This study was conducted with the purpose of furthering the knowledge of collisionsinvolving Swedish icebreakers in the Baltic Sea. It strived to identify the causes and directeffects of this type of collision. It also sought to establish if regulations and operationalguidelines, governing Swedish icebreakers and icebreaker assistance, were sufficient and ifthey were being adhered to.The method used to accomplish this was a qualitative literature study of all data regardingSwedish icebreaker collisions from the archives of the Swedish Maritime Administration andthe Swedish Transport Agency. Several accident investigation authorities from around theworld assisted in developing a method for processing the raw data.Having processed and examined the data the prevalence of different causes contributing to thecollisions could be established. All collisions occurred during icebreaker assistance. It wasfound that the all encompassing cause of the collisions was the difficulties of evaluating theice conditions and the behavior that difficult ice conditions necessitated the vessels to adopt.It was further made clear that the direct effects for the vessels, their crew and the environmentwere of limited severity. It was also concluded that the regulations and operational guidelinesgoverning Swedish icebreaker assistance, were generally being adhered to, and weresatisfactory in enabling a sufficiently safe and effective icebreaker assistance service. / Denna studie genomfördes i syfte att utöka den akademiska kunskapen om kollisioner sominvolverar svenska isbrytare i Östersjön. Den ämnade identifiera orsakerna och de omedelbaraeffekterna av dessa kollisioner. Vidare sökte den fastslå huruvida regelverk och riktlinjer förden svenska isbrytartjänsten var tillräckliga och om de efterlevdes.Studien genomfördes som en kvalitativ litteraturstudie av all data, med anknytning tillisbrytarkollisioner, som fanns tillgänglig i Sjöfartsverkets och Transportstyrelsens arkiv. Ettflertal utländska myndigheter som utreder olyckor assisterade vid framtagandet av modellenför bearbetning av datan.Efter att ha bearbetat och undersökt datan kunde förekomsten av olika bidragande orsaker tillisbrytarkollisionerna slås fast. Alla kollisioner inträffade under isbrytarassistans. Det stodklart att den övergripande orsaken var svårigheten i att utvärdera isförhållandena och deåtgärder fartygen tvingas vidta för att kunna ta sig fram genom isen. Vidare fastslogs att deomedelbara effekterna, för såväl fartyg som besättning och miljö, inte var förödande utan avbegränsad karaktär. Det fastslogs även att de regelverk och riktlinjer som styr den svenskaisbrytarverksamheten överlag efterlevdes och var tillräckliga för att säkerställa entillfredställande säker och effektiv isbrytartjänst.

Detta är en litteraturstudie över handeln i Östersjön under medeltiden som syftar till att studera hur handelsnätverk förändras av teknologiska och institutionella innovationer. Centralortsteori och nätverksteori kombineras för att studera hierarkin av handlade orter. Visbys förändrade roller från handelscentrum till simpel hamnstad förklaras genom att studera hur maktbalansen skiftar i ett handelsnätverk när räckvidden för transporter förändrar handelsflödets koncentration och knutpunkter. Slutsatsen blir att de viktiga handelstäderna skiftar när handel kan ske över en längre räckvidd, och att institutioner uppkommer i dessa orter som en funktion av detta. En hypotes över mekanismerna för denna process presenteras.

No description available.

No description available.

Föroreningar till följd av mänskliga aktiviteter har pågått under åtskilliga år, i vissa fall började det­­ för flera hundra år sedan. Till en början var det synliga föroreningar som uppmärksammades, t.ex. fibrer och färgade avloppsvatten, men på 1960-talet blev man medveten om att även osynliga föroreningar i form av kemikalier kunde orsaka omfattande negativa miljöeffekter. I och med detta ställdes högre krav på att industrierna och kommunerna renade sina utsläpp, vilket medförde en betydande förbättring av den yttre miljön. Men än idag kvarstår stora problem med förorenade bottensediment. Huvuddelen av föroreningarna är oxiderat järn, sulfider, tungmetaller, karbonater och naturligt organiskt material. Vissa av dessa ämnen utgör allvarliga problem då de riskerar att spridas till ytvattnet och bioackumuleras i vattenlevande organismer. Syftet med detta arbete är att undersöka förutsättningarna för att utveckla en gemensam strategi för hållbar hantering av förorenade sediment i Östersjön. Den första insatsen var att kartlägga och presentera aktörer som arbetar med olika typer av frågeställningar som berör föroreningar i sediment. När aktörerna sedan är kartlagda återstår det att lyfta fram de frågeställningar som respektive aktörer anser vara av (största) vikt för att uppnå god balans i ekosystemet. Då de förorenade sedimenten är ett problem för alla stater runt Östersjön kommer arbetet med att sanera bottensedimenten ske över landsgränserna vilket innebär att arbetet måste uppfylla respektive lands miljölagar. Samtidigt som hanteringen och bortskaffandet av det muddrade materialet måste verka inom EU:s ramdirektiv för vatten, hav och avfall. Därför ges en inblick i hur och när EU:s miljödirektiv och Sveriges lagar skall tillämpas för denna typ av vattenverksamheter. Aktörerna som har kontaktas är allt från hamnorganisationer som muddrar för att; öka vattendjupet, utbyggnad/tillbyggnad, få bättre framkomlighet för båtar eller att ta bort förorenade sediment, till miljöorganisationer som vill bevara den biologiska mångfalden. Även myndigheter och statliga verk som arbetar för en friskare Östersjöregion kontaktades. HELCOM och EU-kommissionen har tagit fram aktionsplaner för att rädda Östersjön. Rapporten tar även upp internationella och regionala konventioner som har tillkommit för att skydda den marina miljön som också ligger till grund för EU:s miljöskydd. Slutsatsen av kartläggningen är att många av de kontaktade aktörerna, både nationella och transnationella, arbetar med att ringa in och krigsklassificera förorenade områden och rapportera förhöjda värden av farliga ämnena som ackumulerats i sedimenten. Resultatet av dessa mätningar används sedan till att spåra eventuella föroreningskällor men även för att ta fram strängare och tydligare riktlinjer för fortsatt miljöarbete. Slutsatsen av studierna av lagstiftningen visar att EU:s ramdirektiv möjliggör en viss tolkningsfrihet vilket ökar riskerna för att miljöskyddslagarna inte blir lika omfattande i respektive medlemsland. Det är inte fallet för den svenska miljölagstiftningen, den borde istället öppnas upp för möjligheten att klassa muddermassorna som naturmaterial och inte avfall. Det skulle underlätta arbetsgången för muddringsarbeten.

