Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro / Neste trabalho investigam-se as viagens artísticas como práticas do duplo movimento de atravessar o desconhecido e ser atravessado pelas potências do imprevisível. Identifica-se a experiência viajante como uma forma de ensaio da existência e, na busca por essa compreensão, são estudados quatro movimentos distintos: narrar, atravessar, ser atravessado e bordejar. Trata-se, aqui, de apresentar relações entre a narrativa poética e a experiência viajante através daquilo que esses procedimentos provocam de desestabilizador no sujeito da razão. Busca-se investigar o que poderia haver de próprio no conhecimento do viajante, compreendendo-o como um saber adquirido na passagem pelo incógnito. Faz-se uma digressão pela margem, em uma caminhada ao redor da noção de eixo desconhecido, buscando compreender as potências das obras de arte que se dão como travessia pelo desconhecido e alguns efeitos provocados por essa forma de incursão. Chega-se, por fim, à noção de que a travessia artística implica em uma espécie de desvio, pois ser atravessado pelo incógnito não pode ser sucumbir às potências perigosas do mundo, sendo antes um exercício de bordeja-las, de deslizar por suas margens em um jogo de investidas e recuos no qual a obra de arte é criada / In this work, practices of artistic travel are investigated as the double movement of crossing the unknown and being crossed by the powers of the unpredictable . The travel experience is identified here as a kind of existence essay and, in the search of that comprehension, four distinct movements are studied: narrating, crossing, being crossed and tacking. The relations between poetic narrative and travel experience are presented here with emphasis on the destabilizing potency of these procedures. We seek to investigate what could be the singularity of the traveler knowledge, understanding it as a wisdom acquired on a passage through the incognito. We also study the concept of margin, walking around the notion of unknown axis , seeking to understand some particularities of works of art that are defined as crossings through the unknown and some effects caused by this form of incursion. Finally, we get to the notion that an artistic journey requires a deviation, because being crossed by the incognito is not succumbing to the dangerous powers of the world , but rather an exercise of bordering them, sliding along its borders in a game of onslaughts and retreats in which the artwork is created

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-12-17T16:46:42Z No. of bitstreams: 1 Dissert_ Sandra Cristina.pdf: 1095551 bytes, checksum: ce2ab1895ecce8b060bf850d9fb65663 (MD5) / Approved for entry into archive by Lucila Saraiva(lucilasaraiva1@gmail.com) on 2009-12-22T23:53:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissert_ Sandra Cristina.pdf: 1095551 bytes, checksum: ce2ab1895ecce8b060bf850d9fb65663 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-22T23:53:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissert_ Sandra Cristina.pdf: 1095551 bytes, checksum: ce2ab1895ecce8b060bf850d9fb65663 (MD5) Previous issue date: 2007-08-22 / A implantação de empreendimentos considerados como PGVs, como é o caso das Instituições de Ensino Superior (IES), apesar de em geral promover o desenvolvimento das cidades, pode agravar ainda mais os problemas do tráfego (motorizado e não motorizado) nas vias urbanas. Por isso, estudos voltados à avaliação dos impactos dos PGVs em geral, e em particular das IES, são importantes para fornecer subsídios para a definição de ações voltadas à minimização dos problemas apresentados com a implantação desses empreendimentos. Este trabalho teve como objetivo determinar taxas e desenvolver modelos de geração de viagens para os principais modos de transporte utilizados pelos usuários das IES localizadas no Distrito Federal, que são: automóvel, ônibus e a pé. No desenvolvimento dos modelos, buscou identificar as variáveis intervenientes na geração das viagens desses usuários. Foi utilizada uma metodologia especificamente elaborada para permitir estudos dessa natureza, incluindo a caracterização do padrão das viagens dos usuários, desenvolvida pelo grupo do Programa de Pós-Graduação em Transportes da UnB que atua na área de PGVs, do qual esta pesquisadora é parte integrante. Essa metodologia inclui instrumentos e procedimentos a serem adotados para a coleta e tratamento de dados relacionados às viagens realizadas por