på kravnivå och att konsumenter kan undvika att utföra en retur trots att de känner sig otillfredsställda. Ytterligare har utförandet av en retur visats bero på olika faktorer såsom passform och leverans.

Tennis är en sport som ständigt förändras. Nya data som analytikern Craig O'Shannessy tagit fram visar att en klar majoritet av alla poäng är korta, det vill säga poäng som innehåller fyra eller färre slag. Den spelare som vinner flest av dessa tenderar även att stå som segrare i slutet av matchen. Målet med det här arbetet är att undersöka WTA-turneringen Sydney International 2018 för att se om samma mönster går att hitta där och, om så är fallet undersöka om det finns några skillnader mellan hur olika grupper presterar. Ett par exempel på grupper är matchvinnare mot förlorare och seedade mot oseedade spelare. Det visade sig att poänglängderna nästan var identiska med O'Shannessys resultat och de hade påverkan på utgången av matcherna. Vidare så låg matchvinnarna högre i de flesta kategorierna som exempelvis andelen servar och returer in och andelen vunna. Gällande serve+1 så höll de en jämn nivå både på forehand- och backhandsidan, jämfört med de förlorande spelarna som hade problem med backhanden. Däremot gick det inte att se några tydliga skillnader i serve- och returmönster, bortsett från andraservar till deuce court. Utifrån resultaten så verkar kvaliteten på slagen vara mer avgörande än var i banan som de landar. / Tennis is an everchanging sport. New data from tennis analyst Craig O'Shannessy show that a vast majority of points are short, i.e. points decided in four or fewer shots. The player who wins most of them also tends to be the winner. The purpose of this paper is to examine the WTA tournament Sydney International 2018 to see if the same pattern occurs there and if that is the case investigate if there is any difference between how different groups are performing. A few examples of groups are match-winners against losers and seeded against unseeded players. It turns out that the lengths of the points were almost identical to O'Shannessy’s results and they influenced the matches outcome. Furthermore, match winners performed better in most categories, for example, the ratio of serves and returns in play and won. Regarding serve+1 they were able to keep an even level on both forehand and backhand side, while the losing players had some problems with their backhands. With that said, there were no clear differences in serve and return patterns, apart from second serves to the deuce court. From the results, it seems like the quality of the shots is more important than where they are landing.

Returer är nödvändiga för att kunder ska kunna känna sig trygga med sitt köp, särskilt när det gäller modehandeln då kunderna inte kan se och prova produkten före inköpet. För att göra kunderna mer benägna att beställa kläder på nätet har det blivit en standard för modeföretag att erbjuda generösa returpolicys för sina kunder. Som resultat har andelen returer ökat vilket påverkar klimatet negativt, eftersom det innebär att fler paket skickas fram och tillbaka mellan kunderna och företaget, vilket medför stora mängder koldioxidutsläpp. För att försöka minska miljöpåverkan men fortfarande behålla kundnöjdheten har Aparna Mehta, Global Solutions Director vid UPS, tagit fram ett förslag. Konceptet heter Green Turn och uppmanar den returnerande kunden att skicka returen direkt till en annan kund, istället för tillbaka till företaget, vilket resulterar i en kortare transportsträcka. Som incitament för kunderna får den returnerande kunden lojalitetspoäng eller värdecheckar och mottagaren får varan till rabatterat pris. Syftet med denna studie är således att avgöra om svenska konsumenter är villiga att tillämpa Green Turn-konceptet, och för det andra att ta reda på om miljöintresset är drivkraften bakom detta eller om det är de ekonomiska vinsterna som lockar konsumenterna mest. Intervjuer med logistikföretaget Easycom och Aparna Mehta genomfördes för att få större förståelse för vad konceptet skulle innebära, medan enkät utfördes för att få en inledande uppfattning av konsumenters attityd och villighet att acceptera konceptet. Därefter har en fokusgruppsintervju anordnats få en djupare förståelse för vad som får konsumenter att tillämpa processen, samt för att identifiera faktorer inom Green Turn som respondenterna ser som potentiella hinder, för att kunna svara på forskningsfrågorna. Resultatet visar att svenska konsumenter är övervägande positiva gällande Green Turn-konceptet, och att