Submitted by Lafaiete Santos Santiago (lafaiete.santiago@ucsal.br) on 2016-11-25T13:47:28Z No. of bitstreams: 1 Dissert.-Dir.Calçadas-Lacerda-Ucsal- para IMPRESSÃO - 22.jan 2008 - final.pdf: 25781499 bytes, checksum: c78fa8b6ac4671d83a0a1be835220af1 (MD5) / Approved for entry into archive by Rosemary Magalhães (rosemary.magalhaes@ucsal.br) on 2017-01-14T18:11:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert.-Dir.Calçadas-Lacerda-Ucsal- para IMPRESSÃO - 22.jan 2008 - final.pdf: 25781499 bytes, checksum: c78fa8b6ac4671d83a0a1be835220af1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-14T18:11:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Lacerda.pdf: 25781499 bytes, checksum: c78fa8b6ac4671d83a0a1be835220af1 (MD5) Previous issue date: 2008-12-04 / O presente trabalho objetiva estudar a relação dos soteropolitanos com as calçadas da cidade de Salvador, na atualidade, com ênfase no direito a esse espaço público. Para tanto, foi desenvolvida pesquisa, por amostragem, em locais representativos da cidade: no centro antigo e no centro moderno, um bairro com alto poder aquisitivo e um bairro de baixo padrão aquisitivo, e, ainda, um bairro com presença de turistas, verificando-se, nesses espaços, as calçadas da via principal e de uma via em seu entorno. Inicialmente, serão abordadas algumas noções teóricas sobre espaço público urbano, sob o enfoque da rua e das calçadas, e aspectos legais da questão territorial urbana, destacando-se o plano diretor e o direito constitucional de livre locomoção. Em seguida, será examinada como se deu a implantação das primeiras calçadas de Salvador e o histórico da legislação sobre essas calçadas. Por fim, será analisado como se dá a ocupação desse espaço nas áreas pesquisadas, inclusive, com impressão dos usuários obtida por meio de entrevistas e aplicação de questionário. Pretende-se, assim, identificar e melhor compreender como se dá a relação entre os soteropolitanos e suas calçadas, e, ao mesmo tempo, demonstrar que o usuário da calçada tem o direito de livremente utilizar esse espaço público sem obstruções indevidas, propiciando-lhe conforto, segurança e prazer no ir e vir pelas ruas da cidade. / This work aims to study the behavior of the soteropolitans when facing the side walks of the city of Salvador nowadays, from the perspective of the right of using this public space. To reach this objective, it was developed a research for sampling on representative locations of the city: the old downtown and the modern downtown, a neighborhood with high purchasing power and a neighborhood of low purchasing one, and, yet, a neighborhood with presence of tourists, observing in these spaces, the main road sidewalks and one track in their surroundings. Initially, will be shown some theoretical notions about urban public space, under the focus of the street and sidewalks and legal aspects of urban territorial issue, stressing the city guidelines and the constitutional right of freedom of locomotion. Then, it will be examined how the implementation of the first sidewalks of Salvador happened and the history of legislation on those sidewalks. Finally, it will be considered how the occupation of that space is being done in the areas surveyed, including the user impressions obtained through interviews and the application of a questionnaire. The main objective, is to identify and better understand how it happens the relationship between soteropolitans and their sidewalks, and at the same time, demonstrate that the user of the sidewalk has the right to freely use this public space without undue obstructions, providing them comfort, safety and pleasure in coming and going through the streets of the city.

