Intresset som ligger till grund för denna rapport är att få moderna och attraktiva tunnelbanestationer i den närmaste framtiden. Formgivningen av framtida tunnelbanestationer i Stockholm kräver att man tar hänsyn till ett antal faktorer. Vissa av dessa faktorer studeras redan i dokumentet Gestaltningsprogrammet för tunnelbanan till Nacka – vilket är utgångspunkt för den föreliggande slutrapporten – medan andra successivt måste introduceras för att åstadkomma smartare lösningar i kommande tider.   Hur upplever en grupp av yrkesverksamma experter Stockholms tunnelbanestationer idag? Vilka är, enligt dessa experter, de rådande förhållandena som begränsar stationernas attraktivitet och, i så fall, vilka åtgärder kan främja denna attraktivitet i framtiden? Hur kan IKT-lösningar integreras i gestaltningen av moderna och attraktiva tunnelbanestationer för Stockholm i den närmaste framtiden?  Dessa är de centrala frågor som leder undersökning i föreliggande rapport, genom en litteraturstudie och elva semistrukturerade intervjuer.   Insamlingen av det studerade materialet tillsammans med analysresultaten ledde till följande påstående: för att uppnå attraktiva och moderna tunnelbanestationer bör ett presumtivt gestaltningsprogram inkludera alla begrepp som har undersökts i rapporten – dvs. attraktivitet, hållbarhet, tidstålighet, trygghet och tillgänglighet – med tillägg av konceptet "smarta anläggningar". Däremot bör dessa värdeord inte ses som fristående delar, utan som sammanbundna delar i ett helhetsperspektiv.   Tunnelbanesystemet i Stockholm bör säkerställa en rad åtgärder på kort och medellång sikt. Dessa åtgärder ska i sin tur vara grunden till kvalitetsprånget som krävs för att staden kan dra nytta av attraktivare tunnelbanestationer i det långa loppet. De föreslagna åtgärderna bör tillföra både konkreta men även potentiella lösningar för arkitekter och planerare; öka uppfattningen av framtida tunnelbanestationer som attraktiva och moderna samt gynna en hög grad av upplevelsevärde i tunnelbanestationsmiljön.   Däremot kvarstår mycket arbete, framfor allt vad det gäller tillämplighet att de föreslagna insatser samt andra lösningar som kan dyka upp under framtida studier, vilket i sin tur kommer att kräva en mer detaljerad analys framöver. Föreliggande rapport ska således fungera som ett underlag och en inspirationskälla för detta fortlöpande arbete. / The aim for this report is to propose potential strategies in order to develop more modern and attractive subway stations in the near future. The design of future subway stations in Stockholm requires a number of factors to be taken into account. Some of these factors are already under study in the Design program for the metro line to Nacka – which is the starting point for the present final report – while others must be gradually introduced when aiming for smarter solutions in the future.   How does a group of professional experts experience Stockholm's subway stations today? What, according to these experts, are the prevailing conditions that limit the attractiveness of these stations and, if so, what measures can promote this attractiveness in the future? How can ICT solutions be integrated into the design of modern and attractive subway stations for Stockholm in the near future? These are the essential questions to be answered by this report, using a literature survey and eleven semi-structured interviews.   The collection of studied material along with the analysis of the results led to the following statement: in order to achieve attractive and modern subway, a presumptive design program should include all the concepts studied in the report – i.e. attractiveness, durability, sustainability, security, and accessibility –, but not as standalone elements, but as interconnected components of a holistic perspective.   The underground system in Stockholm should ensure a range of measures in the short and medium term. These measures will in turn be the basis of the quality leap required for the city to take advantage of attractive metro stations in the long run. The proposed should bring forth both practical suggestions, but also potential solutions for architects and planners; increase the perception of future subway stations as attractive and modern as well as benefit a high level of experience value in the metro station environment.   However, there is much work that remains and that will require a more detailed analysis in the future, especially as regards the applicability of the proposed actions as well as other solutions that may emerge during the course of future studies. The current report should therefore serve as background material and inspiration for this ongoing work.

