Esta tese relata e discute conclusões, métodos e processos usados para mostrar que tendências identificadas ao estudar relações estatísticas entre o número de passageiros transportados, distâncias entre cidades e número de habitantes, variáveis que podem contribuir para explicar o comportamento do volume de deslocamentos de habitantes do Brasil quando o meio de transporte for o ônibus interestadual. Foi montado um banco de dados adotado específico com dados publicados por órgãos públicos de governo do Brasil e colaboração de empresas públicas, privadas e entidades de classe. Os dados foram manuseados para se obter um conjunto contínuo de informação sobre o movimento de passageiros ao longo de 20 anos, entre 1980 e 2000. Foram estudados tendências e comportamento do próprio número de passageiros, distância média por viagem, número médio de viagens e distância viajada por habitante do Brasil. Concluiu-se que estimativas obtidas por análise de regressão linear geram séries de tendência crescente. Mas, estimativas obtidas por uso de séries temporais identificaram tendências para a estabilidade ou a redução dos valores estimados para as variáveis estudadas. / This thesis reports and discusses conclusions, methods and processes used to show that identified tendencies when studying statistical relationships among the number of transported passengers, distances between cities and number of inhabitants can contribute to explain the behavior of the volume of inhabitants from Brazil displacements when the means of transportation is the interstate bus. A database was set up adopted specific with data published by government's from Brazil and collaboration of public companies, private and class entities. The data were handled to obtain a continuous group of information on the passengers' movement along 20 years, between 1980 and 2000. Tendencies and behavior of the own number of passengers, medium distance for trip, medium number of trips and distance travels for inhabitant from Brazil were studied. The estimates obtained from linear regression analysis of generate series of growing tendency for the number of transported passengers. But, estimates obtained using temporal series identified tendencies for the stability or the reduction of the estimated values for the studied variables.

O método hedônico é apresentado como ferramenta gerencial para a estimação de valores implícitos de atributos, percebidos e mensurados pelos consumidores, que caracterizam um determinado bem ou serviço de um mercado. Neste sentido, pode-se estimar valores agregados inclusive por atributos abstratos tais como valor do tempo, valor de marca, valor de competitividade, de padrões, de tecnologia, etc. No contexto então do desenvolvimento de técnicas de análises de tarifas das empresas aéreas domésticas de passageiros brasileiras, com a efetivação da política de flexibilização das tarifas do DAC, o método hedônico é aplicado a três empresas aéreas: Varig, Transbrasil e Passaredo. Na aplicação, é descoberto, além de vários outros valores implícitos do setor, que o valor pago por hora economizada em viagens aéreas é de R$7,72, estima-se que o prêmio pago pelo status de andar de avião é da ordem de R$93,65 e observa-se que o alto grau de competitividade atingido no mercado das linhas especiais é responsável por um decréscimo nas tarifas da ordem de R$0,03 por quilômetro percorrido nestas ligações.

