Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma aplicação utilizando técnicas de roteamento para auxiliar a resolução do problema de alocação de vans para transporte de pessoas com necessidades especiais. As técnicas de roteamento são baseadas no Problema de Roteamento de Veículos - PRV envolvendo restrições como capacidade do veículo, janela de tempo, busca e entrega e outros identificados num problema real. Foram pesquisados os algoritmos de Dijkstra, de Clark&Wright, de Gillett&Miller e heurística de melhoria "troca k-óptimal". O desenvolvimento da aplicação foi realizado primeiramente através de análise conjunta com os responsáveis pelo gerenciamento das vans que prestam serviços para a Secretaria de Transporte de São José dos Campos. Foram identificadas as necessidades, ou desejos, que um sistema computacional deveria satisfazer para auxiliar no trabalho de planejamento e gerenciamento da operação. O resultado da análise foi transformada em especificação de requisitos do sistema a partir da qual realizou-se o projeto, a implementação e os testes. Na implementação utilizou-se bibliotecas de sistemas de informações geográficas - SIG, bibliotecas de roteamento e um mapa georreferenciado de São José dos Campos, que forneceram entre outros um grafo e locais de interesses georreferenciados. Foram implementados dois algoritmos: um para análise de divisão de rota (compromisso entre diminuir o tempo de permanência dos que estão no veículo com o tempo de espera dos que esperam pela van) e outro para gerar sub-grafos para tentar reduzir o tempo de análise para a geração de rotas. Foram realizados testes de unidade e de verificação com dados simulados, e um teste simplificado de validação. Este último foi realizado comparando o percurso de 1 dia de trabalho de 1 van escolar que transporta alunos com mobilidade reduzida (dado do percurso coletado através de um equipamento de armazenamento de dados com GPS - Global Position System) com o percurso calculado pelo aplicativo desenvolvido. Observou-se que o trajeto que esta van realiza no seu dia a dia é muito próximo da rota calculada automaticamente pelo software, sendo esta última produzida em tempo muito inferior ao processo atual.

Neste trabalho simulou-se numericamente o transiente térmico na cabine de uma aeronave de passageiros utilizando o método dos parâmetros concentrados. Foram analisadas as condições de carga térmica de aquecimento e resfriamento para a aeronave em solo. Os coeficientes globais de troca de calor foram avaliados por meio da abordagem de resistências térmicas equivalentes e as áreas de troca de calor foram determinadas utilizando dados típicos dos elementos constituintes da cabine de uma aeronave para vôos de curta duração. No domínio computacional foram considerados alguns elementos como: piso, compartimento de bagagem, poltronas, fuselagem, e escoamento no interior da cabine. A evolução temporal da temperatura em cada um desses componentes foi representada por uma equação diferencial ordinária resultando em um conjunto de equações que foram resolvidas simultaneamente por meio de um método iterativo. Os resultados permitiram prever o tempo necessário para iniciar o acionamento do sistema de ar condicionado da aeronave a fim de melhorar as condições de conforto térmico dos passageiros antes do embarque e satisfazer o atendimento de requisitos do cliente/operador. O modelo proposto dos coeficientes globais em conjunto com a modelagem térmica da cabine de passageiros retratou o comportamento da temperatura de forma bastante satisfatória. Comparando-se com dados reais de aeronaves comerciais, verifica-se que o modelo proposto ée bastante consistente e mostrou-se uma ferramenta útil para projeto.

Esta dissertação tem por objetivos a discussão de fenômenos de guerras de preço no setor aéreo e a proposição de modelagem de parâmetro de conduta da Nova Organização Industrial Empírica (NOIE) para a identificação do comportamento das firmas, a fim de se distinguir uma conduta anticompetitiva de predação de firmas de um comportamento de competição normal, porém acirrada. O estudo de caso que será realizado compreende a análise da conduta das companhias aéreas brasileiras no mercado relevante compreendido pela Ponte Aérea Rio de Janeiro (aeroporto Santos Dumont) - São Paulo (aeroporto de Congonhas), durante um determinado ano marcado por episódios de guerras de preços. Do ponto de vista da demanda, será utilizado um modelo representivo, de escolha discreta, na forma de share de demanda (logit aninhado), seguindo Berry (1994), com o uso de dois tipos alternativos de bem-externo, a População Economicamente Ativa (PEA) e o fluxo de passageiros transportados via modal rodoviário. Visa-se, a partir dessa modelagem, extrair matrizes de elasticidades próprias e cruzadas dos clientes de transporte aéreo no Brasil, a fim de se verificar tanto a sensibilidade dos passageiros com relação a alterações no preço dos bilhetes como seus padrões de substituição com relação às companhias aéreas. Como subproduto dessa análise, será possível inferir o poder de mercado das firmas. No âmbito da oferta, seguindo Slade (2004) e Genesove e Mullin (2006), primeiramente, serão calculados os markups efetivos ou observados das companhias aéreas, a partir dos Dados Econômicos do Anuário do Transporte Aéreo publicados pelo órgão regulador do setor. Em segundo lugar, serão calculados os referenciais constituídos pelos markups Bertrand-Nash, ou seja, resultados vigentes quando do equilíbrio não-cooperativo de um jogo em preços com produto diferenciado. Por meio da comparação entre as duas métricas será possível inferir a conduta das firmas. Os resultados finais mostraram não haver indícios de práticas de preços predatórios durante o período analisado.

