Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:15Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-10-26Bitstream added on 2014-06-13T20:00:13Z : No. of bitstreams: 1 piovezan_r_me_rcla.pdf: 1773793 bytes, checksum: d006b69005642267a8574ffa69231cdd (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Nas cidades brasileiras, o processo de urbanização mal planejado, de forma geral, acarretou inúmeros problemas sob o ponto de vista de Saúde Pública. Atualmente, são muitos os exemplos de doenças que se tornaram endêmicas nos municípios. A degradação ambiental impulsionou um processo seletivo em que os atributos das espécies repercutiram em sucessos adaptativos para algumas delas. Dessa forma, tornaram-se bastante robustas as associações sinantrópicas, e mais difícil o controle de vetores. Possivelmente, esse sucesso adaptativo tenha sido potencializado por alguns fatores: o homem subestimou a capacidade dos animais de se adaptarem a ambientes urbanos ou simplesmente ignorou tal processo ecológico. O objetivo do presente trabalho foi realizar um levantamento através de visitas casa-a-casa, de larvas de Culicidae em diferentes tipos de criadouros, em área urbana do município de Santa Bárbara d´Oeste, SP. Pelo menos 10 espécies foram encontradas, sendo que algumas possuem elevada importância epidemiológica e estão envolvidas em diversos ciclos zoonóticos. As quatro espécies mais abundantes foram, pela ordem, Ae. aegypti, Ae. albopictus, Culex quinquefasciatus e Ae. fluviatilis. As espécies mais raras geralmente estiveram associadas a áreas com cobertura vegetal. Os criadouros que mais predominaram foram dos tipos 2 (prato e vaso de plantas), 3 (lata, pote, frasco) e 7 (outros removíveis). Foi possível identificar as áreas com maior probabilidade de encontro de cada uma das espécies de culicídeos, assim como os seus criadouros preferenciais. A confecção de mapas cartográficos auxiliou no processo de visualização das áreas do município e distribuição de espécies e criadouros. Quanto ao número de ocorrências, as espécies de culicídeos apresentaram preferência por alguns tipos de criadouros, e estes não foram independentes das Áreas do município... / On the whole, innumerable problems have been derived from the implementation of urbanisation processes that are misconceived. In the context of public health, there are several examples of diseases that are currently deemed to be endemic in the Brazilian municipalities. The degradation of the environment stimulated the development of selective processes in which the species attributes resulted in adaptive success regarding some of such species. Therefore, synanthropic associations became considerably robust, and the control of vectors became more difficult. This adaptive success may have been potentialised by some factors: humans underestimated the ability of animals to adapt to urban environments or they simply ignored such an ecological process. The current work is aimed at conducting a survey of Culicidae larvae present in different types of breeding sites (egg-laying containers or oviposition surfaces), on a home-by-home-visit basis. Santa Bárbara d’Oeste (state of São Paulo, Brazil) was the urbanised study area. At least ten species were found and some of them, which possess a high level of epidemiological importance, are entailed in several zoonotic cycles. The four more abundant species were, in decreasing order of occurrence, Ae. aegypti, Ae. albopictus, Culex quinquefasciatus, and Ae. fluviatilis. The rarer species were usually associated with vegetated areas, and the breeding sites “2”, “3”, and “7” predominated in this study. It was possible to identify the areas that presented the higher chances of encountering each of the culicid species and their respective preferential breeding sites. The cartographical mapping enabled the visualisation of the distribution of the species and breeding sites over the urban areas. Regarding the occurrences of the species, the culicids exhibited preference for specific breeding sites, and such sites were not independent... (Complete abstract click electronic access below)