Nos últimos anos do século XX, o Sistema Ferroviário Paulista estampou, constantemente, manchetes da mídia impressa e televisiva. O mote das reportagens era quase sempre o mesmo: estações abandonadas e depredadas, má utilização do material permanente, carros de passageiros, locomotivas e vagões apodrecendo nos pátios, desconsideração ao usuário com a erradicação dos trens de longo percurso. O que as reportagens quase nunca apresentavam, no entanto, é a gênese desse quadro de degradação, que teve suas bases fincadas, entre outros fatores, na escolha política pelo transporte rodoviário e na privatização da malha ferroviária. Objetivando trazer à tona tal realidade, a presente dissertação procurou analisar a espacialidade e a história da evolução do Sistema Ferroviário no Estado de São Paulo, enfocando, especialmente, o transporte de passageiros, seja em longopercurso, seja na Região Metropolitana da capital. Para tanto, analisou-se, inicialmente, a implantação e o desenvolvimento do Sistema Ferroviário em São Paulo, relacionando-o à produção cafeeira e ao processo de urbanizaçãoindustrialização da capital paulista. Num segundo momento, discutiu-se as políticas de implementação do Sistema Rodoviário e suas conseqüências para o transporte ferroviário no Estado, discorrendo-se também sobre as alterações administrativas das ferrovias. Por fim, pôde-se criticar a privatização da Rede Ferroviária Federal e as recentes transformações no transporte metro-ferroviário da capital. Acredita-se, desta forma, que o trabalho apresenta reflexões - apoiadas numa revisão da literatura a respeito do tema, e em dados e apontamentos de reportagens de revistas especializadas e da grande mídia - que possam servir para a construção de conjecturas acerca do futuro do transporte sobre trilhos no Estado de São Paulo. / In the last years of the century XX, the São Paulo Railway System printed, constantly, headlines of the media printed and television. The theme of the reports was almost always the same: abandoned stations and depredated, bad use of the permanent material, passengers\' cars, locomotives and wagons deteriorating at the patios, disregard to the user with the eradication of the trains of long course. The one that the reports hardly ever presented, however, it is the genesis of that degradation picture, that had their fixed bases, among other factors, in the political choice for the road transport and in the privatization of the rail mesh. Aiming at to bring to the surface such reality, to present dissertation tried to analyze the geography and the history of the evolution of the Railway System in the state of São Paulo, especially focusing the passengers\' transport, be in long-course, be in the Metropolitan Area of the capital. For so much, it was analyzed, initially, the implantation and the development of the Railway System in São Paulo, relating it to the coffee production and the process of urbanization-industrialization of the capital from São Paulo. In a second moment, it was discussed the politics of implementation of the Road System and their consequences for the rail transport in the state, being also talked about the administrative alterations of the railroads. Finally, it could be criticized the privatization of the Federal Railway Net and the recent transformations in the subway-rail transport of the capital. It is believed, this way, that the work presents reflections - leaning in a revision of the literature regarding the theme, and in data and notes of reports of specialized magazines and of the great media - that can be for the construction of you conjecture concerning the future of the transport on rails in the state of São Paulo.

Esta tese relata e discute conclusões, métodos e processos usados para mostrar que tendências identificadas ao estudar relações estatísticas entre o número de passageiros transportados, distâncias entre cidades e número de habitantes, variáveis que podem contribuir para explicar o comportamento do volume de deslocamentos de habitantes do Brasil quando o meio de transporte for o ônibus interestadual. Foi montado um banco de dados adotado específico com dados publicados por órgãos públicos de governo do Brasil e colaboração de empresas públicas, privadas e entidades de classe. Os dados foram manuseados para se obter um conjunto contínuo de informação sobre o movimento de passageiros ao longo de 20 anos, entre 1980 e 2000. Foram estudados tendências e comportamento do próprio número de passageiros, distância média por viagem, número médio de viagens e distância viajada por habitante do Brasil. Concluiu-se que estimativas obtidas por análise de regressão linear geram séries de tendência crescente. Mas, estimativas obtidas por uso de séries temporais identificaram tendências para a estabilidade ou a redução dos valores estimados para as variáveis estudadas. / This thesis reports and discusses conclusions, methods and processes used to show that identified tendencies when studying statistical relationships among the number of transported passengers, distances between cities and number of inhabitants can contribute to explain the behavior of the volume of inhabitants from Brazil displacements when the means of transportation is the interstate bus. A database was set up adopted specific with data published by government's from Brazil and collaboration of public companies, private and class entities. The data were handled to obtain a continuous group of information on the passengers' movement along 20 years, between 1980 and 2000. Tendencies and behavior of the own number of passengers, medium distance for trip, medium number of trips and distance travels for inhabitant from Brazil were studied. The estimates obtained from linear regression analysis of generate series of growing tendency for the number of transported passengers. But, estimates obtained using temporal series identified tendencies for the stability or the reduction of the estimated values for the studied variables.

