<p>Förstudien är det första steget i projekteringsfasen, där det ges förslag på åtgärder. I Vägverkets arbete med åtgärder tas det fram förstudier, för att se vilka problemen är och vilka åtgärder som kan tänkas vara möjliga. Den här rapporten kommer att granska arbetet med förstudier. Under arbetets gång har vi använt oss av litteraturstudier, intervjuer samt en enkät. Arbetet inleds med att beskriva vad en förstudie är samt hur arbetet går till i teorin. Sedan följer en empirisk del, där berättas det om de intervjuer som gjorts och där presenteras även resultatet av enkäten. Efter det analyseras resultaten från den empiriska delen, och i de sista kapitlen diskuteras problem och förändringar. Först kommer en beskrivning kring hur arbetet med förstudier fungerar idag, och sedan ges förslag på hur arbetet kan förändras. Som ett exempel kan nämnas ett av de problem som finns idag. Det är hur de behandlar ekonomin, i många fall är redovisningen bristfällig. De som läser förstudien får inte veta hur kostnaderna har räknats fram. Den förändring vi kom fram till är att problemet kan lösas om det finns mer dokumentation kring arbetet som görs innan en förstudie påbörjas. Detta skulle öka tydligheten och ge en ökad förståelse.</p>

Förstudien är det första steget i projekteringsfasen, där det ges förslag på åtgärder. I Vägverkets arbete med åtgärder tas det fram förstudier, för att se vilka problemen är och vilka åtgärder som kan tänkas vara möjliga. Den här rapporten kommer att granska arbetet med förstudier. Under arbetets gång har vi använt oss av litteraturstudier, intervjuer samt en enkät. Arbetet inleds med att beskriva vad en förstudie är samt hur arbetet går till i teorin. Sedan följer en empirisk del, där berättas det om de intervjuer som gjorts och där presenteras även resultatet av enkäten. Efter det analyseras resultaten från den empiriska delen, och i de sista kapitlen diskuteras problem och förändringar. Först kommer en beskrivning kring hur arbetet med förstudier fungerar idag, och sedan ges förslag på hur arbetet kan förändras. Som ett exempel kan nämnas ett av de problem som finns idag. Det är hur de behandlar ekonomin, i många fall är redovisningen bristfällig. De som läser förstudien får inte veta hur kostnaderna har räknats fram. Den förändring vi kom fram till är att problemet kan lösas om det finns mer dokumentation kring arbetet som görs innan en förstudie påbörjas. Detta skulle öka tydligheten och ge en ökad förståelse.

Vid busshållplatsen Boterstena längs väg 26 ska en pendelparkering byggas. Det ska ske genom frivillig markåtkomst. Pendelparkeringen ska anläggas i anslutning till väg 2593 in mot Tidavad samhälle och omfatta 10 platser med möjlighet att kunna utöka på ett enkelt sätt om större behov skulle uppstå i framtiden. En yta för cykelställ med tak ska iordningsställas där, Västtrafik ansvarar för cykelställ. Åtgärden omfattar även säkrare passage över väg 26 samt säkrare gångstråk från pendelparkering till och från hållplatserna.

No description available.

In this report the situation for cyclists on 2+1-roads is analysed and studied. These roads are often the old 13-meter roads that have been changed into 2+1 to increase the security. Two road sections outside Motala in Sweden has been deep studied and analysed. The different parts in the planning process show how the progress goes. To begin with the change should be within the old 13 meters but after the pilot study was circulated for comments the result became a broadening to 13,75 and 14,00 meters. These new broadth gave a wider roadside and a safer situation for cyclists. The reconstruction outside Motala is an unusual solution since broadthening of the road area rarely is done. The biggest reason to this broadthening is probably the cycle races Vätternrundan and Tjejvättern and all the practice that takes place before these events. The township of Motala wants to promote cycling in their municipality. This whish where probably an important factor during the commenting period. The rapport also analyses different control documents used in the planning process. These are VGU (Vägar och Gator Utformning) and Inriktningsdokument för 13-metersvägar inom Vägverket Region Sydöst.

<p>In this report the situation for cyclists on 2+1-roads is analysed and studied. These</p><p>roads are often the old 13-meter roads that have been changed into 2+1 to increase</p><p>the security. Two road sections outside Motala in Sweden has been deep studied</p><p>and analysed. The different parts in the planning process show how the progress</p><p>goes. To begin with the change should be within the old 13 meters but after the</p><p>pilot study was circulated for comments the result became a broadening to 13,75</p><p>and 14,00 meters. These new broadth gave a wider roadside and a safer situation</p><p>for cyclists.</p><p>The reconstruction outside Motala is an unusual solution since broadthening of</p><p>the road area rarely is done. The biggest reason to this broadthening is probably</p><p>the cycle races Vätternrundan and Tjejvättern and all the practice that takes place</p><p>before these events. The township of Motala wants to promote cycling in their</p><p>municipality. This whish where probably an important factor during the</p><p>commenting period.</p><p>The rapport also analyses different control documents used in the planning</p><p>process. These are VGU (Vägar och Gator Utformning) and Inriktningsdokument</p><p>för 13-metersvägar inom Vägverket Region Sydöst.</p>

I Stockholm uppstår det problem i trafiksystemet då det till stora delar är överbelastat till och från de östra delarna av länet, både på väg- och spårnätet. I och med att stor del av befolkningen måste ta sig till andra sidan staden för att komma till jobbet ställer det höga krav på att infrastrukturen fungerar väl. Med den starka befolkningstillväxten kommer bristerna som redan finns förstärkas ifall inga åtgärder vidtas.Behovet av en Östlig Förbindelse är stort och kommer hjälpa till att avlasta de befintliga vägarna och skapa ett bättre trafiksystem när den kopplar samman Södra länken och Norra Länken och bildar en ringled runt Stockholm.Två alternativ har tagits fram, ett alternativ med en sänktunnel som passage av Saltsjön och ett alternativ med en bergtunnel som passage av Saltsjön.Genom att studera tidigare undersökningar gjorda av Trafikverket och ritningar som WSP tagit fram har de två alternativen undersökts och jämförts mot varandra utifrån trafiksäkerhet, vägestetik, kostnad och miljö. Resultaten kontrolleras mot krav som Trafikverket ställer på nybyggda vägar.Syftet med arbetet är att ta fram fördelar och nackdelar med de olika alternativen för att kunna bedöma vilket som är mest fördelaktigt att gå vidare i projekteringen med.Undersökningarna visar att båda alternativen håller god standard ur trafiksäkerhet och vägestetik där inget alternativ är avsevärt bättre än det andra.Största skillnaden mellan alternativen är på kostnad, där bergtunneln är billigare att bygga men kommer kosta mer i utsläpp.