Orientador: Fabrícia Silva da Rosa. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis.

O aumento de custo e prazo tem sido um problema freqüente no desenvolvimento de novas aeronaves, principalmente em programas militares. As técnicas de análise de risco permitem avaliar quantitativamente a probabilidade de aumento de custo e prazo, podendo ser empregadas como ferramenta de apoio à decisão quanto ao lançamento de um desenvolvimento aeronáutico. A metodologia proposta de análise de risco considera a definição de tarefas do Work Breakdown Structure - WBS do projeto. As variáveis aleatórias definidas no problema são os prazos ou custos destas tarefas. Os valores otimistas e pessimistas de cada variável são estimados com base nos resultados da aplicação do Método de Delphi a um grupo de "experts". A elaboração de um "checklist" inicial com possíveis causas de risco de projetos aeronáuticos é apontada como um fator de motivação de idéias dos "experts". A distribuição de probabilidade Beta é adotada para as variáveis aleatórias. Através da simulação de Monte Carlo, são levantadas as distribuições de probabilidades do resultado financeiro (valor presente líquido) e do prazo total do projeto. É apresentado um exemplo de aplicação da metodologia para o desenvolvimento de uma aeronave de combate hipotética, incluindo a interpretação dos seus resultados.

Trata-se de um trabalho onde se estudam as viabilidades técnica e econômica de se empregar, nos aeroportos brasileiros, a reciclagem "in situ" dos revestimentos betuminosos. Para tanto, recorreu-se a uma vasta revisão bibliográfica dessa metodologia de recuperação de pavimentos, cujos documentos estão sintetizados no Capítulo 2. São contemplados os resultados e as opiniões de outros autores e as experiências de outros países. São tecidas considerações sobre aspectos ambientais e de conservação de energia. Seguido de um programa experimental, devidamente detalhado no Capítulo 3, coletaram-se diversos corpos de prova durante os serviços de reciclagem na Rodovia Presidente Dutra para, posteriormente, ensaia-los em laboratório. Paralelamente, projetou- se uma mistura nova, com características as mais próximas possíveis do material reciclado empregado, de modo a atender as especificações de pavimentos aeroportuários do Ministério da Aeronáutica. Em seguida, os corpos de prova foram ensaiados dinamicamente em diversas temperaturas e obtidos os respectivos módulos dinâmicos e deformações permanentes. No Capítulo 4, procederam-se análises dos resultados laboratoriais, comparativamente aqueles obtidos por outros autores e, em seguida, confrontados com os danos encontrados no pavimento, três anos após os serviços terem sido concluídos. Outro aspecto abordado nesta pesquisa são as condições de atrito da superficie de rolamento, dois meses após um determinado trecho ter sido recuperado e aberto ao tráfego. No mesmo capítulo, ainda, é feito um tratamento estático dos resultados obtidos, produzindo equações de previsão de módulo dinâmico e deformação permanente de ambos materiais, com excelentes coeficientes de regressão. Posteriormente, no penúltimo capítulo, fazem-se comparações de custos dos serviços de reciclagem com os custos de "overlay", empregando-se material totalmente novo, onde foram obtidas economias na ordem de 15%, sem, contudo, fazer referência à vida útil dos respectivos serviços. Em seguida, foram identificadas as principais variáveis que incidem nos custos da reciclagem de pavimentos aeroportuários, onde sua aplicabilidade econômica é fortemente dependente da localização do aeroporto e do volume de serviços necessários. Encerrando-se o trabalho, são apresentadas diversas conclusões seguidas de algumas sugestões a serem consideradas em possíveis estudos futuros.

Cada vez mais atenção tem sido dirigida para as atividades sindicais das companhias aéreas. A situação é agravada pela expansão da indústria brasileira de transporte aéreo nos últimos anos, que causou um forte aumento na demanda por tripulantes, tendo essa demanda crescido a níveis superiores ao de formação de novos tripulantes, provocando escassez de mão de obra. Este trabalho examina choques exógenos de custos com tripulação, na competição entre empresas aéreas com tamanhos distintos (uma grande e uma pequena). Foi desenvolvido um modelo algébrico baseado nos modelos de duopólio utilizados por Dixit (1979), Singh e Vives (1984), e Fu et al (2006). Na seqüência ao desenvolvimento algébrico, é proposto um modelo empírico equivalente que permite a execução das simulações numéricas com dados obtidos nos Anuários do Transporte Aéreo da ANAC de diversos anos. Foram simulados três cenários principais, o primeiro com fraca economia de densidade, o segundo foi o caso estimado (caso base) e o terceiro com forte economia de densidade. As simulações foram feitas para incrementos de custos de 5%, 10% e 15%. Os resultados indicam que a empresa aérea menor é sempre mais afetada que a empresa aérea maior. Na presença de forte economia de densidade a empresa menor sofre maiores perdas. Por outro lado, na presença de fraca economia de densidade a empresa menor tem suas perdas amenizadas. Conclusões finais sugerem que a competição entre as empresas aéreas grandes e pequenas é enfraquecida, dentre outros motivos pelo fato de a empresa menor ter um baixo poder de barganha com os sindicatos.

