Made available in DSpace on 2015-03-26T13:28:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 8946124 bytes, checksum: abb55fd7d42e51918ddb9fbaa88bdd53 (MD5) Previous issue date: 2013-06-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / One of the main measures of the Government to tackle the housing shortage was the creation of the Minha Casa Minha Vida ( MCMV ) , which aims to encourage the production of new housing units and the acquisition by different income groups. As some of the programs that preceded it , the MCMV has been marked by repetition of architectural and construction solutions that do not consider environmental or climatic factors . In the case of Housing Benjamin José Cardoso ( CHBJC ) in Viçosa-MG , we adopted a design -story house with two bedrooms , very similar to models that have been implemented in other regions of the country . In the face of climatic and environmental conditions of Viçosa-MG , located in bioclimatic zone 3 , are made necessary studies on the suitability of the model used , since the standard unit , performed in CHBJC , is now being replicated in other sets city . In view of this gap and regulatory provisions for environmental performance of residential buildings , this study aimed to examine the thermal and acoustic performance of building - type built in CHBJC and highlight aspects that influence the results of these analyzes . The methodological procedures comprised the determination of thermal properties ( NBR 15220:2003 ) and acoustic ( NBRS 10151:2000 , 10152:1987 and 12179:1992 ), exploratory interviews and on-site measurements of dry bulb temperature, relative humidity , temperature surface and sound pressure. For data analysis, we used the requirements and criteria set by the NBR 15575:2013. It was found that the units do not meet the minimum level of thermal performance analysis by simplified method, the method of in situ measurements, the units showed thermal performance above the minimum in summer, but in most cases , do not meet the level minimum performance in winter. Also found that the requirements set out in and critéiros NBR 15220 were not observed in the preparation of architectural design. As for the acoustic performance in 83 % of cases evaluated the requirement analysis , acoustic insulation of external seals , has been met. Although the analyzed units have not met all the requirements set by the standards, measures such as , for example, change the configuration of the windows and doors and the thermal mass of the walls, can improve the performance of the units of the set and other sets to be constructed in the region. / Uma das principais medidas do Governo para combater o déficit habitacional foi a criação do Programa Minha Casa Minha Vida (PMCMV), que visa incentivar a produção de novas unidades habitacionais e a aquisição por diferentes faixas de renda. Assim como alguns dos programas que o antecederam, o PMCMV tem sido marcado pela repetição de soluções construtivas e arquitetônicas, que não consideram fatores climáticos ou ambientais. No caso do Conjunto Habitacional Benjamin José Cardoso (CHBJC), em Viçosa-MG, foi adotado um projeto de casa térrea com dois quartos, muito semelhante a modelos que vêm sendo executados em outras regiões do país. Em face das condições climáticas e ambientais de Viçosa-MG, localizada na zona bioclimática 3, fazem-se necessários estudos acerca da adequabilidade do modelo utilizado, uma vez que a unidade padrão, executada no CHBJC, já vem sendo replicada em outros conjuntos da cidade. Em vista dessa lacuna e dos dispositivos normativos para desempenho ambiental de edificações habitacionais, o presente trabalho objetivou analisar o desempenho térmico e acústico da edificação-tipo construída no CHBJC e destacar os aspectos que mais influenciam nos resultados dessas análises. Os procedimentos metodológicos adotados compreenderam a determinação das propriedades térmicas (NBR 15220:2003) e acústicas (NBRs 10151:2000, 10152:1987 e 12179:1992), entrevistas exploratórias e medições in loco de temperatura de bulbo seco, umidade relativa, temperatura de superfície e pressão sonora. Para a análise dos dados, utilizaram-se os requisitos e critérios definidos pela NBR 15575:2013. Constatou-se que as unidades não atendem ao nível mínimo de desempenho térmico na análise pelo método simplificado; pelo método de medições in loco, as unidades apresentaram desempenho térmico acima do nível mínimo no verão, mas, na maioria dos casos, não atendem ao nível mínimo de desempenho no inverno. Também se constatou que os requisitos e critéiros constantes na NBR 15220 não foram observados na elaboração do projeto arquitetônico. Quanto ao desempenho acústico, em 83% das situações avaliadas o requisito analisado, isolação acústica de vedações externas, foi atendido. Ainda que as unidades analisadas não tenham atendido a todos os requisitos definidos pelas normas, medidas como, por exemplo, alterar a configuração das janelas e portas e da massa térmica das paredes, pode melhorar o desempenho das unidades do conjunto e de outros conjuntos a serem construídos na região.