O trabalho apresenta um modelo de simulação de preços pós-fusão ajustado às especificidades da indústria do transporte aéreo. O modelo proposto leva em consideração características peculiares deste setor, permitindo mensurar os efeitos em preços devido a ganhos de qualidade no produto. Com esta inovação é possível relaxar uma hipótese forte dos tradicionais modelos de simulação de fusões. A hipótese relaxada é a de qualidade constante dos produtos pré pós-fusão, típica dos modelos implementados pelos autores de economia industrial empírica. Tendo como base algumas especificidades do mercado de transporte aéreo, foi possível desenvolver um modelo capaz de mensurar os efeitos em preços devido ao ganho de qualidade do produto no pós-fusão. Atributos observáveis que influenciam na qualidade do produto do transporte aéreo, entre eles a maior oferta de assentos em vôos diretos, foram introduzidos na calibração do modelo de equilíbrio de preços pós-fusão. Modelos de previsão de preços pós-fusão estão inseridos dentro do arcabouço da economia industrial empírica e fazem uso de técnicas de simulação computacional para encontrar o ponto de equilíbrio de máximo lucro das firmas envolvidas no mercado. São requisitos, para os cálculos, a obtenção de parâmetros da demanda, estimada através de técnicas econométricas. Para poder proceder com os cálculos da calibração do equilíbrio de mercado no pós-fusão, o presente estudo estima a demanda para a obtenção dos parâmetros necessários, por meio de uma extensão do modelo logit linearizado e com uso de instrumentos conforme o proposto por Berry. A forma aqui adotada é derivada da apresentada por Slade, e a estimação da demanda pressupõe um modelo com efeitos fixos de rota, companhia aérea e efeitos de tempo. Os efeitos fixos são ferramentas também aproveitadas para a determinação do tamanho do mercado relevante e do bem externo, sem necessitar com isso recorrer ao uso de proxies arbitradas pelo analista. Portanto, além de apresentar uma extensão do modelo tradicional de simulações de fusões, que permite ao analista incorporar ao modelo variáveis que mensuram os ganhos de qualidade incorridos pela aliança, o trabalho teve também como objetivo a implementação de métodos recentemente desenvolvidos pela literatura para a estimação da demanda, e o desenvolvimento de um método menos arbitrário para a determinação de tamanho de mercado, contribuindo assim, no sentido de aperfeiçoar e de difundir o uso de técnicas para a aplicação em modelos de simulação de fusões e de outras análises que tenham como requisito a estimação da função de demanda e seus parâmetros.

The purpose of this work is to develop a preliminary interior design of a regional aircraft considering ergonomic and cost aspects. The use of virtual humans provides a better interpretation of the aircraft interior environment, making possible to simulate movements and passenger comfort aspects. The importance of this study becomes evident through the necessity of the aircraft manufacturer of predicting human behavior during all the flight phases. This text also aims to present the difficulty to accomplish the design requirements and at same time meet the market expectations without oversizing the aircraft. The dissertation is applied to an aircraft (called "Unique") developed in the context of the EMBRAER Engineering Specialization Program (PEE) and includes different features of the aircraft interior environment as: cross section definition, seat configuration and passenger cabin layout. The ergonomics analysis comprises the living space (distance between seats) and oxygen mask accessibility. The used method was RULA tool (available in the Catia V5 package) that evaluate individuals' exposures to limb disorders like postures, forces and muscle activities that have been shown to contribute to Repetitive Strain Injuries (RSIs). A preliminary cost analysis is also presented by comparing a standard (30 pax at 32" seat pitch) and an advanced (28 pax at 30"/36" seat pitch) aircraft interior configuration.

