Made available in DSpace on 2019-03-30T00:16:54Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2017-02-23 / Nowadays, the discussion about sustainability has approached several themes. Among them the conciliation between shared economy, urban mobility and environmental, social and economic issues has been highlighted. Through the association of institutional theory and sustainability, using the construct of the Sustainability Institutional Logic, the main goal of this research was: to understand the formation of the Sustainability Institutional Logic in the shared bicycles of the Bicicletar Project in Fortaleza, CE. For this purpose, a qualitative approach was undertaken, through descriptive research on the case studied: the project of shared bicycles in the city of Fortaleza, state of Ceará, Bicicletar. Interviews, documentary research and non-participant observation were used as instruments of data collection. For the analysis we used wordcloud, from the tagxedo application and the content analysis technique to treat the empirical data. The data were collected between September 2016 and January 2017 and made possible to identify, from the sequence of events, institutional entrepreneurship, changes in the structure and practices of sustainability, dimensions of the sustainability institutional logic and the process of forming this logic. It was verified the existence of an organizational field around the project, which has practiced sustainability actions from the social construction of postures led by a change of structure, triggered by a sequence of events conceived by an institutional entrepreneur. These characteristics reinforce the existence of the Sustainability Institutional Logic formation within the shared bicycles case. Despite the wide diffusion of initiatives to use shared vehicles and their strong association as an alternative to sustainability, the LIS construct was little explored in this organizational field. The development of this research qualifies for its novelty and originality, and the search for contributions in the theme shared economy as a path to sustainability Keywords: Sustainability institutional logic. Shared bikes. Mobility. Fortaleza. / Discutir sustentabilidade atualmente, tem aproximado várias temáticas. Dentre elas tem se destacado a conciliação entre Economia Compartilhada (EC), mobilidade urbana e questões ambientais, sociais e econômicas. Por meio da associação da teoria institucional e sustentabilidade, utilizando-se do construto da Lógica institucional da Sustentabilidade, buscou-se principal atender o objetivo geral desta pesquisa: compreender a formação da Lógica Institucional da Sustentabilidade nas bicicletas compartilhadas do projeto Bicicletar em Fortaleza-CE. Realizou-se, para tanto, uma abordagem de natureza qualitativa, por meio da pesquisa descritiva sobre o caso estudado, o projeto Bicicletar, de bicicletas compartilhadas na cidade de Fortaleza, estado do Ceará. Empregou-se como instrumento de coleta de dados entrevista, pesquisa documental e observação não participante. Para análise utilizou-se wordcloud, a partir do aplicativo tagxedo e a técnica de análise de conteúdo para tratamento dos dados empíricos. Os dados coletados entre os meses de setembro de 2016 e janeiro de 2017 permitiram evidenciar, a partir da investigação da sequência de eventos, empreendedorismos institucional, mudança de estrutura e práticas de sustentabilidade, dimensões da lógica institucional da sustentabilidade, o processo de formação desta lógica. Constatou-se a existência de um campo organizacional em torno do projeto, que tem praticado ações de sustentabilidade a partir da construção social de posturas conduzidas por uma mudança de estrutura, desencadeadas por uma sequência de eventos concebidas por um empreendedor institucional. Tais características reforçam a existência da formação de uma Lógica Institucional da Sustentabilidade em torno das bicicletas compartilhadas. Apesar, da ampla difusão das iniciativas de uso de veículos compartilhados e sua forte associação como alternativa para a sustentabilidade, o construto da LIS foi pouco explorado neste campo organizacional. O desenvolvimento desta pesquisa se qualifica por seu ineditismo e originalidade, e a busca por contribuições no tema EC como caminho para a sustentabilidade. Palavras-chave: Lógica institucional da sustentabilidade. Bicicletas compartilhadas. Mobilidade. Fortaleza.

