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Comportamiento de las Soluciones Básicas de Carpetas de Rodadura Aplicadas a Caminos de Bajo TránsitoCavieres Acevedo, Waldemar Pablo January 2008 (has links)
Las Soluciones Básicas, según lo establece la Dirección de Vialidad, son mejoramientos
de la carpeta de rodadura, aplicables a caminos de bajo tránsito, con pavimentaciones
distintas a las tradicionales, las cuales podrían ser alternativas válidas para los más de
60.000 kilómetros de caminos aun sin pavimentar.
Entre los tipos de “Soluciones Básicas” desarrolladas, se encuentran:
Estabilización de carpetas granulares superficiales: esto consiste en adicionar a los
suelos o carpetas granulares productos que permitan aglomerar la fracción fina de estos.
Entre los productos que se utilizan, se encuentran sales minerales y productos ligantes o
aglomerantes.
Recubrimientos asfálticos: entre éstos están diversos tratamientos superficiales tales
como los riegos neblina (fogseal), sellos asfálticos, riegos con gravilla, lechadas asfálticas,
carpetas asfálticas de pequeño espesor y combinaciones de ellos.
Mejoramientos de la base granular y luego una protección asfáltica, que puede
considerarse como una combinación de las soluciones anteriores.
En este trabajo de título se aborda la caracterización de los tipos de soluciones básicas
que han sido utilizados en diferentes contratos a lo largo del país y evalúa su factibilidad
como solución para el resto de la red comunal no pavimentada. Como etapa previa se
realizó una revisión de la información existente sobre los proyectos ejecutados, partiendo
de su clara identificación y datos sobre su comportamiento en relación a las condiciones
locales de clima, suelo y tránsito que lo utiliza.
Para evaluar el comportamiento se utilizaron indicadores de estado, los cuales fueron
obtenidos a través de inspecciones visuales a los distintos caminos mejorados mediante
soluciones básicas, registrando en una ficha el nivel de deterioro, mediciones de IRI y
deflectometría efectuadas por el Laboratorio Nacional de la Dirección de Vialidad.
El comportamiento observado de las Soluciones Básicas, permite afirmar que es
posible aplicar algún tipo mejoramiento de la carpeta de rodadura en casi cualquier lugar
del país, considerando una adecuada elección, construcción y mantención.
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Avance hacia el desarrollo de un manual básico de gestión de tránsito.Salas Andrighetti, María Francisca January 2006 (has links)
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Situación de la ilegalidad de comunicaciones en Perú según las actividades realizadas por los inspectores mediante análisis cluster jerárquicoPaniagua Mendez, Elida Maribel January 2016 (has links)
Determina en qué departamento existe mayor ilegalidad en comunicaciones según la actividad proactiva (de oficio) y la actividad reactiva (son requerimiento de los ciudadanos, como denuncias o solicitudes dentro del ministerio por otras áreas), para reducir la informalidad de estaciones no autorizadas. / Trabajo de suficiencia profesional
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Efectos de expansión de capacidad vial en congestión y su interacción con otras políticas urbanasRiquelme Carrasco, Ignacio Tomás January 2016 (has links)
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte / Ingeniero Civil / El prop ósito de este trabajo es el estudio de los efectos de una inversi ón en capacidad
vial analizando en detalle dos relevantes aristas. En primer lugar, estudiar las consecuencias
en los costos generalizados asociados a los modos disponibles. Un importante objetivo
de esta primera parte es el an álisis de la veracidad de la paradoja de Downs-Thomson y
la b úsqueda de las variables principales que determinan la existencia de esta hip ótesis. En
segundo lugar, estudiar el benefi cio social de aumentar la capacidad vial, tanto en ausencia
como en presencia de otras pol íticas urbanas para combatir la congesti ón. El objetivo
principal de esta tesis es obtener conclusiones que permitan entregar recomendaciones
sobre pol íticas de transporte.
Para esto, se utiliza un modelo donde la demanda de viajes totales es sensible a cambios
en los precios y tiempos de viajes. Específi camente el modelo es caracterizado por dos
per íodos de viaje, el transporte p úblico y privado son sustitutos y existe congesti ón cruzada
entre ambos modos. El estudio se basa en la extensi ón del modelo microecon ómico
de equilibrio parcial de Basso y Silva [2014], quienes modelan las decisiones de los usuarios
junto con las decisiones de los operadores del servicio p úblico y pol íticas urbanas en
decisi ón del plani ficador. En este estudio se simula escenarios tomando datos de la ciudad
de Londres y con esto se analiza la efi ciencia de invertir en capacidad vial en condiciones
normales de tr áfico mixto. Adem ás se compara su efi ciencia con otras pol íticas como dedicaci
ón exclusiva de buses, tari ficaci ón por congesti ón, subvención al transporte p úblico
y combinaciones entre estas.
