Made available in DSpace on 2015-04-14T13:46:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 403220.pdf: 6213448 bytes, checksum: 8078f61b1dcf779f51be43940f6af887 (MD5) Previous issue date: 2008-07-04 / Este trabalho aborda a quest?o da forma??o do piloto para a avia??o comercial no contexto de sua perspectiva hist?rica, caracterizando e analisando a evolu??o do ensino aeron?utico ao longo do tempo, relacionando o perfil do atual profissional com as mudan?as tecnol?gicas e human?sticas nas cabines dos avi?es, tendo a hist?ria da VARIG como protagonista. Em uma ?poca em que a avia??o era uma sedutora aventura para esp?ritos despojados e determinados, e que voar era um privil?gio de poucas pessoas (Flores Jr, 1997), pilotar exigia uma capacita??o motora associada a uma extrema habilidade na execu??o das manobras a?reas. A automa??o tinha apenas a fun??o de estabilizar a posi??o da aeronave mediante o controle das superf?cies aerodin?micas. Dentro deste contexto, apresentamos os programas de treinamentos essenciais, como os criados pela VARIG Aero Esporte (VAE), na d?cada de trinta, que estimularam a pr?tica do aeromodelismo e o interesse pela avia??o, passando posteriormente a funcionar como centro de treinamento de pilotos. Atrav?s do presente trabalho, descrevemos, igualmente, a correspond?ncia entre o crescimento da empresa e a busca de uma solu??o para a demanda causada pela necessidade de mudan?a do perfil, atrav?s do estudo de caso VARIG, que gerou a necessidade de aprimorar o quadro de profissionais. Culminando com abertura em 1951, da primeira turma do curso de pilotos da EVAER - Escola VARIG de Aeron?utica, juntamente com a ESVAR Escola SENAI - VARIG de Aeron?utica, direcionada ? forma??o de mec?nicos. Em 1993, com uma proposta ousada, foi criada a parceria PUCRS/VARIG, que representa a mudan?a de paradigma na forma??o e atua??o dos pilotos no Brasil, na medida em que prop?e que atuem al?m das atividades de meramente pilotar aeronaves para assumirem efetivamente o papel de comandantes do v?o, permitindo que os formandos estejam aptos a enfrentar os desafios impostos pelas constantes transforma??es tecnol?gicas. Na atualidade, o piloto ? um coadjuvante deste novo cen?rio da avia??o comercial (Billings, 1997), e a pilotagem est? caracterizada por uma atividade de gerenciamento de sistemas automatizados. A qualidade de voar reside em habilidades e sentidos que devem proporcionar ao v?o uma forma de arte onde o piloto necessita possuir qualidades m?nimas de conhecimento dos conceitos b?sicos sobre a opera??o. Desta forma a Tese objetiva demonstrar que o aprendizado cont?nuo, atrav?s da informa??o t?cnica, solidifica a execu??o das atividades que envolvem os afazeres do aviador, e possibilita desenvolver consci?ncia cr?tica sobre estas atividades. Neste sentido, conclu?mos que a forma??o universit?ria procura conduzir o futuro piloto de linha a?rea ao entendimento voltado para ocupa??o do desenvolvimento de compet?ncias e a descobrir o pr?prio potencial.

