Submitted by Luiz Fernando Abel (lfabelpj@hotmail.com) on 2016-09-21T21:34:14Z No. of bitstreams: 1 merged.pdf: 1839517 bytes, checksum: d1a677bf6bcca18ba145442c80f312c2 (MD5) / Approved for entry into archive by Letícia Monteiro de Souza (leticia.dsouza@fgv.br) on 2016-09-22T17:55:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 merged.pdf: 1839517 bytes, checksum: d1a677bf6bcca18ba145442c80f312c2 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-22T17:59:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 merged.pdf: 1839517 bytes, checksum: d1a677bf6bcca18ba145442c80f312c2 (MD5) Previous issue date: 2016-09-05 / Commercial aviation in Brazil has been facing great changes in the past years, from the regulatory point of view to a competition perspective, given the increase in demand, revision of past legislation and the rise of new players in this market. The airline business has showed to be very dynamic in Brazil, with the rise and fall of a number of companies. One of them specifically, called VARIG – Portuguese acronym for Viação Aérea Rio-Grandense -, which stopped operating domestic and international routes in 2006, changed the market significantly, since it was the longest standing air company in the country and also the market leader. This scenario of disruption, after VARIG’s bankruptcy, gave room to the consolidation of other major companies already operating at that time – TAM and Gol -, as well as the emergence of Avianca Brazil and Azul, which absorbed part of the increasing demand for air transport in the country and placed this market into a new era of competition. All these factors combined with the flexibility given, due to revision of legislation - referring to prices and alliances, for example -, have transformed the way business in the industry are run. Hence the changes in the way air companies operate nowadays and provide different types of services. Thus, the purpose of this work is to understand what are the competitive advantages of the Brazilian airline companies to face the local competition, given the changes between 2008 and 2014 in this sector’s environment. In addition, this work aims to identify competitive changes with possible new entrants to this market in the future. / A aviação comercial brasileira tem passado por grandes mudanças nos últimos anos, que se estendem desde o ponto de vista regulatório até a perspectiva concorrencial do setor, dado o aumento da demanda, a revisão de leis anteriores e o surgimento de novas empresas nesse mercado. O Brasil se mostra como um país em que a indústria de aviação é altamente dinâmica, dado o número de companhias aéreas que existiram e saíram do mercado. Uma delas especificamente, chamada Viação Aérea Rio-Grandense (VARIG), a qual teve suas operações domésticas e internacionais suspensas em 2006, mudou o mercado de maneira significante, pois foi a empresa de transporte aéreo de passageiros de maior duração no país, e a líder de mercado durante seu período de atuação. Com a falência da VARIG, o cenário de ruptura da maior empresa aérea do país, até então, deu espaço para a consolidação de outras grandes empresas que já estavam operantes naquele ano – Gol e TAM -, bem como possibilitou o advento da Avianca Brasil e da Azul, que absorveram parte da crescente demanda por transporte aéreo no país e trouxeram uma nova era de competição para este mercado. Todos os fatores mencionados, combinados com a flexibilidade trazida pela revisão da legislação brasileira – com relação aos preços das passagens aéreas e formação de alianças corporativas, por exemplo -, transformaram a maneira em que os negócios foram conduzidos. Daí as mudanças na maneira em que as companhias aéreas operam e oferecem diferentes tipos de serviços aos passageiros atualmente. Assim, a proposta deste trabalho é entender quais são as vantagens competitivas das companhias aéreas brasileiras para enfrentar a competição local, dadas as mudanças desse setor entre 2008 e 2014. Além disso, este trabalho tem a intenção de identificar mudanças na competição com possíveis novos entrantes neste mercado no futuro.