Submitted by ELLEN BEATRIZ SANTOS FONSECA DE CASTRO null (ellenbiacastro@gmail.com) on 2016-11-28T23:48:01Z No. of bitstreams: 1 Ellen_Beatriz_vs.FINAL_.pdf: 11733105 bytes, checksum: 61db614694eb2ed06565b18c1394feb8 (MD5) / Approved for entry into archive by Felipe Augusto Arakaki (arakaki@reitoria.unesp.br) on 2016-12-02T11:48:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 castro_ebsf_me_bauru.pdf: 11733105 bytes, checksum: 61db614694eb2ed06565b18c1394feb8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-12-02T11:48:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 castro_ebsf_me_bauru.pdf: 11733105 bytes, checksum: 61db614694eb2ed06565b18c1394feb8 (MD5) Previous issue date: 2016-09-29 / Os trens são reconhecidos como patrimônio cultural pela população bauruense, e o pátio ferroviário da cidade, tombado pelo CODEPAC e em Estudo de Tombamento pelo CONDEPHAAT (Conselhos municipal e estadual, respectivamente), está sem previsão de políticas, programas ou projetos públicos de salvaguarda de seu patrimônio, com suas edificações degradadas e abandonadas. Apesar dessa situação de descaso, o complexo da Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil – CEFNOB (nosso estudo de caso) continua sendo considerado um dos melhores e mais completo exemplar de pátio ferroviário da América Latina. Muitas pesquisas na temática da ferrovia, e da Noroeste em particular, já foram desenvolvidas, entretanto, as diversas informações e resultados produzidos ainda não foram sistematizados, analisados e interpretados conjuntamente. No intuito de começar a se pensar em uma maneira de reintegrar o complexo ferroviário ao cenário urbano, esta pesquisa tem por objetivo testar se o reconhecimento do código genético do patrimônio, a partir de suas articulações socioeconômicas, simbólicas, de identidade e memória, é necessário para intervenção no complexo ferroviário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (EFNOB); e, propor diretrizes urbanas sustentáveis para sua reintegração ao cenário urbano. A metodologia compreende seis etapas, sendo a primeira uma abordagem teórica sobre o patrimônio industrial ferroviário; sobre lugar, cultura e memória; métodos de intervenção; e, urbanismo ambiental. A segunda etapa apresenta o método, um novo urbanismo que compreende o espaço urbano através da relação cronotopica – ou sociofísica – do contexto com o texto, uma vez que o cronotopo é capaz de analisar a estrutura da configuração de um lugar, e ver como a mesma se modifica através do tempo. Na terceira, é apresentado o Contexto da estrada de ferro no Brasil, incluindo sua importância na evolução urbana e no processo histórico, social e cultural das cidades do interior do país; bem como análise da ideologia aportada, as políticas públicas que possibilitaram sua criação, as que foram responsáveis por sua gradativa substituição, e, finalmente, sobre gestão e gestores do patrimônio nas diversas escalas de governo. Na quarta, o Texto, ou, a própria companhia, e sua relação com a cidade de Bauru, sob análise sociofísica e tempo-espacial. Na quinta, buscamos as correspondências sociosimbólicas articuladas a congruências sociofísicas entre grupos humanos, atividades, cenário e significação, por considerar que através destes se pode compreender os componentes genéticos da lógica do lugar. Finalmente, na sexta etapa serão definidas as diretrizes urbanísticas para salvaguarda e valorização do patrimônio da CEFNOB, e sua reintegração ao contexto urbano. / El ferrocarril, reconocida como patrimonio cultural por la población de Bauru está protegido legalmente por el CODEPAC y en estudio de protección legal por el CONDEPHAAT (consejos municipales y estatales, respectivamente), sin políticas, programa s y proyectos públicos de salvaguardia de su patrimonio, permaneciendo sus edificaciones degradadas y abandonadas. En el Caso de Estudio, el complejo de la Compañía Estrada de Ferro Noroeste do Brasil – CEFNOB, se encuentra exactamente de esta manera, y así mismo, sigue siendo uno de los mejores y más completo ejemplo de un patio ferrocarrilero de América Latina. Han sido desarrolladas muchas investigaciones al respecto de la temática ferroviaria, sobretodo de la Noroeste, sin embargo, las diversas informaciones y los resultados producidos aún no han sido recogidos, analizados e interpretados en conjunto. Con el propósito de comenzar a pensar en una forma de reintegrar el complejo industrial ferrocarrilero en el escenario urbano, esta investigación tiene como objetivo probar si el reconocimiento del código genético de la equidad de su articulaciones socioeconómicas, simbólica, la identidad y la memoria, es necesario intervenir en el complejo ferroviario de Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (EFNOB), y proponer directrices urbanas sostenibles para la reintegración del complejo en la ciudad, vinculando su potencial simbólico, económico, identidad y memoria. La metodología consta de seis etapas, siendo la primera una aproximación teórica sobre: el patrimonio industrial ferrocarrilero; lugar, cultura y memoria; métodos de intervención; y, urbanismo ambiental. En la segunda etapa se presenta el método, un nuevo urbanismo que comprende el espacio urbano a través de la relación cronotopica - o sociofísica - del contexto con el texto. La tercera muestra el Contexto del ferrocarril en Brasil, incluyendo su importancia en la evolución urbana, y en el proceso histórico, social y cultural de las ciudades en el país; así como el análisis de la ideología aportada, las políticas públicas que permitieron su creación, aquellas que fueron responsables de su sustitución, y, finalmente, sobre la gestión y los gestores del patrimonio en las diferentes escalas de gobierno. El cuarto, el Texto o la propia compañía y su relación con la ciudad de Bauru, sobre un análisis sociofísico y tiempo espacial. En la quinta etapa, buscamos las articulaciones sociosimbólicas, o correspondencias entre ambiente social y ambiente simbólico articulando las congruencias sociofísicas entre los grupos humanos, actividades, paisajes y significación, teniendo en cuenta que a través de estos se puede entender los componentes genéticos del lugar. Por último, en la sexta etapa serán definidas las directrices de planificación urbana para la protección y mejora del patrimonio de CEFNOB, y su reinserción en el contexto urbano.

