This work examines the students´ thoughts on climate change with a focus on carbondioxid through photosynthesis and the carbon emissions from cars. The study is based on two subject areas, one with a focus on enhanced greenhouse effect, and the other focusing on photosythesis. The survey was conducted by means of qualitative interviews with students in grades four and six. The results describe that student´s understanding for photosynthesis and the carbondioxids function for photosynthesis doesn´t change significantly from grade four to grade six. I have divided the students inte three levels based on their understandingof the various fields, and their use of adequate concepts. The study gives an understanding of how students perceive the different areas of research. The results show a marginal difference between the students and their explanations in the two grades.

Bilparkeringsplatsen är något som under en väldigt lång tid har vart en självklar del av staden likaså har ägandet av en egen bil har varit en självklarhet. Detta har gjort att stora delar av stadens yta har tagits i anspråk av bilparkeringsplatser, vilket har bidragit till att skapa platser i staden som endast några få kan utnyttja. Det här tillsammans med att allt fler människor väljer att bosätta sig i staden ökar antalet bilar vilket leder till att konkurrensen av stadens yta ökar allt mer, vilket bidrar till att stadens yta måste tas tillvara på ett mer effektivt sätt för att klara av den höga efterfrågan. Detta gör att stadsplaneringen blir än viktigare. Även stadsmiljön påverkas negativt av att bilantalet ökar, då luften försämras och bullernivåerna och slitaget på stadens gator ökar. För att skapa en trivsammare och hållbar stads- och bostadsmiljö krävs det att åtgärder genomförs för att minska bilantalet i staden kan parkeringsfrågan vara en del.  I den här studien kommer jag att lyfta fram vilka planeringstrender som finns i dagens stadsplanering vad gäller parkering och alternativa transportlösningar som finns för att minska bilägandet och bilanvändningen och behovet av parkeringsutrymme. Jag kommer även att presentera hur olika aktörer, byggherrar och kommun, ställer sig kring frågor som berör parkeringsfrågan och olika alternativa parkeringslösningar. Kommer även att presentera hur de boende i två utvalda centrumnära bostadsområden ser på parkering och bilägande.

Syftet med uppsatsen är att beskriva projektets gång och redogöra de olika val som har gjort. I projektet har jag sammarbetat med Volvo personvagnari Göteborg där jag också har suttit och arbetat. Temat för hela projektet blev ”barn i bil” och sedan också förvaring. Utifrån detta temat tog jag sedan fram ett koncept och en produkt som ska passa i Volvos nya personbilar.  Här visas de metoder jag har andvänt mig av i min designprocess och vilka problem jag stötte på. Exempel på två metodes som jag har använt mig av är shadowing och benchmarking.

This thesis is based on the investigative studies performed on fiberglass crossarm, which will be used in the distribution line structures as an additional insulation component. Lightning impulse voltage tests were conducted on the fiberglass crossarm alone to determine its critical flashover (CFO) voltage, and also the critical flashover voltage of 15 kV polymer suspension insulator plus the fiberglass crossarm. The Added CFO voltage of the fiberglass crossarm to the insulator was determined with polymer suspension insulator as the primary insulation component and the fiberglass crossarm as the secondary insulation component. Added CFO voltage was evaluated for 1 ft through 5 ft length of the fiberglass crossarm for positive and negative polarities, under dry and wet condition. The thesis also presents a comparison of the obtained results made with the previous results of the wood crossarm and polymer crossarm with the polymer suspension insulator.

