<p>A discussion regarding the alignment and measuring procedure of propeller shafts has arose due to the competing situation in the industry, and higher standards from the customers. An estimation of the deflection of shafts in different alignment situations has been made with help of FEM-analysis and beam theory. This has been analyzed and compared with the experience from Rolls-Royce AB suppliers of shafts. An evaluation of measuring protocols has been made and the result indicates that there is a correlation between the deflection of the shaft and the run out. Results from a measuring test performed by Balino, Spain, verifies this conclusion. But the main issue is considered to be the type of supports that prevent the shaft from moving in the horizontal plane. The solution to this issue is to use supports along the shaft that only prevents the deflection in the median plane.</p><p> </p><p>A recommendation to the Rolls-Royce AB is to perform changes in their measuring protocols to make them easier to use and to include more information. The sequence of the measuring points in the protocol should be re-arranged and re-named. Information of what type of support that has been used by the supplier and where they been placed should be added to the protocols to increase the traceability when questions arise. To make the measuring protocol unequivocal, the position of the measuring gauge should be marked in the protocol and the point of reference marked on the shaft.</p><p> </p><p>External expertise will participate in a workshop to educate and discuss with Rolls-Royce AB personnel how to change required references in the drawing of the shaft arrangements.</p>

<p>Detta projekt har genomförts för att utveckla en ny dryckesbärare. En dryckesbärare som utstrålar identitet samt förskönar upplevelsen för kunden i butik.Projektet är utfört i samarbete med Systembolaget i Visby.</p><p>Stora summor pengar läggs på alkohol och det bör speglas i dryckens hela väg från produktion till förtäring. De kundkorgar som används på Systembolaget idag är en standardvariant som används i de flesta livsmedelsbutiker.</p><p>Analyser i detta projekt visar att dagens korgar varken passar den som ska använda dem eller innehållet de ska bära, vilket kunderna också bekräftar.</p><p>En förbättring av situationen innebär en förhöjning av kundens hela upplevelse av sitt besök i butiken, något som Systembolaget idag högt värdesätter.</p><p>Varför har då inget redan gjorts?Anledningen, enligt Fanny, är vanans makt - besökaren i butiken, kunden, har inte fått se andra alternativ och har därför inte haft något att jämföra med.</p><p>Arbetsprocessen har inneburit ett antal moment; kartläggning av produkter på marknaden, ergonomisk analys av dagens korg, faktainsamling; forskning och studier, kontakt med kunder, idégenerering, tester, kontakt med konstruktör, materialresearch och genomförande i form av CAID-modellering och prototypframställning.</p><p>Resultatet blev ett förslag på dryckesbärare som håller innehållet på plats, gör det möjligt för bäraren att bära på rätt sätt och som utstrålar avsändare.</p> / <p>This project was performed in order to develop a new carrier for carrying beverages. A carrier radiant of identity and that embellishes the customer’s shop experience.</p><p>The project was performed in cooperation with Systembolaget, Visby, Sweden.</p><p>High amount of money is contributed to the alcohol trade, which should reflect the beverages‘ whole journey from production to consumtion. The carriers used today at Systembolaget is a standard variant, used in most grocery stores.</p><p>Analysis in this project shows that today’s carriers neither fits the user, nor the contents they’re supposed to convey, something the customers also confirm.</p><p>Improvement of the situation means an enhancement of the customers‘ experience of the visit, which Systembolaget highly advocates.</p><p>Why haven’t changes already been made?The reason, according to Fanny, is the force of habit - the visitor of the shop, the customer, hasn’t been introduced to other alternatives and has therefore nothing to compare with.</p><p>The working progress has involved a number of elements; charts of current  market’s product range, ergonomical analysis of today’s carrier, collecting facts; research and studies, brainstorm, tests, contact with constructor, material research and realization in CAID-modelling and prototype making.</p><p>The result - a proposition of a beverage carrier that keeps its content in place, enables the user to carry correctly and that communicates its brand.</p> / Av sekretesskäl har delar av materialet i publikationen uteslutits.