Made available in DSpace on 2014-12-17T13:56:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CinthiaSO_TESE.pdf: 4439176 bytes, checksum: 4a9fb3c961f80971e11ea214049dd828 (MD5) Previous issue date: 2011-11-17 / This paper presents the theoretical-methodological possibilities of the French philosopher and sociologist Henri Lefebvre, for the discipline of architecture and urbanism in an effort to overcome the fragmentation imposed by the institutionalization of science in general. From Du rural ? l'urbain (Lefebvre, 1970) compilation, it brings the author's other works from the period between 1968 and 1974, indicating the conduits for reflection and their interrelationships with methods, types of analyses and other procedures to treat the space-time urban. The methodology involves a research on the author s 'today and yesterday' in the scientific field, a research and analysis of his procedures in highlight of philosophical, social, economic and political aspects, the historical context of his references and provides significant and possible elements for the study, research and extension in the area in question / Este trabalho apresenta possibilidades te?rico metodol?gicas do fil?sofo e soci?logo franc?s, Henri Lefebvre, para a disciplina de arquitetura e urbanismo, no esfor?o de ultrapassar a fragmenta??o imposta pela institucionaliza??o das ci?ncias de modo geral. A partir da compila??o Du rural ? l urbain (LEFEBVRE, 1970), abrange outras obras do autor do per?odo entre 1968 e 1974, indicando condutas para a reflex?o e suas inter-rela??es com m?todos, categorias de an?lises e outros procedimentos para tratar o espa?o-tempo de vida urbana. A metodologia envolve pesquisas sobre o ontem e o hoje do autor no meio cient?fico, investiga??es e an?lises dos seus procedimentos ? luz de aspectos filos?ficos, sociais, econ?micos e pol?ticos, a contextualiza??o hist?rica de suas refer?ncias e apresenta elementos significativos e poss?veis para o estudo, a pesquisa e a extens?o na ?rea em quest?o

Made available in DSpace on 2014-12-17T13:57:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 KalineAG.pdf: 1985938 bytes, checksum: c1f4f3b35ac8adf4a4ff9d3fb2540205 (MD5) Previous issue date: 2006-06-23 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico / The present research deals with the modernization process of the Cidade da Parahyba2, between 1850 and 1924, and its relation with the cotton economy, which represented the main source of wealth accumulation for both the private and the public sectors throughout the First Republic. This study on urban history was developed by focusing on the understanding of the city s spatial formation, and despite its emphasis on the economic aspects involved, other factors that also contribute to the development of the social life were not put aside. The modernization process of the Cidade da Parahyba was also analyzed during the period established for the study according to a chronological and thematic approach that established comparisons with the financial situation of the State, whenever this was necessary, with special attention to the contribution of the cotton economy to the State?s revenues. It was possible to detect a lack of financial help and loans from the federal and municipal administrations for finishing several public works already underway in the capital, since the federal funds allocated to the State of Parahyba do Norte were rather employed in emergency works against droughts and in agricultural development. One can then conclude that the financial resources required for the urban interventions were withdrawn from the State s treasury itself, resources that were collected mainly from activities such as cotton exportation and cotton trading. Another factor shows the interdependence between the urban remodeling and the cotton economy: during the years marked by great droughts or by hard plagues on the cotton plantations, cotton production decreased, as well as the State s finances. The first measures taken by the State s administrators were to halt all projects of urban remodeling in progress in the Cidade da Parahyba, which was, clearly, the most privileged city by the State s presidents during the period analyzed. 