Dans une société où il est plutôt normal de passer beaucoup de temps assis, nous étudions, à partir de l’aménagement, l’intégration de l’activité physique de loisirs et de transport dans les activités et les lieux du quotidien. Cette intégration est relativement peu étudiée dans sa globalité car elle nécessite de prendre en considération les facteurs de l’environnement physique et social, les deux types d’activité physique, les différents lieux fréquentés quotidiennement et elle pose en ce sens de nombreux défis d’ordre méthodologique. Cette vue globale du phénomène s’impose car de plus en plus de recherches font état d’associations entre des dimensions spécifiques de l’aménagement et des comportements précis; occasionnellement, ces résultats se contredisent. Pour comprendre le phénomène, nous sommes partis du modèle écoenvironnemental et l’avons adapté pour mieux représenter la mobilité de la population. Nous avons conséquemment choisi une unité d’analyse comprenant le territoire résidentiel, le territoire du milieu de travail et le trajet entre les deux. Ainsi, en utilisant plusieurs sources de données, nous avons caractérisé des milieux comme étant contraignants ou facilitants pour l’activité physique et les personnes y résidant comme étant suffisamment actives ou pas. Nous avons ensuite fait ressortir les éléments importants des entrevues en fonction de cet appariement. Parmi les thèmes explorés en entrevue, nommons les caractéristiques de l’environnement physique qui ont de l’importance, l’impact de l’environnement social au travail et au domicile, la logique sous-jacente aux courses, etc. Les principaux résultats de cette recherche démontrent que les usagers du train de banlieue font suffisamment d’activité physique en dépit qu’ils résident en banlieue. En ce sens, notre échantillon est plus actif que la moyenne québécoise. Nous remarquons que l’influence de l’environnement est manifeste mais sous le principe des vases communicants, c'est-à-dire que le pôle résidentiel et le pôle des emplois ont tous deux des contributions qui s’avèrent très souvent complémentaires. L’influence de l’environnement social passe par le rôle signifiant des proches plutôt que par leur proximité géographique tandis que l’aménagement a une énorme contribution à rendre les parcours agréables et, de ce fait, donner une plus-value au temps requis pour les emprunter. La vocation des milieux, le type de marche et le sens qu’y voient les usagers doivent guider le design; il n’y a donc pas qu’une formule ou une seule prescription pour augmenter le potentiel piétonnier et/ou cyclable des milieux. Cela dit, les outils de caractérisation doivent être revus. En conclusion des pistes de développements futurs à cette recherche sont proposées. / In a society where it is quite normal to spend much time sitting, we study from an environmental design standpoint, the integration of physical activity for recreation and transportation activities and everyday places. This integration is relatively little studied in its entirety because it requires taking into consideration the factors of physical and social environment, both types of physical activity, the various places visited daily and it puts in that many challenges of methodology. This overview of the phenomenon is needed because more and more researches have reported associations between specific dimensions of the built environment and specific behaviours, and these results are occasionally contradictory. To understand the phenomenon, we set the eco environmental model and have adapted to better represent the population mobility. We have therefore chosen a unit of analysis including the residential area, the area of workplace and travel between the two. Thus, using multiple data sources, we characterized the community as restricting or facilitating physical activity and people living there as being sufficiently active or not. We then highlighted the important elements of interviews based on this pairing. Among the themes explored in the interview, characteristics of the physical environment that are important, the impact of the social environment at work and at home, the logic underlying the errands, etc. Key findings of this research show that users of the commuter trains are sufficiently active although they live in the suburbs. In this sense, our sample is more active than the provincial average. We note that the influence of the environment is obvious but under the principle of communicating vessels, that is to say that the residential pole and employment center has both a contribution that is often complementary. The influence of the social environment is through the significant role of relatives rather than by their geographical proximity while environmental design has a huge contribution to make the journey enjoyable and thereby give an added value to the time required to use them. The purpose of environments, the type of walking and the expectations of the users must guide the design. Consequently, there is not one formula or one single prescription to increase the walkability of the community; that being said, the characterization tools must be tailored. In conclusion, ideas for future developments following this research are proposed.

