A presente pesquisa, de caráter descritivo-exploratório, trata dos processos de gestão de viagens corporativas utilizados pelas empresas no Brasil. Foi efetuado um levantamento em dez empresas nacionais e multinacionais com presença no território brasileiro, que possuem uma área ou um profissional dedicado à atividade de administração das viagens efetuadas por seus funcionários ou prepostos em função de uma necessidade do negócio. Os processos foram mapeados e analisados sobre a ótica da propriedade de seus diversos componentes e sobre a participação de organizações externas à empresa na gestão dessas viagens corporativas. Evidenciou-se a existência de quatro modelos distintos de gestão, todos presentes no mercado brasileiro. Os modelos denominados comprador-gestor e apoio-serviços utilizam-se de recursos externos para gestão, diferindo entre si pela propriedade dos processos, no primeiro caso residentes nas áreas de compras e no segundo nas áreas de serviços. Os dois outros modelos propostos, autogestão e autosserviços, tem baixo grau de utilização de serviços de terceiros, e se diferenciam pela propriedade dos processos de gestão de viagens corporativas, no primeiro caso uma predominância de processos proprietários em compras e, no segundo, uma predominância de propriedade nas áreas de serviços. A influência da participação dos profissionais nas associações do mercado nos diferentes mapas também é discutida. São apresentadas também algumas variantes encontradas no mercado. A questão da desintermediação na venda dos serviços turísticos nesse mercado, e os efeitos que esse fenômeno causa na forma com que as empresas organizam seus processos de gestão de viagens corporativas também fazem parte desse estudo. O papel das Travel Management Companies (TMCs) nos processos de gestão de viagens é investigado. Observa-se e discute-se a entrada de algumas novas categorias de empresas nesse mercado, são avaliados o papel de cada uma e as possíveis implicações no desenho dos processos de gestão de viagens corporativas / This descriptive-exploratory research focus on the processes of corporate travel management used by companies in Brazil. Ten companies (Brazilian and multinational companies with branches in Brazil) were part of the study. All those organizations have an area or a professional dedicated to the activity of administration of the travels made by their employees or agents to fulfill a business need. The processes were mapped and analyzed on the optics of the ownership of its components and on the participation of external parts in the management of these corporate trips. It was evidenced the existence of four distinct models of management, all present in the Brazilian market. The buyer-manager model and the support-service models use many external resources on their management processes, and differs from each other as the first one shows the travel management processes mainly under ownership of the procurement areas as the second has most of the process under a service provider area. The other two proposed models, auto-management and auto-service have most of the processes being executed within the companies. The auto-management model with the travel management processes being owned by the procurement area and the second having a service area as main owner of the processes. The influence of the participation of the professionals in the market associations in the different maps is also discussed. Also presented are some variants found in the market. The issue of disintermediation in sales of tourist services in this market, and the effects that this phenomenon causes on the way companies organize their corporate travel management processes are also part of this study. The role of Travel Management Companies (TMCs) in travel management processes is also investigated. One of the main findings of the study was the participation of some new categories of companies in this market, the role of each one of those new players and the possible implications in the design of the corporate travel management processes is also discussed

Neste trabalho é proposto um modelo para estimar a geração e a distribuição de viagens intraurbanas baseado em agentes, denominado Modelo GDA. Neste modelo foram aplicadas simulações em Sistemas Multiagentes (SMA), nas quais foram usadas, como dados de entrada, informações relativas ao morador e ao uso do solo. Na estimativa da geração de viagens, a simulação SMA foi usada para estimar uma população sintética baseada nas informações sociodemográficas dos moradores e para obter um plano de atividades associado a cada morador. Na estimativa da distribuição de viagens, a simulação SMA foi usada para obter uma matriz Origem-Destino (OD) com base no plano de atividades dos moradores e nos atributos do uso do solo. Para definir os critérios da distribuição de viagens, foram testadas teorias alternativas à força gravitacional, como a teoria das redes livres de escala e o conceito de path dependence. Foi