Tese de mestrado. Transportes. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Estágio realizado na STCP, S. A. e orientado pelo Eng.º José Miguel Magalhães / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2017. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2017-09-04T15:50:41Z No. of bitstreams: 1 2017_DéboraCanongiaFurtado.pdf: 3437498 bytes, checksum: 28de27fca31a225c055ac2a3d8985784 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-09-20T22:52:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_DéboraCanongiaFurtado.pdf: 3437498 bytes, checksum: 28de27fca31a225c055ac2a3d8985784 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-20T22:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_DéboraCanongiaFurtado.pdf: 3437498 bytes, checksum: 28de27fca31a225c055ac2a3d8985784 (MD5) Previous issue date: 2017-09-20 / O presente trabalho tem por objetivo analisar os requisitos de aceitabilidade para potenciais usuários de Transporte Coletivo Responsivo à Demanda no Distrito Federal. O planejamento da oferta de transporte público urbano de passageiros no Brasil não contempla métodos dinâmicos de atendimento da demanda. Modelos de oferta flexível como o Demand Responsive Transport (DRT) ou Transporte Responsivo à Demanda, em tradução livre, vêm sendo aplicados no mundo desde os anos 2000. Neste, a oferta de transporte é feita por meio de um serviço dinâmico de transporte público urbano de passageiros, utilizando aplicativos de smartphone ou via serviço de pedido por telefone, onde os usuários indicam em tempo real sua origem e destino para que o operador possa definir a melhor forma de atender essa demanda. Dessa forma, o presente estudo realizou pesquisas de Preferência Revelada e Declarada, com usuários e não-usuários do Sistema de Transporte Público Coletivo por Ônibus do Distrito Federal, bem como gestores e operadores do sistema, por meio da aplicação de questionários online e realização de entrevistas buscando atender ao objetivo definido. As análises basearam-se nas estratégias de estudo de caso e método de avaliação de escolha discreta, este último utilizando o modelo Logit Multinomial aplicado por meio do software Biogeme. Os resultados obtidos deste estudo indicaram, principalmente, que um serviço DRT seria bem aceito no Distrito Federal e necessitaria, dentre outros fatores menos relevantes, prover rotas expressas, com tarifas pré-definidas, veículos detentores de ar-condicionado e Wi-Fi, além de possibilitar a integração com outros meios de transporte e o pagamento via aplicativo de celular. / The present work aims to analyze the acceptability requirements for potential users of Collective Demand Responsive Transport in the Federal District of Brazil. The urban transportation planning in Brazil does not contemplate dynamic travel demand models. Flexible models services such as Demand Responsive Transport (DRT), have been applied in the world since the 2000s. In this, the transport offer is made through a dynamic urban public transport service using smartphone applications or via telephone order service, where users indicate in real time their origin and destination so that the operator can define the best way to meet this demand. Thus, the present study carried out researches of Revealed and Stated Preference, with users and non-users of the Collective Public Transport System by Buses of the Federal District of Brazil, as well as managers and system operators, through the application of online questionnaires and interviews in order to meet the defined objective. The analyzes were based on the case study strategies and discrete-choice evaluation method, the latter using the Logit Multinomial model applied through Biogeme software. The results obtained from this study indicated, mainly, that a DRT service would be well accepted in the Federal District of Brazil and would require, among other less relevant factors, to provide express routes, with pre-defined fares, vehicles with air conditioning and Wi-Fi, besides to enable integration with other means of transportation and payment via mobile application.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-08-16T17:18:43Z No. of bitstreams: 1 2016_FernandoMeisterVieiradeFarias.pdf: 3170633 bytes, checksum: 512f8886b9c762eab798dc2df6e3ad21 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-10-24T15:28:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_FernandoMeisterVieiradeFarias.pdf: 3170633 bytes, checksum: 512f8886b9c762eab798dc2df6e3ad21 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-24T15:28:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_FernandoMeisterVieiradeFarias.pdf: 3170633 bytes, checksum: 512f8886b9c762eab798dc2df6e3ad21 (MD5) / Apesar do seu público-alvo diferenciado, o serviço de transporte individual de passageiros contribui para a melhoria da mobilidade, na medida em que diminui a quantidade de carros particulares nas cidades. Para incentivar o uso desse modo de transporte, é importante o monitoramento da sua qualidade, de forma a melhorar a compreensão da percepção de qualidade do serviço pelo passageiro. O Método Multicritério de Apoio à Decisão Construtivista (MCDA-C) permite ao gestor avaliar a qualidade dos serviços prestados a partir da percepção do usuário e de acordo com os critérios que julgar pertinentes, possibilitando assim a obtenção de um feedback acerca de suas expectativas, bem como a identificação dos itens que demandam menor esforço para a melhoria do serviço. Nesse sentido, a qualidade está diretamente relacionada ao termo “usabilidade”, que se constitui no instrumento