In this report the situation for cyclists on 2+1-roads is analysed and studied. These roads are often the old 13-meter roads that have been changed into 2+1 to increase the security. Two road sections outside Motala in Sweden has been deep studied and analysed. The different parts in the planning process show how the progress goes. To begin with the change should be within the old 13 meters but after the pilot study was circulated for comments the result became a broadening to 13,75 and 14,00 meters. These new broadth gave a wider roadside and a safer situation for cyclists. The reconstruction outside Motala is an unusual solution since broadthening of the road area rarely is done. The biggest reason to this broadthening is probably the cycle races Vätternrundan and Tjejvättern and all the practice that takes place before these events. The township of Motala wants to promote cycling in their municipality. This whish where probably an important factor during the commenting period. The rapport also analyses different control documents used in the planning process. These are VGU (Vägar och Gator Utformning) and Inriktningsdokument för 13-metersvägar inom Vägverket Region Sydöst.

<p>In this report the situation for cyclists on 2+1-roads is analysed and studied. These</p><p>roads are often the old 13-meter roads that have been changed into 2+1 to increase</p><p>the security. Two road sections outside Motala in Sweden has been deep studied</p><p>and analysed. The different parts in the planning process show how the progress</p><p>goes. To begin with the change should be within the old 13 meters but after the</p><p>pilot study was circulated for comments the result became a broadening to 13,75</p><p>and 14,00 meters. These new broadth gave a wider roadside and a safer situation</p><p>for cyclists.</p><p>The reconstruction outside Motala is an unusual solution since broadthening of</p><p>the road area rarely is done. The biggest reason to this broadthening is probably</p><p>the cycle races Vätternrundan and Tjejvättern and all the practice that takes place</p><p>before these events. The township of Motala wants to promote cycling in their</p><p>municipality. This whish where probably an important factor during the</p><p>commenting period.</p><p>The rapport also analyses different control documents used in the planning</p><p>process. These are VGU (Vägar och Gator Utformning) and Inriktningsdokument</p><p>för 13-metersvägar inom Vägverket Region Sydöst.</p>

I kölvattnet av Nollvisionen uppstår problem för oskyddade trafikanter. Vid mittseparering av 13-metersvägar blir utrymmet för dessa trafikantgrupper otillräckligt och nya lösningar måste till. Detta examensarbete syftar till att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter på s k MLV (Mötesseparerad LandsVäg). Målet med examensarbetet har varit att inventera problem, identifiera förbättringsområden, finna bra lösningar samt att beräkna vilka kostnader som dessa lösningar orsakar.Som ett resultat av arbetet har framkommit att det saknas en nationell samstämmighet i synen på hur oskyddade trafikanter på MLV, skall behandlas. Vidare existerar det en stor fokusering i centrala direktiv, kanske mest inofficiella, på bilisters och transportörers behov vid utformningen av MLV. Som en konsekvens av detta har de oskyddade trafikanterna blivit undanträngda, både bildligt och fysiskt talat, från dessa vägtyper och därmed begränsas deras förflyttnings-möjligheter. Ytterligare resultat är att det behövs mer utredning kring hänvisning för de oskyddade trafikanterna på MLV, detta för att i möjligaste mån separera trafikantgrupperna.I arbetet har också utförts en kostnadsberäkning av en GCM-lösning (GCM står för Gång, Cykel och Moped) på en vägsträcka, riksväg 80 mellan Falun och Hofors. Kostnaden blev 1,1 - 2,2 mn kr, vilket motsvarar en projektfördyring med 4,4 - 11 %, beroende på alternativ. De viktigaste slutsatserna i arbetet är att man bör anstränga sig till det yttersta för att erbjuda ett alternativ till en MLV, och att man då också måste förbättra skyltningen, för att undvika att oskyddade trafikanter irrar sig in på MLV:n, trots acceptabla alternativvägar. För detta har ett förslag till ett nytt vägmärke framtagits, Alternativ GCM-väg längs MLV, se Bilaga 5.