2 The city of Jo?o Pessoa was named Cidade da Parahyba, a designation that remained until September 1930, when it received its present-day name in order to pay homage to the president of the State, Jo?o Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, murdered in the city of Recife in August of that same year. At that time, the State of Para?ba was known as Parahyba do Norte. Since this work is limited to a period of time comprised within the First Republic, the names employed respect the terms used in those days / Esta disserta??o enfatiza a moderniza??o urbana da Cidade da Parahyba1, entre os anos de 1850 e 1924, e a sua rela??o com a economia algodoeira, fonte principal de acumula??o de riqueza p?blica e particular do Estado da Parahyba do Norte durante toda a Primeira Rep?blica. Esse estudo de hist?ria urbana desenvolveu-se atrav?s de uma perspectiva historiogr?fica de compreens?o da forma??o espacial. Apesar da ?nfase sob o aspecto econ?mico, os outros fatores que contribuem conjuntamente na forma??o da vida em sociedade n?o foram deixados ? parte. O processo de moderniza??o da Cidade da Parahyba, no per?odo em quest?o, tamb?m foi analisado segundo uma l?gica cronol?gica e tem?tica estabelecendo-se, sempre que necess?rio, uma compara??o direta com a situa??o financeira vivenciada pelo Estado, observando-se, especificamente, a participa??o do algod?o nessa receita. Constatou-se a inexist?ncia de empr?stimos e de aux?lios federais e municipais para a concretiza??o das diversas obras empreendidas na capital os aux?lios federais destinados ? Parahyba do Norte foram utilizados em obras emergenciais de combate ? seca e de desenvolvimento agr?cola -, donde se conclui que foram utilizados recursos do pr?prio tesouro estadual, que em sua maioria provinham dos impostos arrecadados sobre a exporta??o e comercializa??o do algod?o no Estado. Al?m desse fator, um outro demonstrou a interdepend?ncia entre a remodela??o urbana e a economia algodoeira: o fato de que, nos anos de grande seca ou de acentuado ataque de pragas nos algodoais, reduzia-se sua produ??o e, em conseq??ncia, os n?meros de receita. Diante de tais circunst?ncias, a primeira atitude tomada pelos administradores estaduais era a suspens?o dos servi?os de remodelamento da cidade da Parahyba, declaradamente privilegiada pelos presidentes estaduais do per?odo em an?lise. 1 A cidade de Jo?o Pessoa se chamava Cidade da Parahyba e assim ficou conhecida at? setembro de 1930, quando teve seu nome alterado em homenagem ao presidente do Estado, Jo?o Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, assassinado na cidade do Recife, em agosto do referido ano. Nesse per?odo, o Estado da Para?ba era conhecido por Parahyba do Norte. Como este trabalho tem sua delimita??o temporal dentro do per?odo compreendido pela Primeira Rep?blica, optou-se por utilizar a denomina??o da ?poca

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-04-17T22:13:55Z No. of bitstreams: 1 GiulianoOrsiMarquesDeCarvalho_TESE.pdf: 30193744 bytes, checksum: cd8fa4f527d92ca7511d46b5d7007ad0 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-04-19T20:08:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 GiulianoOrsiMarquesDeCarvalho_TESE.pdf: 30193744 bytes, checksum: cd8fa4f527d92ca7511d46b5d7007ad0 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-19T20:08:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GiulianoOrsiMarquesDeCarvalho_TESE.pdf: 30193744 bytes, checksum: cd8fa4f527d92ca7511d46b5d7007ad0 (MD5) Previous issue date: 2016-08-30 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / Essa tese investiga elementos que possam subsidiar o ensino de projeto nos primeiros semestres do curso de Arquitetura e Urbanismo (AU), entendendo o conhecimento pr?vio do alunado iniciante como potencial ponto de partida para o processo educativo nesse campo. Com base na problematiza??o de quest?es ligadas ao ensino em geral e ao ensino de AU em particular, pergunta-se: Como os conhecimentos pr?vios dos estudantes iniciantes (EIs), adquiridos por meio de suas experi?ncias (espaciais, principalmente), s?o trabalhados nas disciplinas iniciais do curso? Quais os enfoques mais apropriados para realizar essas leituras? Como o ensino de projeto pode tirar proveito dessas informa??es e incorpora-las ao processo de ensino-aprendizagem na ?rea? Dada a amplitude destas quest?es, assumimos o car?ter explorat?rio do estudo realizado, tomando como hip?teses de trabalho que: (i) os desenhos e textos produzidos pelo EI em AU refletem sua experi?ncia anterior, notadamente seu lugar de proced?ncia/viv?ncia cotidiana, e permitem investigar as singularidades de grupos/turmas; (ii) atualmente as ementas de disciplinas introdut?rias de projeto pouco contemplam tais singularidades; (iii) compreender as caracter?sticas/diversidade dos grupos/turmas a partir do conhecimento dos EIs pode funcionar como elemento did?tico para a forma??o na ?rea de AU. Portanto, o objetivo principal desta tese ? dar subs?dios para a constru??o de diretrizes para disciplinas de introdu??o ao ensino de projeto de arquitetura em cursos de AU. S?o objetivos espec?ficos: (i) entender como o estudo do conhecimento precedente dos EIs se insere nas ementas das disciplinas