que permite a adequação do ambiente do sistema de transporte a quem o utiliza. O trabalho foi dividido, basicamente, em quatro etapas: a primeira foi a construção do modelo de avaliação; a segunda foi a aplicação dos questionários; em terceiro lugar, foi feita a tabulação dos dados e inserção no software e; por último, foram analisados os resultados de acordo com o referencial teórico. Os resultados encontrados na aplicação do modelo demonstraram que o serviço Uber proporciona melhor percepção de qualidade do que o tradicional serviço de táxi, ao passo em que a diferença de pontuação entre os dois serviços foi bastante significativa. O serviço de táxi apresentou, como média, o nível próximo ao neutro (ou indiferente), e o Uber obteve avaliação próxima ao maior desempenho possível (excelente). _________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Despite its distinctive target group, the service of individual passenger transport contributes to improving mobility, in so far as it decreases the amount of private cars in cities. To encourage the use of such transport mode, monitoring of its quality is important in order to improve the understanding of the passengers’ perception regarding the service quality. The Multicriteria Decision Aid – Constructivist (MCDA-C) method allows the manager to evaluate the service quality from the users’ perception and according to criteria considered most appropriate, in order to obtain a feedback about their expectations, as well as the identification of which items require less effort to the improvement the service. In this sense, the quality is directly related to the term "usability", recognized as the constitutive instrument that allows the suitability of the transport system environment for those who use it. This study is divided basically in four chapters: the first aims to explain the construction of the assessment model; the second performs and describes the application forms; the third is about data – their tabulation and insertion into the software were made in order to provide the scenario regarding cab and Uber perceptions; and finally, the last part presents the results according to the theoretical framework established. The results of the application of the model showed that the Uber service provides better perceived quality than the traditional taxi service, while in the score difference between the two services was significant. The mean level presented by the taxi service was close to neutral (or indifferent), and Uber got an evaluation close to the highest possible performance (excellent).

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-04-26T15:52:04Z No. of bitstreams: 1 2016_PauloHenriqueSilvaCosta.pdf: 2804255 bytes, checksum: ce9d1647c38db7dd43086b91bf29cc8d (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-04-26T18:27:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_PauloHenriqueSilvaCosta.pdf: 2804255 bytes, checksum: ce9d1647c38db7dd43086b91bf29cc8d (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-26T18:27:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_PauloHenriqueSilvaCosta.pdf: 2804255 bytes, checksum: ce9d1647c38db7dd43086b91bf29cc8d (MD5) / O serviço de transporte interestadual semiurbano de passageiros entre Distrito Federal e os Municípios de seu entorno transporta diariamente milhares de usuários. Esse transporte precisa ser prestado com qualidade, visto que deve considerar a de satisfação de todos os atores envolvidos. Assim, este trabalho teve como objetivo a construção de um modelo de avaliação da qualidade dos serviços prestados pelas empresas de transporte rodoviário interestadual semiurbano de passageiros para classificá-las por nível de serviço. Para alcançar o objetivo, o trabalho foi desenvolvido basicamente em duas etapas: na primeira etapa, foi construído o modelo de avaliação com a utilização da Metodologia Multicritério de Apoio à Decisão - Construtivista (MCDA-C); a segunda etapa consistiu na verificação da aplicabilidade do modelo, para tanto foi realizado um estudo de caso com a aplicação formulários junto aos usuários de uma empresa que presta o serviço semiurbano do DF e dos municípios de seu entorno. Os resultados se mostraram consistentes e indicaram que a metodologia pode ser utilizada para classificar as empresas que operam o serviço de transporte interestadual semiurbano de passageiros do Distrito Federal e dos Municípios de seu entorno. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The semi-urban interstate transport passenger service between the Federal District and the municipalities of their surroundings daily carries thousands of users. This transport must be provided with quality, as should consider the satisfaction of all stakeholders. This work aimed to build a model of evaluation of the quality of services provided by interstate bus companies semi-urban passenger to sort them by level of service. To achieve the goal, the work was done basically in two stages: the first stage, the evaluation model was constructed with the use of Multi-criteria Decision Aid - Constructivist (MCDA-C); the second step was to check the applicability of the model, therefore we conducted a case study with the application forms with the users of a company that provides the semi-urban service of the Federal District and the municipalities of its surroundings. The results were consistent and indicated that the methodology can be used to classify the companies operating the semi-urban interstate transportation of passenger service of the Federal District and its surrounding municipalities.