miljöintresset är den främsta faktorn bakom detta. Dock uppfattades kvalitetskontrollen som en orsak till oro för respondenterna och således kommer denna studie till slutsatsen att konceptet bör anpassas för att bättre lämpas till den svenska marknaden / Consumer returns are necessary in order for customers to feel secure with their purchase, this is especially true when it comes to fashion e-commerce since customers cannot see and try the product before the time of purchase. To make customers more inclined to order clothing items online it has become a standard for fashion companies to offer lenient return policies to their customers. As a result the scale of returns have increased, which has a negative impact on the climate, since it means that more packages are being sent back and forth between the customers and the company, causing a high rate of ​CO2 ​emissions. To try and reduce the environmental impact, but still keep customer satisfaction, a different return process has been proposed by the Global Solutions Director at UPS, Aparna Mehta. The concept is called Green Turn and calls for the returning customer to send the return directly to another customer instead of the company, resulting in a shorter haul. As incentives for customers to be inclined to do so, the returner would earn loyalty points or vouchers, and the receiver would get the item at a discount. The purpose of this study is therefore to determine if Swedish consumers willingness to try and apply the Green Turn concept and secondly to find out if the environmental interest is the driving factor behind this or if it is the economic gains that attract consumers the most. Interviews with a logistics company and Aparna Mehta were conducted in order to understand more of what the concept would entail while a survey was conducted to get an initial sense of consumers attitude and willingness to adopt the concept. Thereafter, a focus group interview was held do get a deeper understanding of what might lead to consumers adopting the process, and to identify potential obstacles, in order to answer the research questions. The result reveals that Swedish consumers are predominantly positive in regards to the concept, and that the environmental interest is the leading factor behind this, however quality control was a cause of concern by the respondents and therefore this study comes to the conclusion that the concept should adapt different measures to better correspond to a Swedish market.

Det har under de senaste åren skett en signifikant e-handelstillväxt, inte minst till följd av den rådande Covid-19 pandemin, utan även eftersom kunder konsumerar sina produkter online i större omfattning än tidigare. Därtill har anpassningsförmågan hos ehandelsaktörer blivit allt viktigare, vilket synliggörs genom att fler e-handlare erbjuder sina kunder ett brett urval av leverantörer och leveransmetoder. Trots att allt större tonvikt riktas mot miljövänliga leveransalternativ påträffas fortfarande märkbara utmaningar. Detta med tanke på att tidigare forskning föreslår att kunder agerar irrationellt, impulsivt och förväntas maximera den egna nyttan. Fraktkostnad identifieras utifrån tidigare forskning som den mest dominerande aspekten vid val av leveransalternativ. Studieområdets problematik baseras på avvägningar mellan e-handelstillväxt och höjd klimatpåverkan genom koldioxidutsläpp och föroreningar. Således existerar ett samband mellan e-handelskunders konsumtion och de utsläpp som förekommer. Syftet med denna studie är att undersöka ehandelskundens köpbeteenden och beslutsfattande i förhållande till de hållbara leveransoch returalternativ de ställs inför vid onlineköp, med ett fokus på miljömässig hållbarhet. Studien avgränsar sig till business to consumer (B2C) eftersom syftet är att undersöka privata e-handelskunders köpbeteenden. För att kunna undersöka studiens syfte har en kvantitativ metod applicerats i form av en enkätundersökning som inriktat sig på ett bekvämlighetsurval med 116 respondenter. Studiens resultat visar fortsatt att fraktkostnad i bred bemärkelse är den enskilt starkaste faktorn vid val av leveransalternativ, vilket även är på bekostnad av miljömässig hållbarhet. Vidare presenteras ytterligare resultat och samband som visar på e-handelskundens köpbeteende i samband med andra variabler som anses viktiga för att besvara undersökningens frågeställningar. Slutsatsen visar att ehandelskunder starkt värdesätter pris vid val av leverans- och returalternativ. Det framkommer tydliga demografiska skillnader vad gäller