Bilen har länge varit central i samhället. Användandet av personbilar står för stora mängder utsläpp som hotar kommande generationers livskvalitet. Denna studie syftar att studera resvanor och attityder gentemot bilanvändning och kollektivtrafik. Undersökningsområdet är Barkarbystaden beläget nordväst om Stockholm. I området pågår en stadsomvandling med tillhörande utbyggnad av den blå tunnelbanelinjen. I dagsläget bor det 5000 personer i Barkarbystaden vilket prognostiseras att öka med 25 000 ytterligare personer till år 2032. Denna expansion betyder att många fler resor kommer att göras både inom samt till och från stadsdelen vilket innebär att det redan nu är nödvändigt att studera mobilitet med individen i fokus. Informationen i denna studie kan användas som underlag vid planering av trafik i de kommande delarna av Barkarbystaden. Med hjälp av litteraturstudier erbjuder uppsatsen en insikt i vad Mobility Management är och hur det kan användas för att påverka invånarnas resa innan den påbörjas. De metoder som används för att ta reda på vad invånarna i Barkarbystaden tycker om att resa med bil och kollektivtrafik är en enkätundersökning, observationer och dialoger. De negativa effekterna från personbilar gör att antalet resor behöver minska för att värna om klimatet. För att få individer att göra färre resor med bilen behövs kunskap om vilka åtgärder kan åstadkomma detta. Det är därför viktigt att studera individens åsikter om det befintliga transportnätet.Studien visar en jämn fördelning av individer med bil eller kollektivtrafik som primärt transportsätt och att individer i Barkarbystaden är väl medvetna om att kollektivtrafiken är viktig för att minska de utsläpp som försämrar klimatet. Däremot är det tydligt att stora delar av respondenterna har en negativ attityd till att använda kollektivtrafiken i praktiken. Resultatet av enkäterna pekar på att kollektivtrafikens brister gör att många använder sig av bilen som primärt transportsätt istället. För att få fler att resa med kollektivtrafiken krävs nya åtgärder. Sammanfattat beskriver respondenterna att hårda åtgärder så som att bygga nytt och bygga om är viktiga för att de ska välja kollektivtrafiken istället för bilen. Trots att respondenterna primärt belyser hårda åtgärder beskrivs några Mobility Management-åtgärder som anses effektiva för att få fler att välja kollektivtrafik framför bil. Dessa metoder var exempelvis gratisresor, bättre skyltning och informationskampanjer om kollektivtrafikens positiva sida.

How environmentally conscious people choose to transport themselves and why they choose the type of transport they do in their everyday life to get to various leisure activities, to pick up and leave the children at preschool and school and to be able to shop for food for the family is complex and depends on several different factors. The car, public transport and the bike are used at different times and for different purposes. Private car's contribution to carbon dioxide emissions and to the global warming is great. It contributes to emissions of climate gases and emissions of air pollutions, acidification of the environment, and the formation of ground-level ozone and contributes to noise and increased land use, and to meet the environmental goals that Sweden has adopted, more people need to switch to using public transport and the bicycle instead of the car. Public transport and the bike's advantage is that they are better off from the environmental point of view than using the car. In this study, the use of the means of transport and the reasons why environmentally conscious people use different modes of transport are described. The purpose of this study has been to investigate how environmentally conscious people in the two municipalities choose to transport themselves in their everyday lives and why they make the choices they make. In total, seven interviews have been conducted face to face. Four of the respondents are living in Karlstad municipality and the other three in Huddinge municipality. The collected material has been analyzed through a qualitative content analysis and a discussion has been conducted where the two theories Value-Belief-Norm theory and Pro-environmental behavior have been used to explain the respondents' choice of means of transport This study has produced several interesting results. The collected material indicates that there are several different factors that determine which means of transport are used. The amount of time, convenience and practicalities have proved crucial for the type of means of transport to be used. The result shows that the three factors interact but that the transport type differs. For transports that take place on a daily basis, such as getting to and from work, most respondents choose to take public transport or the bike, while the car is largely chosen for activities that are carried out weekly, such as shopping or bring their children for training and other activities. Keywords: Transport, Environmental awareness, Everyday life, Public transport, Car, Bicycle

This reports goal is the give BSR AB more information that's useful towards their customers in marketing of their products. It involves tests of different air filters designed for cars and 3D-modelling of Opti-Flow systems. The three models thats being tested is SAAB (93SS), VAG (1.8T) and Volvo (S60). To every brand there are three different models. A orginal- , sport- and an open cone air filter (Opti-Flow). The results indicate that the open Opti-Flow filter has better performance compared to the other cased filters. The sport filters for SAAB and Volvo has better performance then the original filter. For VAG it's the other way around. The sport model has some reduction in performance compared to the original one.