Depuis le début des années 2010, le terme de « quotidien » remplace celui de « banlieue » dans certains discours politiques pour désigner les gares ferroviaires de proximité en Île-de-France. Contrairement aux « quartiers sensibles » ou aux « agglomérations », cette expression des « gares du quotidien » se présente a priori bien plus comme un nouvel élément de langage dans l’air du temps que comme une catégorie politique ou administrative installée. Néanmoins, celle-ci apparaît dans le débat public à un moment particulier, en creux du projet de Grand Paris Express, comme précipitée par un certain nombre d’acteurs aux stratégies et idéaux a priori convergents, et s’accompagne d’une vague de travaux assez inédite dans les gares de ces réseaux. De plus, le « quotidien » ne saurait renvoyer aux mêmes images ni aux mêmes valeurs que la « banlieue ». En cela, cette substitution ne saurait être fortuite. À partir d'une analyse des représentations véhiculées par différentes formes de récits d’acteurs d’une part, et d’une exploration des gares et des projets dont elles font l’objet dans le territoire de la Seine Aval d’autre part, cette thèse entend dévoiler les ruptures qui autorisent l’émergence des « gares du quotidien » comme nouvelle catégorie du Grand Paris, les significations qui la traversent, et les transformations auxquelles elle engage. Son ambition est ainsi de discuter plus largement les fonctions imaginaires de la catégorisation dans la fabrique des espaces urbains. Ce faisant, ce travail propose une relecture de l’histoire contemporaine de l’aménagement francilien à travers la lentille du « quotidien », et révèle sous cet angle certains basculements dans le rapport des acteurs du transport et de l’urbanisme à la « banlieue » et à ses habitants, mais aussi dans les segmentations professionnelles et les rapports de force en présence / The beginning of the years 2010s saw a terminological shift within political discourses: railway stations in the Île-de-France region, previously designated as ‘suburban stations’, increasingly became known as ‘everyday life stations’. Unlike other trending expressions such as ‘sensitive neighbourhoods’ or ‘agglomerations’, this expression does not relate to a well-identified political or administrative category. Nonetheless, it appears in public debate at a peculiar moment, in the context of the Greater Paris (Grand Paris) project, as if it were precipitated by a wide array of actors sharing conveying ideals and strategies. It is also accompanied by important work in the stations of these networks. As a result, this substitution cannot be incidental, and the term ‘everyday life’ indeed refers to imaginaries that differ substantially from the previously used adjective – ‘suburban’. By analysing the representations conveyed by different forms of stakeholders’ narratives, and by exploring stations and the urban projects they are part of in the Seine Aval territory, this dissertation seeks to unravel the fractures and discontinuities that allow for the emergence of ‘everyday life stations’ as a new category of the Greater Paris, its interweaving meanings, and the way in which it renews the materiality of spaces. Its ambition is thus to discuss more broadly the imaginary functions of categorisation in urban fabric. In doing so, the work offers a new reading grid for the contemporary history of planning in the Île-de-France region. By looking through the lens of ‘everyday life’, it uncovers a number of shifts in the relationships between actors in the transportation and urban planning sectors, with suburban areas and their inhabitants. This approach is also insightful for the assessment of professional segmentations and power relations at work

La Société Centrale d'Hypothèques et de Logement (SCHL) a été instaurée le 1er janvier 1946 en tant qu'instance suprême en matière d'habitation au Canada. L'histoire de l'architecture domestique canadienne lui attribue la responsabilité de la répétitivité architecturale et de l'homogénéité sociale de nos banlieues. Il nous semble que la Société soit moins responsable de la monotonie suburbaine que de la création d'une image archétypale de l'architecture pavilIonnaire : une maison fonctionnaIiste matérialisant les valeurs de la classe moyenne salariée intégrée à la vie de banlieue nord-américaine. Entre 1946 et 1974, la SCHL a contribué de manière peu ordinaire à la popularisation de la maison individuelle au Canada. Entre autres, elle a conçu et diffusé une image particulière de la maison par l'entremise de publications didactiques adressées aux clients, bâtisseurs, architectes et planificateurs urbains canadiens. Nous avons considéré ces publications comme des documents historiques à part entière et nous les avons analysés dans le but d'identifier l'image que la SCHL projette de la