Orientador: Bárbara Stolte Bezerra / Banca: Archimedes Azevedo Raia Junior / Banca: Gustavo Garcia Manzato / Resumo: O trabalho analisa uma proposta de reestruturação do Sistema de Transporte Coletivo por ônibus do Município de Bauru, baseada em pesquisas operacionais e de imagem do serviço, realizadas em 2013. De posse destas pesquisas, o Poder Público planejou a médio e longo prazo as ações de reestruturação tanto operacionais quanto estratégicas, tratando de diversos fatores inerentes à qualidade do serviço prestado. Desta forma, o trabalho propõe uma metodologia de acompanhamento da qualidade do serviço no decorrer destas mudanças no Sistema de Transporte Coletivo, buscando indicadores operacionais e de imagem, considerando os diversos agentes envolvidos. Pela análise dos dados foram elencados quatro problemas principais, a saber: Lotação, Tempo de Espera, Qualidade dos Pontos de Parada, e tarifa. Para os três primeiros problemas foram elaborados objetivos, metas e indicadores através da análise da literatura estudada. O problema Tarifa foi analisado em relação ao impacto das ações de reestruturação no valor da tarifa, ou seja, para cada ação implementada é analisada a tendência para de aumento, redução ou manutenção do valor da tarifa. De posse dos indicadores e suas métricas de avaliação, foi realizado um estudo de caso em três linhas do sistema que passaram por modificações após a reestruturação. Os resultados da pesquisa apontam que para as linhas analisadas houve melhorias significativas no sistema / Abstract: The paper analyzes a proposal to restructure the Public Transport System by bus in Bauru, based on operational research and service image, made in 2013. With those results, the minicipality planned in the medium / Mestre

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-24T23:47:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 280595.pdf: 192160 bytes, checksum: 3aaf10c82841503bbd82fc90b7831a79 (MD5) / O crescimento acentuado do meio urbano gerou dificuldades para as cidades em diversas áreas, tais como o transporte, o trânsito, o meio ambiente, entre outras. A complexidade destas áreas permite uma série de estudos que constitui uma engenharia de um complexo sistema integrado que atuando entre si deve proporcionar aos usuários acessibilidade a todos os serviços necessários para sua sobrevivência. O sistema de transporte coletivo é fundamental para diminuir as distâncias entre as áreas, pois interfere diretamente sobre todas demais. A atual formatação do sistema de transporte trabalha com os dilemas de atendimento da demanda atual, possibilidades de crescimento da quantidade de usuários, redução de custos, transporte individual em relação ao coletivo, além da poluição sonora e ambiental. Estas premissas são fundamentais para assegurar o pleno funcionamento das cidades, e formatar sistemas de transporte coletivos inteligentes e funcionais. Confiabilidade, Velocidade, Custos e Segurança são essenciais para um sistema de transporte coletivo, pois a flexibilidade e evolução contínua das cidades, leva em conta que tais fatores tornam-se questões estratégicas que não podem ser desconsideradas dadas as possíveis conseqüências futuras. O sistema de canaletas exclusivas para o transporte coletivo permite qualificar a circulação e os sistemas de transporte urbano buscando os deslocamentos na cidade, atendendo às distintas necessidades da população, mediante priorização do transporte coletivo, reduzindo as distâncias a percorrer, os tempos de viagem, os custos operacionais, as necessidades de deslocamento, o consumo energético e o impacto ambiental. O objetivo da pesquisa foi avaliar as canaletas exclusivas e seus impactos operacionais no processo de mobilidade urbana na cidade de Curitiba, caracterizada por apresentar um modelo para o transporte coletivo. / The marked increase in the urban areas caused difficulties for the cities in various areas such as transport, transit, environment, among others. The complexity of these areas allows a number of studies which is an engineering that is a complex integrated system working together to give users