köpbeteenden och ehandelskunder tar inte sitt miljömässiga ansvar vid köp online. Slutligen presenteras förslag till framtida forskning vad gäller påverkan på e-handelskunders köpbeteenden och vilka ytterligare faktorer som kan påverka dem. / Over the last couple of years, a remarkable increase in e-commerce sales have occurred due to enhanced consumption patterns during the Covid-19 pandemic. In addition, ecommerce companies have to a greater extent emphasized customer adaptation in regards to delivery opportunities. For example, customers are being offered a large number of carriers and delivery methods in order to satisfy the delivery requirements of every customer. Despite the fact that more companies than ever seem to take environmentally friendly delivery alternatives into account, irrational and impulsive buying behaviour and self-interest is being put above the environment. Prior studies identify freight cost as the most crucial aspect when choosing a delivery alternative. The interest for sustainable delivery alternatives has developed throughout the last couple of years, which is a result of rising levels of carbon dioxide emissions, as well as pollution and contamination. The main purpose of this study is to explore e-customers buying behaviour and decision making in relation to the environmentally friendly delivery alternatives that are being offered. The study is limited to business-to-consumer (B2C). In order to respond to the purpose of this study, a quantitative method in the form of a survey was conducted and a convenience selection was applied with 116 respondents. The final result indicates that freight cost is the most prominent incentive to justify consumption, which is at the expense of environmental sustainability. Furthermore, additional results and statistical relationships are presented that show the e-customer's buying behaviour in connection with other variables that are considered important for answering the issues of the thesis. The conclusion shows that e-commerce customers strongly value price when choosing delivery and return alternatives. There are clear demographic differences in terms of buying behaviour and e-customers do not take their environmental responsibility when buying online. Finally, proposals are presented for future research regarding the impact on ecustomers' buying behaviours and what additional factors may influence them.

Over the last couple of years, a remarkable increase in e-commerce sales have occurred due to enhanced consumption patterns during the Covid-19 pandemic. In addition, e-commerce companies have to a greater extent emphasized customer adaptation in regards to delivery opportunities. For example, customers are being offered a large number ofcarriers and delivery methods in order to satisfy the delivery requirements of everycustomer. Despite the fact that more companies than ever seem to take environmentallyfriendly delivery alternatives into account, irrational and impulsive buying behaviour andself-interest is being put above the environment. Prior studies identify freight cost as themost crucial aspect when choosing a delivery alternative. The interest for sustainabledelivery alternatives has developed throughout the last couple of years, which is a result ofrising levels of carbon dioxide emissions, as well as pollution and contamination. The mainpurpose of this study is to explore e-customers buying behaviour and decision making inrelation to the environmentally friendly delivery alternatives that are being offered. Thestudy is limited to business-to-consumer (B2C). In order to respond to the purpose of thisstudy, a quantitative method in the form of a survey was conducted and a convenienceselection was applied with 116 respondents. The final result indicates that freight cost isthe most prominent incentive to justify consumption, which is at the expense ofenvironmental sustainability. Furthermore, additional results and statistical relationshipsare presented that show the e-customer's buying behaviour in connection with othervariables that are considered important for answering the issues of the thesis. Theconclusion shows that e-commerce customers strongly value price when choosing deliveryand return alternatives. There are clear demographic differences in terms of buyingbehaviour and e-customers do not take their environmental responsibility when buying online. Finally, proposals are presented for future research regarding the impact on e-customers' buying behaviours and what additional factors may influence them.