De este estudio se desprenden dos resultados principales. Una primera conclusión es
que en la mayor ía de los escenarios analizados la paradoja de Downs-Thomson no se
cumple debido a la consideraci ón de un modelo de demanda con sustitutos imperfectos
(hip ótesis expuesta en Basso y Jara-D az [2012]) y a la congesti ón presente la cual genera
que la curva de costo generalizado del transporte p úblico no sea siempre decreciente. Un
segundo resultado principal es que en t érminos de e ficiencia los resultados muestran que
en una situaci ón urbana altamente congestionada (tráfico mixto), la capacidad del sistema
de transporte público, en particular de su cuello de botella, los paraderos de buses, son
fundamentales. La mejora gradual de este sistema abrir á el camino a utilizar polí ticas de
gesti ón (ví as exclusivas) y de precios (subsidios y tarifi cación por congesti ón) en lugar de
grandes expansiones de capacidad vial para reducir la congesti ón. Esto se traduce en que
en un marco de an álisis de costo-bene ficio estricto para solucionar la congesti ón, se debe
tomar en cuenta las consecuencias en nivel de congesti ón de la polí tica a implementar y
no el grado de congesti ón presente.
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Rediseño del óvalo de NaranjalGuzmán Balcázar, Jesús Arturo 03 June 2015 (has links)
El gran incremento de la flota vehicular hace que el tránsito en Lima cada vez sea
más caótico, sobre todo en los Conos que es donde habita la mayor población. Un
ejemplo claro es lo que ocurre en el óvalo Naranjal, donde las inmensas colas son
pan de cada día. Por ello, este proyecto de tesis trata de buscar la solución más
simple y económica para esta intersección en especial.
El primer objetivo es la de rediseñar geométricamente el óvalo, por ello se tuvo que
buscar la información teórica necesaria para poder cumplir con ello. Sin embargo,
debido a que en el Perú los conocimientos de óvalos son pobres, se tuvo que
buscar información en distintas fuentes extranjeras, sobre todo en norteamericanas
e inglesas.
El presente estudio hizo un análisis de campo en el cual se pudo obtener los flujos
vehiculares y peatonales, las colas y el tiempo aproximado para cruzar la
intersección. Además, se pudo analizar las posibles causas del congestionamiento
en el óvalo y con ello sus posibles soluciones. Una vez obtenido todos los datos
necesarios en campo, se analizaron distintas opciones de solución, ya sean con
softwares determinísticos o a través de micro-simulación. En los primeros se
comparaba el funcionamiento a través de los niveles de servicio que daban como
resultado cada aproximación y la intersección después de ejecutar los posibles
cambios de mejora. Para el segundo se utilizaron los parámetros mencionados,
colas y demoras, con los cuales se pudo ir regulando y obtener el ciclo óptimo para
un correcto funcionamiento después de varias corridas del programa.
Por último, se opta por la solución más viable y que de resultados con mejoras en el
funcionamiento de la intersección / Tesis
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Los efectos de la implementación de un protocolo anticorrupción en la Policía de Tránsito como estrategia para combatir los delitos flagrantes de corrupción de funcionarios cometidos por conductores de transporte público en Lima Metropolitana, durante el 2014 – 2015Escudero Alcántara, Dino 23 January 2019 (has links)
La corrupción al interior de la Policía de Tránsito tuvo su pico más elevado en el 2012 y 2013, los medios de comunicación masiva mostraban conductores de transporte público otorgando coimas a los policías de tránsito, a fin de evitar la imposición de una papeleta. En este contexto se crea el Pacto por la Integridad en el Tránsito y el Transporte Público, bajo la dirección de la Comisión de Alto Nivel Anticorrupción de la PCM, trazándose como objetivo reducir la micro corrupción en el ámbito del tránsito y el transporte público en Lima Metropolitana, planteándose como hipótesis el desarrollo de un procedimiento, que busque el control de la corrupción en la Policía de Tránsito, los Inspectores Municipales y los Transportistas, que permita un cambio de imagen policial y eleve la confianza de los ciudadanos, teniendo como sustento una metodología que nos acerque a la experticia de los involucrados, para implementarla como política pública anticorrupción, a través de la creación de un Protocolo Anticorrupción, que a partir de su puesta en ejecución redujo las denuncias contra la policía de tránsito el 2014 (3), el 2015 (1) y el 2016 (2) y contra los transportistas de servicio público el 2014 (770), el 2015 (599) y el 2016 (317), reflejada en una disminución significativa de la percepción que se tenía de la Policía Nacional como institución corrupta de 53% el 2013 a 42% el 2015; logrando su
implementación no solo la reducción de los actos de corrupción en la Policía de Tránsito, sino en los conductores de servicio público, así como un cambio de imagen institucional, recuperándose la confianza de la población y una reacción positiva de la prensa / Tesis
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Uso de Herramientas de Microsimulación para la Definición de Estrategias de Control de Tránsito para la Ciudad de SantiagoZúñiga Alarcón, Victor Ignacio January 2010 (has links)
El objetivo general del presente trabajo de título es comparar las herramientas de
microsimulación de tráfico AIMSUN y PARAMICS tanto en aspectos teóricos como en la
aplicación de estrategias de control de tránsito para la ciudad de Santiago.
