Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissJK.pdf: 10920463 bytes, checksum: 817d2914e23642a596c2148b47f88a96 (MD5) Previous issue date: 2006-03-10 / Financiadora de Estudos e Projetos / Urban problems caused by transportation planning that prioritizes the use of the automobile indicate the inclusion of the bicycle as a viable alternative of urban transport in Brazilian cities. However, it is verified the lack of guidelines that can lead to policies that encourage bicycle transportation, amongst which stands out the insertion or improvement in the infrastructure for cycling. The objective of this study is to propose a method for the definition of cycling routes in urban areas which would have satisfactory results in encouraging bicycle transportation, focusing on the aspects of demand and bicycle level of service in shared roads in urban areas. The proposed method includes the following steps: (1) identification of the potential facility for bicycle trip generation; (2) data collection on the trip behavior of the facility users; (3) identification of the road segments with greater potential demand for bicycle trips; (4) level of service evaluation of the selected road segments; and (5) selection of road segments with greater need of improvement to define cycling routes. A study case was carried out in the city of São Carlos, where the proposed methodology was applied in two utilitarian bicycle trip generation facilities. The necessary data for the study was obtained through 106 interviews, which included a questionnaire and a stated preference survey. The data obtained in the stated preference survey revealed that the pavement condition was the most important attribute in the group s opinion, in comparison to motorized vehicles speed and travel time. The identification and the study of the road segments with greater potential demand for bicycle trips included the demarcation of the influence area of the trip generation facility, the definition of the desire lines and the inventory of the itineraries covered by the interviewed group. These steps were developed with the use of TransCAD. The evaluation of the level of service of the selected segments resulted in measures of level of service with the same value for all of the roads, which did not allow us to prioritize the segments with greater need of improvement to define cycling routes. However, since the values attributed to the road segments were considered unacceptable for bicycle transportation, a series of improvements were suggested to reduce their deficiencies. / Os problemas urbanos causados pelo planejamento de transportes que prioriza o uso do automóvel indicam a inserção da bicicleta como alternativa viável de transporte urbano nas cidades brasileiras. No entanto, constata-se a falta de diretrizes que possam nortear as políticas de estímulo ao transporte cicloviário, dentre as quais se destaca a inserção ou melhoria na infra-estrutura para os ciclistas. O objetivo deste estudo é propor um método para a definição de rotas cicláveis em áreas urbanas que realmente tenham resultados satisfatórios para o incentivo ao transporte cicloviário, enfocando tanto o aspecto da demanda, quanto o aspecto do nível de serviço das vias para viagens de bicicleta em vias compartilhadas em áreas urbanas. O método proposto pode ser dividido nas seguintes etapas: (1) identificação do pólo potencial para geração de viagens por bicicleta; (2) coleta de dados sobre o comportamento de viagem dos usuários do pólo; (3) identificação dos segmentos de vias onde existe maior demanda potencial de viagens por bicicletas; (4) avaliação do nível de serviço dos segmentos de vias selecionados; e (5) priorização dos segmentos de vias com maior necessidade de melhoramentos para definição das rotas cicláveis. Foi realizado um estudo de caso na cidade de São Carlos, onde a metodologia definida foi aplicada em dois pólos geradores de viagens utilitárias por bicicleta. Os dados necessários para o estudo foram obtidos através de 106 entrevistas, que incluíram um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. Os dados obtidos na pesquisa de preferência declarada permitiram estimar que a condição do pavimento foi o atributo com maior importância relativa para os entrevistados, em detrimento da velocidade dos veículos motorizados e do tempo de viagem. A identificação e o estudo das vias onde existe maior demanda potencial de viagens por bicicletas incluiu a delimitação da área de influência dos pólos, a definição das linhas de desejo de viagens e o levantamento dos itinerários percorridos pelos entrevistados. Estas etapas foram desenvolvidas com o uso do TransCAD. A avaliação do nível de serviço dos segmentos selecionados resultou em medidas de nível de serviço de mesmo valor para todas as vias, o que não permitiu a priorização dos segmentos com maior necessidade de melhoramentos para definição de rotas cicláveis. No entanto, como os valores atribuídos às vias foram considerados inaceitáveis para o transporte cicloviário, uma série de melhorias foi sugerida para amenizar as suas deficiências.