O porongo (Lagenaria siceraria) é o fruto de uma planta da família das cucurbitáceas que quando colhido, se deixado secar, torna-se oco com o mesocarpo similar ao aspecto da madeira e o exocarpo liso e impermeável. Este fruto disseminou-se por todos os continentes antes do homem e foi uma das primeiras plantas domesticadas. Diferentes povos utilizam o porongo na confecção de recipientes, instrumentos musicais, boias e máscaras. No sul do Brasil é empregado na fabricação das cuias, recipientes para o chimarrão. Planta de hábito tropical, adapta-se facilmente à qualquer clima, com ciclo produtivo anual configura-se em alternativa de fonte renovável. Como material natural orgânico, é suscetível à degradação sem tratamento. Buscando viabilizar sua utilização na fabricação de recipientes para alimentos e bebidas priorizou-se a caracterização da estrutura e a aplicação de técnicas de impermeabilização. Para a confecção da amostras foram utilizados frutos coletados em Santa Maria, RS, e para a impermeabilização foi utilizada resina poliuretana à base de óleo de mamona. A caracterização do material constituinte do porongo foi feita com auxílio de microscópio eletrônico de varredura, microscopio de luz transmitida, análise termogravimétrica, determinação do teor de umidade, da densidade básica e da aparente e através da digitalização tridimensional para análise da variação dimensional. A caracterização da resina foi feita por espectroscopia de infra-vermelho com transformada de Fourier e a eficiência da impermeabilização foi analisada através de ensaio de absorção de água e ângulo de contato de gota. Pela microscopia identificou-se o exocarpo como uma fina camada de células compactas, por isso impermeável, e o mesocarpo formado pelo parênquima, com células que aumentam de tamanho progressivamente em direção ao centro, caracterizadas por grandes espaços vazios com parede espessada lignificada e canais de comunicação intercelular, que faz o material ser altamente hidrofílico. Ao absorver a água, há o preenchimento dos vácuolos das células até a saturação, sem grandes alteraçãos das dimensões do material, dimensionalmente estável. O porongo possui densidade heterogênea muito baixa, em média 0,124 g/cm³, na faixa de densidade das espumas poliméricas. Quanto à absorção de água, as amostras sem tratamento tiveram aumento de massa de cerca de 150% até a saturação. Após a impermeabilização, as amostras com uma camada de resina tiveram aumento de massa entre 23% e 37%, enquanto que àquelas com duas camadas de resina de apenas 5% e 6%, o que indica a eficiência do método de impermeabilização. / The bottle gourd (Lagenaria siceraria) is the fruit of the Cucurbitaceae family plant which when harvested, if allowed to dry, becomes hollow with the mesocarp similar to the appearance of the wood and with a smooth and impermeable exocarp. This fruit has spread to all continents before man and was one of the first domesticated plants. Different people use the gourd in the manufacture of containers, musical instruments, floats and masks. In southern Brazil it is used to manufacture the bowls, containers for mate. Tropical habit plant, easily adapts to any climate, with annual production cycle sets itself as renewable source alternative. As an organic natural material, it is susceptible to degradation without treatment. Seeking to enable its use in the manufacture of containers for food and beverages it has prioritized the characterization of the structure and the application of waterproofing techniques. Seeking allow its use in the manufacture of containers for food and beverages prioritized the characterization of the structure and the application of waterproofing techniques. To prepare the samples were used fruits collected in Santa Maria, RS, and for waterproofing was used polyurethane resin on castor oil base. The characterization of the material which constitutes porongo was made thorugh electron microscope scanning, transmitted light microscope, thermal analysis, determination of moisture content, basic and apparent density and by three-dimensional scanning to analyze the dimensional variation. The characterization of resin was made by infrared spectroscopy with Fourier transform and the efficiency of the waterproofing was analyzed by water absorption and drop contact angle test. Microscopy enabled to identify the exocarp as a thin layer of compact cells, thus waterproof, and the mesocarp formed by parenchyma with cells that progressively increase in size towards the center, characterized by large empty spaces with thickened and lignified wall and intercellular communication channels, which makes the material be highly hydrophilic. By absorbing the water, there is filling in the vacuoles of the cells until the saturation without large re-arranging of the material dimensions, dimensionally stable. The gourd has very poor heterogeneous density, on average 0.124 g / cm³, in the density range of polymeric foams. Regarding to water-absorbing, untreated samples had mass increase of about 150% until saturation. After sealing, the samples with a resin layer had increased mass between 23% and 37%, while those with two resin layers only had increased mass from 5% to 6%, which indicates the sealing method efficiency.