Submitted by PPG Hist?ria (historia-pg@pucrs.br) on 2018-04-11T18:28:07Z No. of bitstreams: 1 TESE DE DOUTORADO HENRIQUE HELMS - final.pdf: 8241824 bytes, checksum: 9119bc635493fb610f1105e4d59cdce4 (MD5) / Approved for entry into archive by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2018-04-26T17:08:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TESE DE DOUTORADO HENRIQUE HELMS - final.pdf: 8241824 bytes, checksum: 9119bc635493fb610f1105e4d59cdce4 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-26T17:11:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TESE DE DOUTORADO HENRIQUE HELMS - final.pdf: 8241824 bytes, checksum: 9119bc635493fb610f1105e4d59cdce4 (MD5) Previous issue date: 2018-03-26 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / The air transport model has been consolidated as one of the most important economic markets in the past decades. The growing need for travelling more and more to farther regions around the globe has boosted the aeronautical industry in a significant way. However, the transportation of humans also entails the transportation of undesirable viruses and diseases. This study proposes the analysis of the influence of air transport in the spread of these viruses. In order to do so, we conduct a historical review on the evolution of some of the most impactful outbreaks ever experienced, focusing on the H1N1(2009) and on the Zika (2015-2016) epidemics. Through this analysis, we can clearly demonstrate that the growth in the air market - illustrated by larger aircraft, more locations being linked, and more operational technology, impact on more people flying and, consequently, more diseases being spread. Despite the efforts on behalf of aviation and health authorities and the use of technology, there is the need for more studies and research to develop strategies that can mitigate these consequences. / O transporte a?reo consolidou-se como um dos mercados de maior import?ncia econ?mica nas ?ltimas d?cadas. A necessidade de deslocamentos a pontos mais distantes e em maior frequ?ncia tem impulsionado a ind?stria aeron?utica de forma cont?nua e significativa. No entanto, sabemos que o transporte de seres humanos tamb?m acarreta o transporte de doen?as e v?rus n?o desej?veis. O presente estudo ? uma an?lise historiogr?fica da influ?ncia do transporte a?reo na dissemina??o de doen?as. Para isso, conduzimos uma revis?o hist?rica sobre a evolu??o de algumas das maiores epidemias j? vividas, concentrando um foco maior na gripe A H1N1 (2009) e de Zika (2015-2016). A partir desta an?lise, podemos constatar que o crescimento do transporte aeron?utico ? evidenciado atrav?s de aeronaves maiores, mais localidades sendo acessadas, maior tecnologia operacional, impactam em maior quantidade de pessoas voando e, consequentemente, maior facilidade de dissemina??o de doen?as. Apesar dos esfor?os por parte das autoridades sanit?rias e aeron?uticas e da utiliza??o de tecnologias pertinentes, acredita-se que h? a necessidade de mais estudos e pesquisas para o desenvolvimento de estrat?gias que possam mitigar tais consequ?ncias.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-02-22T22:00:15Z No. of bitstreams: 1 LuisHenriqueGoncalvesCosta_DISSERT.pdf: 2979010 bytes, checksum: 45d51e4e49ebc9cbfd88cca1b90a7718 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-02-24T21:13:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LuisHenriqueGoncalvesCosta_DISSERT.pdf: 2979010 bytes, checksum: 45d51e4e49ebc9cbfd88cca1b90a7718 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-24T21:13:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LuisHenriqueGoncalvesCosta_DISSERT.pdf: 2979010 bytes, checksum: 45d51e4e49ebc9cbfd88cca1b90a7718 (MD5) Previous issue date: 2013-12-09 / Diante do crescimento da demanda pelo transporte a?reo, aliado ? necessidade de adequa??o da infraestrutura dos aeroportos, surge a necessidade da elabora??o e implanta??o de projetos de melhorias para a gest?o administrativa com efici?ncia e efic?cia dos processos. A presente disserta??o tem como objetivo desenvolver uma proposta organizacional e operacional que visa ao gerenciamento de projetos de melhoria de uma empresa aeroportu?ria de m?dio porte. O estado da arte da literatura contemplou os temas: gerenciamento de projeto; escrit?rio de projetos; abordagens de melhoria; projetos de melhoria; e t?cnicas e ferramentas de apoio a projetos de melhoria e de gerenciamento de projetos. O m?todo de pesquisa ? caracterizado como estudo de caso, de natureza qualitativa. A valida??o da proposta foi realizada mediante um focus