Estágio realizado na Rodi e orientado pelo Eng.º / Documento confidencial. Não pode ser disponibilizado para consulta / Tese de mestrado integrado. Engenharia Metalúrgica e de Materiais. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

El presente proyecto se crea con el principal propósito de implementar un negocio factible para la creación de una empresa que comercializa muebles organizadores de bicicletas, patines, y scooters; a través de dos productos: DISOR Kids y DISOR Adults. En estos mercados, se observó la problemática del desorden generado en los hogares al no tener asignado un espacio específico a dichos vehículos sobre ruedas. Asimismo, existe la necesidad por mantener su hogar con una decoración atractiva y armoniosa tanto en el interior como en el exterior, incluso más cuando se trata de espacios pequeños. Por esta razón que se observa una oportunidad para un producto que combine atributos de un diseño innovador y funcional. Se considera, además, que uno de los aspectos determinantes para el público es la exclusividad en productos tan personales como lo son los muebles del hogar. Para que el negocio se lleve a cabo de manera factible, se plantearon estrategias que permitirán que DISOR se desenvuelva en un mercado altamente competitivo dentro del rubro mobiliario y diferenciar a DISOR como un producto que todos los posibles clientes deberían tener, así como mantenerlos fidelizados gracias a un servicio de venta y post venta personalizado. / The present project has been created with the main purpose of implementing a feasible business for the creation of a company that commercializes furniture organizers of bicycles, skates, and scooters; through two products: DISOR Kids and DISOR Adults. The problem of the disorder generated in the homes was observed in this market due to not having assigned a specific space to said vehicles on wheels. Also, there is a need to keep their home with an attractive and harmonious decoration both inside and outside, even more when it comes to small spaces. For this reason, an opportunity is observed for a product that mix attributes of an innovative and functional design. It is also considered that one of the determining factors for the public is the exclusivity in products as personal as the home furniture. In order for the business to be carried out in a feasible way, strategies were proposed that will allow DISOR to develop in a highly competitive market within the furniture industry and differentiate DISOR as a product that all potential customers should have, as well as keep them loyal thanks to a personalized service and post service. / Trabajo de investigación

Orientador: Maurício Cesar Delamaro / Coorientadora: Arminda Eugenia Marques Campos / Banca: Fernando Augusto Silva Marins / Banca: Paulo Valladares Soares / Banca: Suely da Penha Sanches / Banca: Henrique Martins Rocha / Resumo: Cidades ao redor do mundo buscam desenvolver sistemas de transporte mais sustentáveis com vista a reduzir os acidentes, o congestionamento, as poluições atmosférica, sonora e visual. Buscam melhorar as interações sociais, a habitabilidade e os valores de amenidade no cotidiano urbano. Uma opção com ganhos em termos de sustentabilidade é a bicicleta cargueira, especialmente no transporte e entrega de mercadorias em curtas distâncias. Neste contexto, o objetivo deste estudo foi investigar e descrever os fatores que afetam a utilização da bicicleta cargueira em entregas do comércio varejista da cidade de Juazeiro do Norte - CE. Utilizou-se o estudo de caso único como método principal da pesquisa, apoiado em entrevistas, questionários, observação direta e participante. O estudo justifica-se pela possibilidade de oferecer informação para melhor utilização desse modal logístico em cidades similares e de identificar possíveis melhorias das condições ocupacionais dos trabalhadores. Como resultados, chegou-se, especialmente a partir das percepções dos empresários e dos trabalhadores do setor, numa caracterização dos fatores socioeconômicos, ocupacionais, ambientais e culturais associados à bicicleta cargueira. Conclui-se que, embora esse modo de transporte seja uma ferramenta logística importante para o comércio varejista, as condições de trabalho são precárias. Além disso, apesar das vantagens competitivas em termos de sustentabilidade, a gestão da mobilidade urbana ainda não conside... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Cities around the world are seeking to develop more sustainable transport systems in order to reduce accidents, congestion, air, noise and visual pollution. There is also a seeking to improve social interactions, habitability, and amenity values in everyday urban life. One option in terms of sustainability gains is the freight bicycle, especially in the transportation and delivery of goods over short distances. In this context, the goal of the present study was to investigate and describe factors affecting the use of freight bicycle for delivery trips in the retail trade of the city of Juazeiro do Norte, Ceará state. Research method was the single case study based on interviews, questionnaires, direct and participant observation. The study is justified by the possibility to offer information for a better use of this logistic modal in similar cities and to identify possible improvements of the occupational conditions of workers. As a result, especially from the perceptions of businessmen and workers in the sector, we obtained a characterization of the socioeconomic, occupational, environmental, and cultural factors associated with the cargo bike. It is concluded that, although this mode of transport is an important logistics tool for the retail trade, working conditions are precarious. Furthermore, despite the sustainable competitive advantages, the management of urban mobility still does not consider the cargo bike in the planning even in the daily life of the city / Doutor

La bicicleta reclinada y prono son dos tipos de bicicleta muy poco comunes en nuestro país, a pesar de ello es de interés saber por que de su forma y si esta obedece a algún patrón en común. Los deportes extremos o de alto riesgo, son realizados por agrupaciones en determinados lugares, ya se tiene la experi i d l t t l J é d iencia del street luge en san José de maipo, en Rancagua y varios sitios mas, este esta en la categoría de los deportes de gravedad o inercia, en donde el piloto, solo u a a ue a de g a edad pa a tiliza la fuerza de gravedad para desplazarse. Estos se realizan en pendientes asfaltadas que llegan al 2.5%. La posibilidad de hacer partícipe al diseño de estas disciplinas y que este pueda hacer mejoras en estas es motivo para analizar mejoras en estas , es motivo para analizar este ámbito deportivo.

El uso de la bicicleta ya no se relaciona solo al deporte o la recreación, hoy en día es utilizada además como medio de trasporte alternativo. La problemática surge al realizar combinaciones de transporte ya que los usuarios deben desprenderse de su bicicleta, y estacionarla en el espacio público, esto significa asumir que la bicicleta o partes de ella pueden ser robadas. No existe equipamiento público para estacionar bicicletas que ofrezca el grado de seguridad necesario para poder estacionar por tiempos prolongados. Sólo ofrecen soportes a la inestabilidad de la bicicleta en diferentes formas, dejando las soluciones de seguridad como responsabilidad de cada usuario. En paralelo se desarrolla una tendencia orientada al fomento del uso de la bicicleta que ha incrementado la demanda de infraestructura vial especializada para las necesidades de este sistema de transporte sustentable. La municipalidad de Maipú, a través de la oficina SERPLAC, ha asumido la necesidad de brindar un equipamiento seguro para usuarios de este medio de transporte, ya que los medios particulares para asegurar una bicicleta en el espacio público son fácilmente violentados. Para esto se elabora una propuesta de equipamiento que da la posibilidad de aumentar las condiciones de seguridad y confiabilidad al usuario, desde el punto de vista técnico y perceptual para poder estacionar bicicletas en el espacio público.

Ingeniero Civil Eléctrico / La búsqueda de nuevas alternativas energéticas ha impulsado el uso de sistemas de almacenamiento de energía en diversas temáticas de operación, contribuyendo a la mantención preventiva y predictiva en sistemas autónomos o teleoperados de transporte, sistemas expertos industriales, vehículos eléctricos, entre otros. Es por esto, que el desarrollo de nuevas técnicas y metodologías en acumuladores, tanto en su monitoreo como en su control, abarcan un rubro que en la actualidad tiene mayor presencia, e incluso mayor criticidad en la industria. Ante la falta de un sistema robusto que genere un valor agregado al problema de pronóstico del tiempo de corte de un acumulador, bajo diferentes escenarios, o el seguimiento del Estado de Carga con la característica de proveer información en tiempo real, se presenta el desafío de cómo utilizar información conocida para el futuro estado de un acumulador en base modelos propuestos para el proceso de descarga continuada en acumuladores de Ión-Litio. Con el objeto de solucionar esta problemática, se propone una metodología de estimación y predicción Bayesiano del Estado de Carga en un arreglo de celdas de Ión-Litio, aplicable bajo un modelo dinámico no lineal y estocástico para el proceso de descarga, garantizando una solución no necesariamente óptima, pero aproximada ante las diversas fuentes de incertidumbre presentes en el proceso que se buscan caracterizar de forma estadística, en nuestro caso, la corriente futura de descarga de la batería, las