Orientador: Leda Maria Caira Gitahy / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-08-04T19:07:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jesus_ClaudianaGuedesde_M.pdf: 909407 bytes, checksum: bce77f8dc24db4cee1ac5a0c104d0872 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: O objetivo desta dissertação é estudar as transformações da aviação comercial brasileira durante a década de 1990 e suas conseqüências para o mercado de trabalho do setor. A reestruturação da aviação comercial mundial se inicia com o processo de desregulamentação do transporte aéreo a partir de 1978 nos Estados Unidos. A desregulamentação teve como objetivo abrir o mercado e incentivar a concorrência, mas teve como conseqüência uma onda de privatizações, fusões, aquisições e alianças entre as companhias aéreas que levaram a uma grande concentração no mercado internacional. Como parte desta reestruturação destacamos a reorganização dos serviços das companhias e as inovações introduzidas nos equipamentos. No Brasil, o processo de flexibilização da regulamentação começa no início dos anos 1990. A política de competição controlada, que se caracteriza por uma forte intervenção estatal no controle de rotas e tarifas, vigente desde os anos 1960 é gradativamente abandonada. Ao longo dos anos 1990 assistimos à abertura do mercado e ao abandono do controle tarifário. Como conseqüência observamos um intenso movimento de entrada e saída de companhias aéreas resultando na concentração do setor. No período estudado ocorreu uma grande elevação das atividades do setor concomitante a redução do emprego, dos salários e do tempo de serviço, indicando uma maior instabilidade no mercado de trabalho da aviação comercial brasileira. Observamos ainda uma significativa redução de custos com pessoal por parte das companhias aéreas / Abstract: The objective of this master dissertation is to study transformations in the Brazilian Commercial A viation during the decade of 1990, and its consequences for the labor market in the sector. The reorganization of world-wide commercial aviation begins in 1978 with the process of air transportation deregulation in the United States. This deregulation process was targeted to opening the market and stimulating competition, but had as a consequence a wave of privatizations, fusions, acquisitions and alliances among aeronautical companies that led to a great concentration in the intemational market. Within this reorganization, we emphasize the reorganization of companies' services and innovations introduced in the equipment. In Brazil, the flexibilization process of the regulation starts in the beginning of 1990s. The policy of controlled competition, defined by a strong state intervention in routes and tariffs control, effective since the 1960s, is gradually abandoned. During the 90s, we may see the opening of the market and the abandonment ofthe tariff control. As a consequence we observe an intense movement of entrance and exit of aeronautical companies resulting in the concentration of the sector. In the studied period a great rise of the activities concomitant with the employment, wages and time of service reduction occurred, indicating a bigger instability in the Brazilian commercial aviation labor market. We may also observe a significant labor costs reduction made by companies / Mestrado / Mestre em Política Científica e Tecnológica

Orientador: Amilton Jose Moretto / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-08-15T02:04:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Garcia_AltairdaSilva_M.pdf: 2118469 bytes, checksum: 6afb07925172ef7682ea713004bf050a (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Esta dissertação analisa as transformações ocorridas no transporte aéreo regular no Brasil entre os anos 1990 e 2006 e os principais impactos nas relações de trabalho no setor. Para dar conta dessas alterações procuramos, num primeiro momento, analisar o setor aéreo desde a criação das primeiras empresas, da constituição do seu marco regulatório, como também através dos movimentos de expansão e retração do setor. No período mais recente, buscamos traçar um paralelo entre os determinantes macroeconômicos, regulatórios, bem como das estratégias de gestão adotadas pela empresas aéreas. Com efeito, num segundo momento estabelecemos uma breve caracterização do emprego no setor, com ênfase na categoria aeronauta. Analisamos também a representação de classe da categoria e as negociações coletivas ocorridas nas entre 1990 e 2006. Foi possível constatar que tais mudanças afetaram o setor de forma decisiva. O desempenho, inferido pelo tráfego aéreo indicou taxas de crescimento superiores ao crescimento do PIB. Esse bom resultado foi puxado pela demanda no mercado doméstico (ass-km utilizados), que cresceu 174% no período. Essa expansão garantiu ao segmento doméstico maior participação em relação ao segmento internacional. Por outro lado, grandes empresas aéreas que atuavam no mercado doméstico na década de 1990, como Transbrasil, Vasp e Varig desapareceram. A Varig, após uma longa agonia, acabou sendo absorvida pelo Grupo GOL. Contudo, essa mudança radical não afetou a forte concentração do setor, que continuou com pelo menos duas grandes empresas aéreas, abocanhando aproximadamente 90% do mercado doméstico. Porém, é preciso destacar que esse período trouxe à baila uma profunda mudança, caracterizada pela redução generalizada de custos nas aéreas, lançamentos de novos produtos/serviços, segmentação de