Orientador: Leonardo de Souza Mendes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-03T18:53:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_DavisonGonzagada_M.pdf: 885396 bytes, checksum: 09530eec1ff6b03c4cb01ae4e9f06123 (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

[pt] Este trabalho apresenta a utilização de lógica fuzzy e de redes neurais no desenvolvimento de um controlador de semáforos - o FUNNCON. O trabalho realizado consiste em quatro etapas principais: estudo dos fundamentos de engenharia de tráfego; definição de uma metodologia para a avaliação de cruzamentos sinalizados; definição do modelo do controlador proposto; e implementação com dados reais em um estudo de caso.O estudo sobre os fundamentos de engenharia de tráfego aborda a definição de termos,os parâmetros utilizados na descrição dos fluxos de tráfego, os tipos de cruzamentos e seus semáforos, os sistemas de controle de tráfego mais utilizados e as diversas medidas de desempenho.Para se efetuar a análise dos resultados do FUNNCON, é definida uma metodologia para a avaliação de controladores. Apresenta-se, também, uma investigação sobre simuladores de tráfego existentes, de modo a permitir a escolha do mais adequado para o presente estudo. A definição do modelo do FUNNCON compreende uma descrição geral dos diversos módulos que o compõem. Em seguida, cada um destes módulos é estudado separadamente: o uso de redes neurais para a predição de tráfego futuro; a elaboração de um banco de cenários ótimos através de um otimizador; e a criação de regras fuzzy a partir deste banco.No estudo de caso, o FUNNCON é implementado com dados reais fornecidos pela CET-Rio em um cruzamento do Rio de Janeiro e comparado com o controlador existente.É constatado que redes neurais são capazes de fornecer bons resultados na predição do tráfego futuro. Também pode ser observado que as regras fuzzy criadas a partir do banco de cenários ótimos proporcionam um controle efetivo do tráfego no cruzamento estudado. Uma comparação entre o desempenho do FUNNCON e o do sistema atualmente em operação é amplamente favorável ao primeiro. / [en] This work presents the use of fuzzy logic and neural networks in the development of a traffic signal controller - FUNNCON. The work consists of four main sections: study of traffic engineering fundamentals; definition of a methodology for evaluation of traffic controls; definition of the proposed controller model; and implementation on a case study using real data.The study of traffic engineering fundamentals considers definitions of terms,parameters used for traffic flow description, types of intersections and their traffic signals,commonly used traffic control systems and performance measures.In order to analyse the results provided by FUNNCON, a methodology for the evaluation of controllers is defined. The existing traffic simulators are investigated, in order to select the best one for the present study.The definition of the FUNNCON model includes a brief description of its modules.Thereafter each module is studied separately: the use of neural networks for future traffic prediction; the setup of a best scenario database using an optimizer; and the extraction of fuzzy rules from this database.In the case study, FUNNCON is implemented with real data supplied by CET-Rio from an intersection in Rio de Janeiro; its performance is compared with that of the existing controller.It can be observed that neural networks can present good results in the prediction of future traffic and that the fuzzy rules created from the best scenario database lead to an effective traffic control at the considered intersection. When compared with the system in operation, FUNNCON reveals itself much superior.