Orientador: Franco Giuseppe Dedini / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-22T23:33:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Forti_AntonioWagner_M.pdf: 9186148 bytes, checksum: 20790d382a88e251be2b7ffed3540ed8 (MD5) Previous issue date: 1997 / Resumo: O objetivo deste trabalho é mostrar as vantagens de usar uma Transmissão Continuamente Variável por Tração (TD-CVT) em bicicletas. Tal proposta, está baseada em estudos que mostram a influência da freqüência de pedalar e da potência produzida na prática do ciclismo. O sistema estudado (ciclista+bicicleta+transmissão) é descrito pelas equações de Lagrange do movimento. Simulações numéricas de três diferentes tipos de trajetos, e dois valores de potência fornecidos ao sistema, são usados para comparar a performance de diferentes tipos de transmissões escalonadas disponíveis para bicicletas, e bicicletas utilizando CVT's. Curvas de energia gasta, tempo, energia/tempo e energia x tempo são usadas para comparar o desempenho das transmissões. Quanto as TD-CVT's, elas transferem potência mecânica de uma fonte para a carga através de elementos rolantes em contato com um filme de fluido de tração; operam com alta tensão nos contatos; e, o cálculo de sua vida para um dado número de ciclos de tensão sem ocorrer falhas está relacionado a uma probabilidade. Por isso, a maioria das TDCVT são projetadas para trabalharem um certo número de horas com uma determinada velocidade e carga de operação, com uma probabilidade de sobrevivência de 90%. Uma análise da vida por fadiga para TD-CVT, baseada na teoria de fadiga de Lundberg-Palmgren, foi usada para calcular o tempo de vida de uma TD-CVT tipo esfera e cone para bicicletas, levando em consideração os efeitos do tipo de trajeto e da potência fornecida ao sistema / Abstract: The objective of this work is to show the advantages of using a Continuously Variable Transmission Traction Drive (TD-CVT) in bicycles.The proposal of a TD-CVT for bicycle, is based on studies that show the influence of pedaling rate and power output on energy expenditure in bicycling. The system studied (rider+bicyl1e+transmission) is described by the Lagrange's Equations of Motion. Numerical simulations for three different types of route and two values of power are used to compare the performance of different types of step-variable transmission of commercial bicycle sand the CVT-based bicycles.The curves of spent energy, time, the ratio energy/time and the product energy and time are used to compare the performance of these transmissions. TD-CVT' s transfer mechanical power from a source to a load efficiently by means of metal rollers running on a film of traction fluid against mating metal rollers. A TD-CVT operates in the high-contact-stress, and the achievement of a given number of stress repetitions without failures can only be assigned a probability. So most drives are rated against the 90% probability of surviving the number of stress repetitions associated with the rated number of hours of operation at the rated speed and load. A contact fatigue life analysis for traction drives based on modified Lundberg-Palmgren fatigue theory is used to predict life time for a ball-cone TD-CVT on a bicycle,taking into account the effects of kind of route and power output that supply the system / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Orlando Fontes Lima Júnior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-26T02:20:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Paiva_EduardoPereiraLimade_M.pdf: 15061304 bytes, checksum: 0389c666bf0c3316bd357dbeeb9b2c54 (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: O serviço de entrega por bicicleta representa um mercado de prestação de serviços promissor e em crescimento. O transporte de carga movido por propulsão humana tem recebido bastante atenção por ser capaz de reduzir custos e emissão de poluentes em operações logísticas de curta distância e por aliviar a quantidade de veículos motorizados utilizados em centros urbanos. A distribuição de pequenas encomendas por bicicleta em área urbana de pequeno porte foi objeto deste trabalho. Com base nos métodos de Districting (divisão por distritos), de Clarke e Wright e Diagramas de Voronoi, realizou-se um estudo de caso envolvendo a distribuição de malotes no campus de Campinas da UNICAMP (Universidade Estadual de Campinas). Os resultados dessas aplicações foram comparados entre eles e em relação à situação existente, e as dificuldades e restrições para a implantação de serviços de bicicletas foram exploradas considerando-se a viabilidade econômica e social da substituição do veículo motorizado pelo veículo movido a propulsão humana / Abstract: The bicycle delivery service is a promising and growing service