No description available.

Den här studien har bestått i att klargöra hur fartyget Stena Vision, som går i trafik i ett SECA-område, klarade av att hantera en anpassning av fartygets drift efter de nya regler på svavelinnehåll i bränslet som infördes 1 januari 2015. Detta har undersökts genom en så kallad ”Före & efter”-studie, som har fokuserat på förändringar av driftsekonomi, bunkerförbrukning, kemiska hälsorisker och arbetssituation. Med en kvantitativ metod har det varit fokus på åtgången av bränsle och driftskostnaderna före och efter bränslebytet. Förbrukningsdata för de olika förbrukningssystemen och bunkerkostnader för perioden maj 2014 till juli 2015 har samlats in och analyserats. Genom att sammanställa all data har sedan analysen visat att det skett en liten minskning av den absoluta bunkerförbrukningen och att den faktiska kostnaden för bunker har sjunkit efter bränslebytet. Resultatet har presenterats i olika tabeller och orsakerna till att resultatet blev som det blev har diskuterats i studiens diskussionsdel. Där presenteras eventuella orsaker som kan ha haft inverkan på resultatet och en stor orsak till att bunkerkostnaderna sjönk var att marknadspriset för råolja sjönk i början av år 2015. Med en kvantitativ metod, med kvalitativa inslag har studien undersökt hur maskinpersonalen ombord har upplevt förändringen i sin arbetssituation i och med bränslebytet. Genom att låta personalen besvara en postenkät med flervalsfrågor har det varit möjligt att skapa en bild av hur maskinpersonalen har upplevt någon förändring i sin arbetssituation i samband med bränslebytet. Enkäten har varit frivillig och de som deltagit i undersökningen har helt anonyma. Resultatet har presenterat i form av diagram och visar att förändringarna var små. De förändringar som uppstått har uppfattats som positiva. Med en kvantitativ metod har förändringen av de kemiska hälsoriskerna undersökts. Genom att sammanställa och jämföra de säkerhetsdatablad som medföljde respektive bränsleprodukt, var det möjligt att upptäcka om och hur hälsoriskerna vid hantering av bränslet har förändrats i samband med bränsleövergången. Resultatet visade att de kemiska hälsoriskerna inte har förändrats nämnvärt, då de olika bränslesorterna har liknade egenskaper. Det enda som kan sägas är att det nya bränslet som används har en lägre arbetstemperatur vilket medför en enklare och säkrare hantering för personalen. Problem som uppstod under studiens gång var att marknadspriset för råolja sjönk under perioden som studien omfattade, detta gjorde att kostnaderna för fartygets bunker inte blev som de hade förväntats. Det uppstod även svårigheter att få fram ett säkerhetsdatablad för Marine Diesel Oil, vilket gjorde att de kemiska hälsoriskerna för denna produkt inte kunde bedömas. Studien kan ändå konstatera att hanteringen av bränsleövergången för Stena Vision blev lyckad och den lilla förändring uppfattades som possitiv. / This study has been to clarify how the vessel Stena Vision, which is operating in a SECA area, managed to handle the adaptation of the operation of the ship by the new rules on the sulfur content in the fuel who was introduced on 1 January 2015. This has been investigated by a "Before & After"-study, which focused on changes in operating costs, fuel consumption, chemical health risks and work situation. With a quantitative method has been focusing on the consumption of fuel and operating costs before and after the change of the fuel. Consumption data for the various consumable systems and bunker costs for the period May 2014 to July 2015 have been collected and analyzed. By compiling all the data since the analysis showed that there has been a slight decrease in the absolute bunker consumption and that the actual cost of bunker has fallen after the fuel changeover. The results have been presented in different tables and the reasons why the result was that it was, has been discussed in the study discussion part. It presents possible causes that may have impacted on the outcome and a major cause of bunker costs declined was that the market price of crude oil fell in early 2015. With a quantitative method, with qualitative elements, the study examined how the engine crew onboard have experienced change in their work situation during the period of fuel changeover. By allowing staff to answer a mail survey with multiple choice questions, it has been possible to create an image how the engine crew have experienced no change in their work situation in connection with the change of the fuel type. The survey has been completely voluntary and those who participated in the survey, kept completely anonymous. The results presented in the form of graphs and shows the change has been small. The changes that occurred have been perceived as positive. With a quantitative method, the change of the chemical health risks has been investigated. By compiling and comparing the safety data sheet supplied with each fuel product, it was possible to discover whether and how health risks when handling fuel has changed in connection with the fuel changeover. The results showed that the chemical health risks have not changed significantly, since the various types of fuel have similar characteristics. The only thing that can be said is that the new fuel which is used has a lower operating temperature, which includes an easier and safer handling for the staff. Problems that arose during the study was that the market price of crude oil fell during the period covered by the study , this made the costs of the ship's bunker are not what they had expected. There was also difficulty to obtaining the Safety Data Sheet for Marine Diesel Oil, which made that the chemical health risks for this product could not be assessed. The study can still note that the handling of the fuel crossing for the Stena Vision was successful and the little change that occurred was in the positive sense.