The impact of geographical choices is crucial for both individuals and businesses to assess. Generally, companies are favored by being in accessible areas, which pushes up the demand and price for space. This phenomenon is referred to as a bid-rent theory. Infrastructure like roads and public transport contributes to accessibility. Earlier studies have shown that property prices are affected by all public means of transport but seems to be mostly affected by the accessibility to metro stations. With a quantitative research method, the aim of this master thesis is to explore how commercial property transaction prices are affected by the proximity to public transport specified on metro stations in Stockholm. Our study is performed on 123 officebuildings, and all observations are within the timeline of 2015 to 2021, in both the inner and outer city. The aim is also to explore the difference between those areas. In this study, a hedonic price model is used, where price/sqm is the dependent variable: y = m + β1x1 + … + βnxn + ε 10 independent variables are used, all arguably related to determine a price for a commercial office property. The variables Metro and I/O are in focus and considered our main variables to examine, Metro represents the distance to metro stations and I/O is a dummy for inner and outer city. In total, 7 models are presented in the results, with different combinations of independent variables. All models contribute to discussion, however, the model that we consider gives the most relevant results has a degree of explanation R2 of 46,7%. This model gives us significant results on both independent variables in focus, and the model itself. A large factor that interrupted better results was the limitations on observations. The interpretation of the model for offices in the inner city showed that the dependent variable changed 0,667 units when the independent variable I/O changed 1 unit. Moreover, when the distance to metro stations increased with 1 unit the dependent variable decreased with 0,0454 units per km. Furthermore, within the inner city the distance to metro stations tends to have less significance, to clarify the reason why, is yet to be discovered. / Valet av geografisk placering är något som både privatpersoner och företag påverkas av. Generellt sett är det ekonomiskt fördelaktigt för företag att placera sig i lättillgängliga områden, vilket i sin tur bidrar till en högre efterfrågan och högre hyror i vissa områden. Infrastruktur såsom vägar och kollektivtrafik bidrar till ökad tillgänglighet. Tidigare studier visar att närhet till kollektivtrafik, oavsett trafik-slag, har en effekt på priset. Dock verkar priset påverkas främst av tillgängligheten till tunnelbana. Med en kvantitativ forskningsmetod är syftet med denna masteruppsats att undersöka hur kommersiella fastighetspriser påverkas av närhet till kollektivtrafik, med en inriktning på tunnelbanestationer i Stockholms län. Vår studie grundar sig på 123 kontorsfastigheter och samtliga transaktioner är utförda mellan år 2015–2021, i både innerstad och ytterstad. Syftet är därför också att undersöka vilken skillnad det finns mellan dessa områden. I studien används en hedonisk prismodell, där vår beroende variabel är pris/kvm: y = m + β1x1 + … + βnxn + ε 10 oberoende variabler, som i någon mån kan förklara priset, har använts i analysen. Bland dessa har vi haft störst fokus på variablerna för avstånd till tunnelbanestation Metro samt dummy-variabeln för innerstad/ytterstad I/O. Totalt sett redovisas 7 modeller med olika kombinationer av oberoende variabler. Samtliga modeller bidrar till diskussion, men den modell vi anser ger oss mest relevant information har en förklaringsgrad R2 på 46,7% och visar signifikans på modellen i sin helhet samt våra oberoende variabler i fokus. Tolkningen av modellen för kontorsfastigheter i innerstaden visade att den beroende variabeln steg 0,667 enheter när den oberoende variabeln I/O ändrades med 1 enhet. Samt visade det sig att när avståndet ökade till tunnelbanestationer med 1 enhet så minskade den beroende variabeln med 0,0454 enheter per kilometer. Dessutom, tenderar avståndet till unnelbanestationer i innerstad, att ha mindre påverkan på priset. Orsaken till detta, framgår inte i denna studie.