iniciais de projeto de cursos de AU brasileiros; (ii) compreender os olhares dos docentes de disciplinas iniciais de projeta??o sobre esse conhecimento; e (iii) investigar, a partir de an?lise de turmas iniciais de tr?s escolas brasileiras e uma portuguesa, poss?veis singularidades acerca dos conhecimentos pr?vios de EIs, por meio da compreens?o de sua origem, ambientes de viv?ncia, repert?rio e prefer?ncias arquitet?nicas. Al?m da revis?o bibliogr?fica nos campos do ensino de AU, da pedagogia e disciplinas suplementares, como psicologia ambiental, filosofia, sociologia e hist?ria, a tese se apoia na realiza??o de dois estudos emp?ricos aut?nomos. O primeiro investigou 54 cursos p?blicos de AU brasileiros a fim de identificar o tipo de conte?do trabalhado nas disciplinas de car?ter introdut?rio, as qualifica??es/perfis e opini?es dos docentes sobre o background dos EIs e a utiliza??o did?tica dessas informa??es. O segundo assumiu o formato de estudode- casos-m?ltiplos que investigou desenhos e textos elaborados pelos EIs em atelier, e foi realizado em quatro diferentes escolas de arquitetura: da Universidade de Lisboa (UL) e das Universidades Federais do Tocantins (UFT), do Rio Grande do Norte (UFRN) e de Juiz de Fora (UFJF). Os resultados obtidos comprovam parcialmente as hip?teses e d?o subs?dios iniciais para a constru??o de diretrizes pedag?gicas direcionadas ? promo??o da rela??o dial?gica entre o repert?rio trazido pelos alunos iniciantes e os conhecimentos que eles precisam dominar no come?o do curso de AU. / This thesis researches elements which can subsidize the teaching of design in the first semesters of Architecture and Urbanism (AU) course taking students? previous knowledge into account and it is understood as starting potential point to education process at this field front to the importance of encouraging background extension from beginner students (BS). Based upon this premise, from questions linked to general teaching and to teaching of AU in particular, there are the following questions: How students? previous knowledge, acquired throughout their own experiences (meanly spatial), are managed from initial subjects course? What are the most appropriate focuses to do these readings? How can the design teaching takes advantage from these information and incorporates them into the teaching-learning process? According to the extension of these questions, we assume that the exploratory way of this study, taking as work hypothesis that: (i) it is possible to investigate the existing singularities into groups of BS in AU, and they can be seen, meanly, by their perception from their places of living and their drafts/ texts done during this thesis; (ii) the design introductory subjects content nowadays do not behold (or behold just a little) such singularities; (iii) the contact to all this information can favor an adequate approach among students and professors. This way, our main goal is to subsidy the creation of guidelines of introductory subjects to design teaching of architecture at AU courses. As specifics goals: (i) to comprehend how the studying of BS previous knowledge insert themselves into the guidelines of introductory design subjects at Brazilian AU courses; (ii) to comprehend the professors point of view regarding to introductory design subjects; and (iii) to investigate BS previous knowledge from AU courses throughout the comprehension of their origin, living places, repertory and architectural preferences. In this context, this thesis methodologically supports itself into bibliographical review in the field of AU teaching, pedagogy and supplementary subjects such as environmental psychology, philosophy, sociology and history. Two autonomous studying were empirically done. The first one investigated 54 Brazilian AU public courses in order to identify relations among introductory design subjects, the qualification and profile of the professors and their opinion about BS background and the way to consider students? knowledge into subjects of design initiation. The second one assumed the format of a multiple case study and it was done with BS from four different AU courses, in which the understanding about their living places and some products (drafts and texts) were taken in four different architecture schools: University of Lisbon (UL), Tocantins Federal University (UFT), Rio Grande do Norte Federal University (UFRN) and Juiz de Fora Federal University (UFJF). The data collected show partially the hypotheses and give initial subsidies to the construction of pedagogical guidelines towards to promote a dialogue relation between the repertoire brought by beginner students and the knowledgment students need to master at the beginning of AU course.