Este trabalho trata do problema de otimização do resultado para uma empresa (maximização da receita) que presta o serviço de transporte de carga conteinerizada por via marítima num cenário onde a demanda dos clientes supera a oferta de capacidade disponível. No trabalho são descritas as características do problema da escolha do mix de carga em um horizonte de planejamento típico de várias semanas (tipicamente de 6 a 8) com detalhamento diário, ou seja, caracterizando um problema de múltiplos períodos. Também são consideradas as restrições de peso e de volume dos navios utilizados e disponibilidade de contêineres. A proposta é maximizar o retorno gerado pelo transporte através da escolha do conjunto de clientes que apresentem a melhor rentabilidade total dentre um universo definido em um processo mensal de levantamento de demanda. Contribuem para o aumento da complexidade da modelagem do problema a necessidade de utilização de variáveis inteiras em função da escolha de cada carga de cada cliente, considerando também vários navios em múltiplas rotas e programação do reposicionamento de contêineres vazios em conjunto com os cheios. Para a resolução deste problema foi desenvolvida uma heurística para a solução do modelo matemático que analisa a rentabilidade relativa de cada carga segundo critérios de ocupação (volume e peso) dos navios. A partir daí, as cargas mais rentáveis são alocadas e são verificadas as restrições de capacidade do navio utilizado e a disponibilidade de contêineres vazios em um processo interativo, onde são analisadas as opções de reposicionamento dos contêineres vazios até a obtenção da solução ou recusa da carga. A heurística proposta permite considerar diferentes critérios de rentabilidade dos clientes e cargas, tendo sido aplicada a um problema real para a sua validação. Os resultados obtidos mostram uma oportunidade de melhoria no processo atual tanto no aspecto de aumento da lucratividade do negócio, objetivo principal do trabalho, como em outras questões como a programação antecipada do reposicionamento dos contêineres vazios e a flexibilização do espaço alocado para esta movimentação. / This work presents a problem of profit optimization (revenue maximization) in container shipment company by maritime modal in a scenario where demand surplus the available capacity. In this work is described the characteristics of cargo mix problem in a multiple planning period of several weeks (typically from 6 to 8) with diary scheduling, which means that it turns to a multiple period problem. It is also considered the weight and volume restrictions of the boats and availability of containers. The proposal is to maximize the return generated by the transportation service by choosing the set of clients that generates the bigger profitability in a major group defined in a monthly process of demand evaluation. The complexity of the problem is enhanced by the utilization of integer variables, because of the need of choosing each client and its cargo, also considering that it may be more than one ship in multiple routes and the empty containers transportation along with the cargo. For the solution of the problem, it was developed a heuristic for the solution of the mathematical model that analyses the profitability of each client according to occupation (volume and weight) of the ships. From this moment on, the most profitable cargos are allocated and the restriction of capacity of the ships and availability of empty containers are in a interactive process until the solution is found or the client discharged. This method was tested in a real problem of a maritime transportation company, comparing the various profitability criteria of the clients and cargos. The obtained results show an opportunity of actual process improvement concerning the profitability of the business, main objective of this work, as in the anticipation of the empty containers repositioning and flexibilization of the space allocated to this operation.

Este trabalho apresenta o panorama atual da indústria do transporte marítimo regular de contêineres e o mercado em que atua, concluindo que o crescimento da atividade econômica mundial, e conseqüentemente na demanda de transporte, exige maiores investimentos por parte dos armadores para adequação da oferta de capacidade de transporte e de rotas, aumentando a competição entre os mesmos. Os processos de globalização, desregulamentação e de concentração alteram significativamente nível de competição da indústria, tornando os armadores de baixa lucratividade em potenciais alvos para aquisições por parte de empresas mais competitivas e lucrativas. A implementação de contratos de serviços entre um armador e seus clientes, decorrentes da OSRA 1998, demandam uma revisão na metodologia aplicada em seu planejamento de marketing&sales , de forma a torná-lo mais científico, com uma maior utilização de ferramentas de pesquisa operacional, uma vez que a seleção dos clientes com os quais terá contratos, a duração destes, os níveis de fretes e os imbalances decorrentes destes contratos são fatores fundamentais para a sua rentabilidade. A possibilidade de utilização de um modelo de sistema de apoio a decisão, baseado em margem de contribuição, no planejamento de marketing&sales de um armador motivou a elaboração de uma metodologia para desenvolvimento de uma ferramenta de apoio à decisão, na qual os parâmetros relativos à demanda de transporte, capacidades, custos e receitas podem ser testados para análise da atuação do armador no mercado, visando a seleção de cargas e clientes que maximizam a margem bruta de contribuição dos fretes. A metodologia adotada e o modelo desenvolvido em programação linear mostram-se bastante consistentes e seus resultados apresentam uma boa aderência à realidade encontrada na indústria, uma vez que, os problemas normalmente apresentados no planejamento de marketing&sales de um armador são tratados e solucionados