Antalet skadade cyklister i trafiken har ökat. Detta medför, utöver lidande för den enskilde individen, en samhällsekonomisk kostnad. Det är få studier som tidigare fokuserat på om personer som tagit körkort har ett annat beteende och strategier jämfört med personer utan körkort. En studie genomfördes för att undersöka om cyklister med erhållen körkortsutbildning, i högre utsträckning följde väjningsplikt vid cykelpassager. Det undersöktes samtidigt om cyklister utan körkort oftare använde deskriptiva normer. Samtidigt undersöktes eventuella skillnader i beteendet mellan dessa grupper vid cykelpassager. Tio testdeltagare cyklade sammanlagt drygt fyra kilometer i normal trafikmiljö och passerade totalt 40 stycken cykelpassager. Studiedesignen bestod av video- samt ljudinspelning av trafiksituationerna, där testdeltagarna fick tänka högt under testet. Testdeltagarna fick även fylla i ett frågeformulär angående väjningsplikt efter cyklingsmomentet. Resultatet indikerade att testdeltagarna med körkort tog trafiklagar i beaktning under cyklingen i större utsträckning än testdeltagarna utan körkort, men att beslut vid cykelpassagerna främst fattades på tidigare erfarenhet. Erfarenheten av att deskriptiva normer brukade fungera vid cykelpassager. Det indikerade även att cyklister med körkort hade större avsökningsområde gällande både längd och bredd i körriktningen

The diploma thesis Cyclists speed analysis at the age bracket of 4 to 10 deals with history and origin of bicycle, description and types of the contruction of bicycles for children at the age bracket mentioned above. The thesis includes the statistics of accidents involving cyclists and regulations providing for the ride on a bicycle on a carriageway. The practical part includes measuring cyclists speed when passing a measured section and the analysis of these data. The analysis of data is processed in terms of gear systems as the equipment. Complementary measuring was made in a slight rising. In the second part of the practical part is measured braking of cyclists at a particular age bracket and the evaluation of their deceleration. The conclusion includes comparison with measuring of other authors made so far.

Välplanerade, tydliga och säkra gång- och cykelvägar, hädanefter kallat GC-väg, minskar skaderisken samtidigt som det uppmuntrar användandet av gång eller cykel som färdsätt. Utformningen påverkar dock hur olika människor uppfattar och använder GC-vägarna, samt även passager och korsningar. När utformningen är välgjord och lätt att förstå minskar skaderisken för fotgängare och cyklister. Men vad anser människor är en bra utformning? Litteratur granskades för att få en uppfattning om vilka faktorer som påverkar upplevelsen. Tre generella teman, eller kategorier, kunde identifieras: tydlighet, trygghet och trivsel. Under de tre kategorierna kunde sedan 13 påverkande faktorer räknas: skyltning, markeringar, vägtyp, navigation, sikt, hinder, vägbredd, separering för fotgängare, separering för cyklister, trafikljus, allmän utformning, material och färg. En enkätundersökning, som distribuerades online, genomfördes sedan i vilket respondenter presenterades fem bilder på gång- och cykelvägar fotograferade i Gävle centrum. De ombads värdera de 13 faktorerna i bilderna baserat på hur positivt eller negativt de tyckte faktorn var. Resultaten från enkäten sammanställdes både i helhet och separerat efter de två demografiska grupperna Allmänhet och Yrkeskunniga, varav yrkeskunniga ersattes av studenter från Samhällsplanerarprogrammet på Högskolan i Gävle. För att undersöka skillnaden mellan grupperna prövades hypotesen om studenterna uppfattar och värderar utformningarna annorlunda än allmänheten. Resultatet visade att det inte fanns någon signifikant skillnad mellan grupperna även om studenterna var mer positivt inställda till de flesta faktorerna. Beräkningarna som genomfördes visade även på att respondenterna var neutralt inställda till platserna i bilderna där faktorer kopplade till trivsel ofta upplevdes sämst. / Well-planned, legible, and safe walking and cycling paths help in reducing the risk of injury while encouraging the use of walking or cycling as a means of transport. However, design influence how different people perceive and use the paths, passages, and intersections. When the design is well made and easy to understand the risk of injury to pedestrians and cyclists is reduced. But what do people perceive as good design? Literature was examined to get a comprehensive idea of which factors influence the perception. Three general themes, or categories, were identified: clarity, security, and pleasantness. As part of the three categories 13 influencing factors could then be found: signage, markings, road type, navigation, visibility, obstacles, road width, separation of path for walking, separation of path for cycling, traffic lights, general design, material, and colour. An online survey was then conducted in which respondents were presented with five photos of pedestrian and bicycle paths photographed in the city centre of Gävle. The respondents were asked to evaluate the 13 factors in the pictures on whether they found the factor as a positive or a negative influence. The results from the survey were compiled both as a whole and separately according to the two demographic groups General public and Professionals, in which spatial planning students from Högskolan i Gävle functioned as stand-ins for professionals. To investigate the difference between the groups a hypothesis was tested: if the students perceive and value the designs differently. The results showed that there was no significant difference between the groups, even though the students were somewhat more positive towards most of the factors. The calculations that were carried out also showed that the respondents were neutral to the places in the pictures, except for factors linked to pleasantness that were often perceived more negative than the rest.