feita uma aplicação do Modelo GDA na cidade de São Carlos (SP), cujos resultados estimados foram comparados aos resultados observados, provenientes da pesquisa Origem-Destino (OD), e aos resultados estimados obtidos pela aplicação de modelos gravitacionais nesta cidade. Os resultados mostraram que os resultados estimados obtidos pelo Modelo GDA são tão acurados quanto aos do modelo gravitacional. Conclui-se que o Modelo GDA, comparativamente ao modelo gravitacional, possui vantagens quanto à sua aplicabilidade, pois em vez de serem utilizados pelo modelo dados provenientes de pesquisas de tráfego, geralmente onerosos e de difícil aquisição; são empregados dados acerca do morador e do uso do solo, de fácil coleta e atualização periódica. / In this work, an agent-based model in order to estimate trip generation and trip distribution in an intra-urban context (GDA model) is proposed. Simulations using Multiagent Systems (MAS), with input data concerning dwellers and land use were applied in this model. To estimate the trip generation, the MAS simulation was used to elaborate a synthetic population based on sociodemographic information of the dwellers and to obtain an activity plan of each dweller. To estimate the trip distribution, the MAS simulation was used to obtain an Origin-Destiny (OD) matrix based on the dwellers activity plans and the land use characteristics. To define the trip distribution rules, alternative theories to gravitational force like free scale networks and path dependence theories were tested. The GDA model was applied in the urban area of São Carlos (Brazil), whose estimates was compared to the observed data from the OD survey and the estimate data from the Gravity model applied in this same area. The results showed that the estimates from the GDA Model are as accurate as from the Gravity Model. It was observed that the GDA Model presents advantages in relation to the Gravity Model because instead of using traffic survey data, which often is expensive and difficult to get, it uses dwellers and land use information, which is periodically collected from government researches, making it easy for government agencies to obtain this information.

Os shopping centers, inicialmente dirigidos às classes alta e média-alta, adaptaram-se a um público diversificado, incluindo o de baixa renda. Diversos fatores explicam tal fenômeno, dentre eles o desejo do consumidor de fugir da violência nas ruas, do trânsito congestionado, das dificuldades para estacionar e para caminhar nas calçadas mal mantidas. Esta tese pretende investigar se, pelo fato de possibilitar aos indivíduos executar um maior número de tarefas em um mesmo local, os shopping centers podem funcionar como agentes redutores de viagens. Ou, ao contrário, por representar alternativa a áreas públicas de lazer e socialização, apresentam-se como provocadores de mais deslocamentos pela cidade. O estudo investiga também se o shopping center substitui a frequência ao estabelecimento de rua ou se estes são complementares. A principal fonte de dados para análise é uma survey realizada com mil respondentes, cuja elaboração foi subsidiada por análise dos dados da Pesquisa OD 2007 e a realização de entrevistas em profundidade. Os indivíduos foram descritos pelo seu perfil socioeconômico, características de viagens e atividades realizadas em shopping e em estabelecimentos de rua, e atitudes manifestas. O estudo revelou que os diversos estabelecimentos comerciais e de serviços são utilizados pelos indivíduos de forma semelhante, estando eles dentro ou fora do shopping, e reafirma a capacidade de atração dos shopping centers nas atividades de lazer. Há o reconhecimento da economia de tempo e, em menor escala, da redução do número de deslocamentos que o shopping potencialmente proporciona. Os resultados mostram que o conjunto de clientes de shopping center pode ser agrupado e descrito em uma quantidade limitada de conglomerados. A amostra foi segmentada em quatro conglomerados distintos segundo o modo de transporte utilizado transporte coletivo ou automóvel e o dia da visita aos estabelecimentos durante a semana ou fim de semana, permitindo caracterizar os grupos de indivíduos segundo comportamentos de visita ao shopping que podem ser classificados segundo seus impactos mais ou menos favoráveis ao desempenho do sistema de transportes. / The development of shopping centers in Brazil aimed initially at a higher income public, but have gradually adapted to catering to a diversity of clients, including segments of lower income. This trend can be explained by many factors, such as the need to avoid violent streets, congested traffic, parking scarcity and walking on poorly maintained sidewalks. The main objective of this thesis is to investigate if, due to the possibility of performing many activities in the same place, shopping centers can lead to a reduction in the number of trips taken by individuals. Or, else, as an alternative to public spaces for leisure and