clientes, incrementos tecnológicos e aumento expressivo da produtividade. Os ajustes descritos acima atingiram os trabalhadores, precarizando as relações de trabalho. Nesse sentido foi possível verificar uma contração dos rendimentos reais, além da intensificação do trabalho e da alteração do perfil dos aeronautas, sobretudo na redução dos vínculos de trabalho de longa duração. Observamos que dentre os aeronautas, os comissários de bordo absorveram os maiores impactos, tanto pela elevação da rotatividade, como pela contração dos rendimentos reais e pelo aumento dos vínculos de trabalho de curta duração. Diante desse cenário, de forte instabilidade e de pesada ofensiva das empresas aéreas, buscando flexibilizar as relações de trabalho e reduzir custos, os trabalhadores conseguiram resistir, o Sindicato dos Aeronautas-SNA conseguiu preservar a regulamentação da categoria, bem como o padrão das negociações coletivas, ainda que esse período tenha-se notabilizado pela fragilidade sindical (baixa sindicalização e descolamento da base) e pela fragmentação da representação dos trabalhadores do setor. / Abstract: In this thesis we analyze the changes in the air transport sector in Brazil between 1990 and 2006 as well as the main impacts on labor relations in the sector. To understand these changes, we initially analyze the airline industry since the creation of the first companies, the formation of its regulatory framework, until the period of intense movements of expansion and contraction of the sector. In a more recent period, we seek to draw a parallel among three aspects: macroeconomic, regulatory, and those associated to management strategies adopted by airlines. Considering this scenario, we established a brief description of employment in the sector, with emphasis on the category (Flight Deck Crew and Cabin Crew member), analyzing also the representation of the class and collective bargaining occurred in between 1990 and 2006. It was possible to observe that these changes had affected the air traffic sector in a decisive way. The business performance, as inferred by air traffic, had presented higher growth rates than the GDPgrowth. This good result was driven by demand in the domestic market (ass-km used), which grew 174% in the period. This expansion assured the domestic segment greater participation in relation to the international segment. Nevertheless major airline companies that have operated in the domestic market in the 1990s, as Transbrasil, Varig and Vasp, have disappeared. Varig, after a long agony, was finally absorbed by the group GOL. This radical change did not affect the strong concentration of the sector, which continued with at least two major airlines, snapping up about 90% of the domestic market. We must emphasize also that this period brought to fore a profound change, characterized by the general reduction of total operating costs, launching of new products/services, customer segmentation, technological advances and significant increase in productivity. Never the less the adjustments described above affected workers, causing a precarization of work relations. In this sense, it could be seen a contraction in real incomes, besides na intensification of the working journey. Changes on the employees profile were experienced, especially because of the reduction of working ties of long duration. We noticed that among the category, flight attendants category absorbed the greatest impact, by the increase in turnover, by the contraction in real incomes and also by the increase of short-term employment bonds. Facing this scenario, of strong instability and of heavy offensive by the airlines companies, seeking more flexible employment relationships and reduced costs, the workers were able to resist. The union of category (Flight Deck Crew and Cabin Crew member) -SNA has managed to preserve the rules of the class, as well as the pattern of collective negotiations, although this period has became notorious by a weak union (low unionization and detachment of the base), the fragmentation of worker representation in the sector. / Mestrado / Economia Social e do Trabalho / Mestre em Desenvolvimento Econômico

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:48:03Z (GMT). No. of bitstreams: 3 41585.pdf.jpg: 18500 bytes, checksum: 0970fe85bda1f922306b5f623f29b8e4 (MD5) 41585.pdf.txt: 673281 bytes, checksum: 79132c85d561895c2e90eed6c8dc34df (MD5) 41585.pdf: 1792216 bytes, checksum: 2abf00107d6b50b56d3bc7af53763512 (MD5) Previous issue date: 2006-12-08T00:00:00Z / A Teoria dos Recursos aponta que a fonte de vantagem competitiva da empresa baseia-se nos seus recursos e competências internas e, apenas secundariamente, na estrutura da indústria. Esta teoria tornou-se um paradigma da análise estratégica na década de noventa. Os trabalhos seminais deste campo propuseram teoricamente como os recursos são desenvolvidos e acumulados, mas não foram seguidos de estudos empíricos sobre o tema. O objetivo desta tese é resgatar a discussão sobre o processo de desenvolvimento dos recursos e competências e analisar esta formação face ao ambiente externo. Para isto foi realizada pesquisa empírica, com estudo de caso longitudinal comparativo. Foram estudados os casos de três empresas do setor aéreo brasileiro - VARIG, TAM e Gol. Foi analisado um período de 35 anos, de 1970 a 2005. Os resultados apontaram a importância do ambiente na formação da base de recursos de uma organização e que a organização possui dificuldade para alterar esta base.