alunos, professores e funcionários das IES, e de dados das próprias instituições. Os resultados do trabalho indicaram que dentre as variáveis explicativas testadas, somente o número de alunos é que apresentou significância estatística para explicar o número de viagens observadas (atraídas e produzidas). Foi verificado, também, a opção por mudança no modo de transporte utilizado. Os usuários de ônibus foram os que mais se declararam dispostos a essa mudança, optando pelo automóvel. Já entre os usuários do automóvel que gostariam de mudar de modo de transporte, o metrô foi a alternativa mais indicada. O estudo permitiu, também, uma ampla caracterização do padrão de viagens dos alunos das IES. Para os professores e funcionários essa caracterização, embora realizada, ficou prejudicada em função da pouca disposição desses usuários em colaborar com a pesquisa. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Although Traffic Generating Centers (TGC), as is the case of Higher Education Institutions (HE Institutions), have fostered city development, they may lead to the worsening of traffic problems (motorized and non-motorized) on urban roadways. Thus, both general TGC impact studies as well as those specifically related to HE Institutions, are important in providing subsidiaries for actions destined to minimize problems arising from the setting up of Traffic Generating Centers. This study aims to establish measures as well as develop trip generating models for the main modes of transport used by higher education commuters in the Federal District: automobile and bus users as well as pedestrians. With a view to identifying intervening variables in generating user commuter trips, a method was specially elaborated. Further, a profile of commuter trends, developed by the TGC research group, part of the Postgraduate Program in Transport Studies at the University of Brasília was also considered in this study. This method included instruments and procedures to be adopted in data collection and analysis related to trips made by students, professors and staff and other information from these HE Institutions. Results indicated that among the explicatory variables tested only the number of students was statistically representative in showing the number of traffic observed (simulated and produced). Also, changes in the mode of transport were considered. The bus commuter group expressed most interest in switching to automobiles. The study allowed for an overall categorization of higher education student travel patterns. At the same time, it was not possible to draw up a similar categorization for professors and administrative staff given this group’s time constraints to collaborate in this research study.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2014-04-30T12:57:45Z No. of bitstreams: 1 2013_LiliandaSilvaSantos.pdf: 2201283 bytes, checksum: 7ac9f7b4913e6df8a4f21d0b52c69a4c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-07-02T14:53:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_LiliandaSilvaSantos.pdf: 2201283 bytes, checksum: 7ac9f7b4913e6df8a4f21d0b52c69a4c (MD5) / Made available in DSpace on 2014-07-02T14:53:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_LiliandaSilvaSantos.pdf: 2201283 bytes, checksum: 7ac9f7b4913e6df8a4f21d0b52c69a4c (MD5) / O objetivo principal desse trabalho foi caracterizar a Viagem de Lazer na Cidade (VLC), enquanto uma atividade propriamente dita, ato concretizado mediante ações, operações e tarefas; suscitado por necessidades e objetivos, sendo esses resultantes da interação do sujeito em seu meio social. Essa caracterização teve como suporte os preceitos da Teoria da Atividade, oriunda da Psicologia Social; e estudos de Comportamento para Viagens. Como resultado, foi desenvolvido um método de análise, com o propósito verificar a relação entre os elementos que compõem o Sistema de Atividade da VLC – SAV-LC, sendo esses sete: 1) sujeito, o viajante; 2) objetivo, o lazer fora do domicílio; 3) resultado, a realização da VLC; 4) regras, as restrições espaciotemporais; 5) comunidade, os grupos sociais relacionados a VLC; 6) papel, se o indivíduo é condutor ou não condutor; e, 7) artefato, o modo de transporte utilizado. Esse método é composto por sete proposições, distribuídas em três Componentes: 1) Sistemas, determina o SAV-LC; 2) Aprendizagem, identifica distúrbios/contradições no SAV-LC; e, 3) Desenvolvimento, que permite verificar a evolução do SAV-LC, frente aos distúrbios/contradições identificados, através