<p>Det här är ett projekt i industriell design som gick ut på att lösa ett problem. Projektet var ett samarbete med kontors- och utbildningsmöbelföretaget Abstracta. Problemet var att det på arbetsplatser idag lätt blir högljutt och bullrigt, speciellt i öppna kontorslösningar. För att ta fram en produkt som löser problemet gjordes undersökningar och analyser av marknaden, kunden, användaren, akustik och material. Det utgjorde grunden för en idégenerering som resulterade i ett koncept, som sedan vidareutvecklades till en serie akustikabsorbenter. Absorbenternas utseende speglar en ljudvågs avtagande och formpressas i en blandning av lin och hampa. Materialet ger produkterna en klar hållbarhetsaspekt, vilket var något eftersträvades. Produktserien passar in och kompletterar Abstractas sortiment.</p>

An increasing number of companies are focusing their efforts on project management. Project management is frequently used as an enabler for meeting an uncertain and turbulent environment. Consequently, the overall effectiveness of the project management process is essential for long-term profitability. The aim and final effects of project management are to predict the outcome, i.e. cost, time and quality. However, uncertainty is inherent in the objectives of the project itself, as we use assumptions and expectations in defining and realizing the outcome of the project. A project’s ability to identify and react to uncertainty will influence the outcome of the project. Presently, risk management processes exist in several forms and are often used to manage uncertainty. However, it is frequently argued in academia as well as for the practitioner that risk management does not live up to expected results. The overall objective of this research is to improve the process for managing risks and opportunities within a project organization. The research starts from the single project view, followed by the strategic link to business strategy by including the project portfolio management perspective. Finally, the research focuses on opportunities and the ability of a project to realize them. Thus, the research questions addressed concern how risk is conceived in a theoretical global context and how this would assist in developing a methodology for risk management in an international project organization. They also involve how risk management within a project portfolio could be conducted and its effectiveness measured. Finally, the research questions also address how the management of opportunities could be improved. This research includes the development of four methodologies, based on industrial need. A holistic approach with a systems perspective has been used in order to handle the complexity of the research task. Both empirical and theoretical material has been used for developing the proposed methodologies. The developed methodologies for project risk management and the measures of its effectiveness have been tested and improved over a five-year period within the complete case company. Subsequently, two of them were implemented. The developed methodologies show that the risk management process in a single project does not foster learning and is not directly applicable within a portfolio of projects. Furthermore, the risk management process is not able to address all types of uncertainty. The project manager is a major factor in an effective management of uncertainty. When identifying and managing opportunity, having the ability to create a holistic view, to oversee both customer expectations, and to communicate project related information are important factors. Furthermore, the implementation also showed that it is actually possible, through the consistent use of a risk management process, to develop a cultural behavior within an organization that is much more preventive and proactive than before.

Even though the management of large projects has been studied for many years, the track record is still poor, especially for those projects developing complex systems. This thesis studies projects such as these and attempts to find clues as to why some succeed while others do not. Among the challenges, is the specific yet basic need to create a shared understanding in a group of hundreds engineering specialists with their own ideas (biases) of how things actually work. Further, complex development projects are likely to change, especially those projects involved with new technologies that should be state of the art when they hit the market after several years of development time. Thus, there is a need for a tool that can be used to adapt to changes. An important part of this thesis is the evaluation of different diagram systems that have been used in different development projects. These diagrams function as a device to create a shared understanding of the project and enable those involved to maneuver the project through changes. The evaluation focuses on what the diagrams can express and how easy it is to understand their content. In terms of expressiveness, one of the three evaluated models: the Anatomy Model, answers the largest number of questions relevant to the total project manager. In terms of ease of use, the evaluation shows that the Anatomy did not only answer more questions relevant to the total project manager, but was also easier to maneuver through compared to the alternative models. The thesis concludes that when working with complex development projects, a model like the anatomy provides the project manager with a simple tool that can be used to maneuver through changes and create a communal understanding. Such a simplified model addresses more questions that are relevant to the project manager and is easier to update than the traditional tools that are suggested in most literature. / QC 20100519