maison. La Société a tout d'abord créé Monsieur Canada, père de famille nucléaire ordinaire et client fictif du concours d'architecture de maisons de 1946. La SCHL a ensuite réagi aux banlieues dortoirs monotones en proposant un nouveau modèle suburbain basé sur Radburn au New Jersey, banlieue pittoresque qui intègre des maisons individuelles dans un tracé urbain novateur et diversifié. Puis la Société a créé une maison pour cette famiIle et cette banlieue: elle a favorisé un système constructif industriel à ossature de bois, elle a mis sur pied un programme domestique articulé autour des principes modernes de zonage, et elle a publié des catalogues contenant 630 modèles de maisons reflétant les tendances esthétiques de l'époque. L'image qui en résulte est celle d'une maison normalisée, économique, fonctionnelle et symbolique de l'American way of life que la Société cherche à implanter en sol canadien. Cette maison représente une amélioration des conditions du logement par rapport à la norme antérieure. Nos analyses révèlent que l'architecture de la maison de la SCHL reflète le mode de vie de la classe moyenne intégrée à la vie de banlieue et en ce sens, l'action de la SCHL est idéologique. Elle fait passer l'image de la famille nucléaire et de la maison fonctionnaliste de banlieue comme allant de soi pour les couples en recherche d'un logis pour fonder un foyer, alors que cette image cache un attachement à la société de consommation et à la culture de masse, condition associée à la réception du Mouvement moderne en Amérique du Nord. En faisant la promotion d'une mythologie fonctionnaliste adaptée à l'architecture domestique des années 1950, la SCHL reflète la culture architecturale savante de son temps; son rôle de médiateur peut être considéré comme une contribution significative à la modernisation sociale et architecturale du Canada urbain. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : Architecture domestique, Bungalows, Fonctionnalisme, Banlieue, SCHL, Canada.

Le phénomène des « villages dans la ville (notre traduction de: chengzhongcun en Pinyin) » a émergé dans les banlieues chinoises pendant la transition du rural à l'urbain. Ce mémoire a étudié des initiatives chinoises de ce qui pourrait être considéré des initiatives de développement économique communautaire (DÉC) dans les « villages dans la ville » en Chine. Bien que la situation de la Chine est assez différente de ce qui prévaut au Canada, aux États-Unis ou en Europe, nous tentons de trouver des caractéristiques communes d'action communautaire en réaction à la dégradation des conditions de vie dans les quartiers périurbains d'origine agraire. Les initiatives de DÉC dans les « villages dans la ville » sont conçues comme une approche évolutive sur les plans socio-économique et d'aménagement du territoire et ciblent des populations spécifiques de villageois natifs. Cette recherche tente de mieux comprendre l'apport des initiatives de DÉC sur l'autonomie (économique) des communautés et des individus. Une approche par étude de cas et une démarche de recherche qualitative ont été adoptées. Les outils incluent dans le cadre de cette recherche une analyse documentaire et des relevés de terrain jumelés à de l'observation participative dans les villages choisis. À cela s'ajoutent des données secondaires tirées entre autres de livres et de rapports de nature descriptive et historique, des documents et des textes légaux et réglementaires. Ce mémoire examine les structures et les efforts d'organismes œuvrant dans le développement économique communautaire de quatre villages, à différents degrés intégrés physiquement dans l'agglomération de Guangzhou, où le phénomène de « village dans la ville » est présent. Les quatre villages étudiés incluent : Liede, Shipai, Xintang et Yushatan. Face à la perte de leurs terres et une situation de déclin de l'économie agraire, les communautés de villageois natifs adoptent les moyens de la ville contemporaine pour tirer profit de ce qui subsiste des espaces des villages. L'analyse des données a révélé que les approches des quatre villages varient beaucoup, quant à leurs priorités et leurs moyens. Bien qu'il existe l'asymétrie des systèmes de développement entre les milieux urbain et ceux ruraux, les perspectives économiques à plus long terme et les approches au tissu villageois actuel, les organismes et les actions en matière de développement communautaire de ces villages, tendent à une bonne représentation des éléments essentiels selon un modèle classique d'évaluation. ______________________________________________________________________________ MOTS-CLÉS DE L’AUTEUR : village dans la ville, approche de DÉC, mécanismes de développement, dualisme urbain-rural, périurbanisation, transition urbaine, revitalisation, Chine, Guangzhou, Liede, Shipai, Xintang, Yushatan.