Orientador: Varese Salvador Timóteo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Tecnologia / Made available in DSpace on 2018-08-24T04:02:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Diorio_RafaelFernando_M.pdf: 6050961 bytes, checksum: bb3814ee43754ae271ad5e4eb3d704b7 (MD5) Previous issue date: 2013 / Resumo: A presente dissertação contempla a implementação e validação funcional de um gateway multimídia baseado em IP a partir da implementação de recursos para classificação, rotulação, identificação e encaminhamento de fluxos de tráfego distintos (elástico e stream), ambos com modelagem de tráfego pré-definida, a partir de informações constantes no cabeçalho dos pacotes IP (campos ToS do IPv4 e TC do IPv6, tidos como DSCP [RFC 2474] e ECN [RFC 3168]) para os serviços multimídia de áudio, voz, vídeo e dados fornecidos por um emulador de tráfego multimídia baseado em IP. De modo complementar a tais implementações, o gateway multimídia também objetiva o fornecimento de recursos de qualidade de serviço (QoS) aos serviços por ele intermediados e que necessitem de tais recursos, tais como serviços multimídia de voz e vídeo, por exemplo. Os testes funcionais e de desempenho com o gateway multimídia, realizados em ambiente cabeado e sem fio, demonstram que sua implementação é válida e que não influência em modificações quanto ao perfil (características) dos tráfegos por ele intermediados, bem como à questões envolvendo erros, atrasos e variações de atrasos (jitter), dentre outras, demonstrando que sua implementação é transparente aos sistemas finais envolvidos no processo de comunicação intermediado por tal gateway multimídia. Seu ambiente de desenvolvimento e testes é baseado em soluções de software livre, fornecido, especialmente, pelo sistema operacional Linux e pela solução Netfilter/Iptables, disponibilizando uma plataforma aberta para o estudo e aprimoramento futuro quanto ao gateway multimídia. Por fim, espera-se que o gateway multimídia contribua como uma nova ferramenta para testes e análises de soluções voltadas às redes multimídia de modo geral / Abstract: This dissertation describes the implementation and functional validation of an IP-based multimedia gateway to the identification, classification and forwarding of different traffic flows (elastic and stream), both with pre-defined traffic profiles, from the ToS field of the IPv4 header and the TC field of the IPv6 header, taken as DSCP [RFC 2474] and ECN [RFC 3168]. The multimedia traffic corresponding to audio, voice, video and data services are provided by a multimedia traffic generator, which generates traffic according to given distributions. The multimedia gateway also aims at providing resources for quality of service (QoS) for services that require these resources, such as multimedia services for voice and video. The functional and performance testing with multimedia gateway, performed in a wired and wireless environment, demonstrates that its implementation is valid and not influence in changes in the traffic profile (characteristics) of the traffic intermediated by him, as well as issues involving errors, delays and variations in delay (jitter), among others, showing that its implementation is transparent to the end systems involved in the communication process intermediated by such multimedia gateway. It's development and testing environment is based on open source solutions, based on the Linux operating system and the Netfilter/Iptables solution, providing an open platform for future research and improvement of the multimedia gateway. Finally, it is expected that the multimedia gateway contributes as a new tool for testing and analysis of multimedia networks in general / Mestrado / Tecnologia e Inovação / Mestre em Tecnologia

[pt] A simulação da circulação interna-interna de veículos de carga foi um estudo inédito e inovador para a revisão do Plano Diretor de Transporte Urbano da Região Metropolitana de Rio de Janeiro (PDTU-RMRJ/2011), no qual se faz uma estimação de vetores de produção e atração (P/A) de viagens de caminhões para 730 zonas de tráfego, de matrizes origem-destino (OD) e a alocação de viagens de veículos de carga para três períodos (pico da manhã, pico da tarde e entre picos). A metodologia e modelo utilizados foram baseados em uma aplicação realizada na cidade de Sevilla (Espanha). Para o caso da RMRJ foram estimados vetores de viagens de dois tipos, um com relação às entregas do tipo Empresa a Empresa (Business to Business, B2B) e outro do tipo Empresa a Domicilio (Business to Housing, B2H). Como resultados ilustrativos são mostrados os vetores (P/A) de viagens diárias de caminhões agregados por município, uma matriz OD de caminhões no período entre picos agregada por município e a alocação dessas viagens na rede de simulação do PDTU para o período entre picos. Desses resultados, destaca-se que os municípios com maior quantidade (somam mais de 80 por cento) das viagens produzidas e atraídas dentro da RMRJ são apenas cinco: Rio de Janeiro, Duque de Caxias, Niterói, São Gonçalo e Nova Iguaçu; e que as vias mais utilizadas para o tráfego de caminhões são a BR-101, BR-116 e a BR-040. / [en] Within the framework of the Revision of the Urban Transportation Master Plan for