Professional truck drivers are highly exposed to fatigue and work related injuries. Truck drivers are common victims of musculoskeletal disorders, frequently suffering from pain symptoms particularly in the neck, shoulder and lower back. This situation is believed to be a contributor to the high absenteeism in this job category. A high percentage of this problem is due to the adoption of an unhealthy driving posture resulting from inappropriate seat design. This incorrect and poor design is owing to the insufficient and obsolete anthropometrical data which has been used for decades for arranging and positioning components in the driver environment. The main objective of the present study was to create and construct a mathematical model which clarifies and predicts the drivers’ comfortable sitting posture and position. It was hypothesized that the length and height characteristics of some body segments as well as the body weight and waist circumference of the driver have a great impact on the selection of a specific sitting posture. The steering wheel positions as well as the pedal/floor locations were hypothesized to be highly correlated to the driver’s selected posture and the corresponding comfort. The effect of the seat position on posture selection and related comfort assessments constituted the other hypothesis of the study which received extra attention. A laboratory experiment on a Scania truck cab mock-up was conducted. The seat track travel along a vertical as well as horizontal forward-backward path was obtained by mounting the seat on the motorized rigid frame which allowed unrestricted vertical and fore-aft travel. The seat cushion angle and backrest angle were adjusted by pivoting the entire seat and backrest around a lateral axis and independently. The pedal components were mounted on a motorized platform, thus allowing unrestricted fore-aft and height travel without any changes in the pedal angles. The steering wheel was mounted on the instrument panel by two independent pneumatic axes which allowed a wide range of adjustments including tilting and moving along the sagittal plane for adjusting the height and distance. The test plan called for 55 international highly experienced heavy truck drivers. The drivers were recruited to span a large range of body weight and stature, in particular to ensure adequate representation of both the extreme as well as the normal group of drivers. The drivers filled in a general information questionnaire before undergoing the anthropometrical measurements and thereafter the test trials. The experiment contained a subset of test conditions with five different trials using random selection sampling procedure. Drivers were asked to adjust the components in a wide range of trajectory according to a written protocol. A sparse set of threedimensional body landmark locations and the corresponding comfort assessments were recorded. As the main part of the result, the mathematical models using multiple regression analyses on selected body landmarks as well as anthropometrical measures were developed which proposed a linear correlation between parameters. The differences between the observed data and the corresponding predicted data using the model were found to be minimal and almost dispensable. Additionally, the drivers preferred to sit in the rearmost position and at a rather high level relative to the rest of the available and adjustable area. Considering the normal adjustable seat area of the cab, only a very small part of the observed Hpoint data lies within this area while a large remaining amount of data lies outside of it. Moreover, the difference between the observation (plotted H-point data) and the neutral H-point was found to be significant. Furthermore, and since some of the data lies almost on the border of the adjustable area, it may indicate a reasonable tendency for even more seat adjustment in the backward direction. A conceptual model consisting of four different parameters was developed and presented in the end. These parameters of the model suggest being as key factors which play a central role on process of decision making regarding the selection of a desirable sitting posture. Any eventual modifications and adjustments for elimination or minimizing discrepancies, biases or obscured factors affecting the quality of the mathematical model would be a case for future study. The investigation of a complete assessment of comfort should be supplemented with an analysis of how many truck drivers are satisfied with the comfort in the end. / QC 20100824

Denna rapport är ett resultat av att System Andersson vill utreda uppbyggnaden av deras materialplaneringssystem. System Andersson har valt att dela upp systemet i ämnesområden till flera olika projektgrupper, där författarna till denna rapport ska ge förslag på parametrar för att genomföra materialanskaffning. Målet med de framtagna parametrarna är att materialplaneringssystemet ska generera inköpsförslag, där det tydligt ska framgå vad som ska köpas och vad som ska tillverkas.  Författarna ska ta fram två olika lösningsförslag, Light och Advanced. Syftet med denna uppdelning är att systemet ska anpassas till olika kundsegment.   För att ta fram parametrarna har en litteraturstudie och en kundundersökning genomförts. Litteraturen som har använts är tidigare kurslitteratur samt annan litteratur inom ämnesområdet för att validera kurslitteraturen. Kundundersökningen genomfördes hos en av System Anderssons nuvarande kunder för att författarna skulle få en uppfattning om vad ett framtida system kan tänkas behöva.   Resultatet för Light-lösningen visar en uppdelning mellan högvärdes- och lågvärdesartiklar. Lågvärdesartiklarna kommer att styras med ett beställningspunktssystem. Högvärdesartiklarna kommer att anskaffas enligt behov alternativt enligt bedömt behov, detta i syfte att minimera kapitalbindningskostnaden. Målet med framtagandet av parametrar för Light-systemet har varit att det ska vara enkelt att förstå och kunna användas av samtliga på företaget.   Den Advanced - lösning som har tagits fram baseras på en materialbehovsplanering, detta då författarna anser att Advanced-företag har mer komplexa planeringsmiljöer och kräver därför mer styrning av sitt materialflöde.  Denna rapport är ett resultat av att System Andersson vill utreda uppbyggnaden av deras materialplaneringssystem. System Andersson har valt att dela upp systemet i ämnesområden till flera olika projektgrupper, där författarna till denna rapport ska ge förslag på parametrar för att genomföra materialanskaffning. Målet med de framtagna parametrarna är att materialplaneringssystemet ska generera inköpsförslag, där det tydligt ska framgå vad som ska köpas och vad som ska tillverkas.  Författarna ska ta fram två olika lösningsförslag, Light och Advanced. Syftet med denna uppdelning är att systemet ska anpassas till olika kundsegment. För att ta fram parametrarna har en litteraturstudie och en kundundersökning genomförts. Litteraturen som har använts är tidigare kurslitteratur samt annan litteratur inom ämnesområdet för att validera kurslitteraturen. Kundundersökningen genomfördes hos en av System Anderssons nuvarande kunder för att författarna skulle få en uppfattning om vad ett framtida system kan tänkas behöva. Resultatet för Light-lösningen visar en uppdelning mellan högvärdes- och lågvärdesartiklar. Lågvärdesartiklarna kommer att styras med ett beställningspunktssystem. Högvärdesartiklarna kommer att anskaffas enligt behov alternativt enligt bedömt behov, detta i syfte att minimera kapitalbindningskostnaden. Målet med framtagandet av parametrar för Light-systemet har varit att det ska vara enkelt att förstå och kunna användas av samtliga på företaget. Den Advanced - lösning som har tagits fram baseras på en materialbehovsplanering, detta då författarna anser att Advanced-företag har mer komplexa planeringsmiljöer och kräver därför mer styrning av sitt materialflöde.