En el diseño y evaluación de medidas de gestión de tráfico, la aplicación de
simuladores resulta fundamental, en particular, los modelos de microsimulación de tráfico
son una herramienta poderosa para cuantificar los impactos sobre el funcionamiento de la
red vial en casos donde no es posible encontrar resultados analíticos, y además permiten
apreciar visualmente sus efectos
Una vez seleccionado un modelo de simulación, se debe realizar la calibración del
modelo en orden de ajustar los resultados de la simulación a la información observada.
Entre los resultados obtenidos de la calibración del transporte privado, destaca el hecho
que los parámetros de AIMSUN y PARAMICS tienen una sensibilidad similar al indicador
de rendimiento de calibración utilizado. Los parámetros más relevantes en el
comportamiento vehicular en el microsimulador de tráfico AIMSUN son la velocidad
deseada y el tiempo de reacción, mientras que en el microsimulador de tráfico PARAMICS
son el headway promedio, el tiempo de reacción y el gap mínimo.
Para la comparación de los microsimuladores de tráfico mencionados, se
evaluaron diferentes escenarios en distintos lugares de la ciudad de Santiago, así como
experimentos simples de simulación.
Se concluye de este trabajo que el microsimulador de tráfico PARAMICS es más
sensible en zonas de alta demanda vehicular y su modelo de asignación dinámico
responde mejor en situaciones no predictivas. Por otra parte, el modelo AIMSUN tiene
características que lo hacen más amigable al usuario, aborda de mejor manera el control
semafórico de una red y su velocidad de procesamiento de simulación es más rápido que
el de PARAMICS.
Se menciona finalmente que tanto AIMSUN como PARAMICS han desarrollado
avanzados módulos especiales (API, Appliaction Programming Interface) para incorporar
aplicaciones externas que los ayudarían a superar algunas de sus limitaciones.
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Desarrollo de una Interfaz UTMC para Letreros de Mensajería VariableCortés Barría, Daniel Orlando January 2008 (has links)
El objetivo del presente Trabajo de Título es implementar un dispositivo que comunique un
sistema de control de tránsito, bajo el estándar UTMC (Urban Traffic Management & Control),
con letreros de mensajería variable VMS (Variable Message Signs), para desplegar
información en carreteras y autopistas. El estándar UTMC está disponible desde 1997 y fue
una iniciativa para impulsar el desarrollo abierto de Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS)
en áreas urbanas.
Dentro de los distintos elementos de un Sistema de Control de Tránsito, se encuentran los
Letreros de Mensajería Variable. Estos paneles luminosos, que utilizan tecnología LED (light
emiting diode), proporcionan información al conductor referente a las condiciones de
operación de la vía en cada momento.
El sistema desarrollado utiliza la tarjeta TS7200 de Technologic Systems para realizar la
implementación. Esta tarjeta incluye un computador de placa única (Single Board Computer,
SBC) que contiene un procesador ARM9 de 200 MHz. La tarjeta utilizada y el enfoque de
UTMC de ocupar sistemas abiertos conduce a operar en un entorno Linux para el desarrollo
de software, debido a su robustez, adaptabilidad y funcionalidad. Linux está disponible en
muchas distribuciones diferentes escogiéndose para el desarrollo de esta aplicación la
distribución Debian para el cliente y Ubuntu para el servidor.
UTMC especifica que los equipos VMS deben comunicarse vía SNMP (Simple Network
Management Protocol) con los servidores. En este desarrollo se utilizó NetSNMP, un
software de código abierto para Linux que define directivas de extensibilidad del agente
SNMP. Entre ellas, se usó la directiva pass, que permite traspasar el control completo de un
subconjunto de información de SNMP a un comando específico. Se definió un script
programado en bash (Lenguaje de consola o shell de Linux), para recibir las peticiones
SNMP del servidor.