group com a participa??o de doze representantes das ?reas administrativas de um aeroporto de m?dio porte brasileiro com o objetivo de validar a estrutura organizacional e procedimentos operacionais propostos, bem como identificar as barreiras para implementa??o da proposta. O resultado do trabalho apresenta uma proposta considerando a integra??o do escrit?rio de projetos com a estrutura organizacional da administra??o, a concep??o do escrit?rio de projetos, os procedimentos operacionais, bem como as diretrizes para sua implementa??o. / Given the growth demand for air transport allied to the need of adequacy of the infrastructure of the airports the need arises for the elaboration and Project Deployment enhancements to to the administrative management with efficiency and effectiveness of processes. The present dissertation aims to develop an organizational and operational proposal to management improvement projects an airport midsize business. The state of art literature contemplated the following topics: project management, project office; improvement approaches; improvement projects and technical and support improvement projects and project management tools. The research method is characterized as a case study of a qualitative nature. The validation of the proposal was carried out through a focus group with the participation twelve representatives of the administrative areas of an airport-sized Brazilian midfielder with the objective of validate the proposed organizational structure and operational procedures and to identify the barriers to implementation of the proposal. The result of the work presents an proposed considering the integration of the project office with the organizational structure of the administration, the conception of the project office, operating procedures and the directives for implementation

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-02-20T23:56:40Z No. of bitstreams: 1 LeonardoSilvaDias_DISSERT.pdf: 12767744 bytes, checksum: d4cf3e6773cb2d48a926d1d29bb84f5c (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-03-08T18:55:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LeonardoSilvaDias_DISSERT.pdf: 12767744 bytes, checksum: d4cf3e6773cb2d48a926d1d29bb84f5c (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-08T18:55:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LeonardoSilvaDias_DISSERT.pdf: 12767744 bytes, checksum: d4cf3e6773cb2d48a926d1d29bb84f5c (MD5) Previous issue date: 2015-08-24 / Este trabalho trata de uma institui??o social, desportiva e aviat?ria, o Aeroclube do Rio Grande do Norte. Estudamos as rela??es que as atividades desenvolvidas pelo Clube tiveram com os valores da cultura natalense e com o projeto pol?tico de fomento ? avia??o do Rio Grande do Norte. Al?m disso, discutimos como gradativamente o Clube passou a ser referido, por seus s?cios e pela imprensa local. Para isso, aproximamo-nos das concep??es sist?micas da antrop?loga Mary Douglas e das concep??es sobre o espa?o e a identidade de grupo de Maurice Halbwachs. Investigamos o jornal A Rep?blica, o peri?dico A Cigarra e algumas cartas pessoais do per?odo de 1900 at? 1930, para explicar como o Clube se organizou ?por dentro?; como os valores da cultura natalense se apresentavam internamente, qual a rela??o do Aeroclube com o projeto de fomento ? avia??o de Juvenal Lamartine, quais foram os principais s?cios, e a imagem o Clube tinha na cidade? / It is a work about a social, sportive and aviation institution: Aeroclube of Rio Grande do Norte. We will study the relationships that the activities developed by the Clube had with the values of a Natal?s culture and the political project of promotion of the aviation in Rio Grande do Norte developed by its president, Juvenal Lamartine. Also, we discuss how gradually the Clube came to be referred to as an elegant and important ambience for its members and the local press. Therefore, we will approach the systemic culture conceptions presented by the anthropologist Mary Douglas; and conceptions of space and group identity presented by Maurice Halbwachs. We investigate the newspaper A Rep?blica, the magazine A Cigarra and some personal letters, within the period from 1900 to 1930, to figure how the Clube was organized "inside". How did the values of a Natal?s culture appear internally? What was the Aeroclube's relationship with the local aviation development project promoted by Juvenal Lamartine? Who were the main partners? What image did the Clube enjoy in the city?