perturbaciones en datos medidos, etc. Con el fin de implementarse en tiempo real y maximizar la autonomía de una flota de bicicletas eléctricas tanto en la eficiencia de la información que se provee al usuario que toma las decisiones como en la escalabilidad de la solución en desafíos de mayor tamaño. En este trabajo se prueba y analiza un pack de baterías de 37[V] y 8[Ah] de capacidad para el desarrollo e implementación de la solución propuesta. La validación se realiza con datos reales de diferentes rutas realizadas en bicicletas eléctricas provocando resultados deseables ante la búsqueda de parámetros de diseño óptimos en la solución, principalmente por motivos de presentar una numerosa cantidad de simulaciones con datos de distinta calidad, lo que implica la acción de reajustar la solución ante análisis de sensibilidad en los resultados, los cuales se miden mediante diversas métricas de evaluación enfocadas en la exactitud y precisión de los estadísticos presentes en el Estado de Carga o En el Fin de la Descarga sobre un pack de baterías de Ión-Litio en permanente operación. Con el trabajo realizado se dan por cumplido los objetivos señalados, tales como maximizar la autonomía y la precisión de la información de monitoreo a disposición del usuario, reduciendo a su vez las fuentes de incertidumbre que obstaculizan el desempeño general del algoritmo en diversas formas y optando por el uso de múltiples realizaciones de predicción Bayesiano ante anomalías inminentes que afectan el buen funcionamiento del algoritmo.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2015-02-11T11:49:12Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ANA.pdf: 5095031 bytes, checksum: 1720632afe020fdc9846f230e020f4c0 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2015-02-11T11:49:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ANA.pdf: 5095031 bytes, checksum: 1720632afe020fdc9846f230e020f4c0 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-02-11T11:49:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_ANA.pdf: 5095031 bytes, checksum: 1720632afe020fdc9846f230e020f4c0 (MD5) / A integração da bicicleta com o transporte público de passageiros tem se mostrado eficiente para aumentar a mobilidade urbana sustentável, pois reduz o tempo do deslocamento e melhora a qualidade de vida da população. Nos últimos anos têm surgido alguns estudos que utilizam a percepção do usuário da bicicleta sobre os atributos de escolha de seus trajetos, embora poucos tragam como foco as rotas que fazem a integração ao sistema de transporte público do ponto de vista do usuário. Dessa forma, o objetivo principal desse estudo consiste na elaboração de um método que auxilie na avaliação da “melhor” rota ciclável integrada ao transporte público e que considere dentre outros critérios, os fatores de escolha individual dos ciclistas. O procedimento de avaliação das rotas proposto nesse trabalho tomou como base uma combinação de técnicas: Técnica de Grupo Focal, Análise de Conteúdo, Simulação por Vídeo e Avaliação Multicritério. Na etapa inicial definiu-se a área de abrangência do estudo e foram elaborados mapas da rede de rotas cicláveis para definir as possíveis alternativas. Para validar os critérios e as alternativas foi utilizada a técnica de grupo focal seguida da análise de conteúdo com o objetivo de incorporar a percepção dos usuários de bicicletas. Também, foi realizada a validação dos critérios com especialistas da área de mobilidade urbana. Para a avaliação das rotas se fez uso da técnica de Avaliação Multicritérios com base no método AHP (Analytic Hierarchy Process). Finalmente, para a validação do método proposto tomou-se como estudo de caso a região de Mussurunga, Salvador, Bahia que apresenta um grande fluxo de ciclistas e demanda potencial para integração, e por nela se localizar uma importante estação de integração de transporte público, a Estação Mussurunga. Os resultados desse trabalho mostraram que, segundo a percepção do ciclista os principais critérios que influenciam a escolha dos seus trajetos estão relacionados aos aspectos de segurança (de trânsito e pública). A “melhor” alternativa de rota resultante da aplicação do método AHP, com uso do software Expert Choice, apresentou os critérios infraestrutura e segurança pública no primeiro e segundo lugar, respectivamente. Conclui-se que o objetivo desta pesquisa foi atingido e a percepção dos ciclistas sobre os principais critérios para a escolha das rotas cicláveis foi levada em consideração, possibilitando uma troca de conhecimento com os especialistas da área de mobilidade. Espera-se que essa metodologia seja utilizada como um instrumento de auxílio à decisão no planejamento da cidade e da mobilidade sustentável / The integration of the bicycle with the public passenger transport has been shown effective to increase the