socialization, they can stimulate more trips. The study also investigates if shopping centers are replacing visits to street shops or if these alternatives are complementing each other. The main data source for analysis is an internet survey of 1000 individuals; preparation of the questionnaire was based on information provided by the analysis of the 2007 household origin-destination survey for the Metropolitan Region of São Paulo and a number of in-depth semi-structured interviews. Individuals were characterized by their socioeconomic profile, travel and activity patterns related to shopping and other activities, and responses to a set of attitudinal questions. The results indicate that shopping and services are conducted in equal proportion in shopping centers and in street locations; they also reinforce the hypothesis that shopping centers function as an important alternative for leisure activities. Individuals acknowledge the potential of shopping centers in saving time spent on conducting a set of activities and, to a lesser degree, reducing the number of trips taken for this purpose. Respondents to the survey could be grouped and described by a limited number of clusters. The sample was segmented into four clusters, according to the transport mode used car or public transport and the day of the week in which shopping activities are conducted weekday or weekend. Each cluster of individuals could be characterized according to their behavior (when visiting shopping centers) having a less or more favorable impact on the performance of the transportation system.

Nota sobre a qualidade de viagem é uma classificação associada à opinião emitida por um indivíduo em uma escala ordenada de números naturais. Setenta e dois quilômetros de rodovias vicinais próximas a Araraquara, estado de São Paulo, foram submetidos à reconstrução e manutenção durante os anos 2001 e 2003. Sobre estes segmentos de vias existem dados sobre características e estado de componentes de segmentos, e distribuição de notas sobre a qualidade de viagens obtidas a partir de opiniões emitidas por avaliadores, datados de períodos anteriores às ações de manter e reconstruir segmentos nestes quilômetros de vias. Este trabalho resume e discute resultados de uma tese de doutorado cujo objetivo principal foi mostrar que conseqüências de ações para reconstrução e manutenção de rodovias podem ser usadas para prever alterações em nível de qualidade de viagens expressas por relações entre distribuição de notas que expressem opiniões de avaliadores e ocorrências de medidas sobre características de componentes de rodovias. Depois de mantida e reconstruída a rodovia, as novas características de estado de componentes podem ser medidas em campo, e a qualidade de viagem pode ser levantada por opiniões de avaliadores. Os argumentos usados para atingir o objetivo foram obtidos por manuseio e processamento de dados com uso de estatística descritiva e análise de regressão. Espera-se que a informação sobre o comportamento de relações entre notas e medidas físicas possa contribuir para verificar as conseqüências de reconstrução e manutenção de segmentos de via, do ponto de vista de usuários. E também, orientar critérios e métodos que definam prioridades de ações para reconstruir, manter e melhorar a qualidade de viagens em rodovias. / Scores on trip quality is a classification associated to the opinion emitted by an individual in an orderly scale of natural numbers. Seventy two kilometers of close local highways Araraquara, state of Sao Paulo, Brazil, were submitted to reconstruction and maintenance in the years 2001 to 2003. One have some data reporting measures on characteristics and state of segments and distribution of scores on quality of trips obtained from opinions emitted by appraisers and dated from previous periods of maintaining and rebuilding those kilometers of roads. This work summarizes and discusses results of a doctorate thesis whose main objective went to show that consequences of actions for reconstruction and maintenance of highways can be used to foresee alterations in level of quality of expressed trips for relationships among distribution of notes that express appraisers' opinions and occurrences of measures on characteristics of components of highways. After having maintained and rebuilt the highway, the new characteristics of state of components can be measured in field, and the trip quality can be lifted up from other appraisers' opinions. The arguments used to reach the objective were obtained by handling and data processing with use of descriptive statistics and regression analysis. It is waited that the information about the behavior of relationships between notes and physical measures can contribute to verify the reconstruction consequences and maintenance of road segments, of the users' point of view and, also to guide criteria and methods that define priorities of actions to rebuild, to maintain and to improve the quality of trips in highways.