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:46:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 404683.pdf: 361314 bytes, checksum: cc908e4feda780cd194cacf34102d5d8 (MD5) Previous issue date: 2008-08-27 / A inten??o deste trabalho ? verificar o discurso do jornal O Estado de S?o Paulo a respeito dos assuntos referentes ao contexto da avia??o brasileira levando em considera??o a transforma??o deste discurso mediante as altera??es conjunturais no cen?rio internacional. Emprega-se como marco temporal, os anos de 1937 ? 1945, per?odo em que o presidente Get?lio Vargas estabeleceu no Brasil um governo ditatorial denominado Estado Novo. O objetivo geral deste trabalho ? compreender como a aeron?utica brasileira foi utilizada, nas p?ginas do OESP, como um instrumento adaptado a servir ao projeto de constru??o do nacionalismo. Procura-se assinalar, entre outros aspectos, a forma com que o discurso da imprensa em rela??o a este instrumento foi sendo moldado de acordo com as propostas pol?ticas defendidas por Vargas, onde se destaca a id?ia de integra??o nacional e plano desenvolvimentista do Brasil. Al?m disso, busca-se uma an?lise da ruptura do discurso empregado pela imprensa, sendo esta porta-voz do governo ditatorial, ap?s o rompimento das rela??es diplom?ticas e a declara??o de guerra aos pa?ses do Eixo. Muitos s?o os trabalhos existentes sobre o per?odo escolhido para exame na presente disserta??o, sem haver, contudo um aprofundamento da an?lise de um meio de comunica??o da ?poca que contemplasse a avia??o nacional como um instrumento de propaganda.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:47:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 425648.pdf: 1987094 bytes, checksum: aa0d55ea9d8c8054ad396cbe742f8b32 (MD5) Previous issue date: 2010-08-20 / Este trabalho disserta sobre as quest?es que permearam a avia??o nacional no per?odo de 1986 a 2006 e levaram ? quebra da Varig. A partir de uma revis?o hist?rica sobre fatores intervenientes nesse desfecho, pesquisamos dados em jornais, revistas e, principalmente, em entrevistas feitas com ex-funcion?rios da empresa, a fim de obter informa??es mais precisas que explicassem as raz?es da sua quebra. O aporte te?rico do trabalho ? baseado em quest?es como hist?ria de empresas, hist?ria oral e hist?ria do presente. CHANDLER (1973) nos coloca que o principal desafio dos historiadores de empresas ? analisar a conjuntura institucional em que se tomaram as decis?es, bem como o processo de mudan?a que se d? ao longo do tempo. A partir disso, descrevemos brevemente os 79 anos de hist?ria da empresa. A Varig teve in?cio em 1927, a partir do empreendedor Otto Meyer, e seus voos alcan?ariam os mais variados destinos no mundo. A Varig foi, unanimemente, uma marca da capacidade brasileira e, por isso, o seu triste desfecho em julho de 2006 causou impacto n?o somente aos seus funcion?rios, mas a grande parte da sociedade nacional. LE GOFF (1999) nos diz que o historiador, para escrever hist?ria imediata, n?o pode contentar-se em descrever e contar: deve esfor?ar-se para explicar. Fundamentados nessa ideia, procuramos pesquisar os principais fatores, em ?mbito nacional e internacional, que contribu?ram para a quebra da empresa. Revisamos fatores de ordem pol?tica, econ?mica e social, sempre buscando insumos que pudessem auxiliar para a explica??o dos fatos. THOMPSON (1992) defende a import?ncia da hist?ria oral e, baseados nisso, propusemos entrevistas com ex-funcion?rios da empresa como metodologia para a pesquisa. Os depoimentos dados por cinco ex-funcion?rios da Varig, os quais ocuparam diferentes cargos na empresa ao longo de muitos anos, constituem material riqu?ssimo para an?lise, o que vai al?m dos fins desta pesquisa. Conclu?mos que, dentre as causas principais, podemos atribuir a quebra da Varig, primordialmente, aos seguintes motivos: ao modelo de gest?o da empresa, ? conjuntura pol?tico-econ?mica e aos fatores que especificamente interferem na avia??o, tais como guerras, clima, abertura do mercado, dentre outros.