pelo modelo. / This work presents the current view about liner shipping industry and the market where it acts, summing up that the growth of world economic activity, and consequently in the demand of transport services, requires greater investments from the shipping lines in order to adjust their transport capacities and routes, increasing the competition among them. The globalization processes, deregulation and concentration changed the level of industry competition significantly, becoming the shipping lines with low profitability in white potentials for acquisitions on the part of more competitive and lucrative shipping lines. The service contracts implementation between a shipping line and its customers, as a result of OSRA 1998, demands a revision in the methodology applied in its planning of marketing & sales, enabling it more scientific with a bigger use of operational research tools, since the customers election based on service contracts and its validity, the freights level and the imbalances pertaining to said contracts are basic factors for its yield. The possibility of use a decision support system, based on contribution margin, in the shipping line's planning of marketing & sales, motivated the elaboration of a methodology for development of a decision support tool where the relative parameters to the demand of transport, capacities, costs and revenue can be tested for better shipping line performance analysis in the market, aiming the election of shipments and customers that maximize the freights' gross contribution margin. The adopted methodology and the model developed in linear programming reveal sufficiently consistent and its results present a good tack to the reality found in the industry, since the problems usually presented in the shipping line's planning of marketing & sales are treated and solved thru the model.

Este estudo propõe requisitos para a adequação da operação de cabotagem de contêineres nos terminais portuários brasileiros. Esta adequação transforma os terminais convencionais em terminais marítimos denominados aqui como rápidos. O conceito de terminais eficientes utilizado pelo projeto europeu Motorways of the Sea - MoS serviu como referência para o desenvolvimento da proposta. A metodologia utilizada fundamentou-se na coleta de dados através de entrevistas semiestruturadas a usuários da cabotagem, além de questionário online com especialistas e simulação por eventos discretos da operação de cabotagem. As respostas das entrevistas direcionaram o estudo para fatores de melhorias relacionados a processos de liberação da carga por parte de órgãos de fiscalização, custos portuários e controles alfandegários. A avaliação das respostas do questionário online se fez por meio de uma variação da técnica Delphi com Q-sort que consolidou as respostas em cinco categorias: administrativo/fiscal, custos, hinterlândia, infraestrutura e operacional. O modelo de simulação de eventos discretos verificou os dados operacionais e avaliou as diferenças entre a operação dos terminais convencionais e de terminais compatíveis com o modelo do projeto MoS. Os principais requisitos propostos são: a melhoria no processo de fiscalização com a simplificação nas inspeções e liberações das cargas; a redução de fretes para transporte de carga porta-a-porta; a existência de acessos terrestres (rodoviário/ferroviário) para interconexões entre os modais; a disponibilidade de infraestrutura adequada (equipamentos) para uso nos terminais; e a minimização de tempos operacionais e de entrega porta-a-porta. Uma derivação da técnica Matriz QFD (Quality Function Deployment) foi utilizada para obtenção do sequenciamento dos requisitos propostos. O estudo verificou que a aplicação dos requisitos salienta as oportunidades de melhorias na operação de cabotagem nos terminais brasileiros. Também ficou evidenciado a possibilidade de adequação dos terminais convencionais em terminais rápidos, mediante a aplicação do sequenciamento obtido para os requisitos propostos. / This study proposes requirements for the adequacy of Short Sea Shipping (SSS) operation in Brazilian container port terminals. This adaptation transforms conventional port terminals into maritime terminals called \"fast\". The concept of \"eficient terminals\" of the European project Motorways of the Sea MoS served as reference for the development of this proposal. The methodology was based on data collection through semi-structured interviews with SSS users as well as an online questionnaire with experts and discrete event simulation of SSS terminals. The responses from the interviews directed the study to factors related to processes of cargo release by regulatory agencies, port costs and customs controls. The evaluation of the online questionnaire responses was done by means of a variation of the Delphi technique with Q-sort that consolidated the responses in five aspects: administrative, costs, hinterland, infrastructure and operational. The discrete event simulation model verified operational data and evaluated the differences between the operation of conventional terminals and those compatible with the MoS project model. The main proposed requirements are: the process improvement to reduce inspections and cargo clearances, the freight reduction on cargo door-to-door transportation, the existence of land access (road/rail) for interconnections between modes, the availability of adequate infrastructure (equipment) for terminal use and the decrease of operating times and door-to-door delivery. The Quality Function Deployment (QFD) matrix technique was used to obtain a sequencing order for the proposed requirements. The study found that the requirements application highlights the improvement opportunities in SSS operation in Brazilian terminals. It was also evidenced the possibility of conversion of these conventional terminals on \"fast\" terminals, with the requirements sequencing order application.