Desde sua primeira impressão, em Londres, no ano de 1726, Viagens de Gulliver, de Jonathan Swift, tem sido amplamente lida e, conseqüentemente, reimpressa. No entanto, o evidente sucesso editorial do livro não permite concluir que ele tenha ganhado incontestável aprovação do público nem tampouco pode levar-nos a pensar que suas interpretações foram sempre consensuais. Prova disso reside nos dissensos do período pós-publicação os quais se estenderam e alargaram até a era vitoriana, no século XIX, a partir de quando a obra mais importante de Jonathan Swift adquiriu novas leituras, especialmente no mundo anglo-norte-americano, até que, por fim, ingressasse no panteão dos grandes textos da moderna literatura de língua inglesa. Apresentar algumas das leituras e interpretações de peso do período vitoriano, considerando as nuances da crítica e da historiografia que trataram de Viagens de Gulliver, bem como introduzir os argumentos de alguns autores que, do fim do século XIX até a primeira metade do XX, revisitaram tanto essa obra como certos comentários acerca dela são, pois, os objetivos primordiais deste trabalho. / Since Gullivers Travels by Jonathan Swift, was printed in London, in 1726, it has been largely read and, consequently, reprinted. However, the evident editorial success of the book does not let to conclude that it had gained incontestable public approval, neither lead to think that interpretations about it were always consensual. A proof for this lays on disagreements from the post-publication period which had spread and enlarged until the Victorian age, in the 19th century; since then the most important book of Jonathan Swift has acquired new readings, especially in the Anglo-North-American world, and after all it got into the pantheon of the great texts of the English modern literature. Presenting some important readings and interpretations from the Victorian age, considering the nuances of the criticism and historiography that dealt with Gullivers Travels, as well as introducing arguments of some authors whom, from the end of the 19th century to the begin of the 20th century, revisited both the book and some commentaries concerning to it, are the prime objectives of this work.

O trabalho mostra que a distribuição de qualidade de viagem do ponto de vista de quem usa rodovias, o Sistema de Posicionamento Global (GPS) e o Sistema de Informação Geográfica (SIG) podem contribuir para aperfeiçoar o manuseio de informação para hierarquizar necessidades de intervenção, e orientar manutenção de rodovias não-pavimentadas acessível a cidades pequenas do Brasil. Para isso foram estudadas escalas de classificação geradas a partir de análise sobre distribuições de variáveis que descrevem defeitos de rodovias não-pavimentadas em função de opiniões emitidas por habitantes e produtores rurais. O GPS de navegação foi usado para determinar coordenadas de pontos de rodovias. O SIG usado é brasileiro e de domínio público. A argumentação foi obtida em estudo de caso sobre as rodovias de Nova Europa, estado de São Paulo, Brasil. / This dissertation shows that the distribution of trip quality from the point of view of highway users, the Global Positioning System (GPS) and the system of Geographical Information System (GIS) can contribute with information accessible to brazilian small cities administrators to classify the hierarchy of intervention necessities to guide the maintenance of non-paved roads. Scales of classification from analysis on distributions of variables were studied describing non-paved roads defects obtained from the study of the opinions of inhabitants and rural producers. The GPS of navigation was used to determine coordinates of highway points. The GIS used is a brazilian product of public domain. The argument was gotten in a case study on highways from the city of Nova Europa, state of São Paulo, Brazil.