Ett torg är ett bra exempel på en traditionell mötesplats. Ofta har den en historisk bakgrund där funktion och placering var anpassad för kommersiella, politiska, eller religiösa syften. Idag när fler och fler människor flyttar in till staden korsas våra vägar allt oftare. Oavsett var vi stöter på varandra så har alla platser där vi möts något gemensamt, att rymma människor, att utgöra en yta där samtal kan uppstå. Möten mellan människor sker precis hela tiden, det finns inga regler på hur ett möte kan uppstå. De flesta är planerade men många sker också slumpmässigt. Det har länge varit känt att miljön runt omkring oss påverkar beteendet hos en individ, det kan handla om en naturlig miljö likaså en byggd miljö. En annan påverkan som visar på skillnader i beteende är de kulturella differenser bland samhällets innevånare. Stora städer utvecklas dagligen av det mångkulturella klimatet. Svenska storstäder växer i en allt snabbare takt, med ökad urbanisering och en allt glesare landsbygd till följd. Nya stadsdelar byggs upp, äldre renoveras. Politiker, byggnadsbolag och stadsplanerare är några av de stora aktörer som dagligen försöker göra staden så attraktiv och funktionell som möjligt. Staden förändras och detta ger oss ett gyllene tillfälle att fokusera på de platser där innevånarna möts, i de utrymmen som uppstår mellan fasaderna, mellan människor. Genom att bygga in mening till mötesplatser och förstå potentialen av att implementera digitala kommunikationsmedel, som vi kan skapa fler intressanta mötesplatser som lockar människor till samtal. Det är genom större medvetenhet och kunskap kring hur människor fungerar, i olika kulturer, städer och som sociala varelser som det går att skapa mötesplatser som också fungerar som samtalsplatser. Rapporten resulterar i två skilda förslag på en ny typ av mötesplats som är anpassade till stadsmiljöer. / A square is a good example of a traditional meeting place. It has often a historicalbackground in which the function and location was suitable for commercial, politicalor religious purpose. As more and more people move in to the city, more urban spacewas used for meetings. Whatever surface people uses the thing they all have incommon is to fit the people, and become a place for communication. Meetings between people happen all the time, and there are no rules on how ameeting might happen. Most are planned, but many are also random. It has longbeen known that the environment around us affects the human behaviour; it mayrelate to the natural environment as well a built environment. Anothereffect that shows the differences in behaviour is the cultural differences amongcommunity residents. Large cities developed a daily basis by the multi-culturalenvironment. Swedish cities are growing at an ever-faster rate, with increasedurbanization and decreased rural population as results. New neighbourhoods arebuilt up, older renovated. Politicians, construction companiesand urban designers are the working force trying to make the city attractive andfunctional. The city is changing and this gives us a golden opportunity to focus on theplaces where people meet, in the spaces created between the facades, between people. By embedding context to meeting places and understanding the potential ofimplementing the digital communication methods, we can create a more interestingenvironment that is more responsive to communication. It is through greaterawareness and knowledge about how people function in different cultures,cities and as social beings that it is possible to create new interesting places whofunction as a forum for communication and social life. The report results in two different proposals for a new type of meeting place designedto fit urban areas.