the Rio de Janeiro Metropolitan Region (PDTU-2011) an innovative model was developed – first of its kind in Brazilian cities – for the estimation of truck flows within the study area. Productions and attractions vectors (P/A) of truck trip ends, as well as origin/destination (O/D) matrices for the 730 traffic analysis zones were estimated, and truck assignments for three daily periods (morning peak, afternoon peak, and inter-peaks) were conducted. Model methodology was based in another study conducted for the city of Seville (Spain). Two sets of P/A vectors were estimated, one for business-to-business deliveries (B2B) and another for household deliveries (B2H). Daily truck trip ends P/A vectors aggregated by city are presented, as well as a city level O/D inter-peak truck matrix and the results of its assignment to the PDTU-2011 simulation network. From those illustrative results, it is shown that only five cities (Rio de Janeiro, Duque de Caxias, Niterói, São Gonçalo e Nova Iguaçu) account for more than 80 per cent of truck trips produced and attracted within the Metropolitan Region, and that the most heavily used truck routes are comprised of BR-101, BR-116 and BR-040 expressways.

[pt] No Brasil as primeiras cidades surgiram no início do século XVI e, com a descoberta de novos territórios, foram surgindo novas cidades cujas construções remanescentes devem ser preservadas não somente pelo seu valor histórico, como também por suas técnicas construtivas. Estas construções são de uma época onde não havia fluxo intenso de tráfego, os veículos não eram pesados e não possuíam capacidade de atingir altas velocidades. Após a revolução industrial, com o aumento do transporte rodoviário e ferroviário, a preocupação com vibrações advindas do fluxo do tráfego em construções históricas ganhou importância, isso porque as cidades modernas se desenvolveram em torno dos seus núcleos históricas e o fluxo, peso e velocidade dos veículos nestas áreas são cada vez mais intensos. A excitação induzida por tráfego, dependendo da sua intensidade e frequência, pode gerar ou intensificar danos já existentes, além de causar desconforto aos usuários. Ela depende prioritariamente da qualidade dos pavimentos que é bastante irregular nas cidades históricas brasileiras. Para garantir a segurança de nossas construções históricas, geralmente de materiais frágeis, é fundamental o monitoramento das vibrações em ambientes urbanos. Nesta dissertação são apresentados os materiais mais relevantes utilizados em construções e pavimentos das cidades históricas no Brasil e uma revisão bibliográfica e análise das normas e critérios de projeto relativos ao efeito das vibrações induzidas por tráfego nessas construções. Com a finalidade de se entender como as vibrações se propagam nestas estruturas, foram construídas duas paredes de alvenaria apresentando variação da espessura da argamassa e diferentes tipos de fundação, sendo estas submetidas a cargas móveis e de impacto. Uma análise experimental detalhada mostra como em cada caso variam as acelerações, velocidades e deslocamentos ao longo das paredes, permitindo avaliar a influência do tipo de carregamento e da fundação nestas grandezas. Adotou-se para a avaliação de sensibilidade, a norma alemã DIN 4150. / [en] The first cities in Brazil emerged in the early sixteenth century and, with the discovery of new territories; new cities emerged whose remaining buildings must be preserved not only for their historical value, but also for their constructive techniques. These constructions are of a time where there was no intense traffic flow, the vehicles were not heavy and did not have the capacity to reach high speeds. After the industrial revolution, with the increase in road and rail transport, the concern with vibrations arising from the flow of traffic in historical buildings gained prominence, because modern cities developed around their historical centers and the flow, weight and speed of the vehicles in these areas are becoming more intense. Traffic- induced excitation, depending on its intensity and frequency, can generate or intensify existing damages, and usually cause discomfort to users. It depends primarily on the quality of the pavements, which is quite irregular in Brazilian historical cities. To ensure the safety of our historic constructions, usually of fragile materials, the monitoring of vibrations in urban environments is fundamental. This dissertation presents the most relevant construction materials used in constructions and pavements of historic cities in Brazil and a bibliographica l review and analysis of the codes and design criteria related to the effect of traffic - induced vibrations in these constructions. In order to understand how the vibratio ns propagate in these structures, two masonry walls were built in the laboratory with different mortar thickness and different types of foundation, being these subjected to mobile and impact loads. A detailed experimental analysis shows how in each case the accelerations, speeds and displacements vary along the walls, allowing evaluating the influence of the type of load and foundation characteristics in these quantities. The German standard DIN 4150 was adopted for the sensitivit y assessment.