Contemporary French identity issues are often conceived spatially in popular imagination and political discourse. France and French identity have been mapped into a series of imagined exclusionary spaces through media representations and political rhetoric. This dissertation argues that artists in the fields of film, rap music and fiction are actively yet often indirectly intervening in French identity debates by reframing the question of “integration” and by demonstrating that not only can one be simultaneously French and “other,” but that French identity is always already more complex and transnational than prevailing discourses of “imagined” identity will admit. This is done most effectively, I contend, by avoiding the clichéd and reductive spaces and spatial categories that inflect the debate. The works I examine employ travel and motion to move beyond the discursive ghettos such as beur or banlieue cinema or “minority” music and fiction. While often less overtly political these responses are more effective than the more typical banlieue narrative of clash and confrontation with power. Taking examples from cinema, I argue that the road movies I address are effective weapons of the weak precisely because they avoid the traps inherent in representing the banlieue. My analysis demonstrates that the discursive ghetto is not always a bad thing for a filmmaker because referring to representational stereotypes can open the possibility of more readily “trapping” the viewer and therefore forcing him/her to actively participate in the process of decoding the author’s positioning. Often works attempting to contest spatial exclusion run the risk of simply falling into entrenched binary conceptions of society, reinforcing what the viewer already thinks they know about life in the suburbs or as a minority in general. Looking beyond cinema to music and literature, I demonstrate how artists are mobilizing narrative of space and identity to re-chart France with “hyphenated” perspectives, from African and Algerian to Portuguese and Pied-noir. / text

Dans une société où il est plutôt normal de passer beaucoup de temps assis, nous étudions, à partir de l’aménagement, l’intégration de l’activité physique de loisirs et de transport dans les activités et les lieux du quotidien. Cette intégration est relativement peu étudiée dans sa globalité car elle nécessite de prendre en considération les facteurs de l’environnement physique et social, les deux types d’activité physique, les différents lieux fréquentés quotidiennement et elle pose en ce sens de nombreux défis d’ordre méthodologique. Cette vue globale du phénomène s’impose car de plus en plus de recherches font état d’associations entre des dimensions spécifiques de l’aménagement et des comportements précis; occasionnellement, ces résultats se contredisent. Pour comprendre le phénomène, nous sommes partis du modèle écoenvironnemental et l’avons adapté pour mieux représenter la mobilité de la population. Nous avons conséquemment choisi une unité d’analyse comprenant le territoire résidentiel, le territoire du milieu de travail et le trajet entre les deux. Ainsi, en utilisant plusieurs sources de données, nous avons caractérisé des milieux comme étant contraignants ou facilitants pour l’activité physique et les personnes y résidant comme étant suffisamment actives ou pas. Nous avons ensuite fait ressortir les éléments importants des entrevues en fonction de cet appariement. Parmi les thèmes explorés en entrevue, nommons les caractéristiques de l’environnement physique qui ont de l’importance, l’impact de l’environnement social au travail et au domicile, la logique sous-jacente aux courses, etc. Les principaux résultats de cette recherche démontrent que les usagers du train de banlieue font suffisamment d’activité physique en dépit qu’ils résident en banlieue. En ce sens, notre échantillon est plus actif que la moyenne québécoise. Nous remarquons que l’influence de l’environnement est manifeste mais sous le principe des vases communicants, c'est-à-dire que le pôle résidentiel et le pôle des emplois ont tous deux des contributions qui s’avèrent très souvent complémentaires. L’influence de l’environnement social passe par le rôle signifiant des proches plutôt que par leur proximité géographique tandis que l’aménagement a une énorme contribution à rendre les parcours agréables et, de ce fait, donner une plus-value au temps requis pour les emprunter. La vocation des milieux, le type de