This report analyzes disposable packaging and returnable packaging with the methods life cycle analysis and life cycle costs analysis. These two different packaging are analyzed through the company Clas Ohlson’s packaging-flow. To get a picture of how the flow works, a visit at the company and email contact have been done with Clas Ohlson to get relevant information Today Clas Ohlson has a big flow of articles to the stores without larger variations in the demand, with the exception of autumn, which is when customers start shopping for Christmas. Clas Ohlson’s articles are placed on a pallet and are wrapped into plastic-film for protection and to make sure that nothing will be stolen. In this report Plastic-film is compared to the company Nycopac AB’s product Nyco Sleeve. In Sweden Posten takes care of Clas Ohlson’s transports and is the company’s third party-logistics provider. Nyco Sleeve is a type of pallet box, which is placed on a pallet with the possibility to place three units upon each other. The pallet box is possible to fold, which makes it doable to place pallet boxes upon each other in reverse transportation. Our Life cycle costs analysis shows that Nyco Sleeve is profitable compared to continue using plastic-film as secondary packaging. Nyco Sleeve demands a larger investment, almost seven times larger than the price for plastic-film but the expenses will be recovered relatively fast because of decreasing transportation costs. Posten’s pricing depends on each pallet place that is used which means that Nyco Sleeve’s higher weight does not affect the price. The total costs decreases because Nyco Sleeve increases the fill ratio on each pallet place, which results that less pallet places need to be used in the transport. If Nyco Sleeve is used the total pallet places decrease from about 116 000 to about 93 000 pallets considering 2012s flow. Due to decreasing costs each year, the pay-off-method shows that the investment reaches break even in about 0.7 years The life cycle analysis that examines the environmental impact of the packaging shows the same trend as the life cycle cost analysis, it is the transport that has the decisive influence on the environment. Important to note is that the transportations from Clas Ohlson’s warehouse to stores and the reverse transports stand for the largest carbon dioxide emissions and not the transportations from production or to waste disposal. The production phase’s emission is also important especially for Nyco Sleeve, which causes large amounts of emission compared to the plastic film. Decreasing transportations and that it is possible to reuse Nyco Sleeve even out the differences between the two packaging types when it comes to emission in production. The life cycle analysis’ scenario analysis shows that Nyco Sleeve environmental impact reaches break even after about two years compared to break even for the economic costs in 0.7 years. If only one loop is investigated the calculations show that Nyco Sleeve has larger environmental impact then plastic film but over time and when several loops are considered Nyco Sleeves carbon dioxide emission is economized. / Rapporten analyserar engångs- och returemballage genom de två analysmetoderna, livscykelkostnads- och livscykelanalys. Emballagen analyseras utifrån företaget Clas Ohlsons emballageflöde där studiebesök gjorts för att se hur flödet fungerar. Mailkontakt har också förekommit för annan viktig information kring företagets flöde av artiklar och emballage. Clas Ohlson har idag ett stort och jämnt flöde av produkter till deras butiker med säsongstoppar på hösten inför julhandeln. Deras produkter paketeras idag på lastpallar som sedan sveps in i plastfilm för att skydda och säkerställa att ingen stöld har skett. Det är detta engångsemballage, plastfilm, som jämförs emot returemballaget, Nyco Sleeve. Clas Ohlsons transporter sker idag med en tredjepartslogistiker där Posten är deras distributör inom Sveriges gränser, som är det system som undersöks. Nyco Sleeve är en form av pallbox som ställs på en lastpall och det går lasta tre stycken i höjd, ovan på varandra. Pallboxen går att fälla ihop vid returer och lastas även då ovan på varandra. Livscykelkostnadsanalysen visar att Nyco Sleeve är en ekonomisk lönsam investering i relation till att behålla plastfilmen som sekundärförpackning. Kostnaden att investera i Nyco Sleeve är ca sju gånger högre i jämförelse med inköpskostnaden för plastfilmen, men investeringen blir lönsam relativt snabbt eftersom Nyco Sleeve sänker transportkostnaderna. Posten tar idag betalt per pallplats och därmed gör inte tyngden på en Nyco Sleeve någon påverkan på den ekonomiska kostnaden. Kostnaden minskar genom användning av Nyco Sleeve eftersom fyllnadsgraden ökar och därmed minskar antalet levererade pallplatser. Skulle Nyco Sleeve användas minskas antalet från 116 100 stycken till ca 93 000 pallplatser utifrån Clas Ohlsons flöde under 2012. Genom den stora transportbesparingen per år visar pay-off-metoden att investeringen når break-even efter omkring 0,7 år. Livscykelanalysen som undersöker emballagens koldioxidutsläpp visar på samma tendens som livscykelkostnadsanalysen, att det är transporten som är den stora miljöboven. Viktigt att poängtera är att det är transporterna från Clas Ohlsons centrallager ut till butikerna och returtransporterna för samma sträcka som ger störst miljöpåverkan och inte transporterna från emballagens produktionsanläggningar till centrallagret eller till avfallshanteringen. Produktionen är även den en stor aktivitet som ger stor miljöpåverkan där Nyco Sleeve bidrar till betydligt större utsläpp än plastfilmen. Den stora skillnaden i miljöpåverkan från produktionen kompenseras genom de minskade transporterna och att Nyco Sleeve återanvänds. Livscykelanalysens scenarioanalys visar att Nyco Sleeves miljöpåverkan når break even efter ca två år. Undersöks bara en loop visar beräkningarna att Nyco Sleeve har större miljöpåverkan än om plastfilm används men detta inbesparas genom de minskade transporterna.