Introduction: In January 2005, a nationwide mandatory bicycle helmet law for children under the age of 15 was introduced in Sweden. In the current study, the effect of this law was evaluated by analyzing national trends in hospital admissions due to bicycle-related head injuries during the period 1998-2011. Methods: An interrupted time-series design with segmented regression analysis was used to evaluate the intervention effect on head injuries as a percentage of all injuries (%HI) among cyclists in age- and sex-specific groups. Effect was measured as a change in level and/or slope of the trend at the time of legislation. Results: A total of 35261 cyclists (0-54 years) were hospitalized due to a bicycle injury during the study period. Linear regression analyses of the entire study period (not segmented) showed significant year-to-year decreases in the %HI of 1.3-1.7% in all age and sex-specific groups (p &lt; .0001). Results from the segmented regression analysis showed that, at the time of legislation, a significant drop in level occurred among males under 15 years (-4.5% [95% CI: -7.7% to -1.3%], p = .01) and a significant change in slope occurred among females aged 30-54 years (-1.6% [95% CI: -2.9% to -0.2%], p = .025). Conclusions: The law seems to have had an effect on males in the target population (&lt;15 years). Although no significant changes were observed among females in this group as an immediate result of the law, the difference in %HI between genders was minimal at the end of the study period due to the steeper general decline among females. / Inledning: I Sverige infördes en cykelhjälmslag för barn under 15 år den första januari 2005. Syftet med denna studie var att studera effekten av denna lag genom att analysera nationella trender i andelen huvudskador bland svenska cyklister under tidsperioden 1998-2011. Metod: Segmenterad regressionsanalys applicerades på tidsseriedata (interrupted time-series design) för att utvärdera om ett trendbrott när det gäller andelen cykelrelaterade huvudskador sammanföll med lagens införande i olika köns- och åldersspecifika grupper. Effekt mättes som en skillnad i regressionslinjens riktning och nivå. Resultat: Inom åldersgruppen 0-54 år vårdades totalt 35261 cyklister under studieperioden. Linjära regressionsanalyser (ej segmenterade) visade att mellan 1998-2011 minskade andelen huvudskador årligen minskade med 1,3–1,7 % i samtliga studerade köns- och åldersspecifika grupper. Den segmenterade regressionsanalysen visade att samtidigt som cykelhjälmslagen infördes skedde en signifikant skillnad i regressionslinjens nivå bland pojkar under 15 år (-4,5 % [95 % CI: -7,7 % till -1,3 %], p = 0,01) och en signifikant skillnad i regressionslinjens riktning bland kvinnor i åldersgruppen 30-54 år (-1,6 % [95 % CI: -2,9 % till -0,2 %], p = 0,025). Slutsats: Den svenska cykelhjälmslagen verkar ha haft en betydande inverkan på trenden i cykelrelaterade huvudskador bland pojkar under 15 år. Även om något liknande fenomen inte framstod bland flickor i interventionsgruppen bör det noteras att skillnaden i andelen huvudskador mellan könen i slutet av studieperioden var minimal.

Syftet med projektet var att ta fram en ny cykelbelysning för att höja cyklisters säkerhet och förenkla trafikregler samt utförandet av signalering. Genom en nulägesanalys av befintliga produkter, elektronikkomponenter och slutanvändarnas uttalanden kunde kundbehov tas fram. Därefter rangordnades kundbehoven och en funktionslista tillsammans med en produktspecifikation kunde verkställas. Med dem som grund utfördes en idégenerering med flera olika lösningskoncept där ett val gjordes baserat på en Kesselringmatris. Det vinnande konceptet var ett par pedaler med integrerad belysning. Genom en accelerometer fungerar pedalen som en bromslykta och med hjälp av en extern kontroll kan körriktningsvisare sättas igång som projiceras på marken. Elektriciteten som behövs till pedalernas belysning genereras när cyklisten roterar pedalaxeln via en generator. Som slutsats uppfylldes projektets mål men mer arbete behöver göras kring projektets avgränsningar för en färdig produkt. / The purpose of the project was to develop a new bicycle light in order to improve cyclists’ safety and to make it easier for them to follow traffic regulations. Using a status analysis of existing products, electronics and the end users statements the customer needs could be documented. Then the needs were ranked and a function list together with a product specification was produced. With them as a base the brainstorming could begin where multiple concept solutions were made and one of them chosen as a winner through a Kesselring matrix. The winning concept was a pair of pedals with integrated lighting. With the help of an accelerometer the pedal worked as a brake light and with an external control system turn signals could be turned on and were projected on the ground. The electricity needed for the pedals light system is generated when the user rotates the pedal axis with the help of a generator. As a conclusion all the project goals were fulfilled but more work needs to be done regarding the projects limitations for a complete production ready product.