The purpose of this thesis is to make a thorough but compact description of the international laws concerning solid garbage generated by vessels and sludge treatment. It is also to construct a pamphlet that can be used as a guide by ports when constructing their own information sheets to the vessels. The questions given to us from Baltic Master II were: what does the international legislation state about waste handling from vessels and in the port facilities, both sludge and solid garbage? Describe routines for receiving sludge, with concern taken to the rules that apply today. Describe routines for receiving sorted garbage and recycling, with concern taken to the rules that apply today. Look at the present symbols and labelling and develop a standard for vessels and port facilities. To solve these questions we choose an investigative method based on a literature study. The research of earlier studies showed that the parties involved consider the waste- and sludgetreatment to be flawed. In some cases the problems are fictitious or exaggerated. The main problem originates from the fact that there are no uniform routines for the interaction between vessel and port. Although there is more then one way to deal with this problem, we have concluded that the best way to improve the present day situation is to implement uniform routines. To make the routines effective they should be developed and agreed upon by the parties involved taking into consideration present day international legislation. In this thesis we present a suggestion on such a routine.

<p>Denna uppsats handlar om vad som händer med fosforkoncentrationen i djupvatt- net vid två olika stationer i Östersjön när syrgaskoncentrationen förändras. Mitt syfte var dels att se om fosforhalten ökat och om detta tycks ha samband med minskade syrgashalter. För att få svar på dessa frågor använde jag mig av data från SMHI: s databas SHARK. De två stationer som jag analyserat data ifrån är BY 15, Gotlandsdjupet, och BY 31, Landsortsdjupet. Dessa båda stationer ligger i Egentliga Östersjön och har ett vattendjup på 225 m respektive 440 m. De variab-ler som jag använde mig av var syrgashalt och fosfathalt. Tidsperioden var 1992 – 2002. Resultatet visade att fosfathalten ökat under perioden samtidigt som syrgas-halten minskat vid båda stationerna. Det fanns också ett statistiskt signifikant samband mellan minskade syrgashalter och ökade fosfathalter. Fosfors läckage från sedimenten kan varaen intern källa vid syrebrist i djupvattnet. Detta innebär att fosfathalten stiger i djupvattnet när syrehalten minskar. Av detta drar jag slut-satsen att det är viktigt att ta i beaktande denna interna källa av fosfor när man diskuterar Östersjöns övergödningsproblematik.</p>

<p>The purpose of this thesis is to make a thorough but compact description of the international laws concerning solid garbage generated by vessels and sludge treatment. It is also to construct a pamphlet that can be used as a guide by ports when constructing their own information sheets to the vessels. The questions given to us from Baltic Master II were: what does the international legislation state about waste handling from vessels and in the port facilities, both sludge and solid garbage? Describe routines for receiving sludge, with concern taken to the rules that apply today. Describe routines for receiving sorted garbage and recycling, with concern taken to the rules that apply today. Look at the present symbols and labelling and develop a standard for vessels and port facilities. To solve these questions we choose an investigative method based on a literature study. The research of earlier studies showed that the parties involved consider the waste- and sludgetreatment to be flawed. In some cases the problems are fictitious or exaggerated. The main problem originates from the fact that there are no uniform routines for the interaction between vessel and port. Although there is more then one way to deal with this problem, we have concluded that the best way to improve the present day situation is to implement uniform routines. To make the routines effective they should be developed and agreed upon by the parties involved taking into consideration present day international legislation. In this thesis we present a suggestion on such a routine.</p>