Research shows that grammatical mistakes in a sentence can be corrected by machine translating it to another language and back. We investigate whether this correction capability of Large Language Models (LLMs) extends to Automatic Program Repair (APR), a software engineering task. Current generative models for APR are pre-trained on source code and fine-tuned for repair. This paper proposes bypassing fine-tuning and using Round-Trip Translation (RTT): translation of code from one programming language to another programming or natural language, and back. We hypothesize that RTT with LLMs performs a regression toward the mean, which removes bugs as they are a form of noise w.r.t. the more frequent, natural, bug-free code in the training data. To test this hypothesis, we employ eight recent LLMs pre-trained on code, including the latest GPT versions, and four common program repair benchmarks in Java. We find that RTT with English as an intermediate language repaired 101 of 164 bugs with GPT-4 on the HumanEval-Java dataset. Moreover, 46 of these are unique bugs that are not repaired by other LLMs fine-tuned for APR. Our findings highlight the viability of round-trip translation with LLMs as a technique for automated program repair and its potential for research in software engineering. / Forskning visar att grammatiska fel i en mening kan korrigeras genom att maskinöversätta den till ett annat språk och tillbaka. Vi undersöker om denna korrigeringsegenskap hos stora språkmodeller (LLMs) även gäller för Automatisk Programreparation (APR), en uppgift inom mjukvaruteknik. Nuvarande generativa modeller för APR är förtränade på källkod och finjusterade för reparation. Denna artikel föreslår att man undviker finjustering och använder Tur och retur-översättning (RTT): översättning av kod från ett programmeringsspråk till ett annat programmerings- eller naturspråk, och tillbaka. Vi antar att RTT med LLMs utför en regression mot medelvärdet, vilket tar bort buggar eftersom de är en form av brus med avseende på den mer frekventa, naturliga, buggfria koden i träningsdatan. För att testa denna hypotes använder vi åtta nyligen förtränade LLMs på kod, inklusive de senaste GPT-versionerna, och fyra vanliga programreparationsstandarder i Java. Vi upptäcker att RTT med engelska som ett mellanspråk reparerade 101 av 164 buggar med GPT-4 på HumanEval-Java-datasetet. Dessutom är 46 av dessa unika buggar som inte repareras av andra LLMs finjusterade för APR. Våra resultat belyser genomförbarheten av tur och retur-översättning med LLMs som en teknik för automatiserad programreparation och dess potential för forskning inom mjukvaruteknik.

I dagens industrier förekommer det ofta flaskhalsar och onödiga förluster i produktionslinjer. Det medför att en implementering av underhållsarbete i form av förebyggande underhåll och optimering av delar i produktionen är viktiga för att bibehålla en effektiv och hög kvalite. I Scania så försöker man ständigt förbättra produktionen med att införa automation, automatisering och optimering på alla aspekter när det gäller resultat och även hälsa för individen. För att eliminera alla slöserier skapar Scania grunden för ett kvalitativt förarbete inom förbättrings lägen och Scania har gjort detta ända sen företaget startade under tidigt 1900-tal. Denna rapport ämnar sig åt att jämföra nuläget för kylsystemet i det norra området i Scania med potentialen till ett förbättrings läge. Hela Scanias processkyla och komfortkyla försörjs av en kylcentral i det norra området och med vatten från mälaren förses det norra området med den kyla som processerna i produktionen kräver. Rapporten kommer bara att ägna tid och resurser att frambringa potential och optimerings punkter för processkyla, och inte komfortkyla som är tillägnad för kontor och arbetsrum. Litteraturstudien har utförts med datainsamling genom Scanias tidigare media utredningar, arkiv, och även gå&se på Scanias olika byggnader där kartläggning av process kylan har varit i fokus. Resultaten säkerställde att variationer av förbättringslägen kan medföra en optimerad process för hur processkyla(ΔT) kan höjas och därmed höja nyttjandegraden för Scanias fjärrkyla i det norra området. Slutsatserna som studien påvisar är förbättringslägen för fyra slutanvändare som använder fjärrkylan idag och en optimerad framledningen utav kylan så att process kylan används på ett så optimalt sätt som möjligt. / In today's industries, there are often bottlenecks and unnecessary losses in production lines. This means that an implementation of maintenance work in the form of preventive maintenance and optimization of parts in production are important to maintain efficiency and high quality.Scania constantly strives to improve production by introducing automation and optimization in all aspects in terms of results and also for the health of the individual. To eliminate all waste, Scania creates the basis for qualitative preparation in areas for