O Brasil ée o quinto país em área territorial do mundo, abrangendo 8.456.510 km2 de terra. Num país tão extenso o transporte aéreo ée fundamental para a integração das cidades. O transporte aéreo regular de passageiros tem crescido em ritmo acelerado. Desde o ano 2000, três linhas aéreas de baixo custo entraram em operação no Brasil, aumentando a competição no mercado e forçando uma queda nos preços das passagens aéreas. Como conseqüência, houve um aumento de 50% na demanda. Apesar de ser um setor estratégico, existem poucos estudos de demanda do transporte aéreo regular no Brasil. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) realiza estudos de demanda em três diferentes níveis de detalhamento: global, por aeroporto e por ligação aérea (atualizado pela última vez em 2002). Neste contexto, a realização deste estudo tem por objetivo principal propor, aplicar e avaliar um modelo econométrico que explique a demanda de passageiros nas rotas domésticas regulares da aviação comercial no Brasil no ano de 2006. Para alcançar este objetivo, foi analisada a dinâmica do transporte aéreo regular no Brasil nos últimos anos, onde foram identificados os problemas enfrentados pelo setor e os principais direcionadores de demanda deste mercado. Em seguida, foram formuladas hipóteses sobre a forma de influência dos direcionadores na demanda e por fim, um modelo econométrico foi construído para testá-las. O modelo econométrico demonstrou ser coerente com o comportamento do mercado, visto que todas as hipóteses foram comprovadas e são estatisticamente significativas a 95%, comprovando a adequação dos direcionadores utilizados no modelo. O resultado mais importante obtido Neste Estudo foi a identificação de 201 novas rotas domésticas com grande potencial de demanda mas que ainda não são exploradas pelo transporte aéreo regular no Brasil.

O crescimento do mercado dos aviões executivos está em níveis excepcionais nos últimos anos. De acordo com pesquisas da fabricante de motores Rolls-Royce existe uma demanda prevista até 2025, de mais de 24000 novas aeronaves executivas de pequeno, médio e grande porte. Além do potencial de crescimento e a importância econômica do segmento, a complexidade e a diversidade tecnológica presentes tornam o mercado de aviação executiva um excelente universo de estudo. De forma a avaliar a evolução tecnológica desse segmento de mercado de aviação, desenvolveu-se uma metodologia de análise baseada na Teoria da Informação. A Teoria da Informação desenvolvida por Shannon (1948) a partir de seu artigo sobre a transmissão de dados através de um canal com ruído, possibilitou o desenvolvimento de teorias sobre a transmissão, compressão e codificação de dados. E através de alguns de seus conceitos fundamentais, ultrapassou os contornos da engenharia de comunicações tornando-se uma ferramenta multidisciplinar influenciando áreas como a economia, a matemática e a ciência da computação. Utilizando-se de alguns dos conceitos fundamentais propostos por Shannon Saviotti (1987) comprovou a relação entre o processo de evolução tecnológica e o desenvolvimento econômico e Frenken (1999) desenvolveu metodologias de estudo a respeito da dominância de projetos no mercado, em especial no mercado aeronáutico. Bosque (2006) propôs algumas melhorias ao trabalho de Frenken (1999). No presente trabalho, um banco de dados contendo 103 aeronaves lançadas no período de 1955 e 2007 foi criado. Nesse banco de dados 15 parâmetros de projeto definem a configuração de uma aeronave. Esses parâmetros foram avaliados com o objetivo de definir os projetos dominantes, o período de influência desses projetos no mercado, as tendências e as variações tecnológicas introduzidas no período estudado. Considerou-se ainda a influência do tempo de análise e dos parâmetros de projeto. A influência do tempo de análise foi determinada através da comparação dos resultados obtidos para intervalos de tempo de 2, 5, 10, 15 e 20 anos. A influência dos parâmetros de projeto foi determinada através da comparação dos resultados obtidos para a variação do tipo de motor, da carga alar e do índice de produtividade, o qual considera relação entre a velocidade, o alcance e a largura de cabine das aeronaves. Aeronaves como o Lockheed JetStar I, o Sabreliner, o Learjet 25, o Hawker Siddeley, o Challenger 600, o Gulfstream III, o Citation II, o Learjet 60 e o Gulfstream V destacaram-se como projetos dominantes do período estudado impactando seus sucessores de forma decisiva, definindo assim as trajetórias e os ciclos do processo de evolução tecnológica das aeronaves executivas. Nota-se que a metodologia de estudo da evolução tecnológica das aeronaves executivas, desenvolvida a partir de conceitos da Teoria da Informação, pode ser utilizada como uma ferramenta adicional ao projeto de aeronaves e ao estudo estratégico do mercado da aviação.