access to all services necessary for their survival. The public transport system is essential to reduce the distances between areas, because it interferes directly on each other. The current format of the transport system works with the dilemmas of the current demand for care, opportunities for growth in the number of users, cost reduction, individual transport on collective, beyond the noise and environmental pollution. This premise is fundamental to ensure the full functioning of cities, formatting and intelligent transport systems and functional groups. Reliability, speed, cost and security are essential to a system of public transport, because the flexibility and continuous development of cities, which takes into account such factors, become strategic issues that can not be disregarded because of the possible future consequences. The system of channels exclusively for public transport, can qualify the traffic and urban transport systems in the city looking for the displacements, given the different needs of the population, through prioritization of public transport, reducing the distances to travel, travel times, operating costs, the needs of displacement, the energy consumption and environmental impact. The purpose of the study was to evaluate the channels and their unique operational impacts in the urban mobility in the city of Curitiba, characterized by a model for public transportation.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2005 / Inclui bibliografia / O Código de Defesa do Consumidor e a defesa das coletividades representa um tema atual e que merece estudo e aprofundamento, ante a sua atualidade e utilização cada vez maior no cotidiano do Poder Judiciário. Para tanto, busca-se o fundamento constitucion

Submitted by Ana Valéria de Jesus Moura (anavaleria_131@hotmail.com) on 2015-04-28T16:14:14Z No. of bitstreams: 1 Dissertação ACESSO À JUSTIÇA E MACROLIDES - UFBA - 2015_versão completa.pdf: 919039 bytes, checksum: 013bcbed42c7609239dc48c93b244820 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Valéria de Jesus Moura (anavaleria_131@hotmail.com) on 2015-04-28T16:19:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação ACESSO À JUSTIÇA E MACROLIDES - UFBA - 2015_versão completa.pdf: 919039 bytes, checksum: 013bcbed42c7609239dc48c93b244820 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-28T16:19:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação ACESSO À JUSTIÇA E MACROLIDES - UFBA - 2015_versão completa.pdf: 919039 bytes, checksum: 013bcbed42c7609239dc48c93b244820 (MD5) / A presente dissertação se propõe à análise do acesso à justiça diante de uma nova conflituosidade social. Parece não existir dúvidas de que a tutela jurisdicional individual não é suficiente para a pacificação das relações conflituosas em massa, que assolam os tribunais de todo o país, através de milhares de ações repetitivas, com o mesmo objeto, e quase sempre, com o mesmo pedido. Aqueles que diariamente militam nos fóruns brasileiros têm a absoluta certeza de que questões relativas litígios seriados desafiam uma tutela jurisdicional diferenciada. Torna-se, então, imprescindível o estudo e desenvolvimento do tema, fazendo uma análise da Jurisdição e do Processo à luz do paradigma democrático, da compreensão do acesso à justiça na atualidade, bem como da tutela coletiva de direito, em especial dos direitos individuais homogêneos. Assim, o presente trabalho começa analisando os conceitos clássicos do processo e a sua repercussão da realidade jurídica brasileira atual. Após, procurou-se apontar os principais problemas que impedem o incremento do acesso à justiça, em especial diante de uma sociedade extremamente massificada, apresentando sugestões para superação dos problemas. Por fim, procurou tecer algumas considerações acerca do incidente de coletivização das demandas repetitivas, inserido no Novo Código de Processo Civil, aprovado pelo Senado Federal e pendente de envio para sanção presidencial. Essas são algumas questões discutidas no presente trabalho, que não tem o fito de esgotar a matéria, mas de fomentar e contribuir para a discussão do tema.