Nos anos 20 do século XX, o Estado do Rio Grande do Sul passava por grandes obras. A construção e abertura de estradas, ferrovias e canais fluviais estavam aliadas ao plano de colonização das terras situadas ao norte do estado e ao aumento populacional que, conjuntamente, com as obras de saneamento fizeram com que o poder público estadual se confrontasse com uma nova realidade - a da organização urbana. Tudo isto estava dentro de uma conjuntura nacional e mundial em que se constituíram no imaginário social as ideias modernizantes e de vanguarda, que também se refletem nas grandes obras de infraestrutura da época. Dentro deste contexto, o Governo do Estado através da Secretaria das Obras Públicas (SOP), desenvolveu e fiscalizou projetos e obras municipais de saneamento e organização urbanas, projetos estes que abrangiam a captação e abastecimento de água, rede hidráulica, rede de esgotos e expansão da cidade, desencadeando uma campanha de higienização que passa a ser, na época, sinônimo de urbanização, além do projeto para a nova “cidade das águas” de Iraí. Este estudo trata do surgimento do urbanismo moderno gaúcho, no século XX. / During the twenties of the 20th century, the state of Rio Grande do Sul was undergoing great changes regarding its infrastructure. The construction and the opening of roads, railways and river canals were aligned to the plan for landing colonization in the north of the state and to the population increasement. Those two factors combined with sanitation workmanships made the local government face a brand new reality: that of urban organization. All of that was soaked in a world and country scenario that would influence the social imaginary with its modernizing and avant-garde ideas – reflected in the major infrastructure works of that time. Therefore, it was in this context that the public power, through the Department of Public Craftmanships (Secretaria de Obras Públicas, SOP), developed and audited projects and works on sanitation and urban organization. Projects enclosing water´s catchment and suply, hydraulic systens, sanitary sewers and the expansion of the city, wich resulted in a broad sanitation campaign – in that time a definition for urbanization – and in a project for the city of Iraí so-called “cidade das águas” (literally city of waters). This dissertation discusses the sprouting of the gaucho (i.e. a person from Rio grande do Sul) modern urbanism in the 20th century.

O processo de ocupação e anexação do território do Rio Grande do Sul, dentro do processo de urbanização do Brasil, iniciou, aproximadamente, duzentos anos após a chegada dos primeiros navegantes no Brasil. As questões oriundas da expansão e ocupação do território brasileiro já haviam avançado, com as decisões do tratado de Madri (1750), que determinaram um processo de urbanização tardio, com novas políticas urbanizadoras. Apesar das diferenças temporais e de contexto, muitas semelhanças permaneceram no que diz respeito às suas formas urbanas. O estudo dessa urbanização é um dos objetivos desse trabalho. Por outro lado, se escolheu analisar as cidades de Rio Grande, São José do Norte e Pelotas, que se encontram às margens das lagoas, no acesso ao complexo lagunar Patos e Mirim, no sul do Brasil, chamada nessa tese, “Portal Meridional do Brasil”. O objetivo foi avaliar no período entre 1737 e 1822, o crescimento dessas cidades, as regras urbanísticas que as regeram e suas categorias de análise como rua, quarteirão e lote, remanescentes até hoje. Esse estudo verificou a importância que o lote teve na formação da imagem que se tem da cidade colonial e de sua paisagem. Foi ele o responsável por aproximar tempos diversos e lugares diferentes, promovendo uma morfologia típica independente da edificação. / The process of occupation and anexation of the Rio Grande do Sul territory, within the Brazilian own urbanization process, initiated, aproximately, two hundred years after the arrival of the first settlers in Brazil. The issues originating from the expansion and occupation of the Brazilian territory had already advanced with the decisions of the Madrid's Treaty (1750), which determined a late urbanization process, with new urbanizing policies. Despite the temporal and contextual differences, many similarities remained regarding the urban shape. The study of this urbanization is one of the objectives of the present work. On the other hand, the cities of Rio Grande, São José do Norte and Pelotas were selected, which are located at the margins of the lagoons, in the access to the lake complex Patos and Mirim, in the South of Brazil, called in this thesis, “Brazilian Southern Gate”. The objective was to evaluate, in the period between 1737 and 1822, the growth of these cities, the urbanistic guidelines that ruled their categories of analysis such as street, block and lot, remaining until today. This study verified the importance that the lot had on the formation of the perceived image of the colonial city and its landscape. It was responsible for maintaining divergent times and different locations, promoting a typical morphology independing on the building.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-04-30T13:17:26Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Cybelle Saad Sabino de Freitas Faria - 2018.pdf: 4524266 bytes, checksum: d181790012488b205f83c7c620ba71b5 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-04-30T14:05:43Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Cybelle Saad Sabino de Freitas Faria - 2018.pdf: 4524266 bytes, checksum: d181790012488b205f83c7c620ba71b5 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-30T14:05:43Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Cybelle Saad Sabino de Freitas Faria - 2018.pdf: 4524266 bytes, checksum: d181790012488b205f83c7c620ba71b5 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / The path to be followed by the child and / or adolescent victim of violence is perverse and victimizing. In the justice system they face the same obstacles as adults in addition to facing barriers and impediments linked to