Intresset som ligger till grund för denna rapport är att få moderna och attraktiva tunnelbanestationer i den närmaste framtiden. Formgivningen av framtida tunnelbanestationer i Stockholm kräver att man tar hänsyn till ett antal faktorer. Vissa av dessa faktorer studeras redan i dokumentet Gestaltningsprogrammet för tunnelbanan till Nacka – vilket är utgångspunkt för den föreliggande slutrapporten – medan andra successivt måste introduceras för att åstadkomma smartare lösningar i kommande tider.   Hur upplever en grupp av yrkesverksamma experter Stockholms tunnelbanestationer idag? Vilka är, enligt dessa experter, de rådande förhållandena som begränsar stationernas attraktivitet och, i så fall, vilka åtgärder kan främja denna attraktivitet i framtiden? Hur kan IKT-lösningar integreras i gestaltningen av moderna och attraktiva tunnelbanestationer för Stockholm i den närmaste framtiden?  Dessa är de centrala frågor som leder undersökning i föreliggande rapport, genom en litteraturstudie och elva semistrukturerade intervjuer.   Insamlingen av det studerade materialet tillsammans med analysresultaten ledde till följande påstående: för att uppnå attraktiva och moderna tunnelbanestationer bör ett presumtivt gestaltningsprogram inkludera alla begrepp som har undersökts i rapporten – dvs. attraktivitet, hållbarhet, tidstålighet, trygghet och tillgänglighet – med tillägg av konceptet "smarta anläggningar". Däremot bör dessa värdeord inte ses som fristående delar, utan som sammanbundna delar i ett helhetsperspektiv.   Tunnelbanesystemet i Stockholm bör säkerställa en rad åtgärder på kort och medellång sikt. Dessa åtgärder ska i sin tur vara grunden till kvalitetsprånget som krävs för att staden kan dra nytta av attraktivare tunnelbanestationer i det långa loppet. De föreslagna åtgärderna bör tillföra både konkreta men även potentiella lösningar för arkitekter och planerare; öka uppfattningen av framtida tunnelbanestationer som attraktiva och moderna samt gynna en hög grad av upplevelsevärde i tunnelbanestationsmiljön.   Däremot kvarstår mycket arbete, framfor allt vad det gäller tillämplighet att de föreslagna insatser samt andra lösningar som kan dyka upp under framtida studier, vilket i sin tur kommer att kräva en mer detaljerad analys framöver. Föreliggande rapport ska således fungera som ett underlag och en inspirationskälla för detta fortlöpande arbete. / The aim for this report is to propose potential strategies in order to develop more modern and attractive subway stations in the near future. The design of future subway stations in Stockholm requires a number of factors to be taken into account. Some of these factors are already under study in the Design program for the metro line to Nacka – which is the starting point for the present final report – while others must be gradually introduced when aiming for smarter solutions in the future.   How does a group of professional experts experience Stockholm's subway stations today? What, according to these experts, are the prevailing conditions that limit the attractiveness of these stations and, if so, what measures can promote this attractiveness in the future? How can ICT solutions be integrated into the design of modern and attractive subway stations for Stockholm in the near future? These are the essential questions to be answered by this report, using a literature survey and eleven semi-structured interviews.   The collection of studied material along with the analysis of the results led to the following statement: in order to achieve attractive and modern subway, a presumptive design program should include all the concepts studied in the report – i.e. attractiveness, durability, sustainability, security, and accessibility –, but not as standalone elements, but as interconnected components of a holistic perspective.   The underground system in Stockholm should ensure a range of measures in the short and medium term. These measures will in turn be the basis of the quality leap required for the city to take advantage of attractive metro stations in the long run. The proposed should bring forth both practical suggestions, but also potential solutions for architects and planners; increase the perception of future subway stations as attractive and modern as well as benefit a high level of experience value in the metro station environment.   However, there is much work that remains and that will require a more detailed analysis in the future, especially as regards the applicability of the proposed actions as well as other solutions that may emerge during the course of future studies. The current report should therefore serve as background material and inspiration for this ongoing work.