O porongo (Lagenaria siceraria) é o fruto de uma planta da família das cucurbitáceas que quando colhido, se deixado secar, torna-se oco com o mesocarpo similar ao aspecto da madeira e o exocarpo liso e impermeável. Este fruto disseminou-se por todos os continentes antes do homem e foi uma das primeiras plantas domesticadas. Diferentes povos utilizam o porongo na confecção de recipientes, instrumentos musicais, boias e máscaras. No sul do Brasil é empregado na fabricação das cuias, recipientes para o chimarrão. Planta de hábito tropical, adapta-se facilmente à qualquer clima, com ciclo produtivo anual configura-se em alternativa de fonte renovável. Como material natural orgânico, é suscetível à degradação sem tratamento. Buscando viabilizar sua utilização na fabricação de recipientes para alimentos e bebidas priorizou-se a caracterização da estrutura e a aplicação de técnicas de impermeabilização. Para a confecção da amostras foram utilizados frutos coletados em Santa Maria, RS, e para a impermeabilização foi utilizada resina poliuretana à base de óleo de mamona. A caracterização do material constituinte do porongo foi feita com auxílio de microscópio eletrônico de varredura, microscopio de luz transmitida, análise termogravimétrica, determinação do teor de umidade, da densidade básica e da aparente e através da digitalização tridimensional para análise da variação dimensional. A caracterização da resina foi feita por espectroscopia de infra-vermelho com transformada de Fourier e a eficiência da impermeabilização foi analisada através de ensaio de absorção de água e ângulo de contato de gota. Pela microscopia identificou-se o exocarpo como uma fina camada de células compactas, por isso impermeável, e o mesocarpo formado pelo parênquima, com células que aumentam de tamanho progressivamente em direção ao centro, caracterizadas por grandes espaços vazios com parede espessada lignificada e canais de comunicação intercelular, que faz o material ser altamente hidrofílico. Ao absorver a água, há o preenchimento dos vácuolos das células até a saturação, sem grandes alteraçãos das dimensões do material, dimensionalmente estável. O porongo possui densidade heterogênea muito baixa, em média 0,124 g/cm³, na faixa de densidade das espumas poliméricas. Quanto à absorção de água, as amostras sem tratamento tiveram aumento de massa de cerca de 150% até a saturação. Após a impermeabilização, as amostras com uma camada de resina tiveram aumento de massa entre 23% e 37%, enquanto que àquelas com duas camadas de resina de apenas 5% e 6%, o que indica a eficiência do método de impermeabilização. / The bottle gourd (Lagenaria siceraria) is the fruit of the Cucurbitaceae family plant which when harvested, if allowed to dry, becomes hollow with the mesocarp similar to the appearance of the wood and with a smooth and impermeable exocarp. This fruit has spread to all continents before man and was one of the first domesticated plants. Different people use the gourd in the manufacture of containers, musical instruments, floats and masks. In southern Brazil it is used to manufacture the bowls, containers for mate. Tropical habit plant, easily adapts to any climate, with annual production cycle sets itself as renewable source alternative. As an organic natural material, it is susceptible to degradation without treatment. Seeking to enable its use in the manufacture of containers for food and beverages it has prioritized the characterization of the structure and the application of waterproofing techniques. Seeking allow its use in the manufacture of containers for food and beverages prioritized the characterization of the structure and the application of waterproofing techniques. To prepare the samples were used fruits collected in Santa Maria, RS, and for waterproofing was used polyurethane resin on castor oil base. The characterization of the material which constitutes porongo was made thorugh electron microscope scanning, transmitted light microscope, thermal analysis, determination of moisture content, basic and apparent density and by three-dimensional scanning to analyze the dimensional variation. The characterization of resin was made by infrared spectroscopy with Fourier transform and the efficiency of the waterproofing was analyzed by water absorption and drop contact angle test. Microscopy enabled to identify the exocarp as a thin layer of compact cells, thus waterproof, and the mesocarp formed by parenchyma with cells that progressively increase in size towards the center, characterized by large empty spaces with thickened and lignified wall and intercellular communication channels, which makes the material be highly hydrophilic. By absorbing the water, there is filling in the vacuoles of the cells until the saturation without large re-arranging of the material dimensions, dimensionally stable. The gourd has very poor heterogeneous density, on average 0.124 g / cm³, in the density range of polymeric foams. Regarding to water-absorbing, untreated samples had mass increase of about 150% until saturation. After sealing, the samples with a resin layer had increased mass between 23% and 37%, while those with two resin layers only had increased mass from 5% to 6%, which indicates the sealing method efficiency.