do tempo. Foi realizado um estudo de caso aplicados em dados oriundos da Pesquisa Domiciliar Origem–Destino, realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo na Região Metropolitana de São Paulo nos anos de 1987, 1997 e 2007. ; A partir da aplicação do Modelo/SAV-LC, com base em sete variáveis explicativas: idade e renda, para o sujeito; duração da atividade de lazer, para o objetivo; duração total da VLC, para o resultado; duração da viagem de ida, para as regras, se é condutor, para o papel; e, quantidade de veículos no domicílio, para o artefato. Os resultados permitiram: caracterizar a VLC para cada um dos períodos estudados; e, estabelecer comparações entre os anos; Na aplicação do Modelo/SAV-LC foi verificada a relação de causalidade entre os elementos do SAV-LC, com cargas fatoriais baixas entre as variáveis, e altos valores para os erros. Altos valores em erros sugerem a ausência de elementos importantes, não considerados na análise; tais como características psicossociais; sociais (envelhecimento da população, aumento da renda, evolução tecnológica, mercantilização do lazer e aumento do orçamento de tempo para o lazer); e forma urbana. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The main objective of this study was to characterize the Leisure Trip in the City (LTC) as an activity itself, an act implemented through actions, operations, and tasks; arising from needs and goals that results from the interaction of the subject in his social environment. This characterization was supported by the precepts of the Activity Theory born in Social Psychology; and Behavioral studies for Travel. As a result, a method of analysis was developed with the purpose to verify the relationships between the elements that compose the Activity System of the LTC - SAV-LC. The seven elements considered were: 1) suject, fellow traveler; 2) subject, objective for leisure away from home; 3) result, executing the LTC; 4) rules, spatial and temporal constraints; 5) community, social groups related to the LTC; 6) role, if the individual is the driving element or not; and, 7) instrument, the mode of transportation used. This method consists of seven propositions divided into three components: 1) Systems determining the SAV-LC; 2) Learning through the identification of disturbances/contradictions in the SAV-LC; and Development by verifying the evolution of the SAV-LC facing disturbances/contradictions identified through time. A case study was conducted based on data from the Origin Destination Household Research carried out by the Companhia do Metropolitano de São Paulo in the São Paulo Metropolitan Region, in 1987, 1997, and 2007. This study used the SAV-LC model based on seven explanatory variables: age and income for the subject; duration of the leisure activity for the purpose; total duration of the LTC for the result; duration of one-way trip for the rules; being the driving element for the role; and quantity of vehicles in the household for the artifact. The results allowed characterizing the LTC in each of the studied periods by drawing comparisons between the years. applying the model / SAV-LC was verified causal relationship between the elements of the SAV-LC with low factor loadings between variables, and higher values for the errors. High error values suggests the absence of important elements not considered in the analysis, such like characteristics and identifying the need for deepening in aspects such as psychosocial, social (aging population, increased income, technological evolution, leisure commercialization, and increased time budget for leisure), and urban form.

Ce travail a l\'intention d\'analyser les Voyages de Anísio Teixeira à Europe en 1925 et les États-Unis en 1927. Anísio allés à des pays étrangers dans le but de pèlerinage, de loisirs et de récréation, mais aussi visant à entrer en contact avec une culture différente, «civilisé» et en connaitre un modèle denseignement de reférénce, en particulier le modèle de l\'éducation américaine, considéré comme l\'un des plus efficaces en ce moment. Dans ses voyages Anísio produit des journales qui contiennent des enregistrements de la vie quotidienne à bord, les actions des individus américains et de leurs caractéristiques, les villes, leurs pensées sur vous-même, l\'humanité, la politique, de l\'éducation, à la religion catholique, l\'Amérique, au-delà les objectifs et les buts des ses voyages. À partir des observations des visites dans les établissements d\'enseignement