In this report the situation for cyclists on 2+1-roads is analysed and studied. These roads are often the old 13-meter roads that have been changed into 2+1 to increase the security. Two road sections outside Motala in Sweden has been deep studied and analysed. The different parts in the planning process show how the progress goes. To begin with the change should be within the old 13 meters but after the pilot study was circulated for comments the result became a broadening to 13,75 and 14,00 meters. These new broadth gave a wider roadside and a safer situation for cyclists. The reconstruction outside Motala is an unusual solution since broadthening of the road area rarely is done. The biggest reason to this broadthening is probably the cycle races Vätternrundan and Tjejvättern and all the practice that takes place before these events. The township of Motala wants to promote cycling in their municipality. This whish where probably an important factor during the commenting period. The rapport also analyses different control documents used in the planning process. These are VGU (Vägar och Gator Utformning) and Inriktningsdokument för 13-metersvägar inom Vägverket Region Sydöst.

<p>In this report the situation for cyclists on 2+1-roads is analysed and studied. These</p><p>roads are often the old 13-meter roads that have been changed into 2+1 to increase</p><p>the security. Two road sections outside Motala in Sweden has been deep studied</p><p>and analysed. The different parts in the planning process show how the progress</p><p>goes. To begin with the change should be within the old 13 meters but after the</p><p>pilot study was circulated for comments the result became a broadening to 13,75</p><p>and 14,00 meters. These new broadth gave a wider roadside and a safer situation</p><p>for cyclists.</p><p>The reconstruction outside Motala is an unusual solution since broadthening of</p><p>the road area rarely is done. The biggest reason to this broadthening is probably</p><p>the cycle races Vätternrundan and Tjejvättern and all the practice that takes place</p><p>before these events. The township of Motala wants to promote cycling in their</p><p>municipality. This whish where probably an important factor during the</p><p>commenting period.</p><p>The rapport also analyses different control documents used in the planning</p><p>process. These are VGU (Vägar och Gator Utformning) and Inriktningsdokument</p><p>för 13-metersvägar inom Vägverket Region Sydöst.</p>

I kölvattnet av Nollvisionen uppstår problem för oskyddade trafikanter. Vid mittseparering av 13-metersvägar blir utrymmet för dessa trafikantgrupper otillräckligt och nya lösningar måste till. Detta examensarbete syftar till att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter på s k MLV (Mötesseparerad LandsVäg). Målet med examensarbetet har varit att inventera problem, identifiera förbättringsområden, finna bra lösningar samt att beräkna vilka kostnader som dessa lösningar orsakar.Som ett resultat av arbetet har framkommit att det saknas en nationell samstämmighet i synen på hur oskyddade trafikanter på MLV, skall behandlas. Vidare existerar det en stor fokusering i centrala direktiv, kanske mest inofficiella, på bilisters och transportörers behov vid utformningen av MLV. Som en konsekvens av detta har de oskyddade trafikanterna blivit undanträngda, både bildligt och fysiskt talat, från dessa vägtyper och därmed begränsas deras förflyttnings-möjligheter. Ytterligare resultat är att det behövs mer utredning kring hänvisning för de oskyddade trafikanterna på MLV, detta för att i möjligaste mån separera trafikantgrupperna.I arbetet har också utförts en kostnadsberäkning av en GCM-lösning (GCM står för Gång, Cykel och Moped) på en vägsträcka, riksväg 80 mellan Falun och Hofors. Kostnaden blev 1,1 - 2,2 mn kr, vilket motsvarar en projektfördyring med 4,4 - 11 %, beroende på alternativ. De viktigaste slutsatserna i arbetet är att man bör anstränga sig till det yttersta för att erbjuda ett alternativ till en MLV, och att man då också måste förbättra skyltningen, för att undvika att oskyddade trafikanter irrar sig in på MLV:n, trots acceptabla alternativvägar. För detta har ett förslag till ett nytt vägmärke framtagits, Alternativ GCM-väg längs MLV, se Bilaga 5.