marche et le sens qu’y voient les usagers doivent guider le design; il n’y a donc pas qu’une formule ou une seule prescription pour augmenter le potentiel piétonnier et/ou cyclable des milieux. Cela dit, les outils de caractérisation doivent être revus. En conclusion des pistes de développements futurs à cette recherche sont proposées. / In a society where it is quite normal to spend much time sitting, we study from an environmental design standpoint, the integration of physical activity for recreation and transportation activities and everyday places. This integration is relatively little studied in its entirety because it requires taking into consideration the factors of physical and social environment, both types of physical activity, the various places visited daily and it puts in that many challenges of methodology. This overview of the phenomenon is needed because more and more researches have reported associations between specific dimensions of the built environment and specific behaviours, and these results are occasionally contradictory. To understand the phenomenon, we set the eco environmental model and have adapted to better represent the population mobility. We have therefore chosen a unit of analysis including the residential area, the area of workplace and travel between the two. Thus, using multiple data sources, we characterized the community as restricting or facilitating physical activity and people living there as being sufficiently active or not. We then highlighted the important elements of interviews based on this pairing. Among the themes explored in the interview, characteristics of the physical environment that are important, the impact of the social environment at work and at home, the logic underlying the errands, etc. Key findings of this research show that users of the commuter trains are sufficiently active although they live in the suburbs. In this sense, our sample is more active than the provincial average. We note that the influence of the environment is obvious but under the principle of communicating vessels, that is to say that the residential pole and employment center has both a contribution that is often complementary. The influence of the social environment is through the significant role of relatives rather than by their geographical proximity while environmental design has a huge contribution to make the journey enjoyable and thereby give an added value to the time required to use them. The purpose of environments, the type of walking and the expectations of the users must guide the design. Consequently, there is not one formula or one single prescription to increase the walkability of the community; that being said, the characterization tools must be tailored. In conclusion, ideas for future developments following this research are proposed.

Notre recherche s’est concentrée sur les jeunes des cités urbaines précarisées, issus de l’immigration, et évoluant de ce fait dans un environnement plurilingue et pluriculturel.Le parler de ces jeunes suscite l’intérêt des sociolinguistes depuis un certain temps. La notion de parler jeunes ou de pratiques langagières des jeunes a émergé dans les représentations du grand public et dans le champ de la sociolinguistique dans les années quatre-vingt. De nombreux sociolinguistes ont consacré leurs études au parler des jeunes dans les groupes de pairs d’adolescents entre 9 et 18 ans. Cet âge est donc considéré comme le plus productif pour l’utilisation de vannes et d’insultes.En France, l’utilisation des vannes commence à se répandre après les deux grandes vagues d’immigration du Maghreb et de l’Afrique subsaharienne dans les années soixante et quatre-vingt. Ce phénomène peut être expliqué par le fait que les vannes traduisent un partage de valeurs, de codes linguistiques et comportementaux et sont ainsi une trace des cultures d’origine et des insultes à parenté des pays d’Afrique du Nord ou d’Afrique Subsaharienne.Les vannes peuvent paraître assez déstabilisantes pour un auditeur non averti. D’une part, elles expriment la culture des rues : les activités délictueuses, les conduites addictives, la sexualité, les relations interethniques et les conflits. D’autre part, elles sont ludiques, initiatiques, cryptiques et souvent obscènes. Le contenu des vannes concerne souvent les membres de la famille, en particulier la mère.Le corpus présenté dans la thèse constitué à partir d’enquêtes de terrain réalisées entre 2012 et 2014, illustre la pratique