sustainable urban mobility. It reduces the time of shifting and overlapping routes, expanding the offer of destinations and improving the quality of life. In the last few years there have been some studies that use the bicycle user´s perception on the attributes of choosing their routes, although only few bring focus on routes that make the integration of public transport from the user´s point of view. Thus, the main purpose of this study is the development of a method to assist in evaluating “The best” cycling route integrated with the public transport and to consider among other criteria, the factors of individual choice of the cyclists. The evaluation procedure of the routes proposed in this work was based on a combination technique: Focus Group Technique, Content Analysis, Simulation Video and Multiple Criteria Evaluation. In the initial stage, the scope area of study was defined and maps of the cycling routes network were designed to define possible alternatives. Validate the criteria and alternatives it was used the Focus Group technique followed by the in order to incorporate the bicycle users' perception. Validation criteria with urban mobility experts were also held. To evaluate the routes it was used the technique of Multiple Criteria Evaluation based on AHP (Analytic Hierarchy Process) method. Finally, to validate the proposed method, the area of Mussurunga was taken as a case study in Salvador, Bahia, which has a large flow of cyclists and a potential demand for integration and also for being an important integration station of public transport, the Mussurunga Station. The research results showed that by the perception of the cyclists, the main criteria that influence the choices of their routes are related to traffic and public safety. The “best” alternative route found by applying the AHP method using the Expert Choice software, revealed the public infrastructure as the first criterion and the public safety as the second one. It was concluded that the goal of this research was reached and that the perception of the cyclists about the main criteria of choosing a route was taken in consideration enabling an exchange of knowledge with the experts in the area of mobility. It is expected that this methodology can be used as an aid instrument for decision making on city planning and the sustainable mobility.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Sociologia Política, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2016-02-23T04:02:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337101.pdf: 1394630 bytes, checksum: e9694dd0587d241f00c87204b4c852c2 (MD5) Previous issue date: 2015 / Este trabalho realiza uma análise histórico-social sobre a utilização da bicicleta, por ciclistas e ativistas da cidade de Curitiba, como símbolo político capaz de mobilizar transformações sociais na vida das grandes cidades e promover críticas a um modelo cultural de locomoção e urbanização que tem no carro seu principal símbolo. Buscou-se investigar e expor os contextos global e local de surgimento do ativismo em torno da bicicleta na cidade, assim como as transformações ocorridas no movimento ao longo de seus 9 anos de existência. A pesquisa direcionou seu olhar às mudanças no tipo de ativismo realizado pelo movimento que originou a Bicicletada de Curitiba e que culminou na fundação da Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu, a CicloIguaçu, assim como ao perfil político e social de seus participantes conforme o movimento se expandiu e a bicicleta passou a se destacar como meio alternativo de locomoção, símbolo político e identidade. Tais processos são analisados, principalmente, à luz da perspectiva geracional. <br> / Abstract : This work makes a historical and social analysis of the use of bicycles by cyclists and activists in the city of Curitiba (PR - Brazil), as a political symbol capable of mobilizing social changes in the lives of big cities, promoting critics to a cultural model of locomotion and urbanization, that has the car as a main symbol. It was pursued to investigate and expose the global and local contexts of the emergence of activism place around the bicycle in the city, as well as the transformations occurred in the movement throughout its 9 years of existence. The research directed its gaze to changes in the type of activism realized by the movement, giving rise to the "Bicicletada de Curitiba" and that culminated in the creation of the Cyclists Association of Alto Iguaçu, the "CicloIguaçu", as well as to the political and social profile of its participants as the movement expanded and the bicycle began to stand out as an alternative form of locomotion, political symbol and identity. Such processes are analyzed, especially in light of generational perspective.