their vulnerability. The new law 13.431, which comes into force in April 2018, determines new conduct in the relationship of justice with the child and adolescent public. Their reception and care should be conducted in a friendly environment, separate from the Hearing Room, especially designed to promote their psychological protection. However, in the legal area, it is not specified how these sites should be, in the architectural scope subjective parameters for planning such spaces are not observed and within the scope of the administration of justice there are difficulties linked to the lack of long term planning, resources and bureaucratic obstacles. In the buildings chosen as object of study, the Criminal Forum and the Juvenile Court of Children and Youth, both located in the city of Goiânia, were identified inadequacies and possibilities. The objective of this study is to identify the desirable material and immaterial qualities in the environments for the care of children and adolescents who participate in the procedures of justice through the study of physical, psychoemotional and symbolic-cultural needs, desires and values ​​alluding to this age group. As a result, the study provides guidelines for new configurations of judicial spaces for children and adolescents based on objective and subjective aspects. / O caminho a ser percorrido pela criança e/ou adolescente vítima de violência é perverso e vitimizador. No sistema de justiça enfrentam os mesmos obstáculos que os adultos além de confrontar com barreiras e impedimentos ligados à sua condição de vulnerabilidade. A nova lei 13.431, que entra em vigor em abril de 2018, determina novas condutas na relação da justiça com o público infanto-juvenil. O acolhimento e atendimento deles deve ser realizado em ambiente amigável, em local separado da Sala de Audiências, especialmente planejado para promover a proteção psicológica destes. No entanto, no âmbito jurídico, não se especifica como devem ser estes locais, no âmbito arquitetônico não se observam parâmetros subjetivos para planejamento de tais espaços e no âmbito da administração da justiça, estão presentes dificuldades ligadas à falta de planejamento de longo prazo, carência de recursos e entraves burocráticos. Nas edificações escolhidas como objeto de estudo, o Fórum Criminal e o Juizado da Infância e Juventude, ambas situadas na cidade de Goiânia, foram identificadas inadequações e possibilidades. Diante deste cenário, o presente trabalho tem como objetivo identificar as qualidades materiais e imateriais desejáveis nos ambientes destinados ao atendimento de crianças e adolescentes que participam dos procedimentos da justiça através do estudo das necessidades, desejos e valores físicos, psicoemocionais e simbólico-culturais alusivos a esta faixa etária. Como resultado, o estudo traz diretrizes para novas configurações de espaços judiciais para crianças e adolescentes baseados em aspectos objetivos e subjetivos.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-08-14T11:24:00Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ana Carolina Fernandes Pires - 2018.pdf: 9380227 bytes, checksum: e5582a51bf4fddf8aecd6825577eea20 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-08-14T11:34:02Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ana Carolina Fernandes Pires - 2018.pdf: 9380227 bytes, checksum: e5582a51bf4fddf8aecd6825577eea20 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-14T11:34:02Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ana Carolina Fernandes Pires - 2018.pdf: 9380227 bytes, checksum: e5582a51bf4fddf8aecd6825577eea20 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-05-29 / The urbanization process of the Brazilian metropolitan regions has not been sustainable. These areas are characterized for its dichotomic central-peripheral model of city expansion, in which the intense conurbation and dependence among its municipalities allow intermunicipal commuting to happen. The latter usually happen through mass transit buses, which circulate without priority infrastructure and low passenger turnover. In the peripheral municipalities, urban occupation has happened in a scattered way, which turns infrastructure provision more expensive in these areas, and, because of that, scarcer, something that also undermines the efficiency of public transportation. A modal of transportation is needed between not too dense urban occupations, with a small amount of passengers, regularly traversing urban voids. Considering this background, this research aims at characterizing the impacts that the urban sprawl and the metropolitan relations cause into the mass transit, through a case study about selected municipalities in the Metropolitan Region of Goiânia. In order to achieve this goal, indicators of quality and efficiency were selected to evaluate the mass transit system in two different dates, 2010 and 2017, when the system of mass transit that meets the Metropolitan Region of Goiânia present distinct settings to serve the metropolitan population, which, in this time interval, grew in a scattered and expanded manner in the peripheral municipalities. The proposed analysis aims at allying the results shown by the indicators to the urban spot spatial growth of the selected peripheral municipalities, and the spatial setting that the system presents in both dates. The results demonstrate that the intermunicipal commuting and the low density of intramunicipal passengers impair the economic efficiency of the system, causing economic impacts, while the excessive distance, which characterizes the commuting, and the frequency of intramunicipal bus lines impair this system quality, causing social impacts. The methodological procedure has proved itself adequate for the identification and registration of the case under investigation, and it may contribute to a better comprehension of the metropolitan relations, for the urban occupation resultant of these relations and from the displacements generated by such relationships. The conclusion of this work demonstrates a strong need for