américains Anísio produit plus tard un rapport publié pour la typographie San Francisco de la Bahia / Salvador sous le titre général \"Aspects de Education l\'American \". Ce livre apporte la première partie des principaux fondements de la pensée de Dewey sur l\'éducation et de la démocratie et la deuxième partie les descriptions et les réflexions des écoles américaines et de ses modèle d\'enseignement. En utilisant ces documents comme source privilégiée de la recherche, je cherche à étudier quelles ont été les changements produits dans la pensée et les actions Anísio pendant et après ses voyages ; comment il représente dans son écriture un modèle éducatif considérée idéal et les stratégies à utiliser pour convaincre votre lecteur de l\'efficacité de ce modèle. Je discute aussi les crédits ouverts par Anísio au modèle américain de l\'éducation dans leur itinéraire pour l\'enseignement public. Le cadre théorique qui soutenir la présente étude est limitée dans un modèle d\'éducation dans une perspective transnationale et s\'appuie, pour analyser la diffusion mondiale cette modèle dans voyages pédagogiques. Pour cela, deux oeuvres sont des références: \"Voyages Pédagogiques\" (2007) organisée par Ana Chrystina Venancio Mignot et José Gonçalves Gondra et \"Les Formes de Externalization dans les Connaissances dEnseignement\" (2001) de Jürgen Schriewer. / Este trabalho tem por pretensão analisar as viagens de Anísio Teixeira à Europa em 1925 e aos Estados Unidos em 1927. Anísio partiu a países estrangeiros com o propósito de peregrinação, passeio e lazer, mas, também com o objetivo de entrar em contato com uma cultura diferente da sua, civilizada e conhecer um modelo educacional referencial, sobretudo, o norte-americano, considerado um dos mais eficazes neste momento. De suas viagens ele produziu uma escrita diarística, cujos registros são do cotidiano a bordo, dos sujeitos americanos, das cidades, de suas reflexões em relação à vida, à si, à política, à educação, à religião católica, à América, além dos objetivos e propósitos de suas viagens. A partir das observações das visitas realizadas às instituições educacionais norte-americanas Anísio produziu um relatório, que foi posteriormente publicado pela tipografia São Francisco da Bahia/Salvador sob o título geral de Aspectos Americanos de Educação. Esta obra na primeira parte traz os principais fundamentos do pensamento de Dewey sobre educação e democracia e na segunda parte as descrições e reflexões das escolas e modelo educacional americano. Utilizando esses documentos como fonte privilegiada de pesquisa, busco investigar quais foram as mudanças produzidas no pensamento e ações de Anísio durante e após suas viagens; como ele representa em sua escrita um modelo educacional considerado como ideal e quais estratégias utilizou para convencer seu leitor da eficácia desse modelo. Discuto também as apropriações feitas por Anísio do modelo americano de educação no seu percurso pela educação pública. O referencial teórico metodológico que serve de suporte ao presente estudo encontra-se delimitado em um modelo de educação em perspectiva transnacional e apoia-se nas viagens pedagógicas para analisar a difusão mundial desse modelo. Para tanto, duas obras são referências: Viagens Pedagógicas (2007) organizada por Ana Chrystina Venancio Mignot e José Gonçalves Gondra e Formas de Externalização no Conhecimento Educacional (2001) de Jürgen Schriewer.

Orientador: Nuno Cesar Pereira de Abreu / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Artes / Made available in DSpace on 2018-08-10T11:47:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rodrigues_AnaKarla_M.pdf: 3831811 bytes, checksum: 51c5d8e16f0788a0f5dce84fd1501db0 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: A presente dissertação é um panorama dos filmes de estrada produzidos nos anos 60, 70, 90 e 2000 em nosso país e as questões tratadas por eles, como as buscas pessoais e a busca pela identidade brasileira contidas em uma viagem. Para tal reflexão, analisamos os principais filmes de cada uma dessas fases, a saber: nos anos 60, Deus e o Diabo na Terra do Sol (Glauber Rocha, Brasil, 1964); nos anos 70, Iracema, uma transa amazônica (Jorge Bodansky e Orlando Senna, Brasil, 1974) e Bye-bye, Brasil (Carlos Diegues, Brasil, 1979); dos anos 90, duas obras do diretor Walter Salles, Terra Estrangeira (Brasil, 1995) e Central do Brasil (Brasil, 1998); da década corrente foram estudados No Caminho das Nuvens (Vicente Amorim, Brasil, 2003) e