delivery market. Human propelled load transportation has received great attention these days for being able to reduce costs and pollution emission in short distance logistics operations, as well as to diminish the amount of motor vehicles in urban centers. The subject of this paper is the distribution of small orders by bicycle in small urban areas. Based on the Districting method (division by districts), Clarke and Wright Algorithm, and Voronoi Diagrams, a case study was developed considering the distribution of pouches in the campus of Campinas State University (Universidade Estadual de Campinas - UNICAMP), São Paulo, Brazil. The results of these applications were compared among themselves and to the actual situation, and the difficulties and restrictions imposed to the implementation of bicycle service delivery were explored from the point of view of the economic and social viability of motor vehicle replacement for human propelled vehicle / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Memoria Diseñador industrial / No autorizada por el autor para ser publicada en texto completo

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El objetivo de la tesis es presentar un plan de negocios que ofrece el servicio de arriendo de bicicletas como medio de transporte en la ciudad de Santiago. La oportunidad existe dado el crecimiento en relación al uso del mencionado medio de traslado en la ciudad y al apoyo por parte del estado para su inclusión. De esta forma se contribuye a la solución de la congestión vehicular que tiene la capital del país, al traslado de los usuarios de un lugar a otro, a la descontaminación ambiental y a un ahorro económico para los chilenos en comparación a otro transporte. Cabe destacar que Santiago, durante el año 2015, registró 510.569 viajes diarios en bicicleta, superando ampliamente a la mayoría de las más importantes ciudades de Latinoamérica, exceptuando a Bogotá, que registró 611.472 viajes diarios en el mismo año. La metodología empleada para el desarrollo del plan de negocio es la siguiente: 1) la aplicación del análisis PESTE y las 5 fuerzas de Porter, como análisis externo de la industria, 2) cadena de valor, análisis VRIO y competencias distintivas, para el análisis interno, 3) FODA, para detallar las Fortalezas, Debilidades, Oportunidades y Amenazas del negocio, permitiendo generar un plan acción, 4) desarrollo de los planes funcionales de marketing, operacional, organizacional y financiero. El modelo de negocio es una red de arriendo de bicicletas en la ciudad de Santiago para ayudar al traslado de los usuarios a sus respectivos lugares de trabajo y al problema del tráfico vehicular. Entre las principales ventajas competitivas se tiene, implementación de la tarjea BIP como medio de pago, aplicación única y asistencia en ruta. Los costos en los que se incurre están relacionados a la mantención y compra de las bicicletas, estaciones y pago de salarios. La generación de ingresos es por usuario suscrito. Como estrategia de marketing se puede mencionar, asistencia a eventos especiales y Networkings, entrega de promociones en las universidades, alianzas con empresas, uso de las redes sociales para dar a conocer este nuevo negocio. El modo de operación es la toma de la bicicleta en cualquier aparcabicicleta disponible a través del uso de la tarjeta BIP y entrega del medio de transporte en la siguiente estación. La estrategia de escalamiento es en las comunas de Santiago, Providencia, Ñuñoa, La Reina y Las Condes. Se dispondrá de 20 estaciones y 120 bicicletas, además, ofrece el casco como accesorio de seguridad para el usuario. Las modalidades de pago son diario, mensual, semestral y anual. Entre los principales resultados se destaca que los indicadores financieros VAN y TIR son negativos. El VAN es del orden de 366 MM CLP, y el de la TIR es de 3%, es decir, el negocio no es rentable económicamente. La tasa de descuento utilizada fue de un 20% y la inversión inicial es del orden de 263 MM CLP para un período de evaluación de 10 años. Pese al crecimiento de la industria de las bicicletas y a la oportunidad de negocio que existe en Santiago de Chile, se recomienda no ejecutar el proyecto debido a los altos costos y gastos en los que se incurre, además de no poseer una demanda adecuada para generar los ingresos necesarios. Se recomienda elaborar un estudio de mercado más detallado en los lugares con mayor afluencia de usuarios que caminan o se trasladan a sus lugares de trabajo, con el fin de alcanzar los valores mínimos de la demanda, externalizar operaciones internas para disminuir los gastos en los que incurre el negocio, realizar cotizaciones a nivel nacional o internacional con el fin de disminuir la inversión necesaria para la ejecución del proyecto.