decentralization of the socio-economic activities in the MRG (Metropolitan Region of Goiânia) and for politics that may promote mass transit in this region. / O processo de urbanização ao qual estão submetidas as regiões metropolitanas brasileiras não tem ocorrido de forma sustentável. Essas regiões são caraterizadas pelo modelo dicotômico centro-periferia de expansão das cidades, em que a intensa conurbação e dependência entre seus municípios propiciam os deslocamentos pendulares intermunicipais, realizados geralmente por ônibus coletivo, que circulam sem infraestrutura prioritária para este modo e com baixa rotatividade de passageiros. Nos municípios periféricos, a ocupação urbana tem ocorrido de forma espraiada no território, o que torna a provisão de infraestruturas nessas áreas mais dispendiosa e, por isso, mais escassa, o que também prejudica a eficiência do transporte coletivo, que precisa circular entre ocupações urbanas pouco densas, com baixa demanda de passageiros, muitas vezes percorrendo vazios urbanos. Diante deste contexto, esta pesquisa tem o objetivo de caracterizar os impactos que o espraiamento urbano e as relações metropolitanas provocam no sistema de transporte coletivo, a partir de um estudo de caso com municípios selecionados da Região Metropolitana de Goiânia. Para alcançar tal objetivo, foram selecionados indicadores para avaliação da qualidade e eficiência do sistema de transporte coletivo em duas datas distintas, 2010 e 2017, nas quais o sistema de transporte coletivo que atende a Região Metropolitana de Goiânia apresenta configurações distintas para atender a população metropolitana que, neste intervalo temporal, cresceu de forma expandida e espraiada nos municípios periféricos. A análise proposta procura aliar o resultado demonstrado pelos indicadores ao crescimento espacial da mancha urbana dos municípios periféricos e selecionados, e também à configuração espacial que o sistema apresenta nas duas datas. Os resultados demonstram que os deslocamentos pendulares intermunicipais e a baixa densidade de passageiros intramunicipais prejudicam a eficiência econômica do sistema, causando impactos econômicos, enquanto a distância excessiva que caracteriza os deslocamentos pendulares e a frequência das linhas de ônibus intramunicipais prejudicam a qualidade deste sistema, causando impactos sociais. O procedimento metodológico mostrou-se adequado para o registro e identificação do processo investigado, e pode contribuir para melhor compreensão das relações metropolitanas, da forma de ocupação urbana resultante destas relações e dos deslocamentos gerados em função de tais relações. A conclusão deste trabalho demonstra a forte necessidade de descentralização das atividades socioeconômicas na RMG e a necessidade de políticas que possam potencializar o transporte coletivo nesta região.

A ascensão da sociedade industrial ocasionou a explosão demográfica das cidades, instaurando na urbe problemas de moradia, circulação, de segurança entre outros. O movimento modernista em arquitetura procurou responder às novas demandas com a concepção de uma cidade racionalizada, tal qual o novo modo de produção. Esta cidade seria setorizada por funções, a fim de evitar a segregação eminente. Porém, a aplicação deste modelo não respondeu de maneira efetiva os problemas cada vez maiores, e, a partir da metade do Século XX surgem em diversos países teorias que buscavam na cidade pré-industrial a viabilidade para a nova era. Teorias desenvolvidas na Europa defendiam a criação de uma cidade plurifuncional, onde os espaços se direcionariam a diversas funções e público a fim de garantir a vitalidade urbana. Na América do Norte estas premissas também são defendidas, porém sempre utilizando o espaço polivalente como mecanismo de promoção urbana. Logo, na contemporaneidade verifica-se o surgimento de duas forças opostas que interferem no espaço urbano: a primeira, a grande força do capital privado que busca intensificar seus lucros mesmo utilizando-se de “discursos sociais”, e a outra é definida pela força da sociedade como um todo, que busca no desenvolvimento sustentável, um meio de garantir a qualidade de vida não só para os dias atuais, mas também para as gerações futuras. Curitiba passa por todas estas interferências ao longo de sua urbanização, desde a racionalização modernista na concepção para o primeiro plano global para a cidade - o Plano Agache, passando por influências historicistas onde é aplicada a requalificação dos espaços urbanos no centro da cidade, e culminando na última década com políticas voltadas para o desenvolvimento sustentável, buscado em parte pela descentralização urbana. Esta, já se encontrava em processo de implantação com a criação dos eixos estruturais na segunda metade do Século XX, sendo consolidada com a criação de centros de bairro chamados Ruas da Cidadania na periferia da cidade. Na realidade, na década de 90, Curitiba sofreu a ação de uma intensa industrialização que ocasionou o rápido adensamento do meio construído e com a multiplicação de funções por ela abrigada. Decorrentes disso os fluxos urbanos se tornaram mais confusos, insuficientes para atender às novas necessidades da população. Face todas estas circunstâncias, originárias a partir do processo de industrialização, a urbanização em Curitiba foi sendo guiada por meio de um processo que visava a descentralização tanto política como de serviços. Os novos centros de bairro foram criados dentro de uma política pautada nos novos modelos de gestão urbana, que defendem valores como direito à cidadania e a democratização dos espaços públicos, tendo como principal função a descentralização políticoadministrativa da cidade. As Ruas da Cidadania, objeto deste estudo, são o resultado de uma seqüência de ações do Poder Público Municipal para tentar, na medida do possível, abrandar os efeitos negativos do inchaço populacional nas periferias de Curitiba, procurando ainda proporcionar a melhor integração da comunidade, uma vez que também se caracterizam por ser um espaço de reivindicações e de debates sobre o território.