Made available in DSpace on 2016-08-29T15:10:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_9465_Vinicius Bermond.pdf: 11963929 bytes, checksum: 81ef133e64102fd3b1931d3922260b72 (MD5) Previous issue date: 2015-08-24 / FAPES / O sistema brasileiro de transporte público de passageiros transporta mais de 336 milhões de pessoas por dia nas nove principais cidades do país. Por conta disso, é relevante uma análise dos impactos ambientais gerados pelo diesel e os combustíveis alternativos de forma a alcançar padrões ambientais, sempre buscando a melhoria na qualidade de vida. Essa dissertação propõe uma metodologia baseada na metodologia proposta pelo World Business Council of Sustainable Development (WBCSD) (WBCSD, 2000) para avaliar a ecoeficência do transporte público por meio de indicadores de eficiência que utilizam o valor do produto (V), número de quilômetros percorridos, e a influência ambiental (IA) pela equação: ECO = V / IA. Esses indicadores podem ser ajustados para calcular o consumo total de energia, o total de emissão de dióxido de carbono, o total de emissão de gases de efeito estufa, o custo total dos combustíveis, entre outros. A metodologia foi aplicada na Região Metropolitana da Grande Vitória (RMGV) que possui um sistema integrado de transporte público chamado Transcol. Esse sistema transportou mais de 190 milhões de passageiros no ano de 2014 por mais de 120 milhões de quilômetros viajados, o qual atende as seis maiores cidades do estado do Espírito Santo: Vitória, Vila Velha, Serra, Cariacica, Viana e Guarapari. O Transcol possui uma frota de ônibus de 1.724 veículos, 15 diferentes modelos e uma capacidade média de 37 assentos. Diferentes cenários foram desenvolvidos de forma a representar combustíveis distintos em relação àqueles originados do petróleo, como os de origem verde (o biodiesel e energia elétrica) além de diferentes tecnologias para os ônibus. Esses cenários foram testados, analisados e avaliados para nove indicadores: emissões de dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxido de nitrogênio (NOx), material particulado (MP), hidrocarbonetos (NMHC), consumo de combustível (COC), custo operacional (COP), custo de combustível (CCO) e custo de renovação da frota (CRF). A metodologia mostrou que o uso do biodiesel reduz as emissões de gases de efeito estufa e sulfato, embora possa ser mais caro e careça de uma estrutura de distribuição adequada. Seu uso ao invés do diesel é melhor devido seu menor índice de poluição, embora seu consumo seja maior. / The Brazilian`s public transportation system transports over 336 million people per month in nine main cities within the country. For this reason, it is important to analyze the environmental impact of diesel and alternative fuels use to achieve environmental standards, always looking for life quality improvement. This paper proposes a methodology based on the World Business Council of Sustainable Development (WBCSD) (2000) to evaluate public transportation eco-efficiency by key performance indicators that measure the product value (V) and environmental influence (E) by the equation: ECO = V/E. These indicators can be adjusted to calculate the total energy consumption, the total emission of carbon dioxide, the total emission of each greenhouse gas, the total cost of the fuels, among others. The methodology was applied to the Metropolitan Region of Vitória (MRV) that has an integrated public transportation system called Transcol. This system transported over 190 million people in 2014 through more than 120 million kilometers travelled and serves six largest cities in the state of Espírito Santo: Vitória, Vila Velha, Serra, Cariacica, Viana and Guarapari. Transcol has a bus fleet of 1,724 vehicles, 15 different types of buses with a mean capacity of 37 seats. Different scenarios were developed representing different fuel sources from diesel oil to greener ones, such as biodiesel and electric source and different engine technologies for the buses. These scenarios were tested, analyzed and evaluated by nine indicators: emissions of Carbon dioxide (CO2), Carbon monoxide (CO), Nitrous oxide (NOx), Particulate Matter (PM), Hydrocarbons (NMHC), fuel consumption (COC), operating cost (COP), fuel cost (CCO) and cost of fleet renewal (CRF). The methodology showed that the bus fleet can obtain significant savings and lower emissions of CO2, NOx the use of biodiesel provides a reduction of greenhouse gases and sulfur emissions, although it can be more expensive and lacks adequate distribution structure. However, the use of biodiesel instead of diesel is better because it pollutes less, even though the consumption is bigger than in others fuels.