improvement, and Scania has done this ever since the company started in the early 20th century. This report aims to compare the current situation for the cooling system in the northern area of Scania with the potential for an improvement. The entire Scania process cooling and comfort cooling is supplied by a cooling center in the northern area and with water from the lake Mälaren, the northern area is supplied with the cooling that the processes in production require. The report will only have the time and resources to generate potential and optimization points for the process cooling, and not the comfort cooling that is for offices and workrooms, etc. The literature study has been carried out with data collection through Scania's previous media investigations, archives, and also go&look at Scania's various buildings where mapping of the cooling process has been in focus. The results ensured that variations in improvement modes can lead to an optimized process for how process cooling can be increased and thereby increase the utilization rate of Scania's district cooling in the northern area. The conclusions that are studied show improvement modes for four end users who use the district cooling today and improve the flow out of the cold water so that the process cooling is used in the most optimal way possible.

I dagens industrier förekommer det ofta flaskhalsar och onödiga förluster i produktionslinjer. Det medför att en implementering av underhållsarbete i form av förebyggande underhåll och optimering av delar i produktionen är viktiga för att bibehålla en effektiv och hög kvalitet. I Scania så försöker man ständigt förbättra produktionen med att införa automation, automatisering och optimering på alla aspekter när det gäller resultat och även hälsa för individen. För att eliminera alla slöserier skapar Scania grunden för ett kvalitativt förarbete inom förbättrings lägen och Scania har gjort detta ända sen företaget startade under tidigt 1900-tal. Denna rapport ämnar sig åt att jämföra nuläget för kylsystemet i det norra området i Scania med potentialen till ett förbättrings läge. Hela Scanias processkyla och komfortkyla försörjs av en kylcentral i det norra området och med vatten från Mälaren förses det norra området med den kyla som processerna i produktionen kräver. Rapporten kommer bara att ägna tid och resurser att frambringa potential och optimerings punkter för processkyla, och inte komfortkyla som är tillägnad för kontor och arbetsrum. Litteraturstudien har utförts med datainsamling genom Scanias tidigare mediautredningar, arkiv, och även gå&se på Scanias olika byggnader där kartläggning av process kylan har varit i fokus. Resultaten säkerställde att variationer av förbättringslägen kan medföra en optimerad process för hur processkyla (ΔT) kan höjas och därmed höja nyttjandegraden för Scanias fjärrkyla i det norra området. Slutsatserna som studien påvisar är förbättringslägen för fyra slutanvändare som använder fjärrkylan idag och en optimerad framledning utav kylan så att process kylan används på ett så optimalt sätt som möjligt. / In today's industries, there are often bottlenecks and unnecessary losses in production lines. This means that an implementation of maintenance work in the form of preventive maintenance and optimization of parts in production are important to maintain efficiency and high quality. Scania constantly strives to improve production by introducing automation and optimization in all aspects in terms of results and also for the health of the individual. To eliminate all waste, Scania creates the basis for qualitative preparation in areas for improvement, and Scania has done this ever since the company started in the early 20th century. This report aims to compare the current situation for the cooling system in the northern area of Scania with the potential for an improvement. The entire Scania process cooling and comfort cooling is supplied by a cooling center in the northern area and with water from the lake Mälaren, the northern area is supplied with the cooling that the processes in production require. The report will only have the time and resources to generate potential and optimization points for the process cooling, and not the comfort cooling that is for offices and workrooms, etc. The literature study has been carried out with data collection through Scania's previous media investigations, archives, and also go%look at Scania's various buildings where mapping of the cooling process has been in focus. The results ensured that variations in improvement modes can lead to an optimized process for how process cooling can be increased and thereby increase the utilization rate of Scania's district cooling in the northern area. The conclusions that are studied show improvement modes for four end users who use the district cooling today and improve the flow out of the cold water so that the process cooling is used in the most optimal way possible.