Neste trabalho é apresentado estudo sobre a geração de viagens e a demanda por estacionamento em seis shopping centers localizados em cidades de porte médio do interior do estado de São Paulo. Em três deles foram realizadas pesquisas de campo detalhadas. Os outros três não permitiram a realização de pesquisas, mas forneceram dados globais sobre a geração de viagens e a demanda por estacionamento. Com base nos dados obtidos, são determinados os principais parâmetros relacionados com a geração de viagens e a demanda por estacionamento para cada um dos empreendimentos, bem como analisados os conjuntos de valores desses parâmetros utilizando conceitos básicos da Estatística. Na sequência, é verificado se os principais padrões de geração de viagem apresentados nos modelos desenvolvidos no país representam adequadamente a realidade no caso do universo estudado. Em seguida, à luz dos resultados obtidos nas pesquisas realizadas, dos resultados apresentados em outros trabalhos e das análises efetuadas, é proposto e desenvolvido um novo método para definir alguns parâmetros de projeto para shopping centers localizados no interior do estado de São Paulo. Por último, os principais parâmetros que caracterizam a geração de viagens e a demanda por estacionamento, obtidos com a aplicação do novo método proposto, são comparados com os valores fornecidos por outros modelos desenvolvidos no Brasil. / In this work, a study about trip generation and parking demand in six shopping centers located in Brazilian medium sized cities in the country side of the state of Sao Paulo is presented. In three of them detailed field researches were accomplished. The other three didn\'t allow the realization of researches, but they provided global data about trip generation and parking demand. Base on the obtained data, the main parameters related to the trip generation and parking demand for each one of the enterprises are determined, as well as, the group of results of those parameters using basic Statistics concepts are analyzed. In the sequence, it is verified if the main patterns for trips to the shopping centers and the new models developed at the country represent adequately the reality in the studied universe. Afterwards, due to the survey data collected in this study, to the results presented in other studies and to the effectuated analysis, a new method to measure some project parameters is developed and proposed for shopping centers located in Brazilian medium sized cities, in the country side of the state of Sao Paulo. Finally, the main parameters that characterize the trip generation and parking demand, obtained with the application of the new proposed method, are compared to the furnished values by other models developed in Brazil.

O presente trabalho trata da percepção ocidental em relação à dança oriental a partir de relatos de seis viajantes inglesas que estiveram no Egito entre os anos de 1842 e 1876, período que abrange a dominação imperialista europeia no Oriente Médio. Têm-se como referenciais teóricos o conceito de “Orientalismo”, cunhado por Edward Said, e a crítica posterior realizada por feministas pós-coloniais e decoloniais. Assim, analiso estes relatos a partir de uma perspectiva interseccional, considerando-se os recortes de gênero, raça e classe que influenciaram as representações tecidas por mulheres europeias sobre homens e, sobretudo, mulheres egípcias. Examino de que modo estas representações impactaram tanto nas identidades inglesas quanto egípcias e de que maneira elas transformaram a dança que era praticada no Egito e que, a partir do contato dado no contexto colonial, se transnascionalizou e hoje é percebida como “Dança do Ventre” (em português), “Bellydance” (em inglês), “Danse du Ventre” (em francês) e “Raqs Sharqi” (em árabe). / This research investigates the Western perception of Eastern dance based on the study of the accounts of six British women who traveled to Egypt between 1842 and 1876, a period that encompasses European imperialist domination in the Middle East. The theoretical references include the concept of "Orientalism", coined by Edward Said, and the subsequent criticism by postcolonial and decolonial feminists. Thus, I analyze these reports from an intersectional perspective, considering the categories of gender, race and class that influenced the representations made by European women about men and, above all, Egyptian women. I examine how these representations impacted both English and Egyptian identities and how they transformed the dance that was practiced in Egypt, which, from the contact given in the colonial context, became transnational and is now perceived as “Dança do Ventre” (in Portuguese) “Bellydance” (in English), “Danse du Ventre” (in French) and “Raqs Sharqi” (in Arabic).

