TESIS DE GRADO PARA OPTAR AL GRADO DE MAGISTER EN GESTION DE PERSONAS Y DINAMICA ORGANIZACIONAL / En los últimos años, el transporte privado de pasajeros ha ido cobrando cada vez mayor importancia en Chile. La entrada del Transantiago, dio paso a que las empresas privilegiaran este medio de transporte, para trasladar su personal a las distintas empresas del gran Santiago, y ello su suma a gran importancia que los sindicatos incluyen en sus negociaciones esta opción de traslado para su personal, por todos los beneficios adicionales que con lleva ello, como son eliminar el estress del traslado, viajar en forma confortable a sus lugares de trabajo y lo más importante el costo beneficio de ahorrar tiempo en los desplazamientos, siendo esencial para la economía de las empresas que su personal llegue a la hora a trabajar. Como toda actividad económica el transporte privado de pasajeros, se ve fuertemente influencia por las actividades económicas, como es el caso, que las grandes compañías mineras hace algunos años atrás trasladaban a su personal en avión hacia sus lugares de trabajo y destino, situación que por los efectos de los ciclos económicos y baja en la productividades, tuvieron que emigrar al sistema de transporte privado de pasajeros. La empresa en estudio se encuentra dentro de esta categoría, y por lo tanto, se considera de gran relevancia analizar, la percepción del personal de conductores profesionales con respecto a la equidad a sus remuneraciones y como se comparar constantemente con su entorno.

Magíster en Gestión de Operaciones. Ingeniera Civil Industrial / El apelotonamiento de Buses (caso extremo de irregularidad de intervalo entre buses consecutivos) es un fenómeno conocido y relevante para operadores, usuarios y reguladores de servicios de buses de alta frecuencia. El efecto de este fenómeno es tal que los buses tienden a agruparse en dos o más, lo cual afecta la calidad del servicio y la eficiencia operacional. En este trabajo se describe el fenómeno apelotonamiento de buses mediante un indicador de tipo continuo y otro de tipo discreto. Usando datos disponibles de la operación del sistema de transporte público, en específico del sistema de localización automática de vehículos (AVL por sus siglas en inglés) y del sistema de cobro automático de tarifa (AFC por sus siglas en inglés) de la ciudad de Santiago (Chile) y Gatineau (Canadá), se construyeron mapas de apelotonamiento de buses y se calibraron modelos de regresión lineal para explicar el fenómeno. Se aplicó una transformación de Box-Cox a los indicadores continuo y discreto para obtener variables con distribución de probabilidad normal y así generar estimaciones más certeras de los modelos, dicha transformación es una función inversa de los indicadores, por lo que las variables dependientes miden la regularidad de los buses. Luego se desarrollaron dos tipos de modelos: uno con el indicador continuo transformado y otro con el indicador discreto transformado como variable dependiente. Las variables independientes corresponden a los factores que han sido detectados como aquellos que incrementan o disminuyen la intensidad del apelotonamiento de buses. Estos factores se pueden agrupar en los que están relacionados a semáforos, infraestructura de la vía, operación de los buses y entorno de los buses. El resultado de estimaciones de los modelos permite concluir que los factores que aumentan la irregularidad de los intervalos entre buses son: el largo de la ruta, frecuencia programada alta, despacho irregular de buses, flota no homogénea (combinación de buses articulados y no articulados), alta demanda y variabilidad de ésta, buses desviados, demora uniforme vehicular en semáforos, intersecciones con bloqueo de tráfico, distancia entre paraderos alta, vía con vehículos estacionados. Por otro lado aquellos factores que resultaron disminuir el apelotonamiento de buses son: presencia de vía exclusiva, presencia de corredor segregado, actividad (detenerse o no detenerse) homogénea entre buses consecutivos y coordinación de semáforos. Luego de obtener resultados coherentes con los registrados en la literatura se puede decir que los indicadores utilizados en este trabajo permiten medir el problema de apelotonamiento de buses en diferentes sistemas de transporte público y además los sistemas de tecnología AVL y AFC permiten la utilización de un gran volumen de datos a bajo costo para el estudio de la regularidad de buses.

This is a study of the beginning and growth of automotive transportation, the development of transportation of merchandise by means of motor trucks, the development of passenger traffic of motor busses, the co-ordination of railroad and highway transportation, and the state and federal efforts to regulate the trucking industry.

This study is a comparative study of the transportation set-ups in the schools of District 5, Texas and attempted to determine the relationships various factors to pupil transportation cost. In light of the findings of the study, the writer made recommendations that would serve District 5 (i.e. Cooke, Grayson, Wise, Denton, and Collin counties).

published_or_final_version / Transport Policy and Planning / Master / Master of Arts in Transport Policy and Planning