Made available in DSpace on 2014-10-09T12:51:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Made available in DSpace on 2014-10-09T13:59:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 11135.pdf: 7189578 bytes, checksum: 2301b9d209a5d40ecb7cb637fe73b0f8 (MD5) / Tese (Doutoramento) / IPEN/T / Instituto de Pesquisas Energeticas e Nucleares - IPEN/CNEN-SP

Orientador: Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-08T23:36:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Calabrezi_SandroRobertodaSilva_M.pdf: 1641254 bytes, checksum: 162c99ccc53df13772e289672b702d39 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: O setor de transportes, além de transportar pessoas e mercadorias, promove a integração entre regiões contribuindo, dessa forma, para o desenvolvimento econômico de um país. Em escala mundial, o transporte de cargas tornou-se um diferencial na conquista de novos mercados. Um transporte eficiente, ágil e seguro é fundamental para o sucesso nas relações comerciais. A multimodalidade surgiu da necessidade de se obter um sistema de transporte de qualidade e que atendesse às prioridades do mercado. Para tanto, a multimodalidade promove de forma racional a integração entre diferentes modais, para o transporte de uma mesma mercadoria. Para que o conceito de multimodalidade possa ser aplicado é necessária a presença de terminais multimodais para que se realizem as integrações entre os diferentes modais. Diante da importância do tema, o estudo propõe a identificação dos problemas existentes na infra-estrutura dos terminais multimodais, visando a integração dos modais aéreo e rodoviário no Aeroporto Internacional de Viracopos situado na Região Metropolitana de Campinas. O estudo identifica os problemas existentes nos terminais de importação e exportação do Aeroporto de Viracopos, e por meio da técnica da árvore de causas-raiz ou ¿os cinco porquês¿, consegue chegar a suas causas-raiz, além de contribuir com sugestões para reduzir as conseqüências dos problemas / Abstract: The transport sector besides being responsible for carrying people and goods, promotes the integration between regions contributing, in this way, for the economic development of a country. In a world-wide scale, the freight transportation became a differential in the successful conquer of new markets. An efficient, agile and safe transport is a basic aspect for the success in the commercial relationship. The multi-modal transport was idealized from the necessity of a competent transport system, which contemplated the priorities of the market. For that, the multi-modal transportation promotes, in a coherent form, the integration between different forms of transport, for carrying the same cargo. The multi-modal transport concept requires, for its implementation, the presence of multimodal terminals intending the integration between the different forms of transport. In view of the importance of this subject, this study proposes the identification of the existing problems in the infrastructure of the multi-modal terminals, aiming at the aerial and road transport integration in the International Airport of Viracopos, situated in the Metropolitan Region of Campinas. This study identifies some problems in the cargo terminals of the Airport of Viracopos, and through the method known as root cause or the five why identifies their origins, contributing with suggestions to minimize the consequences of these problems / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Vivaldo Silveira Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Alimentos / Made available in DSpace on 2018-08-10T19:19:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pereira_VitordeFreitas_M.pdf: 10753538 bytes, checksum: ccb0035f9b68546ce1a7f4b63d16cdd7 (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: O objetivo deste trabalho foi monitorar as condições operacionais de temperaturas e pressões do sistema de refrigeração e do transporte frigorificado urbano de alimentos resfriados e congelados durante as entregas dos produtos e avaliar a influência das aberturas das portas da carroceria nas alterações das temperaturas internas dos ambientes frigorificados, bem como das temperaturas de produtos-teste. Para isso, instrumentou-se uma carroceria frigorificada de caminhão com diversos sensores de temperatura e de pressão, os quais foram instalados em pontos específicos no sistema de refrigeração e nas superfícies internas e externas da carroceria. Após a realização das monitorações, foi verificado que as práticas adotadas pelos operadores de transporte juntamente com as aberturas de portas durante as entregas resultaram na elevação da temperatura interna da carroceria acima dos valores recomendados para a conservação adequada dos produtos transportados, sendo observado o caso em que a temperatura do ar de retorno permaneceu 48 minutos acima de 0 ºC, quando