Detta projekt har genomförts för att utveckla en ny dryckesbärare. En dryckesbärare som utstrålar identitet samt förskönar upplevelsen för kunden i butik.Projektet är utfört i samarbete med Systembolaget i Visby. Stora summor pengar läggs på alkohol och det bör speglas i dryckens hela väg från produktion till förtäring. De kundkorgar som används på Systembolaget idag är en standardvariant som används i de flesta livsmedelsbutiker. Analyser i detta projekt visar att dagens korgar varken passar den som ska använda dem eller innehållet de ska bära, vilket kunderna också bekräftar. En förbättring av situationen innebär en förhöjning av kundens hela upplevelse av sitt besök i butiken, något som Systembolaget idag högt värdesätter. Varför har då inget redan gjorts?Anledningen, enligt Fanny, är vanans makt - besökaren i butiken, kunden, har inte fått se andra alternativ och har därför inte haft något att jämföra med. Arbetsprocessen har inneburit ett antal moment; kartläggning av produkter på marknaden, ergonomisk analys av dagens korg, faktainsamling; forskning och studier, kontakt med kunder, idégenerering, tester, kontakt med konstruktör, materialresearch och genomförande i form av CAID-modellering och prototypframställning. Resultatet blev ett förslag på dryckesbärare som håller innehållet på plats, gör det möjligt för bäraren att bära på rätt sätt och som utstrålar avsändare. / This project was performed in order to develop a new carrier for carrying beverages. A carrier radiant of identity and that embellishes the customer’s shop experience. The project was performed in cooperation with Systembolaget, Visby, Sweden. High amount of money is contributed to the alcohol trade, which should reflect the beverages‘ whole journey from production to consumtion. The carriers used today at Systembolaget is a standard variant, used in most grocery stores. Analysis in this project shows that today’s carriers neither fits the user, nor the contents they’re supposed to convey, something the customers also confirm. Improvement of the situation means an enhancement of the customers‘ experience of the visit, which Systembolaget highly advocates. Why haven’t changes already been made?The reason, according to Fanny, is the force of habit - the visitor of the shop, the customer, hasn’t been introduced to other alternatives and has therefore nothing to compare with. The working progress has involved a number of elements; charts of current  market’s product range, ergonomical analysis of today’s carrier, collecting facts; research and studies, brainstorm, tests, contact with constructor, material research and realization in CAID-modelling and prototype making. The result - a proposition of a beverage carrier that keeps its content in place, enables the user to carry correctly and that communicates its brand. / Av sekretesskäl har delar av materialet i publikationen uteslutits.

Syftet med det här projektet är att redovisa ett system- och framtidsperspektiv på designprocessen och industridesignerns roll, vilket också ska resultera i en tydligare definiering och kartläggning av designprocessen samt angränsande ämnesområden. Omfattande faktainsamling gjordes därmed i form av litteraturstudier, studiebesök samt informationsökning på internet. Detta skapade sedan en god grund för kommande intervjuer. Intervjuerna genomfördes med representanter från både lärosäten och SVID samt med verksamma designers, detta i syfte att få fram olika perspektiv och synsätt på de specificerade områdena. Baserat på informationen från faktainsamlingsfasen samt intervjuerna, gjordes en kartläggning av designprocessen med en tydligare koppling till makro- och mikromiljön samt Design Management. För att tydliggöra ytterligare sammanställdes också frågeställningar som härrör till arbetsgången. Gällande Industridesignerrollen valde jag att (baserat på intervjuresultatet) visualisera en bild av tänkbara framtida fokusområden och kompetenser. Jag kan konstatera att designprocessen utvecklats till att innefatta mycket mer än ”design av produkter”. Numera talar man bl.a. om tjänstedesign, interaktionsdesign, upplevelseindustrin och hållbar utveckling, vilket gör arbetsgången än mer komplex. Detta genererar också ytterligare kompetenskrav på industridesignern, såsom beteendevetenskap, projektledning, marknadsföring samt inom miljöområdet. / The purpose of this project is to present a system- and future perspective on the design process and the role of the industrial designer, which also will result in a clearer definition and mapping of the design process and adjacent areas. Extensive research was made in form of studies in literature, visit to museum and searching information on the web. This provided a good foundation for the upcoming interviews. The interviews were carried out with representatives from universities and colleges of higher learning, representatives from SVID and industrial designers -which would provide different perspectives and point of views on the specified scope. Based on the information from the study phase and from the interviews, a mapping of the design process was made, with a clearer connection to macro- and micro environment and also Design Management. To clarify even more, I compiled applicable questions that correlate with the workflow. Regarding the role of the Industrial Designer, I decided to (based on the result from the interviews), visualize possible future areas and competencies. I can conclude that the design process has developed into something much more than “design of products”. Nowadays people often refer to service design, interaction design, creative industries and sustainable development, which make the workflow more complex. This also generates competence requirements on the industrial designer, requirements like behavioral science, project management, marketing, and environmental knowledge.