Nos últimos anos do século XX, o Sistema Ferroviário Paulista estampou, constantemente, manchetes da mídia impressa e televisiva. O mote das reportagens era quase sempre o mesmo: estações abandonadas e depredadas, má utilização do material permanente, carros de passageiros, locomotivas e vagões apodrecendo nos pátios, desconsideração ao usuário com a erradicação dos trens de longo percurso. O que as reportagens quase nunca apresentavam, no entanto, é a gênese desse quadro de degradação, que teve suas bases fincadas, entre outros fatores, na escolha política pelo transporte rodoviário e na privatização da malha ferroviária. Objetivando trazer à tona tal realidade, a presente dissertação procurou analisar a espacialidade e a história da evolução do Sistema Ferroviário no Estado de São Paulo, enfocando, especialmente, o transporte de passageiros, seja em longopercurso, seja na Região Metropolitana da capital. Para tanto, analisou-se, inicialmente, a implantação e o desenvolvimento do Sistema Ferroviário em São Paulo, relacionando-o à produção cafeeira e ao processo de urbanizaçãoindustrialização da capital paulista. Num segundo momento, discutiu-se as políticas de implementação do Sistema Rodoviário e suas conseqüências para o transporte ferroviário no Estado, discorrendo-se também sobre as alterações administrativas das ferrovias. Por fim, pôde-se criticar a privatização da Rede Ferroviária Federal e as recentes transformações no transporte metro-ferroviário da capital. Acredita-se, desta forma, que o trabalho apresenta reflexões - apoiadas numa revisão da literatura a respeito do tema, e em dados e apontamentos de reportagens de revistas especializadas e da grande mídia - que possam servir para a construção de conjecturas acerca do futuro do transporte sobre trilhos no Estado de São Paulo. / In the last years of the century XX, the São Paulo Railway System printed, constantly, headlines of the media printed and television. The theme of the reports was almost always the same: abandoned stations and depredated, bad use of the permanent material, passengers\' cars, locomotives and wagons deteriorating at the patios, disregard to the user with the eradication of the trains of long course. The one that the reports hardly ever presented, however, it is the genesis of that degradation picture, that had their fixed bases, among other factors, in the political choice for the road transport and in the privatization of the rail mesh. Aiming at to bring to the surface such reality, to present dissertation tried to analyze the geography and the history of the evolution of the Railway System in the state of São Paulo, especially focusing the passengers\' transport, be in long-course, be in the Metropolitan Area of the capital. For so much, it was analyzed, initially, the implantation and the development of the Railway System in São Paulo, relating it to the coffee production and the process of urbanization-industrialization of the capital from São Paulo. In a second moment, it was discussed the politics of implementation of the Road System and their consequences for the rail transport in the state, being also talked about the administrative alterations of the railroads. Finally, it could be criticized the privatization of the Federal Railway Net and the recent transformations in the subway-rail transport of the capital. It is believed, this way, that the work presents reflections - leaning in a revision of the literature regarding the theme, and in data and notes of reports of specialized magazines and of the great media - that can be for the construction of you conjecture concerning the future of the transport on rails in the state of São Paulo.