O método hedônico é apresentado como ferramenta gerencial para a estimação de valores implícitos de atributos, percebidos e mensurados pelos consumidores, que caracterizam um determinado bem ou serviço de um mercado. Neste sentido, pode-se estimar valores agregados inclusive por atributos abstratos tais como valor do tempo, valor de marca, valor de competitividade, de padrões, de tecnologia, etc. No contexto então do desenvolvimento de técnicas de análises de tarifas das empresas aéreas domésticas de passageiros brasileiras, com a efetivação da política de flexibilização das tarifas do DAC, o método hedônico é aplicado a três empresas aéreas: Varig, Transbrasil e Passaredo. Na aplicação, é descoberto, além de vários outros valores implícitos do setor, que o valor pago por hora economizada em viagens aéreas é de R$7,72, estima-se que o prêmio pago pelo status de andar de avião é da ordem de R$93,65 e observa-se que o alto grau de competitividade atingido no mercado das linhas especiais é responsável por um decréscimo nas tarifas da ordem de R$0,03 por quilômetro percorrido nestas ligações.

Este trabalho apresenta um estudo de cálculo da distância de percurso e de área construída para terminais de passageiros em função dos quatro conceitos de cofiguração mencionados pela literatura e, ainda, sob vários níveis de demanda. Uma análise foi desenvolvida identificando as vantagens e desvantagens destes estilos para cada nível de demanda. Associado a isto, desenvolvem-se estudos de sensibilidade para o custo em função da variação do número de acompanhantes por passageiro, da variação de percentual de conexões e do percentual de área de circulação. Diversas hipóteses foram assumidas e estão mencionadas no trabalho. Vale ressaltar então que as que as conclusões são válidas sob essas condições de contorno assumidas. O Terminal estilo linear foi encontrado como aquele que possui a menor distância de percurso e o conceito por transporte como aquele que possui os menores custos de construção associados.

O desenvolvimento de produtos tem como objetivo melhorar características de produtos já existentes ou criar novos produtos para suprir necessidades levantadas no mercado. As necessidades do mercado são capturadas pela análise de seus representantes em cada área do mercado e o produto a ser desenvolvido visa atender essas necessidades de forma balanceada entre custos necessários da concepção até sua disponibilização do produto para utilização e os valores que esse produto irá proporcionar ao mercado e à organização que o desenvolveu. Existem interesses de indivíduos e organizações no produto a ser desenvolvido e também, muitos outros representantes que podem afetar ou serem afetados por esse novo produto ou novas características desenvolvidas no produto já existente. A necessidade do entendimento da percepção do produto com relação ao valor entregue e o custo para os interessados nesse produto é muito importante para decidir sobre características de concepção do produto. Existe uma lacuna na avaliação das partes interessadas, os stakeholders, com relação a sua identificação ao longo de todo o ciclo de vida do produto como também sua percepção de custos e valores no produto, realizado na fase de concepção do projeto do produto. Esta tese propõe um método para avaliação de custos e valores do produto para stakeholders ao longo do seu ciclo de vida - aplicado nas etapas iniciais do desenvolvimento do produto - MACVPS-CVP. A avaliação dos stakeholders considerando seus relacionamentos com o produto em função dos custos e valores percebidos podem identificar possíveis barreiras e apoios que o produto terá nas diversas atividades e fases do ciclo de vida. Também pode auxiliar nas atividades de gerenciamento de stakeholders e gerenciamento de riscos. O MACVPS-CVP é aplicado em um projeto de produto da área espacial e os resultados são avaliados neste trabalho. As conclusões são que o método é viável de aplicação nas fases iniciais do projeto do produto e a sua utilização captura características de aceitação e rejeição dos stakeholders de forma a auxiliar no gerenciamento de stakeholders e na identificação de riscos ao longo do ciclo de vida do produto.