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:47:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 432559.pdf: 1890610 bytes, checksum: db3a61173f6843172421f98274f3ab6e (MD5) Previous issue date: 2011-07-06 / Esta pesquisa, que trata da Varig: reflex?es sobre a ascens?o e a queda da empresa s?mbolo do transporte a?reo nacional, pretende discutir as transforma??es sofridas pela empresa ao longo dos anos, seja do ponto de vista legal, atrav?s das altera??es espec?ficas do setor a?reo, seja na forma pela qual os diversos gestores a conduziram, diante dos novos rumos da economia mundial no per?odo de 1986 a 2006, assim como os efeitos produzidos na expressiva parcela de aeronautas do seu quadro funcional. No contexto do desenvolvimento econ?mico, social e cultural que traz no seu bojo a competitividade, como pressuposto b?sico, delineia-se a seguinte quest?o: Como se processaram os impactos sociais, culturais e econ?micos, decorrentes da sa?da da Varig do cen?rio da avia??o comercial brasileira? A partir de um questionamento geral, buscamos nas fontes escritas, de toda natureza, os registros pertinentes ao assunto que possam fornecer elementos para uma melhor compreens?o dos acontecimentos das quase oito d?cadas de exist?ncia da Via??o A?rea Riograndense. Nos relatos orais, al?m de registrar e analisar os depoimentos, o fundamento norteador da escolha desta fonte foi a possibilidade de deixar nominados para a hist?ria da empresa, os homens e mulheres que participaram de sua longa trajet?ria, principalmente, os pilotos e co-pilotos que foram buscar em outros mercados novos postos de trabalho e, ainda os aposentados e dependentes do Aerus que viram ruir o sonho de uma velhice tranq?ila, quando a Varig parou de voar.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:56:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 407246.pdf: 8674308 bytes, checksum: 88576bdb5f2009f76772589297bcb649 (MD5) Previous issue date: 2008-05-29 / Esta disserta??o descreve o desenvolvimento da Cadeira Rotat?ria Eletricamente Controlada - Aperfei?oada (CREC-Ap), a partir do modelo modificado por Gessinger (2005), cuja base foi a disserta??o de mestrado de Piedade (2001), sendo ambos os trabalhos desenvolvidos no ent?o Laborat?rio de Microgravidade, do Instituto de Pesquisas Cient?ficas e Tecnol?gicas (IPCT), da Pontif?cia Universidade Cat?lica do Rio Grande do Sul (PUCRS). Foram incorporados diversos itens: estrutura de alum?nio, estrutura de a?o, cobertura, freio hidr?ulico, manche, aplicativo para capta??o de sinais e quantifica??o da desorienta??o, microc?mera, HUB USB sem fio, monitor de v?deo, expansor de portas USB, software de simulador de v?o, conector rotativo e r?gua de distribui??o de energia el?trica. A base te?rica traz a revis?o bibliogr?fica a respeito da fisiologia relacionada ? desorienta??o espacial, bem com aspectos detalhados da g?nese deste fen?meno e suas implica??es na atividade a?rea, com o foco na seguran?a de v?o, a partir da preven??o. A seguir, s?o apresentados os materiais e m?todos utilizados, trazendo na seq??ncia os resultados e discuss?es a respeito dos aperfei?oamentos propostos, concluindo-se que a CREC-Ap proporcionar? ampla aplica??o, tanto na a?rea de educa??o quanto de pesquisa, em prol da seguran?a de v?o

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-11-03T12:31:22Z No. of bitstreams: 1 DIS_EDUARDO_ALBERTO_CASAGRANDE_RAD_COMPLETO.pdf: 8728428 bytes, checksum: f4af7db8a7bd2d25d3bd5e8b556ae7f2 (MD5) / Approved for entry into archive by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-11-03T12:31:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DIS_EDUARDO_ALBERTO_CASAGRANDE_RAD_COMPLETO.pdf: 8728428 bytes, checksum: f4af7db8a7bd2d25d3bd5e8b556ae7f2 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-03T12:31:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_EDUARDO_ALBERTO_CASAGRANDE_RAD_COMPLETO.pdf: 8728428 bytes, checksum: f4af7db8a7bd2d25d3bd5e8b556ae7f2 (MD5) Previous issue date: 2017-08-22 / One of the major organizational challenges for airlines is to maintain the continuity of their operations, copying with problems involving airport closures, infrastructure issues and unscheduled maintenance events. To deal with these contingencies, companies use Control Centers of Operations (CCOs), whose responsibility involves planning and monitoring the execution of planning their flight schedules while attempting to accommodate the variability encountered. This type of activity creates the need for the system to be resilient, that is, the ability to adapt system operation before, during or after some change or disorder in order to maintain expected operations, under expected and unexpected contexts. The objective of this study is to propose indicators of resilience that aim to help manage the main contingencies experienced by the CCO, increasing the operational capacity of the planned operations, even in the face of unexpected situations. This research presents a single case study of a regular air transport company that operates around 800 daily flights throughout Brazil and in some international destinations. A systemic mapping of the main contingencies experienced by CCO were performed using the Functional Resonance