This thesis presents a methodology using a portfolio of time-series models, from conventional ARMA to a regime-changing framework. The objective is to develop an air transportation demand modeling to inspect potential structural breaks in the Brazilian market, due to solve underlying issues of new demand creation. Out-of-sample forecasting is used to generate comparative metrics aiming at both selection and validation of what we call a "champion model". Results indicate better performance of more complex models such as the fractionally integrated and the Markov-switching models. Ex ante knowledge of the interaction of structural breaks and unit root can prove useful in the modeling analysis. The demand forecast of the champion model is in line with the recent accelerated growth of the Brazilian air transportation market, roughly 7% per year.

O presente trabalho objetiva efetuar um estudo dos efeitos concorrenciais de uma forma de aliança estratégica que vem recebendo maior atenção por parte das companhias aéreas por todo o mundo: o acordo de compartilhamento de voos, conhecido como "codesharing". A intenção é avaliar os efeitos gerados com a implementação do acordo de codesharing quando efetuado entre duas grandes companhias aéreas incumbentes frente à entrada de um novo competidor de operação de custo baixo (Low Cost Carrier). Esta relação concorrencial, ainda não é muito abordada na literatura acadêmica, assim permite um maior entendimento dos efeitos concorrenciais da constituição de alianças em um importante setor da economia nacional. Para isso, foi desenvolvida uma modelagem econométrica com emprego de estimador de efeitos fixos nível de rota, incumbente e tempo, utilizando-se para aplicação em um estudo de caso evidenciado no início dos anos 2000, denominado nesta pesquisa como "Codeshare Varig-TAM". O modelo econométrico proposto analisa os efeitos das reações no preço médio das passagens após entrada do novo competidor Low Cost Carrier. Os resultados indicam reduções do preço médio das passagens em todos os casos quando a empresa novata de baixo custo entrava na rota. Adicionalmente, identificamos que, para condições em que não existia o acordo de codeshare implementado, a redução de preços era 12,4%, em média. Por outro lado, quando o acordo de codeshare entre as incumbentes já estava em vigor, a redução foi apenas 8,3%, em média. Estes resultados permitem inferir que o acordo de codeshare, quando implementado, pode ser uma ferramenta estratégica das grandes empresas aéreas para suavizar a ação de redução de preços das passagens (e de perdas de lucratividade) quando competindo diretamente com empresas novatas com modelo de negócio baseado em custos baixos.

A pesquisa apresenta uma adaptação do modelo matemático de lógica nebulosa. A adaptação é uma alternativa capaz de representar o comportamento de uma variável subjetiva ao longo de um intervalo de tempo, assim como tratar variáveis estáticas (como o modelo computacional existente). Pesquisas realizadas apontam para uma lacuna no tratamento de variáveis dinâmicas (dependência no tempo) e a proposta permite que o contexto em que as variáveis estão inseridas tenha um papel no entendimento e tomada de decisão de problemas com estas características. Modelos computacionais existentes tratam a questão temporal como sequenciador de eventos ou custo, sem considerar a influência de fenômenos passados na condição corrente, ao contrário do modelo proposto que permite uma contribuição dos acontecimentos anteriores no entendimento e tratamento do estado atual. Apenas para citar alguns exemplos, o uso da solução proposta pode ser aplicado na determinação de nível de conforto em transporte público ou auxiliar na aferição de grau de risco de investimentos no mercado de ações. Em ambos os casos, comparações realizadas entre o modelo de lógica nebulosa existente e a adaptação sugerida apontam uma diferença no resultado final que pode ser entendida como uma maior qualidade na informação de suporte à tomada de decisão. / The research presents an adaptation of the mathematical model of fuzzy logic. The adaptation is an alternative capable of representing the behavior of a subjective variable over an interval of time, as well as treating any static variables (as existing computer models). Research conducted points to a gap in the treatment of dynamic variables (variables which depend on time). The context, in which the variable is embedded, plays a role in the understanding and decision making process of problems of this nature. Existing computer models treat the temporal issue as sequencing of events or cost, without considering the influence of passed occurrences in its current condition, unlike the proposed model that allows a contribution of earlier developments in the understanding and treatment of the current state. The proposed solution is applicable to determine the comfort level at public transportation or to support the risk definition at the stock market, just to list a couple of examples. On both scenarios, the existing fuzzy logic was compared to the proposed solution and it was observed differences on the outcomes that represent an increase on the overall quality of the information which supports the decision making process.