La presente investigación tiene como objetivo formular lineamientos estratégicos para impulsar la implementación del transporte no motorizado en Lima Metropolitana. La propuesta se basa en una investigación cualitativa que incluyó el análisis del marco legal e institucional vigente, el análisis de buenas prácticas internacionales, entrevistas semi-estructuradas a funcionarios públicos, expertos internacionales y asociaciones de ciclistas; así como la observación participativa dentro de las entidades responsables del transporte no motorizado en Lima. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) regula y supervisa todos los aspectos del transporte urbano en Lima Metropolitana, y cuenta con una dependencia encargada específicamente del transporte no motorizado: el Proyecto Especial de Transporte No Motorizado (PETNM), oficina adscrita a la Gerencia de Transporte Urbano (GTU). Sin embargo, durante la investigación se observó que el principal problema para impulsar el transporte no motorizado en Lima Metropolitana es la falta de planeamiento estratégico y la carencia de articulación entre las actividades realizadas por el PETNM en relación con las que corresponden a la GTU. Los lineamientos estratégicos propuestos se ocupan de cada uno de los aspectos detectados, en particular, plantea reforzar la articulación estratégica entre el PETNM y la GTU; enuncia acciones de promoción y sensibilización de los ciudadanos, y sugiere mecanismos para promover la participación ciudadana en la búsqueda de soluciones. Todo ello con miras a lograr la transición gradual hacia formas de movilidad más sostenibles para la población de Lima Metropolitana, integrando al transporte no motorizado como un modo de transporte eco eficiente, seguro y accesible para todos sus habitantes.

La presente investigación busca desarrollar el proyecto Chapa tu Ticla, una propuesta alternativa, económica y saludable para que los pasajeros puedan llegar a las estaciones del Metropolitano a tiempo, utilizando bicicletas ubicadas en estaciones auto atendidas e integradas. Este será un servicio de calidad, innovador y con diligente soporte postventa, que permitirá un gran ahorro de tiempo evitando el tráfico de Lima; además de contribuir con la economía familiar por su bajo costo y cuidar el medio ambiente por ser una opción ecológica. El proyecto está dirigido a un segmento con características y necesidades homogéneas, en un área geográfica determinada

Magíster en Gestión para la Globalización / En el presente trabajo se ha definido el Plan de Negocios para la compañía DARE empresa que busca integrarse al mercado de comercialización de bicicletas, ofreciendo un producto personalizable en términos de color, adquirible exclusivamente a través de Internet. La justificación de este proyecto se fundamenta en el creciente uso de la bicicleta como medio de transporte urbano y en la incorporación paulatina del diseño por parte de los consumidores chilenos. Se estima que el mercado potencial para este tipo de bicicletas corresponde a 65 mil unidades anuales, con un crecimiento de un 20% anual. En este sentido, se presenta una descripción del mercado, reconociendo diferencias entre el uso deportivo de la bicicleta y el uso para desplazamiento urbano. DARE establece su posicionamiento como una marca asociada al diseño y al desplazamiento urbano, manteniendo una calidad razonable respecto de sus competidores. El producto que la empresa ofrece corresponde a una bicicleta ultra liviana, con velocidades y la posibilidad de elegir el color de tres componentes. El precio más adecuado para este producto, determinado mediante la técnica de Análisis Conjunto sobre datos de una muestra de potenciales clientes, resultó ser de 290 mil pesos, IVA incluido. La empresa utilizará Internet como canal de venta exclusivo, eliminando así los costos de una sala de ventas física. El proceso de pintado de las bicicletas será externalizado y el armado se realizará en talleres que cumplirán al mismo tiempo la función de bodegas. El despacho se realizará utilizando un vehículo propio de la empresa. La estrategia competitiva asume un posicionamiento basado en la variedad y la adopción de un conjunto de actividades que permiten la sustentabilidad de esta estrategia. Las principales actividades corresponden a la venta exclusiva vía Internet y promoción web; personalización de las bicicletas via Internet y uso de talleres-bodega. De acuerdo al estado de resultados y flujo de caja formulado, el proyecto es rentable. Para un horizonte de 5 años, arroja un Valor Presente Neto de 61 millones de pesos, una Tasa Interna de Retorno de un 46,5% y un Payback de 4 años. La inversión requerida es de 29 millones de pesos y está compuesta por 6 millones de inversión fija y 23 millones para capital de trabajo. Como conclusión, se recomienda la ejecución de este proyecto. Sin embargo la compañía no debe descuidar variables tales como el precio y la demanda, los que según el análisis de sensibilidad podrían tener el mayor impacto en la rentabilidad del proyecto. Para mitigar estos posibles cambios, se recomienda que la empresa se focalice en asegurar un flujo permanente de partes y en gestionar adecuadamente las ventas del producto.