Submitted by Ana Rosa Silva (arosa@ufpa.br) on 2012-08-20T15:48:02Z No. of bitstreams: 1 Tese_ PelosTrilhosBondes.pdf: 54790738 bytes, checksum: dc911457c3553fa7d5321668ee1f1b79 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva(arosa@ufpa.br) on 2012-08-20T16:31:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_ PelosTrilhosBondes.pdf: 54790738 bytes, checksum: dc911457c3553fa7d5321668ee1f1b79 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-20T16:31:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_ PelosTrilhosBondes.pdf: 54790738 bytes, checksum: dc911457c3553fa7d5321668ee1f1b79 (MD5) Previous issue date: 2011 / FIDESA - Fundação Instituto para o Desenvolvimento da Amazônia / UNAMA - Universidade da Amazônia / A presente pesquisa objetiva analisar as mudanças sociais e espaciais ocorridas em Belém, através dos bondes, no período de 1869 a 1947. Neste contexto, os carris surgem como símbolos de modernidade e locus privilegiado de observação de fenômenos sociais que se desenrolam cotidianamente, como as relações de gênero, de dominação e resistência, a territorialização do espaço urbano – em parte oriunda do processo de gentrificação – e as estratégias de legitimação de posse dos mesmos, os diversos graus de sociabilidade, as afetividades estabelecidas, os comportamentos sociais instituídos de maneira tácita ou determinados normas e/ou códigos de postura. Desta forma, objetivando a análise dos processos interativos que produzem o sentido “prático” da realidade o materialismo histórico é utilizado como principal suporte metodológico. Questões relativas à distinção entre grupos sociais, lutas de classificações e poder simbólico foram analisadas através de conceitos e categorias trabalhadas por Bourdieu. A sociologia processual de Norbert Elias também foi utilizada como viés interpretativo de fenômenos sociais, o que deu à pesquisa um caráter linear. A investigação deteve-se em eixos: a história da cidade, a história do cotidiano e a história dos bondes. Como meio de interpretação da história da cidade e do cotidiano utilizou-se a literatura, principalmente a regional, e os discursos oficiais – da Municipalidade, das empresas concessionárias, o discurso midiático e os relatos de memória. Conclui-se que os bondes alteraram as percepções do binômio espaço-tempo de seus usuários, reproduziram as diferenças existentes entre os grupos sociais, proporcionaram novas formas de sociabilidade, fomentaram o crescimento da cidade e promoveram a conexão entre os territórios de uma Belém gentrificada. / This investigation aims to analyze the spatial and social changes that happened in belém, through the tramway perspective, from 1869 to 1947. In this context, tramways appear as symbols of modernity and as locus where daily social phenomena could be observed, such as gender relations, social dominations and resistance, territorialization of urban space – partially generated by the gentrification process – the varying degrees of sociability and affectivities and social behaviors tacitly established, or imposed by posture codes. Thus, historical materialism is used as the main methodological support. Subjects like social distinction, social classification and symbolic power were analysed using Bourdieu´s concepts and categories. The processual sociology of Norbert Elias was also used to interpretate social phenomena, wich gave linearity to this investigation. The investigation has focused on three axes: the city´s history, the everyday life´s history, and tramway´s history. As a mean of interpreting the city´s history and daily life, the literature was used, regional mainly, and official reports from the city and tram companies, the media discourse and memory stories. We concluded that tramways changed their user´s perception of space and time, reproduced social group´s differences, provided new forms of sociability, fostered the growth of the city and connected the territories of a gentrified city. / UNAMA - Universidade da Amazônia