Cinema, Aspirinas e Urubus (Marcelo Gomes, Brasil, 2005) / Abstract: The present dissertation is an overview about brazilian road movies made on 60's, 70's, 90's and 2000 and the questions that it brings up, like the personal and brazilian identity quests inside a journey across the country. For this reflexion it was annalyzed the mainly road movies of each decade: in 60's, Deus e o Diabo na Terra do Sol (Glauber Rocha, Brazil, 1964); in 70's, Iracema, uma transa amazônica (Jorge Bodansky and Orlando Senna, Brazil, 1974) and Bye-bye, Brasil (Carlos Diegues, Brazil, 1979); of came two Walter Salles's films, Terra Estrangeira (Brazil, 1995) and Central do Brasil (Brazil, 1998); from this current decade it was annalysed No caminho das Nuvens (Vicente Amorim, Brazil, 2003) e Cinema, Aspirinas e Urubus (Marcelo Gomes, Brazil, 2005) / Mestrado / Mestre em Multimeios

Conselho Nacional de Desenvolvimento CientÃfico e TecnolÃgico / CoordenaÃÃo de AperfeÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / Viajantes independentes de longa duraÃÃo â conhecidos como backpackers, notadamente, pela indÃstria turÃstica internacional e como mochileiros, no Brasil â podem ser caracterizados, em linhas gerais, em relaÃÃo à qualidade nÃo-institucionalizada de sua prÃtica (COHEN, 1972). Eles assumem a organizaÃÃo independente de sua viagem, evitando, assim, a compra de pacotes e demais mediaÃÃes prÃprias das agÃncias turÃsticas. Ao configurar independentemente seus deslocamentos, buscam mobilizar valores como autonomia e flexibilidade, o que os permite, por exemplo, trocar itinerÃrios, desfazer planos e extender sua mobilidade por longos perÃodos. Saber quem, concretamente, sÃo os sujeitos desses deslocamentos, que posiÃÃes sociais assumem em suas sociedades de origem, compreender por quais motivos desejam experimentar perÃodos tÃo alargados em trÃnsito, como atribuem sentido a essa forma especÃfica de viajar e como vivenciam o retorno a seus paÃses de origem, sÃo algumas das disposiÃÃes que conformam os objetivos deste trabalho. Mais claramente, a presente tese tem por objetivo apresentar uma etnografia de viagens independentes de longa duraÃÃo, considerando para tanto o movimento material, bem como as polÃticas de significado (CRESWELL, 2006), empreendidas por seus sujeitos. Por movimento material deve-se entender os deslocamentos fÃsicos dos viajantes, a maneira crua, como define Creswell (2006), de atingir um ponto partindo de outro. Jà no que concerne Ãs polÃticas de significado, tem-se como horizonte de reflexÃo tanto as representaÃÃes partilhadas pelos sujeitos no que se refere Ãs suas jornadas quanto a prÃtica das mesmas, a experiÃncia do movimento sendo incorporada e valorada individualmente. O que apresenta-se aqui, portanto, à uma pesquisa cuja construÃÃo teve como matÃria empÃrica privilegiada as situaÃÃes concretas de interaÃÃo, as configuraÃÃes de relaÃÃes de troca, de tensÃo, de conflito, e, igualmente, os momentos de invenÃÃo, de criaÃÃo e de elaboraÃÃo de discursos presentes em uma â alegada â maneira singular de viajar.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:58:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5765.pdf: 8433563 bytes, checksum: bc40da772298b0f470eb5aabbd956292 (MD5) Previous issue date: 2012-06-29 / Financiadora de Estudos e Projetos / This work aims to present trip attraction models and rates to public hospitals located in mediumsized cities in the interior of the state of São Paulo Brazil. The hospitals cause significant impacts in the local traffic and because of that they can be characterized as Potential Trip Generation Centers. In this sense, this research presents rates and models that allow us to analyze the possible impacts related to trips attracted by new hospitals. In the development of the proposed models and rates, it was performed a research in seven Santas Casas de Misericórdia hospitals in seven medium-sized cities: São Carlos, Marília, Sertãozinho, Rio Claro, Jaú, Mogi- Guaçú and Araras. The data of the first five cases were used in the development of the trip attraction models and rates, while the last two ones were used to validate the developed models. In these hospitals were performed traffic counting of pedestrians, private vehicles, buses, motorcycles and bicycles, and also interviews with the users. Through the developed analysis were elaborated models of simple regression, multiple regressions, simple regression by trip objective and mode of transport and multiple regressions