Analysis Method (FRAM). Data was gathered by means of interviews, in locus observations and analysis of technical documents. Two indicators of resilience have been proposed that have the potential to indicate where and when the system defenses should concentrate their efforts in order to avoid contingencies. The use of FRAM and the principles of Resilience Engineering (ER) have shown promise for the identification of resilience indicators, and the proposed method may be used in future research that seeks to identify indicators of resilience in complex sociotechnical systems. / Um dos principais desafios organizacionais de empresas a?reas ? manter a continuidade de suas opera??es, contornando problemas que envolvem o fechamento de aeroportos, quest?es de infraestrutura e eventos de manuten??o n?o programados. Para lidar com estas conting?ncias, as empresas utilizam Centros de Controle de Opera??es (CCOs), cuja responsabilidade envolve organizar e acompanhar a execu??o do planejamento de suas programa??es de voo, ao mesmo tempo em que tentam acomodar a variabilidade encontrada. Este tipo de atividade cria a necessidade de o sistema ser resiliente, isto ?, a capacidade de adaptar o funcionamento do sistema antes, durante ou ap?s alguma mudan?a ou desordem, a fim de manter as opera??es previstas, sob contextos esperados e inesperados. O objetivo desta pesquisa ? propor indicadores de resili?ncia que visam auxiliar a gest?o das principais conting?ncias vivenciadas pelo CCO, aumentando a capacidade de funcionamento das opera??es previstas, ainda que diante de situa??es inesperadas. Esta pesquisa apresenta um estudo de caso ?nico de uma empresa de transporte a?reo regular que opera em torno de 800 voos di?rios em todo Brasil e em alguns destinos internacionais. Um mapeamento sist?mico das principais conting?ncias vivenciadas pelo CCO foi realizado utilizando o M?todo de An?lise de Resson?ncia Funcional (FRAM). Os dados foram coletados por meio de entrevistas, observa??es diretas e an?lises de documentos t?cnicos. Foram propostos dois indicadores de resili?ncia que possuem potencial para indicar onde e quando as defesas do sistema devem concentrar seus esfor?os com a finalidade de evitar conting?ncias. A utiliza??o do FRAM e dos princ?pios da Engenharia de Resili?ncia (ER) mostraram-se promissores para a identifica??o de indicadores de resili?ncia, podendo o m?todo proposto ser utilizado em pesquisas futuras que buscam identificar indicadores de resili?ncia em sistemas sociot?cnicos complexos.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:41:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 430152.pdf: 603255 bytes, checksum: 6b17afee74fa2df3c588aaecfeb99a7f (MD5) Previous issue date: 2010-12-08 / Este estudo investiga os acidentes a?reos ocorridos com os v?os TAM 3054, em 17 de julho de 2007, e Air France 447, em 31 de maio de 2009 e sua repercuss?o na m?dia. Tem por objetivo investigar de que forma ocorre a veicula??o das Crises na m?dia, como o contexto s?cio-hist?rico pode influenciar neste processo, que aspecto(s) de cada crise s?o trazidos, como elementos verbais e n?o verbais dialogam e impactam na imagem das organiza??es envolvidas. Tamb?m buscamos analisar de que modo a Revista Veja aborda cada uma das companhias a?reas envolvidas e identificar se a Reputa??o de cada companhia foi determinante na abordagem feita pelo seman?rio. Do ponto de vista metodol?gico, adotamos o Paradigma da Hermen?utica de Profundidade (HP), em Thompson (1995), em sua proposta de uma Tr?plice An?lise: S?cio-Hist?rica, Formal ou Discursiva, e Interpreta??o/Reinterpreta??o. Na etapa de An?lise Formal ou Discursiva, contamos com o apoio da Semiologia, em Barthes, como t?cnica de an?lise associada ? HP. Para sustentar teoricamente nossa An?lise, adotamos as seguintes categorias a priori: Fotografia, em Barthes; G?neros Jornal?sticos, em Erbolato; Crises de Imagem, em Neves e Rosa; Cultura, em Barthes; Poder, em Barthes; e Socioleto, em Barthes. Da categoria a priori Fotografia, decorreram as subcategorias Studium e Punctum, tamb?m em Barthes. Da categoria G?neros Jornal?sticos, emergiu a subcategoria Jornalismo Interpretativo, por sua aplica??o ao Jornalismo de Revista, tamb?m em Erbolato. Na categoria Crises de Imagem, destacamos a subcategoria Reputa??o, baseada em Rosa. No decorrer de nossa An?lise, nasceram novas categorias a posteriori: Met?fora, em Morgan e Cegalla; Imagin?rio, em Barthes; Imagem da Marca, em Aaker; Mensagem Fotogr?fica, em Barthes; Fait Divers, em Barthes; ?tica, em Guareschi; Mito da Quantifica??o do Real, em Barthes