Submitted by Cleide Dantas (cleidedantas@ufpa.br) on 2014-03-07T12:21:24Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_EspacoUrbanoMobilidade.pdf: 2408091 bytes, checksum: 2a3a53665f75ab14c2e515055f452da2 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva (arosa@ufpa.br) on 2014-03-26T14:08:04Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_EspacoUrbanoMobilidade.pdf: 2408091 bytes, checksum: 2a3a53665f75ab14c2e515055f452da2 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-03-26T14:08:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_EspacoUrbanoMobilidade.pdf: 2408091 bytes, checksum: 2a3a53665f75ab14c2e515055f452da2 (MD5) Previous issue date: 2013 / O trânsito é caracterizado como uma questão de saúde pública pela Organização Mundial da Saúde. O grande número de acidentes de trânsito não retira deste fato o status calamitoso que o mesmo detém, o que acaba por corroborar a preocupação das Nações Unidas em relação ao aumento progressivo da violência no trânsito, o que a fez proclamar a Década de Ação pela Segurança no Trânsito 2011/2020 em consequência da gravidade da situação, que vem ceifando mais vidas do que nos períodos de guerra, o que é corroborado pela constatação do crescimento em 24% do número total de óbitos por acidentes com transporte, no período de 2002 a 2010 pelo Sistema de Informações de Mortalidade da Organização Mundial da Saúde, revelando a importância social desta dissertação, que tem como objetivo identificar os fatores potencializadores de acidentes de trânsito com vitimizações fatais ocorridos na rodovia BR 316 nos quilômetros 21 ao 278, no período de 2010 a 2012. Para tanto, lançou-se mão de uma metodologia baseada em explorações teóricas aliadas a análises de informações provenientes do banco de dados da Polícia Rodoviária Federal que foram tratados a partir da aplicação de técnicas estatísticas descritivas e multivariadas a fim de confirmar a hipótese suscitada. Diante disto, pode-se concluir que o ano de 2011 foi o período marcado pelo maior número de ocorrências, ocorrências estas que se tornaram mais frequentes nos meses de junho, julho e dezembro, respectivamente, os quais se concentraram no turno da tarde e causados, sobretudo, pela falta de atenção, a desobediência à sinalização e a falta de guarda da distância de segurança; saliente-se o fato de que nos turnos da madrugada e noite os acidentes mais frequentes foram causados por ultrapassagens indevidas, condutores dormindo ao volante, defeitos na via e a ingestão de álcool e ainda vale antecipar, que nos intervalos de quilômetros de 41 a 50, 91 a 100, 101 a 110, 121 a 130, 141 a 150, 151 a 160, 201 a 210, 231 a 240, 251 a 260 e 261 a 270 da BR 316, é frequente que dos acidentes que ocorrem resultem dois ou mais feridos graves, sendo que destes feridos graves, nos intervalos de quilômetros 91 a 100 e 121 a 130, 221 a 230, dois ou mais venham a falecer. Desta forma, conclui-se que nos intervalos quilômetros 91 a 100 e 121 a 130, os feridos graves inevitavelmente faleceram. Diante disto, pode-se observar que o efetivo sentido de cidadania que deve ser dado às relações que se configuram a partir da utilização consciente do trânsito está perdido em meio a uma crise moral de sentidos, especialmente, em relação à obediência às leis de trânsito, o que acaba por transformar a rodovia BR 316 em um cenário de perdas iminentes de vidas, sobretudo, quando se remete ao fato de que todo o acidente de trânsito é previsível e evitável. / Traffic is characterized as a public health issue by the World Health Organization. The large number of traffic accidents support the concern of the United Nations in relation to the progressive increase in violence in traffic, and proclaiming the Decade of Action for Road Safety 2011/2020 as a result of the seriousness of the situation, which is claiming more lives than in wartime. This is corroborated by the finding of growth in 24% of the total number of deaths due to transport accidents in the period 2002-2010 by the Mortality Information System of the World Health Organization, revealing the social importance of this dissertation, which aims to identify potential factors of traffic accidents with fatal victim occurring on highway BR 316 km in 21-278, in the period 