des échanges de vannes au sein de groupe de pairs de jeunes de 14 à 28 ans, appartenant à différents groupes sociaux. Il reflète ce mode de communication de la culture des rues contemporaine et montre que la pratique des vannes occupe une place essentielle dans la vie quotidienne de ces jeunes. / This research looks into the language practices of young people in the multilingual and multicultural context of the urban sensible suburbs of the Paris area.Young people’s language has interested linguists and sociologist for a long time. The first sociolinguistic studies emerge around 1980 in the United States. Many sociolinguists were studying young people`s language in peer groups of 9 to 18 years old teenagers. Sociolinguists consider this age range to be more productive for digs and insults.In France, the use of digs begins to be diffused with the first emigration wave from the Maghreb in the 1960s and the second one in the 1980s. This phenomenon can be explained because of the tradition in the use of digs in many north-African countries.The use of digs out of peer groups is always very destabilizing for an uninformed listener. Firstly, digs show the character of the street culture. Secondary, they are playful, initiatory, cryptic and very often obscene. The digs contents affect family members, especially the mother.The corpus presented in the thesis is formed from interviews conducted between 2012 and 2014. It shows the practice of digs in the peer groups of 14 to 28 year-old teenagers, belonging to different social groups. It reflects this mode of communication of the contemporary culture of streets and shows that the practice of digs plays an essential role in the daily lives of these young people.

Cette recherche a pour objectif de montrer l’importance des actions des éducateurs de prévention spécialisée (l’OPI : Orientation – Prévention – Insertion) du Neuhof face aux phénomènes de violences. A travers ce travail, nous essayons de déconstruire certaines notions souvent amalgamées par les médias, les hommes politiques, l’opinion publique : violences juvéniles ordinaires, violences urbaines, jeune de quartiers populaires, banlieue, etc. Dans cette thèse, nous portons un intérêt aux dispositifs préventifs contre les violences juvéniles ordinaires/urbaines, la violence sociale (la précarité, etc.) ainsi qu’à leur mise en pratique, et à la distance existant en la matière entre les discours ambiants et la réalité sur le terrain. / The purpose of this research is to show the importance of the actions of the specialist prevention educators (OPI: Orientation - Prevention - Insertion) of the Neuhof against the phenomen a of violence. Through this work, we try to deconstruct certain notions often amalgamated by the media, politicians, public opinion: ordinary juvenile violence, urban violence, young people from suburbs, suburbs, etc.In this thesis, we take an interest in the preventive measures against ordinary / urban juvenile violence, social violence (precariousness, etc.) as well as their implementation and the distance existing in matter between the ambient discourses and the reality in the field.

Cette étude est basée sur une comparaison thématique de deux romans des auteurs beurs, Azouz Begag et Faiza Guène. L’objectif de ce mémoire est de démontrer l’évolution entre le processus d’intégration rapporté par Begag dans les années 1980 et celui de Guène dans les années 2000. Quels messages veulent-ils faire passer aux lecteurs et dans quelle mesure les obstacles affrontés par Béni et Doria ont-ils eu une influence sur leur destin ? / This research is based on a thematic comparison of two novels by two North-African authors, Azouz Begag and Faiza Guène. The objective of this essay is to show the evolution of the integration process, recounted by Begag in the 1980s and by Guène in the 2000s. What message do they want to present to their readers and, to what extent do the obstacles that Béni and Doria encounter, have an influence on their destiny?

Using the film La Haine (1995), directed by Mathieu Kassovitz, as an object of analysis, this paper explores culture as a tool of exclusion in France through sociological, architectural, and political contexts. It investigates La Haine as one of the first representations of the banlieue to mainstream French audiences, as well as the ways in which the film reveals how immigrants and children of immigrants struggle to find personal, cultural, and national identity in France.