En el caso del servidor se implementó un webserver en Apache, utilizando el lenguaje PHP
para generar dinámicamente una página HTML, para recibir y entregar datos al Agente. Para
esto se utilizó, además de PHP, las bibliotecas PHPGD para manejo de gráficos y PHPSNMP
para implementar el cliente SNMP en Apache.
El sistema desarrollado con software abierto y disponible en Internet, cumple con las
funciones básicas de un Sistema de Control de Tránsito, bajo el estándar UTMC, para
Letreros de Mensajería Variable VMS. La interfaz en un sistema embebido, incluido en la
tarjeta TS7200 de Technologic Systems, permite enviar desde una consola mensajes a
desplegar en un panel de aviso de autopista o carretera, satisfactoriamente.
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Congestión y equilibrio en redes de transporte públicoBeltran Correa, Pablo Rodrigo January 2012 (has links)
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte / Ingeniero Civil / El Diseño de Redes de Transporte Público es probablemente una de las materias más interesantes en lo que a optimización de la operación a gran escala se refiere. Si bien el problema puede ser abordado desde distintas perspectivas y con diversas metodologías, hay consenso técnico en la importancia de contar con herramientas que permitan predecir correctamente el comportamiento de la demanda, ante cambios en la oferta.
En este sentido, si bien no se discute la necesidad de contar con modelos de asignación de pasajeros a redes de transporte público, que reproduzcan de buena manera la distribución de flujos, tanto a nivel de ejes como a nivel de los arcos de la Red, no son muchas las herramientas desarrolladas que entregan buenos resultados. Probablemente, la razón principal de lo anterior radica en que solo en los últimos 20 años los investigadores han incorporado en los modelos de asignación de pasajeros, los efectos de la capacidad limitada que poseen los vehículos, tanto en los niveles de servicios que perciben los usuarios como sobre las decisiones que toman.
Incluso hasta estos días, prácticamente la totalidad de los modelos teóricos y prácticos en lo que a asignación de pasajeros se refiere, han tratado la restricción de capacidad de los vehículos de una manera parcial e intuitiva, buscando reproducir la asignación de flujos a nivel estratégico, pero con deficientes resultados a nivel táctico.
El presente trabajo propone un nuevo modelo de equilibrio para la asignación de pasajeros en redes de transporte público, basado en el concepto de Estrategia (Spiess, 1983) y en un Modelo de Congestión que se desarrolla a partir de la revisión y análisis de los efectos experimentados por los usuarios, cuando se ven enfrentado a una oferta de transporte público cuya capacidad es limitada. Para lograr lo anterior, con base en simulaciones y en teoría de colas, dichos efectos fueron incorporados en la modelación del tiempo de espera, logrando con ello reproducir desde su génesis las alteraciones tanto en el nivel de servicio como en el comportamiento y decisiones de los usuarios.
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Propuesta de una metodología estándar de auditoria de seguridad vial para una carretera en etapa de operación, aplicada en el tramo: Urcos – Juliaca (km.1014+000 al km.1310+000)Mendoza Baldeón, Luis Ernesto, Muñoz Guevara, Luis Héctor Daniel 06 June 2016 (has links)
Propone una innovación en el estudio de la seguridad vial, sub área de la ingeniería de tránsito, especialidad de la ingeniería civil. Se trata de una metodología de estudio de la información de los accidentes de tránsito en carreteras, que nos permita identificar los problemas o causas potenciales que aumentan e intensifican los índices de accidentes en vías.
La investigación está compuesta por dos bloques, una primera en la que se definen y desarrollan criterios básicos con ayuda de manuales internacionales de los que solo se extraen lineamientos que pueden ser aplicados a la realidad peruana; y una segunda parte, más amplia, que comprende el planteamiento de la propuesta metodológica y su aplicación a un caso real (carretera Urcos-Juliaca)
La elección del área estudiada está debidamente sustentada por un estudio estadístico del Ministerio de Salud del Perú, en el que se señala que las ciudades de Cusco y Puno tienen el mayor índices de accidente en vías interurbanas.
El desarrollo de esta propuesta tiene como hipótesis, que la gestión de la información de accidentes sirva de recurso para mejorar las condiciones de seguridad vial para identificar con mayor claridad cuáles son las causas reales de los accidentes y proponer soluciones económicamente viables.
Finalmente, como resultado de la aplicación de nuestra propuesta, se han planteado soluciones técnicas económicas y viables para la reducción de los índices de mortalidad.
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