Made available in DSpace on 2010-04-20T21:00:41Z (GMT). No. of bitstreams: 3 sergioramosturma2004.pdf.jpg: 19119 bytes, checksum: c4452e9e93bc1e82148de68f00864d12 (MD5) sergioramosturma2004.pdf: 722906 bytes, checksum: 3151a2172e75c81a782bb19b7692cb4f (MD5) sergioramosturma2004.pdf.txt: 165454 bytes, checksum: 93511c7811fc9cf507401fdf79de903a (MD5) Previous issue date: 2007-02-05T00:00:00Z / This work has the goal to create a market entry project valuation model that encompasses two important characteristics: considers the possibility to increase or decrease the project during its execution and incorporates the strategic decision through a competitive scenario modeling, by considering the competitors’ reactions to the threat of a new entrant. The traditional valuation models are discussed briefly, enumerating some arguments for and against its use and create a comparision basis for the proposed model. The real options theory is then used to improve the traditional valuation model through scenario analysis and incorporation of flexibilities related to the project. Finally, with the game theory, its shown how the interactions among the market players can be sistematized and analysed more formally. The model is demonstrated step-by-step, explaining how the strategic games in a duopoly scenario could be modeled, by determining the equilibrium price, the expected profit earned by each player, the investment return and the binomial tree that will return the final value of the valuation process. Through the analysis of the binomial tree generated, it’s also possible to establish what is the dominant strategy for the investment: a simultaneous investment resulting in a Bertrand equilibrium or a sequential movement, resulting in a Stackelberg equilibrium. The investment strategy is then associated to one of the two possible alternatives to enter a new market: by buyout or building of the new business. At the end of this work, based on the proposed model, it’s presented a case study to analyse a new player entry in a specific market, indicating the recommended strategy: for the building or the buyout of a established player. For this study was chosen the airline company Gol Linhas A´ereas, as the new entrant in the brazilian (domestic) market of air transportation of passengers. / O trabalho tem como objetivo criar um modelo de avaliação de investimentos para a entrada em um novo mercado que possua duas características fundamentais: que considere a possibilidade de aumentar ou reduzir o projeto ao longo da sua implementação e que incorpore a decisão estratégica através da modelagem de um cenário competitivo, onde os concorrentes reagem à ameaça de um novo participante. Para ressaltarmos as vantagens dessa nova abordagem de avaliação de investimentos, os modelos tradicionais mais utilizados são analisados brevemente, ressaltando os seus pontos fortes e fracos. Em seguida, explicamos como o modelo de avaliação por opções reais consegue aprimorar avaliação através da análise dos cenários possíveis e das flexibilidades envolvidas. Com a teoria dos jogos, mostramos como a interação de participantes de um mercado pode ser sistematizada e analisada de maneira formal. O modelo é então demonstrado passo-a-passo, mostrando como devemos tratar os jogos estratégicos em um ambiente de duopólio, determinar o preço de equilíbrio do mercado, o lucro esperado para os participantes, o valor do investimento e criar a árvore binomial que determinará o valor final do processo de avaliação. Através da análise da árvore binomial resultante, é possível também verificar qual foi o tipo de estratégia dominante, seja o investimento simultâneo caracterizando um equilíbrio de Bertrand ou um movimento seqüencial, resultando em um equilíbrio de Stackelberg. Por fim, a estratégia de investimento escolhida é associada a alternativas de entrada no mercado, onde podemos comprar a empresa de um concorrente já estabelecido ou construir o novo negócio desde o começo. Ao final do trabalho, com base no modelo proposto, é apresentado um estudo de caso, onde é feita uma análise de entrada de uma nova empresa em um mercado com concorrentes bem estabelecidos, que poderá indicar pela construção e estabelecimento no mercado desde o início ou pela compra de um concorrente já estabelecido. Para esse estudo foi escolhida a companhia aérea Gol Linhas Aéreas como novo entrante no mercado doméstico de transporte aéreo de passageiros.