registrou-se um máximo de 6,1 ºC. Constatou-se também que o aumento do número de entregas no dia e, consequentemente, o aumento de abertura de portas, provoca um efeito acumulativo de aumento da temperatura interna, principalmente no compartimento de resfriados, uma vez que a capacidade do sistema de refrigeração não foi suficiente para suprir esta demanda térmica. Foram registrados também aumentos nas temperaturas superficiais dos produtos refrigerados que podem ter contribuído para a perda da qualidade sensorial e nutricional dos alimentos. Concluiu-se que o sistema de refrigeração atualmente utilizado na distribuição de alimentos refrigerados e congelados sob condições tropicais apresenta limitações quanto à manutenção da temperatura interna da carroceria durante a rotina real de distribuição, já que não possui capacidade instantânea suficiente para retomar a temperatura adequada entre as entregas / Abstract: The objective of this work was to monitor the transport of chilled and frozen foods during their deliveries and to evaluate the influence of the door openings in the alteration of the internal temperature of the refrigerated environment, as well as the temperature of products. To do that, many temperature and pressure sensors were used in a refrigerated container and they were installed in specific points of the refrigeration system unit and in the internal and external surfaces of the truck container. After the accomplishment of the monitoring tests, it was verified that the door openings during the deliveries resulted in a disturbance that raised the internal temperature of the refrigerated container above of the values recommended for adequate conservation and health of the carried products. Moreover, increasing the number of deliveries in the day promoted an accumulating increase effect in the internal temperature, mainly in the chilled food compartment of the container. Increases in the superficial temperatures of the cooled products were also registered. These increases might have contributed for the sensorial and nutritional loss in the quality of the products. The refrigeration system unit currently used in the chilled and frozen food distribution under tropical conditions presented serious limitations on the maintenance of the container internal temperature during the real routine of distribution, since it does not possess enough instantaneous capacity to retake the set-point temperature between the deliveries / Mestrado / Mestre em Engenharia de Alimentos

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O presente trabalho parte da necessidade de investigar a dinâmica de comércio formiga fronteiriço em uma análise geral entre as cidades-gêmeas em toda a faixa de fronteira do Brasil e afunilando-se ao estudo do comércio formiga entre a Venezuela e o Brasil, através das cidades-gêmeas Santa Elena e Pacaraima. Assenta-se a pesquisa a análise dos aspectos dos difusores e contentores do comércio formiga. O estudo tem como objetivo investigar se o fluxo de comercio formiga na fronteira gerando transbordamento com efeitos de integração ou fragmentação no desenvolvimento regional e na integração entre Brasil e Venezuela, estruturando-se metodologicamente como pesquisa de revisão bibliográfica, revisão integrativa e estudo de caso. As cidades de Santa Elena de Uairén e Pacaraima identificam-se como um natural receptor de renda e repulsor de rendas e mercadorias. No estudo das tipologias qualitativas utilizou-se a análise weberiana dos tipos ideais do Comércio Formiga. A movimentação das rendas nesses municípios traz problemas para a economia desses dois países, como a evasão de rendas, pois o comércio local deixa de fomentar a economia, diminuindo a oferta de empregos e aumentando ainda mais a informalidade. / This work begins with the need to investigate the dynamics of border ant trade in an overall analysis of the twin cities across the border region of Brazil and tapering to the study of ant trade between Venezuela and Brazil, through the twin cities Santa Elena and Pacaraima. Founded to research the analysis of aspects of ant trade diffusers and containers. The study aims to investigate the ant trade flow bordering generating overflowing with integration effects or fragmentation in regional development and integration between Brazil and Venezuela, and is structured methodologically as literature review of research, integrative review and case study. The towns of Santa Elena de Uairen and Pacaraima identify themselves as a natural income recipient and repulsor rents and goods. In the study of qualitative typologies we used the Weberian analysis of ideal ant trade types. The balance of income in these municipalities causes problems for the economy of these two countries, such as evasion of income, for the local market fails to stimulate the economy, reducing the supply of jobs and further increasing informality.