Hoy en día, nuestra sociedad está contemplando diversos problemas dentro del manejo de tiempo, salud, tráfico y medio ambiente. Es por ello, que muchas personas han dejado de utilizar el medio de transporte convencional (autos, buses, taxis, etc.)  y han comenzado a utilizar un medio de transporte alternativo que beneficia tanto a la salud del usuario como a la protección del medio ambiente. Estos medios de transporte son en su mayoría bicicletas, las cuales han tenido un aumento en su demanda de un 25% respecto al año anterior. Este incremento en la demanda está influenciado por la gran cantidad de millennials que buscan proteger su salud y el medio ambiente. Sin embargo, la mayoría de estos usuarios no utilizan implementos de seguridad. A pesar de que su uso sólo es obligatorio en ciertos distritos los usuarios de igual manera no lo utilizan, en especial el casco que es el implemento de seguridad más importante. Después de realizar entrevistas a diferentes usuarios logramos identificar cuáles eran los factores clave por lo cual no utilizaban casco como el precio y la comodidad. Con esta información, desarrollamos un casco que puede reducir su tamaño para poder llevarlo dentro de tu mochila o cartera a un precio que se encuentra dentro del rango de la competencia. Es por ello, que con el presente trabajo buscaremos validar si nuestro producto será rentable a través de validaciones, concierge y ventas para demostrar que nuestro producto si es deseado por el usuario. / Today, our society is contemplating various problems within the management of time, health, traffic and the environment. That is why many people have stopped using the conventional means of transport (cars, buses, taxis, etc.) and have begun to use an alternative means of transport that benefits both the health of the user and the protection of the environment. . These means of transport are mostly bicycles, which have had an increase in demand of 25% over the previous year. This increase in demand is influenced by the large number of millennials who seek to protect their health and the environment. However, most of these users do not use security implements. Although its use is only mandatory in certain districts, users do not use it in the same way, especially the helmet that is the most important safety device. After conducting interviews with different users, we were able to identify what were the key factors, so they did not use a helmet such as price and comfort. With this information, we develop a helmet that can reduce its size to be able to carry it inside your backpack or purse at a price that is within the range of the competition. That is why, with the present work we will seek to validate if our product will be profitable through validations, concierge and sales to demonstrate that our product is desired by the user. / Trabajo de investigación

Sistemas de Bicicletas Compartilhadas (SBCs) têm sido implantados e aprimorados nos últimos anos nas principais cidades do mundo. Neste tipo de sistema, usuários podem retirar e devolver bicicletas em qualquer estação da rede, desde que haja bicicleta e vaga disponível, respectivamente. Porém, devido às características de ocupação do solo em grandes centros urbanos, existe uma tendência natural de desbalanceamento nos fluxos dos usuários, fazendo com que em determinados horários certas estações fiquem lotadas de bicicletas enquanto outras estações estão vazias. Para mitigar este problema, gestores de SBCs utilizam veículos de carga para rebalancear o sistema (reposicionar as bicicletas entre as estações). Entretanto, usualmente, esse processo na prática não é realizado com auxílio de ferramentas quantitativas que tornem o processo racional ou maximizem sua eficácia. Nesse sentido, no presente trabalho é proposto um modelo híbrido de simulação com otimização, aplicado ao rebalanceamento de um SBC brasileiro e com potencial para utilização em sistemas reais com o objetivo de melhorar seus níveis de serviço. Além disso, apresenta-se uma análise de dados e a caracterização de uso deste SBC, um histórico de evolução de SBCs ao redor do mundo e sua bibliografia pertinente, a fim de registrá-los na literatura e de se obter maior compreensão deste tipo de sistema. / Bike Sharing Systems (BSSs) have been implemented and enhanced in several major cities around the world, during the past few years. In such systems, users can take off a bike and return it at any network\'s station, provided that there is a bike and a dock available, respectively. However, these systems face an operational problem, caused by the fact that users\' flows are not balanced, bringing on that, at some point in time, some stations will be completely full while others will be empty. To tackle this issue, cargo vehicles are used by BSS\'s operators to rebalance the system (relocate bicycles through the stations). However, in most cases this process is not supported by quantitative tools that make the process rational or maximize its effectiveness. In this sense, this work proposes a hybrid model of simulation with optimization, applied to the rebalance of a Brazilian BSS and with potential for use in real systems with the aim of improving their service levels. In addition, is presented a data analysis and a usage study of this specific BSS, a BSSs evolutionary study and its relevant literature with the purpose of registering them in the literature and achieving a superior understanding of the problem.