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2013-03-04T20:22:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 313793.pdf: 1345492 bytes, checksum: c405415fe7870b023dd8498629581948 (MD5) / As políticas de planejamento, implantação e gestão de redes de infra-estrutura urbana têm se constituído em instrumentos privilegiados de poder e produção espacial. Em Florianópolis, a implantação do chamado Sistema Integrado de Transporte (SIT), em 2003, é exemplar. Apesar das expectativas criadas quanto à melhoria dos serviços, o que se viu foi o aumento no tempo das viagens e a elevação do preço das tarifas. Nesse contexto, as Revoltas da Catraca, como ficaram conhecidas as manifestações em torno do transporte coletivo em Florianópolis, acabaram por se tornar referência para movimentos da mesma natureza em diversas cidades brasileiras por terem conseguido, após muita luta, reverter aumentos de tarifas em 2004 e 2005. Diante desse quadro, esta dissertação tem por principal objetivo analisar a discursividade da mobilidade urbana em Florianópolis, especialmente em relação ao transporte coletivo por ônibus, enfatizando sua importância como instrumento de poder. Os discursos foram selecionados de reportagens, editoriais, colunas, artigos e cartas de leitores dos principais jornais de Santa Catarina, além de projetos, leis, jornais de associações e sindicatos, sites e panfletos, buscando expressar a multiplicidade de vozes compreendendo o período entre 1976 e 2011. Trabalhou-se também com documentos e depoimentos da Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) do Transporte Coletivo e aqueles relacionados às ações e projetos que apontam as perspectivas para um futuro próximo. Com base nesse material, posições conflitantes foram identificadas e confrontadas

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2013-06-26T01:03:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 310526.pdf: 10879668 bytes, checksum: 97d3d2e9d957581f749172d974c9c7a7 (MD5) / No Brasil, o ônibus é o transporte coletivo mais comum e tem relação direta com o transporte a pé. É um serviço imprescindível e deve poder ser utilizado por todos, inclusive por pessoas com deficiências. Para haver acessibilidade de forma integrada no sistema de transporte público, é necessário que este forneça condições para que o usuário possa orientar-se, deslocar-se, utilizar e comunicar-se em todos os elementos que o englobam. Esta pesquisa faz uma análise do sistema de transporte público por ônibus e a pé na cidade de Joinville-SC e traz recomendações para os seus quatro principais elementos: calçadas, abrigos de ônibus, ônibus e terminal urbano. Primeiramente faz-se um estudo teórico do estado da arte dos principais conceitos afins: deficiências, restrições espaciais, acessibilidade espacial e transporte público urbano, modais ônibus e a pé. Neste último são apresentados sistemas de transporte com características exemplares, no mundo e no Brasil, incluindo sistemas de informação ao usuário do transporte por ônibus, ilustrando características de sistemas acessíveis. Após o estudo teórico, é apresentada a análise dos quatro principais elementos do sistema de transporte por ônibus e a pé na cidade de Joinville. Nessa análise são empregados os métodos da observação, observação participante, passeios acompanhados e entrevistas. Por fim, a partir do estudo realizado, são propostas recomendações para calçadas, abrigos de ônibus, ônibus e terminais, a fim de melhorar o desempenho das atividades realizadas pelos usuários em cada elemento, atendendo aos requisitos de acessibilidade espacial quanto aos seus componentes: orientação espacial, deslocamento, comunicação e uso. O componente orientação destaca-se, uma vez que o sistema de informação ao usuário encontra-se escasso e até inexistente nos elementos analisados. Espera-se que as recomendações sirvam não apenas para a cidade de Joinville, mas também possam contribuir para que sistemas de transporte público similares em outras cidades tornem-se mais acessíveis espacialmente. / In Brazil, the bus is the most common type of collective transport and it is directly related to pedestrian transport. It is an indispensible service and it must be useable to everyone, including handicapped people. In order to provide accessibility integrated to the public transport system it is necessary to furnish information to users to provide accessibility in public transport, so that passengers can be aware of directions and afterwards, get around, utilizing and communicating with the elements which circumscribe the system. This research analyzes the public transport system in the city of Joinville-SC and expresses recommendations for the four main elements: sidewalks, bus shelters, vehicles, and the downtown urban bus terminal. First a state-of-the-art technical study was carried out on the main related concepts: on the deficiencies and spatial constraints, spatial accessibilities, and urban public transport, bus models, and pedestrians. In this latest one, exemplary collective transport systems in other parts of the world and in Brazil are presented, including information systems for bus transport users showing possible ways of making the system more accessible. After the theoretical study, analysis of the four main elements of the bus and pedestrian transportation system in the city of Joinville is presented. In this analysis observation, participant observation, accompanied trips, and interviewing methods employed. And in conclusion, based on the studied performed, recommendations have been proposed for sidewalks, bus shelters, buses, and bus terminals to improve the performance of the activities performed by users related to each element to comply with spatial accessibility requirements, regarding the spatial direction is highlighted, as the information system for the user is found to be scare and even inexistent in the analyzed elements. It is hoped that the recommendations are not just for Joinville, but they also can contribute to similar public transport systems in other cities and make them more spatially accessible as well.