<p>This reports goal is the give BSR AB more information that's useful towards their customers in marketing of their products.</p><p>It involves tests of different air filters designed for cars and 3D-modelling of Opti-Flow systems. The three models thats being tested is SAAB (93SS), VAG (1.8T) and Volvo (S60). To every brand there are three different models. A orginal- , sport- and an open cone air filter (Opti-Flow).</p><p>The results indicate that the open Opti-Flow filter has better performance compared to the other cased filters. The sport filters for SAAB and Volvo has better performance then the original filter. For VAG it's the other way around. The sport model has some reduction in performance compared to the original one.</p>

Fast route planning for a standard car is well explored, lots of research, and many algorithms exist. For trucks or other heavy vehicles, the available research and quick algorithm alternatives dwindle. This thesis focuses on available alternatives for trucks and other vehicles with attributes hindering them from traversing parts of the road network. Attributes like height are one among many, which can hinder a vehicle on its path. These attributes can vary greatly and is the reason why known solutions can’t be applied. Many well-known solutions rely partially on precalculated data regarding the shortest path for its performance. Precalculating for all possible combinations of attributes is not practical due to the number of possible configurations and the amount of computing needed for each one. The implemented solution is derived from multiple existing solutions and was evaluated on a graph representing Sweden’s road network. The solution is sufficiently fast to allow commercial use and allows changes to the road network with nightly updates. The solution is based on trying to predict which roads are more important when searching for the shortest path. With this knowledge, a search for the shortest path can be said to prioritize the before mentioned roads, which results in it finding its goal faster. / Snabb ruttplanering för en vanlig personbil är välutforskat med mycket tillgänglig forskning och många existerande algoritmer. För lastbilar och andra tunga fordon minskar den tillgängliga forskningen och alternativa algoritmer kraftigt. Den här avhandlingen fokuserar på alternativen som existerar för lastbilar, samt andra fordon som har egenskaper vilket blockerar dem från att framföras på delar av vägnätverket. Höjd är ett attribut bland flera som kan hindra ett fordon från att ta sig fram. Dessa egenskaper kan variera kraftigt och är orsaken till varför kända lösningar inte går att applicera. Många välkända lösningar förlitar sig på förberäknad data gällande snabbaste möjliga väg för sin prestanda. Att utföra dessa beräkningar för alla möjliga kombinationer av egenskaper är opraktiskt på grund av antalet möjliga konfigurationer och hur mycket som måste räknas ut för varje. Den implementerade lösningen är en kombination av flera existerande lösningar och utvärderades på en graf som representerar det svenska vägnätet. Lösningen är snabb nog för att tillåta bruk inom det kommersiella och den tillåter förändringar i vägnätet med nattliga uppdateringar. Lösningen bygger på att försöka förutsäga vilka vägar i ett vägnät som är viktigare än andra när det gäller att finna den snabbaste vägen. Med hjälp av det kan man sedan styra en sökning så att den prioriterar dessa vägar och därmed hitta sitt mål fortare.

Car seats for smaller children, offers very good protection incase of a collision. Unfortunately for the parents’ sake , these car seats is heavy to handle outside the car. For example back and forth home and short errands around town. In other words, all those times when you decide to just take out the car seat and carry it instead of place the baby in a baby carrier. By analyzing where and how the car seat is being used. How best to carry heavier loads up to about 15 kg as a car seat with the child can weigh and by taking into account the child ’s and the parents anatomy. This work led to a concept on how this problem can be solved. Various technical principle solutions have been developed and evaluated. The chosen solution has then been further developed by various design approaches where form and expression has been the important part. The main body of the new solution is a softer inner which you lifts out when you leave the car. The baby sits in a carrier that the parent carries in front of their body. Remaining in the car is a chair-like base with ”click” fasteners that lock the softer part in place when it´s placed in the car, with the baby in it. The major benefits of solving it this way is that the baby is carried in front of the body without oblique loaded lifting on the spine. While the solution also itself weighs several pounds less than the current car seats. It also frees the parents both hands by carrying the child this way. All this leads to a gentler living for the parents.