with dummy variables. Some of the models developed were validated by data collected and thus they were considered more reliable to be used in Brazilian hospitals than models of the Institute of Transportation Engineers-ITE. To complement this study, it was performed a doctoral internship in Madrid, Spain in 2011 where specific models were developed with data from four public hospitals of that city. Through the application of the elaborate models and the models of ITE, it was found that the models developed for Madrid are also more suitable to estimate the travels to Spanish hospitals than the models of the ITE. Thus, this study found that for Brazilian cities, where the second mode of transportation is the bus, and for the Spanish city where the second mode of transportation is the subway, the ITE models, that consider only travels by car, may not be sufficient to estimate the travels. / Este trabalho visa apresentar modelos e taxas de atração de viagens para hospitais localizados em cidades de porte médio do interior do estado de São Paulo - Brasil. Os hospitais causam impactos significativos no tráfego local, por isso, se caracterizam como potenciais Polos Geradores de Viagens PGVs. Nesse sentido, esta pesquisa apresenta taxas e modelos que permitem analisar os possíveis impactos em relação às viagens atraídas por novos empreendimentos hospitalares. Para o desenvolvimento das taxas e dos modelos foram realizados levantamentos de dados em sete hospitais com o padrão das Santas Casas de Misericórdia de sete cidades de porte médio: São Carlos, Marília, Sertãozinho, Rio Claro, Jaú, Mogi-Guaçú e Araras. Os dados dos cinco primeiros hospitais foram utilizados na elaboração das taxas e dos modelos de atração de viagens, enquanto que, os dois últimos, foram utilizados no processo de validação dos modelos desenvolvidos. Nesses hospitais realizaram-se contagens volumétricas de pedestres, de automóveis, de ônibus, motos, bicicletas, além de entrevistas junto aos usuários. Por meio das análises desenvolvidas elaboraram-se modelos de regressão simples, de regressão múltipla, de regressão simples por objetivos de viagens e por modos de transportes e de regressão múltipla com variáveis dummy. Alguns dos modelos elaborados foram validados pelos dados de campo e, portanto, eles foram considerados mais confiáveis para serem aplicados em hospitais brasileiros do que os modelos norte-americanos (Institute of Transportation Engineers-ITE). Para complementar esta pesquisa foi realizado um estágio de doutorado em Madrid-Espanha no ano de 2011 em que foram elaborados modelos específicos com dados de quatro hospitais públicos daquela cidade. Por meio da aplicação dos modelos elaborados e dos modelos ITE, verificou-se que os modelos elaborados para Madri também foram mais indicados para estimar viagens dos hospitais espanhóis do que os modelos do ITE. Deste modo, nesta pesquisa constatou-se que tanto para as cidades brasileiras, em que o segundo modo de transporte é o ônibus, quanto para a cidade espanhola, onde o segundo modo de transporte é o metrô, os modelos do ITE que, consideram somente as viagens por automóveis, podem não ser suficientes para estimar suas viagens.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5449.pdf: 2966567 bytes, checksum: 5e2488fa652252764e56e27e7ba6c278 (MD5) Previous issue date: 2013-08-16 / Financiadora de Estudos e Projetos / The meeting of man need s, in the urban environment, create different types of projects, which significantly change city s life. According to the number of dislocations generated, luxury condos are characterized as Trip Generation Polo. Thus, to approve and begin the construction, become necessary preliminary studies, based on the forecast trip production and attraction to determine and minimize their impact on the region where they are installed. There are few studies in Brazil, so, this research intends to build a model about luxury condos trip generation. The case of study was based on the reality of the city of Bauru, São Paulo. The proposed procedure was applied in seven condos with similar characteristics, in which the data were collected from 6:30am to 20pm. This research generated 14 satisfactory models, depending on how trips were made (Cars, on foot and all modes), on the collection period (7h to 9h, 16h to 18h and 6h30 to 20h) and the explanatory variable of the phenomenon (Occupied units and total area of the project). The occupied units were the explanatory variable with better representation