Bus systems have a large passenger capacity when compared to personal vehicles and thus have the potential to improve urban mobility. However, buses that operate in mixed vehicle traffic can undermine the effectiveness of the road system as they travel at lower speeds, take longer to accelerate and stop frequently to board and alight passengers. In traffic flow theory, buses are known as slow-moving bottlenecks that have the potential to create queue-spillbacks and thus increase the probability of gridlock. Currently, traditional metropolitan transportation planning models do not account for these negative effects on roadway capacity. Also, research methods that study multimodal operations are often simulated or algorithmic which can only provide specific results for defined inputs. The objective of this research is to model and understand the effects of bus operations (e.g., headway, number of stops, number of routes) on system performance (e.g. urban corridor and network vehicular capacity) using a parsimonious analytical approach with a few parameters.The models are built using the Macroscopic Fundamental Diagram (MFD) of traffic which provides aggregate measures of vehicle density and flow. Existing MFD theory, which accounts for corridors with only one vehicle class are extended to include network roadway systems and bus operations. The results indicate that buses have two major effects on corridors: the moving bottleneck and the bus short-block effect. Also, these corridor effects are expanded to urban networks through a vehicle density-weighted average. The models have the potential to transform urban multimodal operations and management as they provide a simple tool to capture aggregate performance of transportation systems.

Ingeniero Civil Industrial / La contaminación atmosférica de Santiago atenta contra la salud de la población y deteriora la calidad de vida de sus habitantes. El transporte urbano es una fuente de contaminación importante. Reemplazar parte de los buses a propulsión convencional por buses a baterías y trolebuses eléctricos reduciría la contaminación. La movilidad eléctrica, bajo ciertas condiciones de operación es la mejor alternativa económica y ambiental. El costo de los buses eléctricos es mayor que los convencionales, pero es compensado al tener una mayor vida útil, y presentar menores costos de operación y mantención. El Centro Mario Molina Chile (CMMCh) en conjunto con Chilectra desarrollaron un primer escenario de penetración de movilidad eléctrica para el transporte público incluyendo todos aquellos circuitos de buses en los cuales es factible incorporar estas tecnologías. El objetivo del estudio consistió en determinar en qué circuitos de Transantiago existe factibilidad de incorporación de buses y trolebuses eléctricos, comparar los costos entre un escenario base de recambio de flota a buses Euro V con los costos de la propuesta a un horizonte de 20 años, determinar la reducción de contaminantes y generar recomendaciones a nivel técnico, contractual y político que faciliten la innovación tecnológica. Por medio de un modelo de costos desarrollado por la Universidad de Duke, EEUU, se utilizó la aplicación TSANT del programa AIRVIRO (sistema de información climático) y realizando entrevistas a expertos se concluyó que existe factibilidad técnica para incorporar tecnología eléctrica cercana a un 35% de la flota de Transantiago, teniendo un ahorro en costos de entre un 5,3% y 12,1% tomando una evaluación a 20 años, y reduciendo alrededor de un 30% los niveles de contaminantes a un horizonte al 2020. Se llegó a la conclusión de que es factible la introducción de buses eléctricos y que este proceso se vería facilitado con una renovación de la orgánica institucional que permita coordinar a los diversos actores, reestructurar los contratos de concesión de las flotas de modo que permitan transmitir los beneficios económicos y ambientales de operar con movilidad eléctrica y generar mecanismos que gestionen la incertidumbre de la duración de la vida útil de las baterías de los buses eléctricos. Actualmente el Directorio de Transporte Público Metropolitano se asesora con el CMMCh para formular las bases de la próxima licitación de buses del Transantiago de modo que permita la introducción de entre 60 y 100 buses eléctricos para algunos servicios del transporte público al año 2018.

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M.Com. / The problems and difficulties associated with moving about in the cities of the world are apparent to all urban dwellers. Congestion, delay, noise and accidents feature daily in their lives. Urban growth has increased the demand for services, among which passenger transport forms a major part. This increase in demand is a dynamic, ongoing process and it can be expected that transport will continue to pose severe problems, in spite of academic research, investigations and commissions of inquiry...

Esta dissertação relata resultados de ações de uma tentativa para mostrar que entrevistas a passageiros, escalas para comparação, e estudos sobre variáveis que caracterizam a qualidade de meios para transporte podem fornecer informações e dados que facilite a comparação entre as viagens urbanas de ônibus ou peruas. O processo usado foi identificar e quantificar variáveis que expressem medidas sobre características de qualidade em transporte de passageiros nas cidades. O manuseio e análise de dados adotou distribuições estatísticas e escalas para comparação. Os argumentos foram obtidos em um estudo de caso, o transporte de passageiros em Jaboatão dos Guararapes, estado de Pernambuco. Foram expostos os principais conceitos usados, em particular “escalas" obtidas a partir de entrevistas a usuários; caracterização de estudo de caso e o manuseio dos dados. Os resultados podem contribuir para orientar decisões sobre ações que alterem o processo de competição entre os dois meios de transporte. / This dissertation reports the results obtained from actions of an attempt to show that opinions of passengers, scales for comparison, and studies on variables that characterize the quality of transportation modes can supply information and data to facilitate the comparison between the urban trips using buses or vans. The used process was to identify and to quantify variables to express measures on quality characteristics in passengers'' transport in the cities. The handling and analysis of data adopted statistical distributions and scales for comparison. The arguments were obtained in a case study, the passengers'' transport in Jaboatão dos Guararapes, state of Pernambuco, Brazil. There were exposed the main used concepts on “scales" obtained starting from interviews to users; characterization of case study and the handling of the data. The conclusions can contribute to guide decisions about actions that alter the competition process among buses and vans.