A pesquisa tem o objetivo de averiguar o potencial temático da Peregrinação, de Fernão Mendes Pinto, para o ensino de História na educação básica do Brasil. Dada a invisibilidade dessa fonte bibliográfica nos livros didáticos de História (problema também examinado), pretende-se introduzir para professores e alunos as excursões e os relatos do viajante português durante o chamado ciclo das grandes navegações. De forma consequente, Mendes Pinto e seus registros são abordados a partir da multiplicidade de temas presentes em sua obra que passam por áreas como a História, Antropologia, Religião, entre outros. Em princípio, dois eixos temáticos oferecem possibilidades de “entradas” didático-pedagógicas ao professor/a que, de forma eventual, opte por “trabalhar” o livro em suas aulas: 1- a abertura portuguesa para a Ásia nas descrições do cronista; 2- as convenções em torno das origens da “primeira globalização”, entre os séculos 15 e 16, captadas nos relatos da Peregrinação. A expectativa é de que os escritos do “peregrino” auxiliem uma melhor compreensão dos sentidos das navegações portuguesas para além do que tradicionalmente se vê no conteúdo de História do Brasil Colônia, por exemplo. / This research aims to determine the thematic potential of “Pilgrimage”, by Fernando Mendes Pinto, for teaching historyin elementary education in Brazil. Given the invisibility of this literature source in history textbooks (problem also examined here), it intends to introduce teachers and students to voyages and reports of the Portuguese traveler during the so-called great navigation cycle. Consistently, Mendes Pinto and his records are approached from the multitude of themes in his works, whichcombines fields such as History, Anthropology, Religion, and others. Initially, two themes offer possibilities of didactic and pedagogical "inputs" to the teacher who would choose to "work" with the book in their classes: 1 - The Portuguese opening to Asia in the descriptions of the chronicler; 2 - The conventions around the origins of the "first globalization", between the 15th and 16th centuries, registered in the accounts of “Pilgrimage”. The expectation is that the writings of the "pilgrim" could leadto a better understanding of the meanings of the Portuguese voyages, beyond what is traditionally seen in the history content of Colonial Brazil, for example.

Desenvolve-se, neste trabalho, um modelo de simulação estocástica para o sistema de transporte por táxi com viagens exclusivas. Basicamente, o modelo simula a geração da demanda pelo serviço e as formas alternativas de oferta: ponto privativo, ponto livre e rádio táxi. A validação do modelo é realizada através da comparação entre o sistema de táxi observado na cidade de Bauru (SP) e o sistema simulado através da aplicação do modelo. A comparação é feita para a alternativa de oferta com pontos privativos, a única existente na cidade. Os resultados indicam que o modelo de simulação proposto reproduz bem a demanda e a oferta de viagens por táxi em cidades de porte médio. Apresenta-se, além disso, uma análise comparativa das simulações realizadas para as duas outras alternativas fictícias de operação na cidade de Bauru (SP); os resultados destas, quando comparados aos da situação existente, mostram uma significativa economia nos custos variáveis. Conclui-se que o modelo pode constituir-se num instrumento de análise e avaliação das diferentes políticas de operação de táxi e apontar a mais adequada para uma determinada cidade de porte médio. / In this work, a stochastic simulation model for the exclusive-ride taxi system is developed. The model simulates the demand generation for taxi service and the alternative forms of service supply: private pickup point, free pickup point, and radiotaxi. The model validation is carried out by comparing the taxi system observed in Bauru (SP) with that simulated using data set collected in it. The comparison is concerning to the operation with private pickup point because in Bauru there is only this type of operation. The results indicate that the proposed simulation model reproduces adequately the taxi demand and supply in medium sized cities. It is also presented a comparative analysis between existent system and other operation systems simulated. The analysis shows that a significative cost saving is obtained if the operation system is changed in Bauru. It is concluded that the proposed model may constitute an important tool to analyze and evaluate the different operational policy and indicate the most adequate one for the medium sized cities.