of the phenomenon (resulted in lower standard deviations and highest coefficients of determination R²). These results could be basis for future of urban planners, especially in decision-making regarding the approval of new projects. The study is based on quantitative technical procedures of bibliographic research and data collection. / O atendimento das necessidades do homem, no ambiente urbano, faz nascerem tipos diferenciados de empreendimentos, os quais alteram significativamente a vida da cidade. Em função dos inúmeros deslocamentos gerados, os condomínios residenciais horizontais se caracterizam como Polo Gerador de Viagem PGV. Para sua aprovação e construção, tornam-se necessários estudos preliminares, os quais devem ter por base a previsão do número de viagens produzidas e atraídas por tais empreendimentos, para determinar e minimizar os impactos causados na região onde serão instalados. Esses são ainda pouco estudados no Brasil; em vista disso, esta pesquisa pretende construir modelos sobre sua geração de viagens. O estudo de caso foi realizado no município de Bauru, interior de São Paulo. O procedimento proposto foi aplicado em sete condomínios com características semelhantes, nos quais foram coletados os dados das viagens das 6h30 às 20h. Como resultado da pesquisa geraram-se 14 modelos satisfatórios, em função do modo pelo qual as viagens se realizaram (automóvel, a pé e todos os modos), do período de coleta (7h às 9h, 16h às 18h e 6h30 às 20h) e da variável explicativa do fenômeno (Unidades ocupadas e área total do empreendimento). As unidades ocupadas de cada empreendimento foram as variáveis explicativas com melhor representação do fenômeno (resultaram nos menores desvios padrão e nos maiores coeficientes de determinação R²). O trabalho resultante poderá servir de base, futuramente, para os planejadores urbanos, principalmente na tomada de decisão quanto à aprovação de novos empreendimentos. O estudo tem caráter quantitativo, com base em procedimentos técnicos de pesquisa bibliográfica e coleta de dados.

516 f. / Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-04-29T15:52:08Z No. of bitstreams: 1 Tese Biagio Avena.pdf: 3466164 bytes, checksum: 4792c9ce4588945620649bfd0570431e (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Auxiliadora Lopes(silopes@ufba.br) on 2013-06-10T19:52:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese Biagio Avena.pdf: 3466164 bytes, checksum: 4792c9ce4588945620649bfd0570431e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-10T19:52:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese Biagio Avena.pdf: 3466164 bytes, checksum: 4792c9ce4588945620649bfd0570431e (MD5) Previous issue date: 2008 / As viagens e o turismo apresentam grande potencialidade formativa e educativa no Brasil, na França e no mundo. Contudo sua importância ainda precisa ser compreendida. Para tanto, se faz necessário considerar tanto seus aspectos psico-sociais, históricos, econômicos e culturais quanto a produção de conhecimentos que subsidiem um comportamento de acolhida adequado. A educação em turismo é uma alternativa para a transformação do processo de acolhimento em espaços de viagem, turismo e lazer. E o acolhimento é o elemento capaz de unificar os significados da viagem e do turismo. Este estudo, na interseção da educação, da viagem e do turismo, aborda experiências de aprendizagem, de formação e de educação pelas viagens (EAFEV) a fim de contribuir para a formação do docente e do profissional bem como dos viajantes confrontados a outras culturas e a uma possível (trans)formação deles próprios. Centrado nas realidades brasileira e francesa, reflete um panorama tanto nacional quanto internacional que poderá informar outros estudos em diferentes regiões e países. Para subsidiar a elaboração de uma pedagogia da viagem, do turismo e do acolhimento, busca-se apresentar um itinerário de estudos e reflexões para um futuro delineamento de uma proposta pedagógica que integre saberes, conhecimentos e práticas em relação às EAFEV; abordar, identificar e estudar as EAFEV; realizar uma cartografia do ensino e da pesquisa nesses campos no Brasil e na França; recuperar, socializar e difundir o conteúdo de obras não disponíveis no Brasil; contribuir para o repensar da formação/educação em turismo (no Brasil e no exterior). A abordagem multirreferencial na perspectiva de uma bricolagem metodológica tornou possível estudar tanto as viagens, o viajante, o turismo e o turista quanto a formação e a educação em