2010-2012. Therefore, this dissertation employed a methodology based on theoretical explorations combined with analysis of information from the database of the Federal Highway Police and were treated by the application of descriptive and multivariate statistical techniques in order to confirm the hypothesis raised. It could be concluded that the year 2011 was the period marked by the greatest number of instances, these events more frequent in the months of June, July and December, respectively, were concentrated in the afternoon and caused mainly by lack of attention, disobeying traffic signs and the lack of security guards. It should be noted that in the morning and evening shifts the most frequent accidents were caused by improper passing drivers asleep at the wheel, defects and alcohol. It shows that the ranges of 41 to 50 km, 91-100, 101 to 110, 121 to 130, 141 to 150, 151-160, 201-210, 231-240, 251 to 260 and 261-270 of the BR 316, where frequent accidents occur resulting in two or more serious injuries, and of these serious injuries in the ranges of 91-100 km and 121-130, 221-230, two or more will die. It is concluded that the interval 91-100 km and 121 to 130, the serious injured inevitably die. It could be observed that the actual sense of citizenship that should be given to the relationships that emerge from the conscious use of the traffic is lost in the midst of a moral crisis of meaning, especially in relation to obeying traffic laws, which ultimately transform the BR 316 in a scenario of imminent loss of lives, especially when it refers to the fact that all traffic accidents are predictable and preventable.

Made available in DSpace on 2016-04-29T14:23:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcus Vinicius Cardador Francisco.pdf: 1267870 bytes, checksum: 9cad63d4aeb66e7ee5b764e9855e2b06 (MD5) Previous issue date: 2009-12-15 / This research has as goal to introduce an alternative solution for vehicles traffic flow control. Researches on similar subjects around the world were taken as a basement for this study which makes use of a hybrid architecture. This architecture is composed by a back-propagation algorithm, which is responsible for creating and training the networks that will take care of traffic flow control, and a genetic algorithm, responsible for all chromosome relations which will generate new networks based on its previews parents. The results for this combined algorithms shows that errors were decreased if compared to the other researches described below. This makes this a plausible solution. The whole complexity involved on current study as well as on traffic flow control gives many possibilities for development of new solutions and improvements on traffic flow subject / O objetivo deste trabalho é prover uma solução alternativa para o gerenciamento de fluxos de tráfego por meio de Redes Neurais. Pesquisas em diferentes partes do mundo dentro de um mesmo âmbito foram analisadas e forneceram uma base concreta para o corrente estudo que utiliza uma arquitetura híbrida. Essa arquitetura é composta por um algoritmo de propagação reversa com a finalidade de criar e treinar as redes destinadas ao gerenciamento dos fluxos de tráfego e por um algoritmo genético incumbido de realizar cruzamentos entre as redes anteriormente geradas em busca de novas redes a partir de suas sucessoras. Os resultados obtidos pela combinação dos algoritmos apresentam, de forma constante, valores de erros inferiores aos dos estudos analisados, tornado-a uma alternativa plausível. A complexidade envolta no presente estudo, bem como nos fluxos de tráfego, abre espaço para o desenvolvimento de novos trabalhos e projetos no âmbito de soluções e melhorias para sistemas de tráfego

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T09:56:42Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:14:11Z : No. of bitstreams: 1 170740.pdf: 15124386 bytes, checksum: 2493f9d00e9b3cb2c1deeeade81e06e9 (MD5)

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T10:11:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261630.pdf: 14567 bytes, checksum: 8ef0eecf06201389e672ee9854571290 (MD5)