O presente trabalho à voltado à acessibilidade do transporte nÃo-motorizado a pÃ, considerando critÃrios estabelecidos a partir do conceito de Desenho Universal. O mÃtodo desenvolvido foi capaz de permitir a proposiÃÃo de rotas mÃnimas acessÃveis em uma Ãrea especÃfica do centro de Fortaleza. Para tanto, foram definidos indicadores de acessibilidade e seus respectivos pesos, possibilitando, assim, o desenvolvimento de uma funÃÃo representativa do fenÃmeno microacessibilidade nas calÃadas e consequente anÃlise qualitativa da Ãrea escolhida. Tal funÃÃo foi denominada como Ãndice de acessibilidade, a qual foi inserida na arquitetura de um SIG-T (Sistema de InformaÃÃes GeogrÃficas aplicado aos Transportes). Assumindo-se que a importÃncia relativa de cada indicador de acessibilidade deve ser determinada por aqueles que utilizam as vias de circulaÃÃo do modo a pÃ, ou seja, as calÃadas, foi entrevistado um grupo de pedestres que apresentam maior limitaÃÃo fÃsica (pessoas com deficiÃncia motora). Em paralelo, um levantamento fÃsico da Ãrea de estudo foi realizado para verificar a ocorrÃncia dos indicadores de acessibilidade nos trechos de calÃadas, levando em consideraÃÃo os parÃmetros modelados pela NBR9050:2004 da ABNT (AssociaÃÃo Brasileira de Normas TÃcnicas) em relaÃÃo Ãs necessidades de circulaÃÃo de uma pessoa usuÃria de cadeira de rodas. Os dados coletados tambÃm foram inseridos no SIG-T para que, por fim, fosse possÃvel classificar tais trechos de acordo com seus respectivos nÃveis de serviÃo. Espera-se, aqui, contribuir com a identificaÃÃo de trajetos urbanos mais acessÃveis ao pedestre, sobretudo aos que possuem deficiÃncia motora ou mobilidade reduzida, permitindo, assim, uma orientaÃÃo dos percursos mais acessÃveis sob a Ãtica da infraestrutura viÃria. / The present study is about the accessibility of the transport not-motorized, as walk, having considered criteria established from the concept of Universal Design. In the literature revision, a new referencial theoretical was found and used later as a starting point for the formulation of a method. This was capable to allow the proposal of accessible minimum routes in a specific area of FortalezaÂs city center. For in such a way, it was defined accessibilityÂs indicators and its respective weights making possible, thus, the development of a representative function of the phenomenon microaccessibility in the sidewalk and a qualitative analysis of the chosen area. Such function was called as accessibility index, which was inserted in the architecture of a SIG-T (System of Geographic Information applied to the Transports). Believing that the relative importance, that each accessibilityÂs indicator represents on others, must be determined by that uses the ways of circulation to walk, that is, the sidewalk, the group of pedestrians that presents the most physical limitation was interviewed, the people with motor deficiency. In parallel, a physical survey of the area chosen in FortalezaÂs city center was carried through to verify the occurrence of the accessibilityÂs indicators in the stretches of sidewalk leading in consideration the parameters preset for ABNT 9050 in relation to the circulation necessities of wheels chairÂs users. The data also collected had been inserted in the SIG-T so that it was possible, at last, to classify such stretches in service levels. One expects here to contribute with the identification of accessible urban pedestrian passages, over all to that one who presents motor deficiency or reduced mobility, allowing, thus, an orientation of the accessible passages under the optics of the road infrastructure.

The aim of the diploma thesis is to design a suitable layout of the square in České Skalice. The work deals with the design of parking places, bus bays, barrier-free sidewalks and the design of pedestrian crossings and places for crossing. The other part is the layout of greenery and the improvement of the center of the square. In the framework of the work, three variants of the arrangement were elaborated. The most preferred option was further elaborated.

[pt] A concentração da população urbana e a dinâmica das cidades apresentam desafios às administrações públicas municipais em suas tarefas de ampliar e conservar caminhos pavimentados destinados a pedestres, especialmente em metrópoles como o Rio de Janeiro onde a integração entre dois ou mais modais de transporte público é realizada quase totalmente sobre a superfície e por meio de linhas de ônibus, demandando a utilização de calçadas com mais frequência. Embora a Constituição Federal trate dos temas acessibilidade em prédios, portadores de deficiência, segurança viária e mobilidade urbana, as ações públicas voltadas para soluções de tráfego ainda privilegiam modais motorizados. Sem conservação, calçadas com buracos e desníveis estão por toda a cidade. Faltam rampas de acesso para pessoas com mobilidade reduzida e sobram obstáculos que diminuem a capacidade de fluxo para os pedestres, como bancas de jornal mal posicionadas. Inegável é que o planejamento e as respectivas ações administrativas para a gestão de calçadas urbanas necessitam de técnicas que deem conta da dinâmica em lugar de soluções empíricas. Esta pesquisa propõe um modelo de calçada sustentável que priorize as dimensões social e institucional da complexa realidade urbana representada. Um índice de qualidade é proposto para que o gestor público possa diagnosticar e monitorar a conservação dos pavimentos destinados a pedestres. / [en] Pavements for pedestrians were object of attention of rulers since the 17th century, when cities still had no motor vehicles. In the city of Rio de Janeiro, capital of the empire, in 1870, a new urban structure was in process, in total harmony with transportation; the city expanded due to the capacity of the transport network to ensure transportation of the population (Silva, 2008). Figure 1 exhibits the granite sidewalks of Ajuda street, in the proximities of the municipal theater of Rio de Janeiro, in the early 20th century. They offered good comfort and safety conditions even for current demand levels. This example represents a significant advancement in pedestrian infrastructure in comparison to pavings that still prevailed at the time, as the pé-de-moleque (boy s-foot, a Brazilian candy made with crunched peanuts) pavement that emerged in colonial Brazil, still present in neighborhoods of Rio de Janeiro and other historical cities of Brazil. Figure 1 also shows an segment in pé de moleque on current Rio Branco avenue, discovered in 2015 upon construction of the light rail vehicle (VLT). Currently, sidewalks may be considered an indicator of human development, within the sustainable human mobility sphere, defined as the displacement manner that prioritizes the individual, respecting same as to what regards proper needs, producing minimal energetic cost, with significant reduction of pollutants emissions and noise levels, restricting use of cars and decreasing their speeds. In this scenario wherein sustainability is considered a guideline for urban development policies, which have among their purposes equity and social justice in the appropriation of land, resources and the use of road space, city walking gains more importance (Gondim, 2001). In Brazil, where more than 80 percent of the population lives in cities, how does the municipal public administration act on the current sidewalks infrastructure? Could a sidewalk quality index serve as a tool to the manager and the proper population, through residents associations to diagnose and monitor the quality of sidewalks? An attempt to answer these important questions is the aim of this work.