O espalhamento urbano causado por terrenos vazios, mantidos com fins especulativos é, atualmente, um grande problema para as cidades brasileiras. Uma alternativa para minimizar este problema é sobretaxar os terrenos vazios, tomando como referência os custos adicionais de transportes e infra-estrutura por eles causados. Esses custos podem ser calculados com o auxílio de modelos matemáticos, como é o caso dos modelos META, que calcula os custos de transportes, e INFRA, para o cálculo dos custos de infra-estrutura. Esses modelos são simplificados e utilizam técnicas já consagradas em países desenvolvidos, que foram adaptados à realidade brasileira, onde há carência de dados. Neste trabalho é feita uma verificação nos parâmetros e hipóteses adotadas pelo modelo META. O processo se inicia com a fase de geração de viagens, em que se considera basicamente o tipo de atividade existente em cada zona como elemento de produção de viagens, assim como a existência de pólos especiais de atração de viagens. A etapa de distribuição de viagens utiliza o conhecido modelo gravitacional. Uma das principais conclusões deste trabalho é que o modelo META não representa bem as viagens por ônibus, além de seu programa de computador ser de difícil uso, o que não favorece eventuais alterações e correções. Grandes foram as dificuldades para obtenção das taxas de geração de viagens. No entanto, o modelo META é de fato simples, e as simplificações não parecem comprometer os resultados. Com pequenas correções, pode se tomar uma ferramenta útil para o cálculo da tributação de vazios urbanos, como foi comprovado no estudo de caso realizado na cidade de Araraquara-SP. / Urban sprawl is nowadays a serious problem for the brazilian cities. The spreading of the cities is produced mainly by vacant lots, many of them kept unused aiming speculation purposes. A way to minimize this problem is to impute heavy taxes to those vacant parcels. The value of the taxes may be estimated using the additional transportation and infrastructure costs produced by the idle Iand to the entire city, and this can be done with the support of mathematical models. The models META and INFRA are examples of tools used to calculate, respectively, transportation and infrastructure costs of any medium-sized city. They are simple models, based on traditional techniques widely used on developed countries, but adapted to the situation in Brazil, where there is a critical lack of data. In thjs work an analysis of the parameters and hypotheses considered in the formulation of the META model is performed. Two important phases of it are the trip generation and the trip distribution models. In the first one, the sort of activity in each zone of the city is the main factor to produce trips, while the trip attracion is based on the existence of areas with commercial, industrial, and educational activities. The trip distribution phase is based on the well-known gravity model. One of the main conclusions of this work is that the META model does not represent well the bus trips. Additionally, the computer program is not easy to use, makjng very hard any change or correction. The critical phase of the model implementation is the trip generation phase, because the trip generation rates are very difficult to obtain. On the other hand, META is really a very simple model, and its simplicity does not jeopardize the results accuracy. With minor changes, it can be a very usefull tool in the calculation of the taxes of vacant urban land, as it has been proved in the case study here performed in the city of Araraquara-SP.

Submitted by Ana Paula Lisboa Monteiro (monteiro@univates.br) on 2009-05-08T13:47:30Z No. of bitstreams: 1 CesarMuller.pdf: 662938 bytes, checksum: d01f19c72f2aa773146b4a2888471cf9 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-05-08T13:47:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CesarMuller.pdf: 662938 bytes, checksum: d01f19c72f2aa773146b4a2888471cf9 (MD5) / Neste estudo a degradação fotoquímica de efluentes líquidos oriundos de indústria de curtimento foi pesquisada. O estudo objetivou uma avaliação de tecnologia avançada para tratamento de efluentes de curtume, bem como realizouse uma comparação com tecnologias convencionais de tratamento. Os experimentos de fotodegradação foram feitos através de radiação UV em compartimento para degradação. O trabalho também envolveu uma análise dos custos de implantação da tecnologia avançada, em comparação com os custos do tratamento convencional dos efluentes de curtume do ponto de vista econômico e financeiro. A lâmpada de vapor de mercúrio Osram HQL 400W, se mostrou eficiente no tratamento utilizando a técnica de fotodegradação e em termos de custos, fica compatível com a tecnologia utilizada atualmente na empresa.

Made available in DSpace on 2015-03-05T19:15:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 29 / Nenhuma / O presente trabalho teve por objetivo identificar e analisar as informações de gestão estratégica de custos (GEC) encontradas nos relatórios das companhias abertas brasileiras listadas nos níveis de governança corporativa da BOVESPA. Para isso, foi realizada uma pesquisa nos relatórios de 2005, 2006 e 2007 de 30 companhias dos níveis 1, 2 e Novo Mercado de governança corporativa, em quantidade proporcional ao total de 140 companhias listadas nesses níveis no segundo semestre de 2007. A amostra foi constituída por escolha aleatória das companhias e calculada utilizando o maior Coeficiente de Variação de Pearson e grau de significância de 5%. Utilizando a técnica de análise de conteúdo, os relatórios foram analisados e as informações sobre GEC foram classificadas em 16 categorias. As categorias foram definidas com base nos temas-chaves de GEC, propostos por Shank e Govindarajan (1997): Análise dos direcionadores de custos, Análise da cadeia de valor e Análise do posicionamento estratégico. Para validá-las utili / The main objective of this paper was to identify and analysis which strategic cost management (SCM) information may be found in the Brazilian open companies’ reports listed in BOVESPA’s corporate governance levels. To do that, some research was conducted in the 2005, 2006 and 2007 reports of 30 companies of levels 1, 2 and New Market of corporate governance, in proportional amount to the total of 140 companies listed in those levels in the second semester of 2007. The sample was made up of companies randomly chosen and calculated by using the highest Pearson’s Variation Coefficient and a significance degree of 5%. The reports were analyzed through the content analysis technique and the information on SCM was classified in 16 categories. The categories were set based on SCM key-topics, proposed by Shank and Govindarajan (1997): Cost Driver Analysis, Value Chain Analysis, and Strategic Positioning Analysis. In order to validate them, the Delphi Run technique was used. The information on SCM, after being classif