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:05:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337619.pdf: 46093642 bytes, checksum: 89858b704dcd722367654cc53cf04981 (MD5) Previous issue date: 2015 / As três últimas décadas foram marcadas por diversos avanços relacionados às políticas urbanas brasileiras que iniciaram com a Constituição de 1988 e tomaram força com o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001). Mais diretamente no campo da mobilidade urbana dois marcos são importantes, o Novo Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997) que inclui a visão da 'mobilidade' no lugar da antiga preocupação com o 'trânsito' e a recente Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012). Entretanto, existe uma lacuna entre a legislação e a prática de forma geral e no Brasil, especificamente. No que diz respeito à mobilidade, a falta de definições políticas, a estrutura socioeconômica, a cultura existente e a dependência econômica da indústria automobilística, são frequentemente vistas como impedimento para o abandono ao automóvel particular nos deslocamentos urbanos. Outro aspecto que contribui significativamente com este cenário é a dificuldade técnica para viabilizar a mudança estrutural nas cidades. A pesquisa tem por objetivo geral analisar fatores que interferem na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano nas cidades consolidadas contemporâneas de forma a oferecer subsídio aos processos de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade. Para alcançar o objetivo geral proposto, os objetivos específicos e a metodologia correspondente consistem em: a) situar, através de pesquisa bibliográfica, a realidade das cidades em relação à mobilidade urbana; b) identificar contribuições e limitações do uso da bicicleta como modo de transporte cotidiano, tomando como base para pesquisa: livros, revistas, monografias, teses e publicações em meio virtual a respeito da temática; c) verificar a inserção do transporte cicloviário na política urbana brasileira, de forma a produzir uma espécie de inventário da legislação, programas e atribuições de cada esfera governamental; d) identificar, através de estudos de caso em três cidades que se destacam no desenvolvimento cicloviário, em diferentes escalas: Copenhague (Dinamarca), Bogotá (Colômbia) e Sorocaba (Brasil), fatores que possam interferir na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano na cidade contemporânea; e e) discutir possibilidades de intervenção diante da realidade existente. Os resultados encontrados oferecem subsídios para auxiliar no processo de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade não motorizada em diversas cidades contemporâneas, que buscam a humanização dos espaços públicos e o desenvolvimento sustentável.<br> / Abstract : Last three decades were traced by several technology advancement connected to Brazilian urban policies started with 1988 Constitution and become stronger with City Rule (Law 10.257/2001). In the case of urban mobility there are two important things: New Brazilian Traffic Code (Law 9.503/1997) which included the mobility view instead of the old concern with the traffic and the recent National Policy for Urban Mobility (Law 12.587/2012). However, there is generally a blank between the law and the rule especially in Brazil. About mobility, the lack of political definitions, the socioeconomic, the cultural structure being and the economic dependence on the automobile industry are usually seen as an impediment to abandon the private car in urban displacement. Another aspect that contributes meaningly with this scene is the technical difficulty to enable structural change in cities. This research mainly aims to discuss the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary consolidated cities. To achieve the main objective, the specific objectives and the corresponding methodology consists in: a) to place through literature, the reality of contemporary cities in relation to urban mobility; b) to identify contributions and limitations of cycling as a daily transport way, based on research, books, magazines, monographs, theses and publications in the virtual theme research; c) to verify the bicycle transport inclusion in Brazilian urban policy, to produce a legislation inventory, programs and functions in each government sphere; d) to identify, through studies case in three cities that stand out in bicycle transport development at different scales: Copenhagen (Denmark), Bogota (Colombia) and Sorocaba (Brazil), factors that may interfere with the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary city; and e) to discuss the possibilities of intervention on the existing reality. The results provide input to assist in the planning and management of non-motorized mobility systems in many contemporary cities, looking for the humanization in public spaces and sustainable development.