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T21:10:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 184675.pdf: 7507282 bytes, checksum: 51c42de8f65eabc5e0c3aa10f36f8a6b (MD5) / Este estudo é um conjunto de procedimentos que tem como objetivo medir a eficiência na gestão do transporte público por ônibus, em municípios brasileiros, e subsidiar, assim, a Administração Pública na tomada de decisões. Para tanto, foram avaliados os principais métodos utilizados para medir eficiência, identificando aquele mais adequado para a solução do problema. Após a avaliação teórica dos aspectos positivos e negativos de métodos utilizados para medir eficiência, definiu-se a Análise Envoltória de Dados como o que melhor se aplica ao estudo aqui desenvolvido. A Análise Envoltória de Dados (AED) é uma técnica que permite que se trabalhe com múltiplos produtos, sem exigir informações sobre os preços dos insumos e produtos e hipóteses baseadas em minimização de custos. Com essa técnica foi possível a construção de um modelo para analisar a eficiência dos sistemas de transporte coletivo por ônibus em diversos municípios, a partir de variáveis disponíveis nos Anuários ANTP dos Transportes Urbanos. Com isso, se identificaram alguns municípios como exemplos de boas práticas na prestação de serviços de transporte coletivo, que servem de referência para aqueles ineficientes. Comparando os resultados obtidos através do modelo desenvolvido com as regulamentações existentes em diversos municípios brasileiros, pode-se comprovar a consistência do modelo. Percebeu-se que aqueles municípios que realizaram licitações recentes, contemplando as novas Leis de Concessões e Licitações, para a concessão ou permissão de seus serviços de transporte coletivo, por ônibus, quando não se mostram eficientes, possuem escores de eficiência altos, isto é, estão próximos da fronteira eficiente. Através da utilização de processos licitórios pode-se forçar as empresas operadoras a adotarem estratégias de redução de custos e de aumento na qualidade dos serviços, incluindo-se, nessas licitações, medidas de eficiência para avaliação de desempenho, com repasse desses ganhos para a sociedade. Assim, recomenda-se a utilização, por parte dos órgãos gestores, de avaliações de eficiência como instrumento para monitoramento e estímulo da performance dos operadores, apresentando-se a técnica AED adequada a esta finalidade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T01:13:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O sistema de transporte coletivo urbano de passageiros é composto de várias partes, sendo que cada uma destas pode ser considerada como um problema distinto a ser equacionado. A alocação de frota e tripulação são problemas de nível operacional que representam os maiores custos do sistema, no qual prevalece os custos com pessoal. Os modelos de alocação de tripulação existentes focam seu desenvolvimento nos métodos de otimização propriamente ditos, menosprezando a geração do conjunto inicial de escalas, que é a base para a alocação. Dentre estes métodos existentes, atualmente o mais utilizado é o problema de cobertura de conjuntos, cuja maior limitação é a quantidade de colunas do conjunto inicial. Assim, este trabalho desenvolve uma técnica heurística que gera um conjunto reduzido de escalas viáveis para serem alocadas através do problema de cobertura de conjunto. O desenvolvimento da técnica, a influência da variação dos parâmetros de geração e seleção e os resultados de alocação obtidos são então mostrados e analisados nos capítulos que se seguem.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T13:40:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 193282.pdf: 3240686 bytes, checksum: 59f83242dbf4503caf7327142d7310c0 (MD5) / O objetivo deste trabalho é o desenvolvimento de um modelo para o planejamento da oferta de serviços de um sistema multimodal de transporte urbano de passageiros, supondo uma possível desregulamentação do sistema. A empresa executora do transporte público oferece dois modais alternativos, os quais competem com o transporte privado. O modelo proposto determina o nível ótimo de oferta do serviço, do ponto de vista da empresa executora, considerando que um dos modais possui uma tarifa social fixa, enquanto que o segundo possui uma política tarifária flexível. O modelo desenvolvido compreende dois sub-modelos: (a) divisão modal e alocação de fluxo, baseado em funções de preferência do usuário; (b) maximização da eficiência da empresa. Para resolução do modelo é apresentado um algoritmo no qual os dois sub-modelos são resolvidos de forma iterativa, com os resultados de um sendo usados como parâmetros do outro, até que o ponto de equilíbrio entre oferta de serviços de transporte e a demanda nos diversos modais seja atingido. O modelo é exemplificado com um estudo de caso envolvendo o Corredor Sudoeste da cidade de Florianópolis (SC), e os resultados obtidos são apresentados e discutidos detalhadamente.