turismo. Para isto uma ampla pesquisa da literatura nacional e internacional dos campos em foco foi desenvolvida. Uma cartografia foi elaborada por meio das categorias analíticas: pesquisa em turismo; formação pela viagem; educação pela viagem; formação para a viagem; educação para a viagem; formação em turismo e educação em turismo. São utilizadas igualmente as categorias ―desejo e ―viagem. Verificou-se que os estudiosos da área ressaltam a relevância das viagens na transformação do sujeito, evidenciando diversos aspectos do seu significado e contribuições no âmbito da Cultura, da Antropologia, da Filosofia, da História, da Literatura e da Mitologia. Observa-se a necessidade de uma modificação da formação dos sujeitos que possibilite o seu autoconhecimento e a construção de um comportamento sustentável. Aponta-se para a necessidade de compreender a importância das EAFEV e seus significados e contribuições à (trans)formação do sujeito-viajante; de considerar os equipamentos e serviços turísticos como espaços de aprendizagem e os profissionais das viagens, do turismo e do acolhimento como agentes pedagógicos; de utilizar o Mapa Conceitual como base para a reflexão dos docentes e coordenadores pedagógicos destacando os aspectos fundamentais a serem considerados na organização dos currículos de formação com vistas à superação das lacunas identificadas na formação discutida neste estudo. / Salvador

Neste trabalho é proposto um modelo para estimar a geração e a distribuição de viagens intraurbanas baseado em agentes, denominado Modelo GDA. Neste modelo foram aplicadas simulações em Sistemas Multiagentes (SMA), nas quais foram usadas, como dados de entrada, informações relativas ao morador e ao uso do solo. Na estimativa da geração de viagens, a simulação SMA foi usada para estimar uma população sintética baseada nas informações sociodemográficas dos moradores e para obter um plano de atividades associado a cada morador. Na estimativa da distribuição de viagens, a simulação SMA foi usada para obter uma matriz Origem-Destino (OD) com base no plano de atividades dos moradores e nos atributos do uso do solo. Para definir os critérios da distribuição de viagens, foram testadas teorias alternativas à força gravitacional, como a teoria das redes livres de escala e o conceito de path dependence. Foi feita uma aplicação do Modelo GDA na cidade de São Carlos (SP), cujos resultados estimados foram comparados aos resultados observados, provenientes da pesquisa Origem-Destino (OD), e aos resultados estimados obtidos pela aplicação de modelos gravitacionais nesta cidade. Os resultados mostraram que os resultados estimados obtidos pelo Modelo GDA são tão acurados quanto aos do modelo gravitacional. Conclui-se que o Modelo GDA, comparativamente ao modelo gravitacional, possui vantagens quanto à sua aplicabilidade, pois em vez de serem utilizados pelo modelo dados provenientes de pesquisas de tráfego, geralmente onerosos e de difícil aquisição; são empregados dados acerca do morador e do uso do solo, de fácil coleta e atualização periódica. / In this work, an agent-based model in order to estimate trip generation and trip distribution in an intra-urban context (GDA model) is proposed. Simulations using Multiagent Systems (MAS), with input data concerning dwellers and land use were applied in this model. To estimate the trip generation, the MAS simulation was used to elaborate a synthetic population based on sociodemographic information of the dwellers and to obtain an activity plan of each dweller. To estimate the trip distribution, the MAS simulation was used to obtain an Origin-Destiny (OD) matrix based on the dwellers activity plans and the land use characteristics. To define the trip distribution rules, alternative theories to gravitational force like free scale networks and path dependence theories were tested. The GDA model was applied in the urban area of São Carlos (Brazil), whose estimates was compared to the observed data from the OD survey and the estimate data from the Gravity model applied in this same area. The results showed that the estimates from the GDA Model are as accurate as from the Gravity Model. It was observed that the GDA Model presents advantages in relation to the Gravity Model because instead of using traffic survey data, which often is expensive and difficult to get, it uses dwellers and land use information, which is periodically collected from government researches, making it easy for government agencies to obtain this information.